Tempo 30 zone in center of Poznan

We take a look on streets of Poznan 30 km/h traffic zone (English subtitles!).
--------------------------------------------------------------------------------------
Facebook: / niskopodlogowiec
Instagram: / niskopodlogowiec
--------------------------------------------------------------------------------------
You like it? Give me a thumb up and subscribe the channel - help developing it!
--------------------------------------------------------------------------------------
Source of information:
S. Gaca, W. Suchorzewski, M. Tracz, Inżynieria ruchu drogowego. Teoria i praktyka. WKiŁ 2008
J. Bohatkiewicz, Zasady uspokajania ruchu na drogach za pomocą fizycznych środków technicznych, EKKOM 2008
A. Zalewski, Środki uspokojenia ruchu i oddziaływanie na prędkość, Seminarium Zarządzanie Prędkością 17-18.10.2013
J. Bohatkiewicz, K. Jamrozik, Wpływ uspokojenia ruchu na klimat akustyczny w otoczeniu ulic, Budownictwo i Architektura 13(1) 2014 str. 235-252
UNECE, Cutting road traffic deaths and injuries in half by 2020, UN 2015 (www.unece.org/...)
www.zdm.poznan....
Warszawski Raport Rowerowy 2016 transport.um.wa...
--------------------------------------------------------------------------------------
Music:
Theme: "Pioneers" by Jason Shaw (audionautix.com) CC BY 4.0
creativecommons...

[@viking8173]

Cieszę się ,że wróciłeś do Poznania mam nadzieję ,że będzie odcinek o trasie na franowo. Czekam na następne odcink.

[@PanKrzysztofTM]

Poczekaj Mati Dropinski . Najpierw niech skończy Transport w Warszawie .

[@Adam_jsz]

@@PanKrzysztofTM fajnie mieszkam w Warszawie

[@PanKrzysztofTM]

Niskopodłogowcu.Nagraj w końcu coś o transporcie miejskim np.Tramwaje i Autobusy w Poznaniu.

[@Adam_jsz]

Przecież jest o pst

[@mikoajem675]

Centra miast powinny być przede wszystkim dla pieszych, a dopiero w drugiej kolejności na samochodów.

[@mateuszpietrzak2146]

6:50 - Nieprawda, że trzeba się zatrzymać przed podniesionym przystankiem wiedeńskim i czekać do odjazdu tramwaju - mamy się zatrzymać w takim miejscu i na taki czas, aby umożliwić pasażerom swobodny dostęp do tramwaju (art. 26 pkt 6 uprd). Żmijka przystankowa mówi nam tylko, jaki jest obszar przystanku, bo wg przepisów ogólnych jest to 15 metrów w każdą stronę od znaku pionowego.

[@Niskopodlogowiec]

+Mateusz Pietrzak Masz rację, tak mówią przepisy. Zdarzają się też sytuacje, gdzie pasażerowie dobiegają lub wysiadają po pewnym czasie z tramwaju, co stwarza niebezpieczne sytuacje w przypadku przejeżdżających już samochodów. W praktyce wielu kierowców czeka do odjazdu tramwaju lub chociaż do momentu zamknięcia drzwi.

[@mateuszpietrzak2146]

Co nie zmienia faktu, że zatrzymanie nie jest konieczne, a zachować szczególną ostrożność można poprzez jazdę z prędkością chodu pieszego, prawda?

[@Niskopodlogowiec]

Spotkałem wiele sytuacji, gdzie powoli przejeżdżający samochód natrafiał na powierzchni wyniesionej na wysiadających i wsiadających pasażerów, co kończyło się zamieszaniem na takiej powierzchni, blokowaniem przejścia i dłuższym czasem wymiany pasażerskiej. W efekcie tracili na takim zachowaniu wszyscy - tramwaj odjeżdżał później, jak i kolejne samochody w kolejce przed przystankiem.

[@mateuszpietrzak2146]

Niskopodłogowiec - z całym szacunkiem, ale prosiłbym jednak o zajęcie się temat komunikacji, a nie ruchu drogowego 😂 "Jedź bezpiecznie" TVP Kraków - polecam :)

[@Niskopodlogowiec]

Zajmuję się tematami, które mnie interesują, ruch drogowy też jest tematyką tego kanału - jest on nierozerwalnie związany z transportem publicznym. W materiale mówię, że wjazd tramwaju wymusza zatrzymanie - bo jako kierowcy przewidujemy, że za chwilę pasażerowie będą z niego wychodzić, a już na jezdnię wkraczają pasażerowie, którzy będą do niego wsiadać. Chodzi o działanie psychologiczne takiego wjazdu, a nie literę prawa. Kuriozalne są przecież sytuacje, gdy pasażerowie wysiadają na jezdnię, po której jeszcze przejeżdżają pojazdy. Podobnie jest z zakończeniem obsługi przystanku przez tramwaj, który w praktyce wiążę się z zamknięciem drzwi i jego odjazdem. Wskaż proszę, w którym miejscu to rozumowanie jest złe.

[@xXMatosssXx]

Odkąd w Poznaniu obowiązuje strefa 30 w centrum na prawdę polepszyła się sytuacja komunikacyjna, w końcu centrum stało się miejscem poświęconym mieszkańcom i turystom, szkoda tylko, że jeszcze większości klubów nocnych nie wyrzucą ze starówki by zmniejszyć wandalizm, ale ten temat tu pomijam. Podróżowanie autem po centrum po to aby coś załatwić jest kompletnie bezsensowne, ja osobiście zawsze gdy musze jechać ściśle do centrum coś załatwić wybieram tramwaj: - Nie muszę się martwić o korki, nie muszę płacić za miejsce parkingowe i przede wszystkim nie muszę go szukać, bo jednak nie jest to wcale łatwe znaleźć miejsce parkingowe w środku tygodnia :) Jedynym minusem poznańskiej strefy 30 są te skomplikowane drogi rowerowe, na niektórych skrzyżowaniach na prawdę nie wiadomo jak się zachować wobec rowerzystów bo skrzyżowania tych drug rowerowych samych ze sobą są już skomplikowane i co najgorsze, niestety w Polsce część rowerzystów jeździ jeszcze jak te przysłowiowe "Święte Krowy" czyli jak chcą, nie zważając na to, którym mają jechać pasem i jak się zachować w danym momencie - przykładem jest Pan na filmie, który jechał pod prąd.

[@przemysawtomczak8770]

Mimo, że sam jeżdżę na rowerze, zgadzam się z Tobą. Część rowerzystów nie zna przepisów drogowych, szczególnie jest to widoczne latem, kiedy na ulicach pojawiają się tzw. sezonowi rowerzyści.

[@wino0000006]

Nikt tobie wcześniej nie kazał jeździć do centrum samochodem. Poza tym nie wszyscy są z Poznania a muszą dojechać do urzędów przy których jak zwykle nie ma gdzie stanąć. Rozwiązania komunikacyjne za Jaśkowiaka stały się jeszcze bardziej chaotyczne i niebezpieczne - perełkami są: Kaponiera bez lewoskrętu dla rowerzystów czy pieniądze wyrzucone w Św. Marcin - najpierw w malowanki na ulicy i prowizoryczną reorganizację ruchu by pół roku później rozwalić całą ulicę w związku z jej przebudową. Dojazd do centrum tramwajem jest obecnie fatalny i tak będzie przez następne 2-3 lata. Latem z kolei jakoś nie widać tłumów rowerzystów.

[@leszyborowy9549]

No proszę Cię do Poznania nie dojeżdża kolej i autobusy? Z resztą wiedząc co się dzieje w centrum, nie lepiej zostawić auto gdzieś na parkingu przy pętli tramwajowej i dojechać tramwajem do centrum? Z resztą będzie to coraz łatwiejsze bo ruszyła budowa parkingów P&R. Najciekawsze jest to, że najwięcej na "nie" mają do powiedzenia osoby, które nie mieszkają w Poznaniu :D

[@slawkos4040]

Ładne ujęcia Poznania.Nie udało ci się nagrać nowego moderusa gamma?

[@wizzaizza2044]

Gamma stała na Franowie do wczoraj

[@slawkos4040]

Miko Griko niewiadomo kiedy był nagrywany materiał do filmu

[@Niskopodlogowiec]

+Slawek Kosicki Materiał nagrywałem pod koniec maja.

[@wizzaizza2044]

Niskopodłogowiec No to Gamma siedziała na Franowie, a tak przy okazji to super materiał i czekam na film z trasy na Franowo albo ogólnie o Poznańskiej Komunikacji :-)

[@HelloWorld-tn4es]

W życiu nie byłem w Poznaniu a dzięki tym ujęciom myślałem ,że to gdzieś za granicą :O Piękne miasto.. musze je kiedyś odwiedzić :D

[@maciekchutko1271]

Pojedziesz do Zielonej Góry i zrobisz filmik o tamtejszej komunikacji?

[@amadeosendiulo2137]

Teraz ta okolica przechodzi remont i nowy wygląd drogi odzwierciedla ograniczenie prędkości, co jest ważne, ponieważ wpływa to na faktyczne przestrzeganie zakazu.

[@pioroo6]

Na zachodzie w centrach miast istnieje bezwzględny zakaz występowania jakiegokolwiek środka transportu poza pieszym i rowerowym. :D No ale my żyjemy w Polsce, nie?

[@STACHUrka]

Aleksander Pióro Bzdury piszesz, mityczny zachód, tak jakby wszędzie było dokładnie tak samo. A tak nie jest.

[@martinski1243]

Mam nadzieję, że nagrywałeś to w drodze do Szczecina ;-)

[@hordeman8933]

Niestety, rzuca się w oczy, że część użyktowników roweru nie ma pojęcia, jak korzystać z nowej infrastruktury.

[@STACHUrka]

...Wymusza zatrzymanie pojazdu aż do czasu odjazdu tramwaju? A nasze Polskie przepisy pozwalają jechać jak tramwaj stoi, masz tylko umożliwić ruch pasażerów a jak ten ustaje możesz jechać. To jak to jest, ktoś sobie wprowadza własne zasady niezgodne z obowiązującym porządkiem prawnym a konkretnie ustawą Prawo o Ruchu Drogowym? Oj coś mi się wydaje że chciałeś powiedzieć coś innego :-)

[@Niskopodlogowiec]

+Mateusz Pietrzak Masz rację, tak mówią przepisy. Zdarzają się też sytuacje, gdzie pasażerowie dobiegają lub wysiadają po pewnym czasie z tramwaju, co stwarza niebezpieczne sytuacje w przypadku przejeżdżających już samochodów. W praktyce wielu kierowców czeka do odjazdu tramwaju lub do momentu zamknięcia drzwi.

[@kor239]

Grzegorz Stachura prawo prawem ale wydaje mi się że powinien wystarczyć zwykły zdrowy rozsądek kierowców

[@iowa406]

Jasny gwint, jaka rozpiętość taboru tramwajowego. Od najnowszych modeli , przez starsze niskopodłogowe, przez 105-ki, aż do 102-ki!! ( 6:35 i 7:51 minuta filmu). Poznaniu, masz aż takie zaległości w taborze, czy aż tak rozbudowano ostatnio sieć?

[@Niskopodlogowiec]

102 to w sumie nie są, ale niemieckie Düwagi GT8. Poznań czeka obecnie na dostawę 50 nowych tramwajów niskopodłogowych, które pozwolą wymienić te tramwaje.

[@iowa406]

No 50 nowych. Ładnie, duża inwestycja. Tylko czemu tak późno? Ps. Dla mnie przez tą chwilę wyglądały jak 102-ki ;) . Może przez to , że z tarjtakmi to ja miałem doczynienia w Gdańsku ( a tam 102-ki były tylko przez "chwilę" ), a w innych miastach to jak tam bywałem.

[@leszyborowy9549]

W czasie bez remontów 20 linii tramwajowych dziennych - z czego 19 i 20 w szczycie. Linie 1,2,5,6,7,8,9,10,12,13,14,15,16,17 i 18 w szczycie kursują co 10 minut, 3, 4 i 11 co 15-20 minut. W planach budowa tramwaju na Naramowice, na ul. Falistą i Osiedle Kopernika. P.S. Düwagi GT8 potocznie zwane "helmutami" mają swój klimat ;-)

[@odkrywcyponocy5323]

W Sopocie już od paru lat jest 30 km/h ;)

[@slawko19731973]

Super filmik

[@olo18123]

W Kielcach w celu spowolnienia ruchu przez rynek ustawiono doniczki za około 11 000 zł sztuka. Rewelacja co nie?

[@michaziobro5301]

Tempo 30 to mozna wprowadzic tylko jak sie ulic nie zwezi to nic z tego nie wychodzi. W Krakowie chyba wewenatrz 2 obwodnicy nesy tempo 30 i chyba malo kto sie stosuje. Puki co beda moze strefy zielone na jakims ograniczonym fragmencie od Wawelu do Karmelickiej. Pozyjemy zobaczymy strefa zielona to przyszlosc. ;)

[@adammada1787]

widze kolejny wróg samochodów - jak najwiecej kłód pod nogi im rzucic. Widać ze nie masz własne auta, ale skad ta zawisc?

[@Niskopodlogowiec]

+Adam Mada Nie mam, ale korzystam z samochodu w różnych sytuacjach, kiedy mam taką potrzebę. Odcinek w ogóle nie porusza tematu mojej woli w tym temacie. Nietrudno zauważyć, że w miastach jest powszechny problem braku miejsca do parkowania. Dlaczego? Bo płacimy za pojazd, a za miejsce do parkowania najczęściej już nie. Mimo, że zajmujemy w ten sposób naszą wspólną przestrzeń. Problem jest złożony i wielowątkowy, łatwo oskarżyć stereotypowo osobę, która go podejmuje.

[@Niskopodlogowiec]

Zresztą dziś posiadanie samochodu to nie jest wielki wyczyn - używańce chodzą po kilka-kilkanaście tysięcy, co jest do osiągnięcia przez większość osób. ;)

[@jantoporowski9568]

Adam Mada widać, że ty już bez samochodu nie mógłbyś sobie poradzić. Pomyśl o ludziach którzy mieszkają w centrum przy ruchliwych ulicach. Może chcieliby oni mieć choć trochę ciszy i spokoju w otoczeniu. Najwięcej hałasu generują właśnie samochody.

[@PanKrzysztofTM]

Zrób wkońcu coś o Warszawie.może Tramwaje w Warszawie ???

[@kolejowyjohny214]

O wkońcu odcinek super

[@M4tth3wPL]

Zapraszam cię do Płocka. Ciekawa komunikacja Miejska można powiedzieć że muzeum na kółkach

[@PJK_Travels]

Siema Niskopodłogowiec. Mam pytanie czy będą jeszcze jakieś nagrania z Niemiec?

[@mm.9517]

Miasto dla ludzi, nie dla samochodów.

[@UnrelGoD]

A samochodami to kto jeździ? Volkanie?

[@Transportowapasja]

Dobry film ale szkoda że nie zrobisz materiału o naszych autobusach

[@UnrelGoD]

Pozostaje pytanie co uznajemy za centrum a co już nie za Centrum. Są przykłady gdzie nadmierne rozszerzanie strefy ograniczonego ruchu powoduje zamieranie życia w tychże centrach. Na centrum też trzeba mieć pomysł. W większości przypadków centra miast są już i tak strefami pieszymi. Jednak Ci piesi muszą się jakoś do nich dostać. Często samochodem.

[@Niskopodlogowiec]

+UnrelGoD W jakich miastach Polski centrum zamarło na skutek ograniczania w nim ruchu?

[@UnrelGoD]

Jestem z Krakowa i tu mamy kilka przykładów. Ograniczono ruch (odseparowano na stałe jezdnię dla tramwaju) na Kalwaryjskiej, zlikwidowano miejsca parkingowe. Mimo protestów mieszkańców, ta "tymczasowa reorganizacja" została na stałe (Kraków bardzo forsuje komunikację miejską, co zupełnie nie wychodzi). Skutek to kolejne zamykające się sklepy przy tej ulicy. Podobnie na długiej. Też padają sklepy. Kazimierz to osobna historia. Włodarze ograniczają ruch a mieszkańcy nie mogą się doprosić aby zrobić porządek z hałasującymi do białego rana turystami i imprezowiczami.

[@Niskopodlogowiec]

Na ile to kwestia ograniczania ruchu, a na ile otwarcie się atrakcyjniejszych dla ludzi do robienia zakupów galerii handlowych? Wydaje mi się, że jest to naturalny proces wynikający z powstawania wielkopowierzchniowych obiektów, gdzie można zapewnić dużą liczbę miejsc parkingowych na skondensowanej powierzchni (często to jest około 1000 miejsc parkingowych), co jest nieosiągalne na miejskiej ulicy - miejsc i tak będzie zbyt mało. Centra miast postawione zostały przed faktem przedefiniowania ich roli, czego efekty już teraz widzimy w wielu polskich śródmieściach - mniej handlu, a nastawienie na role rozrywkowe, turystyczne i gastronomiczne (restauracje, puby, kebaby, chińczyki i inne). W Toruniu też straszono, że Stare Miasto się wyludni, bo zamykają się sklepy. Nic bardziej mylnego - z roku na rok przybywa turystów, a mieszkańcy miasta udają się tam nie na zakupy, a w celach rozrywkowych lub gastronomicznych. Najgorzej będą radzić sobie te obszary, które straciły na atrakcyjności pod sklepy, a nie potrafią lub nie są na tyle atrakcyjne by odnaleźć się w nowej rzeczywistości celów turystycznych, rozrywkowych i gastronomicznych.

[@UnrelGoD]

Za dużo wątków, aby do wszystkich się odnieść. Kwestia z rozszerzaniem się stref ograniczania ruchy pozostaje następująca. W ścisłych centrach gdzie masa turystów (w moim przypadku stare miasto, wewnątrz Plant - dawnych miejskich murów) to OK. Problem jest tylko kiedy władze chcą takie strefy poszerzać na obszary, które już turystycznie atrakcyjnie nie są. Mieszkają tam za to ludzie (mieszkańcy, płacący podatki) i ograniczanie ruchu często utrudnia im życie. Problematyczne jest więc ustalenie jakiegoś podziału, które części miasta mają być dla turystów i ich wygodzie podporządkowane a gdzie ważniejsi są jednak mieszkańcy. Będąc rodowitym Krakusem, jak często bywam na rynku? Sporadycznie. Jak często chodzę tam na zakupy, piwo, obiad? Nigdy. To strefa dla turystów (z wysokimi cenami i tłumem ludzi i grupkami w bikini a'la Borat). Korzystałem natomiast z kilku dość wyspecjalizowanych sklepów w strefie która starym miastem nie jest, ale przylega. Została objęta "programem" ograniczania ruchu, nie ma jak podjechać, nie ma gdzie zaparkować i... To jest powód dla którego teraz korzystam z galerii. Chętnie nadal jeździł bym na zakupy do tamtych sklepów (o ile by przetrwały)..

[@PanKrzysztofTM]

I dokończ w końcu Ten Transport w Warszawie.Zacząłeś o WKD...i co dalej ????

[@bartoszkrolikowski2456]

Ronda turbinowe wszędzie powinny być.

[@mikoajmikoaj1602]

czy zrobisz film z Bielska Białej ? plis

[@PanKrzysztofTM]

Poczekaj Mikołaj Mikołaj. Najpierw niech skończy Transport w Warszawie .

[@patryk7223]

Zrobisz odcinek o tramwajach w poznaniu

[@patrykk5756]

przy wprowadzeniu takiej strefy powinny być montowane fotoradary bo np w Katowicach nie jest to przestrzegane :/

[@Niskopodlogowiec]

+Patryk Elan Według mnie to kiepski pomysł, a skuteczniejcze będzie takie zagospodarowanie ulic (wąskie pasy, skrzyż. równorzędne, szykany, wyniesienia powierzchni przejść i skrzyżowań, inne elementy), żeby oddziaływać na kierowców psychicznie i fizycznie.

[@PanKrzysztofTM]

Przecież jeszcze są Autobusy, 1 linia Metra, SKM ,Koleje Mazowieckie i Dworzec Centralny/Linia Średnicowa

[@macie33k]

Pan Krzysztof. to Poznań nie Warszawa

[@szymonmatuszczak5321]

Tak więc przecież są jeszcze autobusy i 5/7 (zależy od którego punktu liczyć) linii KW.

[@macie33k]

jeszcze tu jesteś? Mogę cię jeszcze spotkać?

[@wizzaizza2044]

Bardzo dobrze że to wprowadzono, tylko szkoda że przez dwa lata wydawano miliony na uspokojenie ruchu w centrum a teraz wiele z tych zmian zostanie po prostu zniszczonych bo 3 września rusza gruntowna przebudowa Św.Marcina

[@Niskopodlogowiec]

+Miko Griko Bez przesady 😉, zmiany na Świętym Marcinie w głównej mierze polegały na przysłowiowym wymalowaniu jezdni kubłem farby, wymianie oznakowania i zalepieniu sygnalizacji świetlnej. Koszt takich akcji to pikuś w porównaniu z gruntowną rewitalizacją ulicy, jaka zostanie przeprowadzona.

[@wizzaizza2044]

Niskopodłogowiec No ale przystanku wiedeńskiego za pol miliona szkoda, chyba ze go zostawia. Bo cala przebudowa centrum do 2022r obejmuje również ulice Gwarna

[@Niskopodlogowiec]

Nie znam zakresu przebudowy, ale widać na materiale (6:54), że nawierzchnia jezdni i torowiska w ulicy Gwarnej wymaga remontu.

[@damianbasista5430]

Były Czechy i Budapeszt, a będzie Słowacja?

[@ksienrzniczkagameplay6157]

A tramwaje 30 km/h, czy więcej? 😮

[@Niskopodlogowiec]

+Kamil Game Play W takiej strefie dużo większych możliwości na rozpędzenie się nie ma.

[@Pomrucznik]

Pomysł fajny ale wykonanie spartaczone

[@dagmaramiklas8772]

Czy nie myślałeś by zrobić prawo jazdy na autobus, tramwaj lub na pocią

[@michaziobro5301]

Z centrum nalezy wywalic wszystkie samochody, moze oprocz mieszkancow i dostawcow na scisle regulowanych zasadach. Osobiscie jestm zwolennikiem meldunku pojazdow samochodowych. Jak ktos chce zarejestrowac auto to musi wskazac miejsce postojowe na ktorym bedzie parkowal prywatne lub wynajete.

[@andrzej2110]

5:50 to przypomina sytuacje na skrzyżowaniach w tak zwanych krajach 3 świata. np kzbin.info/www/bejne/jHrao2aBZrKaoac

[@andrzej445]

niech wybudują wreszcie trzecią ramę komunikacyjną to ludzie nie będą traktować centrum jako drogi tranzytowej

[@dfgmmaks6086]

Hejka jestem 1

[@dancolombo6050]

Dobre uwagi krytyczne w kwestii braku sygnalizacji świetlnej. Ale jak ma się tak nieudanego prezydenta (Jaśkowiak to najgorszy prezydent Poznania po 1990 roku), trudno o doskonałe rozwiązania.

[@bikecabviews6806]

Dan Colombo Grobelny nie był lepszy

[@dancolombo6050]

KaesPL - od obecnego "Pana Rowerzysty" był lepszy...

[@bikecabviews6806]

Dan Colombo Taa... Budując tylko centra handlowe i zabijając centrum miasta. A Jaśkowiak jest be, bo ogranicza ruch samochodów w centrum i zamienia ulice na drogi rowerowe?