"Test" 3 Cylindres 888cc mais seulement 95 chevaux "Triumph TIGER 900 GT Pro de 2020"

[@octolordocto]

Je bosse chez Triumph comme mécano, cette moto est vraiment le top de sa catégorie je trouve. Personnellement j’adore son moteur, son niveau d’équipement, sa protection auvent, la seule chose que je regrette pour quelqu’un qui a un peu d’embonpoint, c’est qu’on est vite assis sur la limite arrière de la selle qu’on sent qui remonte, moi ça me gêne mais je suis difficile 😂. C’est une moto à tout faire, avec une conduite raisonnable sur voie rapide des départementales on arrive à faire du 4 l au 100, elle a un moteur hyper vivant, une partie cycle incroyable, c’est son prix qui fait mal. En même temps vu la technologie embarquée on peut comprendre que le prix prix en est fait autant… Le moteur est vraiment très fiable, il n’y a rien à dire sur ça.

[@PierrePirsonArt]

Bonne vidéo, merci pour ton analyse. Comme quoi tous les goûts sont différents. J'ai testé différents trails de cette catégorie, et c'est cette tiger gt pro que j'ai le plus apprécié. Un pur plaisir à tout niveau. Je fais 1,76 cm et aucun problème de vent sur autoroute, je me sens bien protégé avec la bulle haute. Pour la fourche plongeante au freinage, certains réglages fourches et modes vont mieux équilibrer le freinage. J'ai réalisé qu'il fallait du temps pour bien connaître et découvrir cette moto, un simple essai ne permet pas de révéler toutes ses subtilités techniques. Cette tiger est particulièrement appréciée lors de très longs road trip de plusieurs milliers de km. Bonne route à tous.... ✌

[@Trail-TBirdSport]

J'ai une Rally Pro... (je "sors" de 10 ans de GS/GSA 😅) Je fais 1m87 et selle en position haute, bulle en position haute : aucun problème de perturbations même sur autoroute ! Sur les gros freinages, pour éviter les transferts de masse, certes plus importants sur les trails, et comme pour toutes motos "normale" (sans freinage couplé), j'utilise le frein arrière pour assoir la machine + le frein avant et tout se passe bien 😉 Le week-end dernier, 850km, dont 80% de petites routes, un vrai bonheur ! 😁

[@BenjaOM42]

Tout à fait d'accord quand on sait freiner on commence par assoir la moto avec le frein arrière. La moto plonge nettement moins enduite. La base 😄

[@pateris]

C'est la Street Triple qui a le meilleur freinage que j'ai jamais vu, puissance, progressivité, impression de pouvoir s'arrêter au millimètre près !

[@pateris]

Vous avez gardé la bulle d'origine ?

[@Trail-TBirdSport]

@@pateris j'avais la bulle d'origine. Depuis, j'ai vendu ma Rally Pro 😉

[@pateris]

@@Trail-TBirdSport D'accord merci ! Comme vous vous en doutez, elle me tente…

[@33duduphil95]

Je possède une tiger 900 rally pro, je mesure 1,75m et quand je roule sur autoroute à 140km/h compteur, bulle position basse, visière ouverte, je ne ressens aucune perturbation. Cette moto me protège bien mieux que la v-strom 650 que j'avais auparavant (je n'ai pas d'autre élément de comparaison). Concernant le tarif, si on compare avec la concurrence, à finition égale elle n'est pas si chère que ça.

[@philboss57]

Rally pro avec 1m75? Pas trop galère ? 🙈 surtout avec une passagère.. ? Je fais 1m74 et je me sens vraiment pas a l'aise a l'arrêt..

[@33duduphil95]

@@philboss57 en effet, la semaine dernière, nous avons fait avec ma passagère et le matériel de camping, la trans- pyrénéenne, j'avoue que dans les lacets des cols c'est plus de la conduite prudente que du pilotage. Autrement à deux sans les bagages ça se passe très bien mais j'ai toujours eu des motos hautes. ✌️

[@dk56.25]

📽 Merci pour les vidéos ... et " avis sincères " 🙂 " Échappement modèle " dirais-je ... qui met en valeur " le respect pour les Autres " ... Merci Triumph 👍 ✅ 🎶 Faire de la moto est un choix personnel ... imposer bruyamment ce choix aux Autres n'est pas " glorieux " ... ✌ et 👍 aux utilisateurs et utilisatrices de pots " vraiment silencieux et respectueux des Autres " ✅ 🙂

[@isabelleisabelle5553]

Tu as raison. Pour les baroudeurs, un pot d'échappement bruyant rien de mieux pour saouler et provoquer de la fatigue sur de longs parcours. Respect aux citadins...et à nos oreilles...

[@LCDMH]

Ça me rassure de ne pas être seul a penser comme toi😊

[@nigo1787]

en dehors du sempiternel débat... ceux qui prônent le respect des autres ne sont pas toujours irréprochables BREF je crois que c'est commun aux trails de privilégier le silence. Déjà ce moteur est plutôt tranquille dans sa conception, mais voir la différence énorme entre une Speed 1050 et une Tiger 1050 avec exactement le même moteur. Et le changement de pot est aussi beaucoup plus rare sur les trails que sur les autres motos

[@karinecrabieres5268]

Bonjour Lunaris, bravo pour tout ces essais. J'ai une 900 Gt pro, je mesure 1m88, et je roule en casque jet la plupart du temps, et je suis ravi de la protection... en position haute bien sûr. Bonne route Ghislain

[@rolandvuillaume8569]

Merci pour cette vidéo, je l'attendais un peu. Je vais rester sur mon crossrunner. Je n'arrive pas à m'en lasser. V4, VTech, 800cm3, 106 CV, etc, elle a encore bien des arguments face à certaines nouveautés. Bonne route.

[@Bill-the-rider]

Génial. Retour aux tests moto !!!!!✌🏼

[@julienmahieu2209]

Les meilleurs essais motos sur KZbin. ✌️

[@incognito5962]

Y a pas photo

[@danieldelacellery1205]

Salut naris...! J ai toujours eu des trails ...depuis plus de 40 ans..dont 20ans de 1150 gs .. C était simple, robuste , fonctionnel... Maintenant, des usines à gaz électroniques !! Avec des " modes", " fonctions" ,qui ne servent à rien, sinon, à tomber en panne.. Je ne sais même pas ce qu est un "shifter", et à quoi sert ce bidule...et a priori, à pas grand- chose ... sinon à augmenter la douloureuse. Tout ça, c est du clinquant, du Las Végas... Ma dernière, sera probablement, la " moins pire ", en terme d électronique, et avec cardan, la Guzzi 85 TT. J adore tes essais , qui m ont permis de sélectionner. V !

[@johndunbar2637]

Tout à fait d'accord avec vous, c'est pour cela que je suis passé d'une Tiger 955 à une Royal Enfield Himalayan

[@vincent3341]

Et c'est un, si ce n'est le seul, constructeur (en EU) qui fabrique et assemble encore dans son usine. Rien que pour cela ça mérite d'être souligner. Bonne route au guidon de ta V 85 TT.

[@japhets34]

La 85tt est pleine d électronique aussi. Le moins pire c'est du côté de chez royal enfield avec l himalayan ou swm avec la superdual 650 x. La c est du vrai trail à l ancienne.

[@stephdub22]

Une super machine, j en suis a ma deuxième, 15000 kilomètres depuis mars dernier et pas de soucis. Très bonne protection’ confort excellent, gros sentiment de sécurité même par très mauvais temps. Conso moyenne 4,6 au cent. Pour moi le seul défaut c est le bruit pas terrible… pour le reste machine exceptionnelle

[@Azersfqtzfd]

Merci lunaris ! Encore une chouette vidéo mais je viens de trouver ce qui me manque...des infos sur le duo! Surtout pour des routières!

[@Lunaris2142]

kzbin.info/www/bejne/kHXHpHqIfrComMk

[@patrickmerlet7020]

Toujours des bons essai, vivement l'essai de la Honda nt 1100 . Bonne continuation ✌

[@lcv47]

Encore une fois, un test impeccable; merci Patrick.

[@Jiji-jo6ld]

C'est une super moto. En réglant la fourche , elle ne plonge pas tant que cela, il faut la régler. Quand à la bulle, je fais 1.7 m et pas trop d'air , mais selle en position basse. En 17000 kilomètres, je suis à 4.6 l/ 100 km, pas de ville.

[@un_oeil_ouvert8723]

Bonjour, en selle position basse (810mm donc ?) les pieds sont complètement à plat ou juste les pointes ?

[@Jiji-jo6ld]

@@un_oeil_ouvert8723 cela dépend de votre taille. Pour ma part à 830 les pieds touchent bien. Un seul suffit pour s'arrêter

[@un_oeil_ouvert8723]

@@Jiji-jo6ld Merci de votre réponse. Je mesure 1m73 (mais bon tout dépend surtout de la longueur de jambes). Ah donc vous touchez deux deux côtés même en position haute ? Certes un seul suffit pour s'arrêter, mais personnellement j'aime bien être à plat des deux côtés, plus rassurant en cas de devers de la chaussée, d'un arrêt en cote etc...

[@PassionRides]

Oui mais ça suffit largement pour rouler sur route ouverte. Pour ceux qui veulent des tests motos complets (Trident 660, Tiger 900, Speed Twin, T100) sur les motos Triumph, vous pouvez vous abonner à ma chaîne KZbin 😉 Et beaucoup d'autres exclusivités Triumph 😉

[@MrLaurenzo91]

De la balle ta chaîne KZbin ! Merci pour le test de la Triumph Trident 660 permis A2 👍

[@pantone6160]

Oh oui 85ch avec du couple c'est tellement suffisent pour la route. Pas besoin de plus en vrai

[@X-Ray_Fox]

C'est clair que c'est largement suffisant. Ma tiger 800 xc de 2011 est toujours bridée en 48ch (j'ai déjà mon permis A mais pas pris le temps de la débrider... ^^'). Et c'est déjà largement assez pour aller partout. Et en attendant, l'avantage d'avoir un moteur a 95ch en full, c'est de pouvoir la brider en A2 justement. Je préfère ça à ce que font certaines marques en proposant un modèle bridé à 95ch pour les A2 en plus du modèle normal (genre la duke 790 qui fait 105ch mais qui existe en version L à 95ch pour les A2, ce qui veut dire qu'à la fin de son permis A2, si on veut une duke en "vrai" full, on est obligé de changer carrément de modèle et non juste débrider la moto. Un peu comme avec la vstrom 1050 A2, bridée à 95ch au lieu de 110ch). Et j'irai jeter un œil à ta chaîne une fois sorti du boulot. :)

[@philippeguiderdoni4927]

Voilà ! C’est malin.... j’ai réussi à échapper au CoronaV 🦠 A cause de vos essais j’ai signé hier pour une GT pro 🤬 Et c’est ma première bécane Maintenant je suis comme un gosse... je compte les jours 🤪 A 72 printemps ! Quand même, est ce bien raisonnable ?

[@motenai343]

C'est une bonne maladie! Quelle constat au bout d'1 an du coup?

[@Rrc36381]

Seulement 95 cv...! Pourquoi vouloir plus, c’est largement suffisant.Comparez le rapport poids/puissance , avec 95 cc, vous avez l’equivalent d’une Porsche !. Pourquoi vouloir plus ? Pour quoi faire ? . Le motard moyen n’a pas la maîtrise, et si on prend en considération l’état des routes, les radars, et notre pauvre planète .. 150 cv, 200 cv voire plus sur nos routes...On marche sur le tète.Nos services d’urgence ont déjà beaucoup de travail avec la Covid !.

[@bricelilianefrancoisecolli5333]

Normal que vous retrouviez pas le siflement du trois cylindre habituel..c 'est le nouveau moteur dit T plane avec deux cylindre a 180° et l autre a 90°... ;)

[@stefchanns2144]

Salut Lunaris, salut à tous. Merci à toi pour ce test. J'ai acheté cette même moto en fin d'année dernière après avoir essayé la 750 gs et la 900 XR mais finalement j'ai préféré le caractère de la tiger (histoire de goût). En revanche, je lui trouve des défauts que tu as pu citer : Protection de la bulle d'origine inefficace, j'ai ajouté la petite rehausse triumph ainsi que la rehausse de guidon Swmotech. C'est un peu mieux. Concernant la sonorité ce n'est pas top mais je devrais changer le silencieux plus tard. J'ai également les crash bar Swmotech ainsi que l'extension pour la béquille latérale. Pour le shifter, je fais le même constat à la montée et pour la descente, son fonctionnement est un peu aléatoire 🤔 Sinon petite remarque sur le poids que tu annonce, (220 kg tout pleins fait) il me semblait avoir entendu nettement moins, mais bon je dois faire erreur. Ce que j'apprécie, c'est que l'équipement est nettement supérieur à la 900 XR et pour un niveau de finition très propre. Ce n'est que mon avis. V à tous.

[@floriandeloste904]

Hello, j’ai la même avec peinture perso que tu peux retrouver sur les groupes Facebook Tiger 900. Que penses tu de ton extension de béquille latérale elle est bien usinée? J’ai la même mais mal faite je trouve. V à toi

[@stefchanns2144]

Elle fait le job mais en effet, la partie supérieure s'est pliée au serrage 😕

[@teamlapince6564]

Les vielle série avait un son de Porsche 🥰

[@raptor-red]

2:05 c'est une hypothèse, qu'il serait intéressant de vérifier si les capteurs de pression de pneus fonctionnent comme des transpondeur, il leur faut peut être la rotation de la roue pour avoir de l'énergie et fonctionner (à défaut d'avoir une pile), puisque la liaison est "radio proche"

[@rafael8986]

La pression des pneus se vérifie toujours à chaud

[@raptor-red]

@@rafael8986 t'es sur de ton coup? en l'occurrence il ne parle pas de chaud ou froid mais de roue en mouvement pour obtenir l'information depression

[@Lunaris2142]

@Rafael Bizarrement Michelin ( et toutes les auto-écoles) indique bien de contrôler la pression à froid. www.michelin.fr/auto/astuces-et-conseils/conseils-auto/pression-des-pneus-voitures

[@raptor-red]

j'ai toujours appris à froid, même le pompiste de répondra ça. il peut y avoir 0,3 bar de différence (de quoi faire un tonneau avec un coup de volent sur l'autoroute en voiture, ou ... c'est plus varié en moto (guidonnage, direction foireuse, freinage merdique ... sabotage du travail des amortisseurs)

[@marccheckpoint5353]

@@raptor-red je ne sais pas sur cette moto mais sur certaines voitures, les baisses de pression des pneus sont détectées par l'ABS par modification de la circonférence.

[@glycine5959]

Les antibrouillards sont d'origine me semble-t-il...quant à la protection, j'ai mis une bulle haute GIVI et c'est vraiment bien 👍.

[@ValentinLjs]

J'ai la Tiger 800 XCA millésime 2018, soit le restylage complet avant la sortie de la 900. J'ai essayé la 900 Rallye Pro il y a peu, et effectivement l'amélioration est sensible du point de vue performances : meilleur équilibre, suspension plus qualitative, freinage plus puissant, un peu plus de sensations (vraiment un peu), moteur plus plein à mi-régime. Dynamiquement, y'a pas photo, pour qui cherche une bonne moto pour faire de l'off-road et sortir la grosse attaque sur la route, la 900 est une arme ! Mais, je préfère ma 800 pour des qualités beaucoup plus suggestives : meilleure protection de la bulle, son plus "Triumph-turbine", esthétique plus sympa à mon goût (notamment la signature LED), freinage pas surprenant, moteur élastique qui a son charme. Les goûts et les couleurs parfois... :)

[@claudehumblot4897]

J'ai aussi la Tiger 800 XCA de 2018 Achetée neuve en 2018 Je roule et vis en Thaïlande Plus de 30oookm parcourus en 3 ans .. De la route de la piste Je trouve cette moto excellente Surtout depuis que j'ai changé les pneus qui étaient des Bridgestones .. Pas super en virages les brigestones .. Le seul bémol pour moi je la trouve un peu lourde ...

[@danlepluheureux]

J'ai essayé la Tiger 800 et 900 et je suis comme toi: je préfère la 800 malgré que celle que j'avais essayé était en A2... J'attend la nouvelle 1200 mais elle sera plus haute.

[@nicolascarboni6444]

Ma femme possède la Tiger 800 que j'adore, j'ai essayé la 900 et pas convaincu du tout, moteur moins agréable, consommation affichée de 5.7L alors que la 800 est juste à 4L.

[@serval9130]

Pour avoir le coté sport il faut prendre le Tiger Sport 1050.

[@ValentinLjs]

Trop tard, il sort du catalogue cette année. Va falloir se jeter sur les derniers exemplaires en concession ou regarder en occasion.

[@prs170589]

Merci pour cet essai. C'est dommage que tu habites si loin, je serai curieux de voir ton avis sur ma Multistrada 950s, c'est très différent de la Triumph et de la KTM mais je la trouve géniale ! Si une fois tu es dans la région grand est...

[@d.p9431]

La multistrada je la mettrais plus du côté de la tiger sport 1050 que la 900

[@cookiz54000]

Les capteurs de pressions ne fonctionnent pas non plus à l’arrêt chez bmw je sais pas pourquoi non plus je pense qu’il doit y avoir un passage du capteur devant une sonde reliée au calculateur quelque chose comme ça …ou peut être que le capteur émet que si la roue tourne ce qui fait que ça économise sa batterie un peu peut-être …

[@wilfridschon4850]

J'en ai une, et je la trouve super. D'accord avec les défauts mentionnés: La présentation de l'écran, pas fonctionnelle du tout, et la très mauvaise protection de la bulle. De plus l'application "My Triumph", reportant des indications de guidage GPS sur l'écran, est très instable (perd le signal GPS, met un temps fou à recalculer, etc). Mais pour le reste elle est vraiment plaisante, et super polyvalente (même en version GT, pas totalement ridicule en offroad "light")

[@nicolasmoyrand6554]

La bulle me convient justement bien je n’aime pas les motos on le ne sent pas le vent ! Je la prend régulièrement sur autoroute sans fatigue !! 173cm j’ai une taille moyenne... Pour le freinage c’est une question de réglage pour l’avant tu peux raidir mais il faut le faire à la main. En tout cas je te laisserai pas mon guidon ! Je conseil aux intéressés d’aller voir d’autres essais

[@paulponcet2547]

15 300 euros la moto est full option, une gt pro est full option d'origine

[@tobymiller8508]

You probably dont give a shit but if you are stoned like me atm then you can watch pretty much all the new movies and series on Instaflixxer. Been binge watching with my girlfriend these days :)

[@collinjamal6644]

@Toby Miller Yup, I have been using Instaflixxer for since november myself =)

[@babarsport276]

Non. Une option ce n'est jamais d'origine, puisque c'est une option. Par définition d'une option, on a le droit de la prendre... ou pas. Là en parle d'équipements de série. D'ailleurs, malgré le plein d'équipements de sériede cette GT pro, on peut encore prendre des options comme selle confort, bagagerie etc...

[@ale.xr6798]

Pour bien commencer la journée :)

[@jo2fois]

Toujours l'accélération sur le 0 à 100 avec le mode pas confiance activité 🤣🤣🤣

[@leekornman3680]

Très bonne vidéo, comme dhab'. Aucun problème de faux point mort entre la 4 et la 5 avec le shifter ?

[@pg88corfu]

a une force d'attraction plus forte que l'Africa Twin 1100? Merci👌🏼‼️

[@remydebavelaere190]

Essayée cet après-midi justement (a2), cela fait suite à un essai de la moto guzzi v85tt (a2) : moteur efficace mais plutôt sans saveur, freinage performant mais fourche qui plonge trop, électronique au top, je n'ai pas réussi à trouver la bonne position pour la bulle (pas assez haute, pas assez large), bonnes finitions mais je n'ai pas aimé l'espace autour de la fourche, shifter efficace en montée et nettement moins en descente. Elle perd son duel, pour moi, face à la guzzi.

[@mokxd970]

Pour le shifter down il faut lâché l’accélérateur normal 😅

[@fatfreddyfatfreddy6240]

Apparemment le pare chute est boulonné directement sur la fonderie moteur ? Si c'est le cas 1 ere bonne chute et tout l'impact arrive directos sur le moteur ,il y a peut être un silent block ?

[@cailloux818]

Bonjour, top la vidéo, est ce que quelqu'un a une idée du prix de l'abonnement du track plus de triumph?

[@GabrielGimblett]

Pti clin d'oeil du propriétaire a son pays Malouin✌

[@ericcharbonnier6847]

Pourquoi "seulement" 95 chevaux ? Il en faut plus ? C'est vrai qu'on aime en avoir une plus grosse que sont voisin mais il faudrait considérer ce qu'on fait ,avec une moto, sur quelles routes, dans quelles conditions. Je n'ai que la petite 800 (à peine 95 cv) et en réglant fourche et amorto arrière (bien soigner la détente), elle va bien. Ce que j'aime, je le concède c'est qu'elle ressemble à une moto, pas à un manga.

[@beyremrjeybi9978]

Hello, manipulation en ville pour les petits gabarits c mort ?

[@franky5028]

il me semble que triumph délocalise en thailande lunaris pas en indonésie!

[@Lunaris2142]

Oui c'est vrai. Désolé pour cette erreur.

[@d.p9431]

Triumph fabrique aussi aux pays bas

[@raptorlighting]

J'ai hate que tu test la trk800 quand elle sortira 😍

[@17wargames]

Alors pour l'avoir testé dès sa sortie, je confirme à peu près tout ce que tu dis. J'ai eu l'occasion de tester hier la nouvelle Multistrada V4S et franchement ya pas photo.. Mon choix est fais 😌.. La Multi est clairement au dessus dans bcp bcp de chose.. À par la première prise en main que j'ai trouvé plus facile avec la triumph, le moteur est top, la sonorité pas folle mais c'est déjà mieux que la 900, les suspensions sont top.. Bref.. Si tu peux essaye la tu vas aimer 😉. Aprèse prix on est bien d'accord que c'est paaas du tout le même 😅

[@inspecteurderrick2310]

Salut :-). J'ai un ami qui à testé la multi v4 et une 1250 GS en une semaine...et il à pris une GS car il trouvais que le v4 était un poil mou entre 2 ET 6000 T. Après oui le v4 envoie bien mieux mais plus haut dans les tours...

[@17wargames]

@@inspecteurderrick2310 j'ai pas testé la GS car la gueule ça passe vraiment pas ^^.. Mais ça c'est les goûts et les couleurs... C'est pas un bicylindre la GS ? Je connais pas spécialement cette bécane 😅... Mais oui c'est bien possible.. La V4 reste une quattre pate 😜..

[@inspecteurderrick2310]

@@17wargames yes la GS c'est un gros bi à plat. Effectivement le look est très discutable lol. La Ducati est bien plus belle. J'ai une mt09 est c'est vrai quand j'avais testé une GS par curiosité j'étais vraiment étonné ( en bien) Tu roules en mt10 je vois ^^ Tu en es content ? Le crossplane est vraiment sympa.

[@17wargames]

@@inspecteurderrick2310 oui je suis en MT10 depuis 4 ans 😁 oui j'en suis plus que content.. Pour les long trajets c'est vraiment pas l'idéal d'où mon envie de prendre un trail en plus. Mais sinon le moteur et son bruit si particulier j'adore 😍.. La gueule c'est comme la Ducat.. Soit t'aime.. Soit t'aime pas... Perso j'adore 😋

[@inspecteurderrick2310]

@@17wargames lol pareillement des que je fait des sorties de plus de 120 km j'ai les fesses en feu et les épaules... cela n'est vraiment pas agréable. la plupart des roadsters c'est comme cela. un bon gros trail sportifs la par contre peux répondre a nos attentes. :-) ta essayé la ktm GT ou une adventure 1290 ?

[@bebertbobber9977]

Bon test tigré Rao 🐅....😄👊🏻💪🏻👍🏻✌🏻👌🏻

[@philippep5924]

Avec le coût salarial en Asie Triumph se gave de marges 😡

[@PassionRides]

Comme tous les autres constructeurs. Ça n'empêche pas d'avoir des Triumph d'une finition exemplaire 😉

[@MiniKodjo]

Comme toutes les entreprises...la plus part des fringues que tachete coûte moins d'un euro a fabriquer...

[@TheCayvis45]

@@PassionRides si on compare avec les finitions bmw, triumph est vraiment un cran en dessous pour des prix similaires

[@PassionRides]

@@TheCayvis45 Des prix similaires sans aucune option chez BMW ;-)

[@TheCayvis45]

@@PassionRides mon père s'est acheté une R1250 RS à 19000 euros neuve toutes options. Tout dépend le modèle etc. La finition n'a rien avoir également. Il a eu triumph avant et c'est vrai que c'est pas mal mais que l'on aime ou pas bmw chacun pourra en convenir

[@vincent3341]

Bon essai. Pour la bulle le nec plus ultra, la GIVI Airflow :)

[@DSPEE999MOTOVLOG]

Merde, j'étais quasiment certain que Triumph faisait désormais construire la plupart de ses modèles en Thaïlande ?! 😊👊✌

[@Lunaris2142]

C'est bien en Thailande. 😇 "J'ai glissé CHEF"

[@DSPEE999MOTOVLOG]

@@Lunaris2142 Ah ok lol 😎👍

[@BDA84]

La transition à été progressife mais depuis fin 2020 c'est effectivement 100% en Thaïlande, a part peut etre certains model extrement limité qui seront encore assemblé en UK.

[@gullfaxi9247]

@@DSPEE999MOTOVLOG De toutes manières dans les 2 cas c'est plus du made in UK. C'est bien ça le problème et on est tous d'accord. Les ministres et autres personnes des gouvernements des pays veulent supprimer les véhicules thermiques pour moins polluer. Pour moi et je pense que vous êtes du même avis, si les gouverneurs veulent diminue la pollution, ils ont qu'à demander aux constructeurs de produire local et pas à l'autre bout du monde (cela éviterait de faire circuler des gros paquebots qui polluent énormément les mers).

[@nigo1787]

@@gullfaxi9247 si tu veux mais ça vaut pour la plupart les marques. Voir l'article de motoservice à ce sujet. Et je rappelle qu'avec le Brexit le Made in UK c'est pas en vogue donc pas sur qu'ils regrettent leur opération pour le moment

[@WhiteKomokuTen]

j espere que tu pourras tester la 850 sport

[@lelynx3115]

En début de vidéo, tu nous montre le shifter, avec celui ci, normalement tu ne peux que monter les rapports, et non les descendre. 👍👍

[@PassionRides]

C'est un shifter up and down donc à la montée et à la descente des rapports.

[@floriandeloste904]

Pour avoir la même, oui tu as le shifter à la montée et la descente

[@lelynx3115]

@@floriandeloste904 ok. Comme j'ai un pote qui à le même sur un zzr, il n'est que pour la monté. Je pensais que. ✌

[@MrBreizhad]

Le compteur me fait penser au compteur des Zontes 310 T mais les toutes premières mdr

[@dlmvilo5135]

Ce genre d'écran dispose t'il d'un mode dark aujourd'hui ? Le mien, il m'éclate les yeux très tôt le matin ou quand il pleut c'est horrible...sinon un trail ça pompe toujours à l'avant au freinage 😉 encore un bon test 👌

[@Lunaris2142]

Oui le compteur passe en mode "Dark" lors des tunnels ou la nuit.

[@cga332]

Oui tu l’as, sans avoir à passer dans un tunnel

[@maxiamtor4982]

Point que tu na peut-être pas pu tester mais en virage un peut serré les cale pieds frotte très très TRES tôt. Ne vous attendait pas à pouvoir l'utiliser de façon sportive en montagne par exemple vous finirai avec des demi cale pied avant d'être arriver en haut. Cest pas du tout sécurisant je trouve

[@husseinshafie]

Si je voulais ce genre de moto, je prendrais plutôt la nouvelle Yamaha Tracer 900 GT 2021, très bien équipée, bagagerie incluse, pour 14000€. Pour la Triumph, le look, la finition et la marque. Pour la Yamaha, le prix, un moteur CP3 EXCEPTIONNEL et une fiabilité sans faille. Mais bon, à titre personnel, je n’ai pas besoin de rouler tous les jours à moto, donc ce type de moto polyvalente et efficace ne me passionne pas vraiment. Vivement de nouveaux essais Youngtimer made by Lunaris!

[@Stemplart]

Clairement chère pour ce que c'est... Merci beaucoup car j'envisageai de l’acquérir dans le futur...

[@d.p9431]

Il parle pas de la qualité ; au bout de 10ans les assemblages dont comme au premier jour ce qui n'est pas le cas d'une marque généraliste

[@Stemplart]

@@d.p9431 En effet, c'est un point non négligeable lorsqu'on souhaite garder la moto... Et même un avantage en cas de revente.. Merci beaucoup.

[@laurentbuisson6930]

Toujours aussi bien tes essais, au moins c'est clair, pour moi les meilleurs💓, donc j’en déduit que la 900 tracer arriverait en tête des trail 900?

[@d.p9431]

La 900 tracer c'est une catastrophe en duo ; j'ai une 1050 tiger sport que j'ai acheté à un motard de la crs ; il m'avait clairement déconseillé la tracer et pour lui la meilleure dans tout restait la tiger sport 1050

[@laurentbuisson6930]

@@d.p9431 j'en es un tracer , m'a femme trouve quelle est bien installé derrière🤔

[@d.p9431]

Faut changer les amortisseurs pour qu'elle ne bouge pas ; il y'a que la version GT ou ils ont changer le bras oscillant et les amortisseurs je crois en 2018

[@laurentbuisson6930]

@@d.p9431 la mienne est de 2020 avec amortisseur GT le bras oscillant a été rallongé sur tous les modèles après 2018

[@d.p9431]

Ben voilà

[@bikemanvtt3887]

Avec une moto dans ce style, est ce que tu pourrais sauter par dessus la Seine d une berge a l autre dans un prochain essai ?

[@pateris]

C'est curieux, sur ma Street Twin adorée, j'ai les capteurs de pression des pneus (option) et ils marchent à l'arrêt…

[@patricebls6772]

Il marche à l'arrêt mais peut être pas au démarrage de la moto. En général quelques mètres sont nécessaires pour le calcul.

[@pateris]

@@patricebls6772 C'est pas faux !

[@benk9557]

J’adore l’esthétique de cette moto ! Mais toutes les options de réglages des paramètres c’est trop... et le tarif me laisse dubitatif. Dommage

[@juliengza6825]

Bonsoir, la Tiger 900 GT Pro est a 15200€. Pour cela vous avez : Un cadre 2 roues (19' et 17') Le môteur Un guidon Et sinon plus sérieusement - 4 modes moteurs + 1 personnalisable - bulle reglable - selle pilote reglable - poignées chauffantes - selles pilote + passagers chauffantes et indépendantes - prises allume cigare pilote et passage + boitier pour smartphone sous la selle passager - éclairage full led (dont clignotants) avec signature diurne possible - antibrouillards led - ecran TFT 7 pouces - GPS type Trippie avec l'application gratuite MyTriumph - réglage électronique de l'amortisseur marzocchi AR en détente et précharge - suspensions AV marzocchi réglables en détente et précharge mnauellement - centrale inertielle IMU + ABS en virage - traction control reactif en virage - freinage à fixation radiale stylema de chez Brembo - fourche inversee - durites avia - shifter up and down - protege main - controle de pression des pneus + valves coudees - connection telephone / moto possible - connection GoPro / moto possible - régulateur de vitesse - sabot moteur de serie Après faut l'essayer :) V et désolé pour le message un peu long

[@benk9557]

@@juliengza6825 bonsoir en effet mais cela reste une moto, je préférais une moto avec nettement moins de technologie à un tarif de moto... cela reste une très belle moto mais je ne comprends pas cette course à l’échalote de technologie bien souvent inutile et onéreuse, hormis pour la sécurité abs et le contrôle de traction....

[@juliengza6825]

@@benk9557 chacun fait en fonction de ce qu'il veut et peut aussi. Après quand on regarde la concurrence moins chère (Tracer 900, F900XR) faut rajouter des options pour arriver au même niveau d'équipement et là c'est kifkif niveau tarif. Enfin bon. Elle reste une moto avec un confort top en balade et super rassurante :)

[@benk9557]

@@juliengza6825 vous avez évidemment raison, je trouve seulement dommage cette course à l’équipement des motos faisant monter les prix de façon exponentielle.

[@Jiji-jo6ld]

@@benk9557 c'est quoi un tarif moto?

[@doriang2220]

C'est quoi la petite voix qu'on entend derriere toi plusieurs fois (quand tu dis je me mets en mode sport on entend "allez"

[@sinok52]

oui c'est vrais on entends "allez" c'est peut être le proprio qui est derrière....

[@doriang2220]

@@sinok52 c'est ce que j'ai pensé mais ca serait etonnant de tester le zero a 100 avec du poids inutile

[@WhiteKomokuTen]

crashbar fixation 2 points donc juste de la déco

[@mickaepicquet5412]

Bonjour, je m'apprête à me procurer un 800 VFR X Crossrunner de 2015 full package (bagagerie, crash bar, shifter...). Un essai réalisé sur ce modèle ? Qu'en penses-tu ?

[@Lunaris2142]

Contacte moi par email ou facebook lorsque tu voudras organiser le test.

[@mickaepicquet5412]

@@Lunaris2142 pas de soucis. Je cherche des avis avant d'acheter ce modèle. Je cherche un trail routier avec package électronique, confortable, bagagerie, souple avec du couple aux alentours de 9000€

[@LEBXLS]

Cme dab essai complet avec c + et c - Merci

[@passionauto-moto5711]

Pfffff faut que je passe le permis moto

[@stanbd9766]

il te manque l'essai du tracer 9.

[@stanbd9766]

selle réglable 810/830. Je pense qu'elle était à 830 lors de l'essai ?

[@yanyaric]

eh oui ca change tout....🤔

[@stanbd9766]

@@yanyaric pour les "courtes pattes" ce n'est pas négligeable ✌

[@yumph2554]

Des retour en duo et chargé ?

[@babarsport276]

Pour moi impec avec une rallye pro, un tapis volant avec 160 kg de barbaque et les bagages 😉 (Et on descend d'une goldwing)

[@thierryleenars1259]

Pour les sensations malheureusement euro5 est passé par là, change l'échappement et les sensations seront meilleurs

[@BDA84]

Sans vouloirs etre mechant, on parle quiand meme d'une moto adv, j'ai plus impression de voire un test dédié sportive la, c'est assez etrange. En general les gens intéressé par ce segment vont cherché des truc dans ce genre : - Comfort en position debout ? - Equipment de comfort longue distance (tempomat, GPS/musique sur l'écran... etc) ? - Capacité off road (oui c'est la version GT mais elle est quand meme plus efficace en chemin qu'une sportive par ex.) Je suis aussi étonné sur les reproches sur l'hauteur de selle et la protection de bulle en donnant la preference à la KTM alors que la tiger est nettement plus basse (810 vs 850) et la bulle est largement plus haute et large, par contre la KTM offrent effectivement plus de sensation et de perf. Le prix est clairement trop haut mais tant que sa concurrente directe, la 850GS, n'aura pas été complement refaite je sens que triumph va profité des quelques avantage offert par sa plateforme plus moderne (la ou je suis, je peu négocier un 850GS adventure neuve a un prix inferieur à la GT pro)

[@Alexlegrand294]

17000 € pour une 888 cm3 c’est le prix d’une 1290 adventure ktm …

[@irondal8224]

Bonjour Lunaris2142, super test comme d’habitude! Entre la F900xr et la Tiger900, laquelle tu préfères pour un usage quotidien : boulot, balade et roadtrip occasionnel?

[@Lunaris2142]

la F900XR

[@irondal8224]

@@Lunaris2142 merci de ta réponse. Impatient de visionner tes prochains tests ou live.

[@rlehoux6830]

@lunaris2142 : je l'ai essayé en rally pro et la selle peux se baisser en l'enlevant et en faisant une manip en dessous. c'est francement une bonne brele mais cher et la bulle en effet est pas top meme en faisant la meme taille que toi

[@brocrétrovic]

Il parle le compteur lol faut couper le son 😂

[@patrickleprado4233]

Bonjour. Peut on rouler réellement à 80km/h en 6ième SVP ? Merci

[@romaincousin8960]

Oui

[@babarsport276]

On peut traverser un bled à 50 même. La douceur de ce bouilleur ET son caractère malgré tout me ravissent au quotidien !

[@patrickleprado4233]

@@babarsport276 Merci ! Avec beaucoup de retard

[@babarsport276]

@@patrickleprado4233 🤣🤣

[@bornylanglais3682]

"Bonne après midi" ? Ça pose question.

[@ericthenet1774]

Tas déjà essayé la versys 1000 de kawasaki ?

[@Lunaris2142]

non

[@viking_5036]

Bon et bien à 18000€ je vais chez Harley pour le nouveau trail 1200

[@toumbakillers1862]

Moi aussi

[@husseinshafie]

La Pan America m’a l’air bien sympathique avec sa bonne bouille super originale. En plus 150ch avec un gros couple.

[@husseinshafie]

@@lecroiseblanc Je déteste les Mash et les XADV mais je n’irai jamais dire que c’est grotesque de rouler sur une Mash ou sur une XADV. Je dirais juste que le motard roulant dessus a des goûts très, très, TRÈS différents des miens. Quand aux Harleys, oui elles sont vues comme ringardes ces temps-ci (dans une certaine mesure, les japonaises 4 cylindres -que j’adore- aussi). Mais si tu essaies une Softail dernier modèle, tu trouves ça très bien (pour cruiser cool bien sûr). En bref, Harley sait faire de vrais bonnes motos, très attachantes, avec une histoire. Malheureusement avec un rapport qualité/prix très mauvais car elles sont beaucoup trop chères pour ce que c’est. J’espère que la Pan America fera démentir cela. J’ai hâte de la voir en vrai et de l’essayer.

[@ericseyller2848]

il y a une copen perdue sur le parking ou je rêve

[@alexk-dt7ix]

mouaiiiif level asian quoi. Ils fonds de bonne becanes depuis longtemps. ca au visu je trouve que ca fait très chintoki .

[@Jiji-jo6ld]

Il n'y a pas 13 kilos d'accessoires 🤔

[@jeanmarcmaziere2172]

Une version GT, avec une bulle en position haute qui renvoie le vent dans la visière !! C'est qui l'ingénieur qui a conçu cela ? Sérieusement rien que vu=isuellement on voit bien que la bulle ne va rien protéger en fait. Pour le reste 18 k€ pour une bécane fabriqué en Thaîlande, non merci .

[@nicolasv.1357]

J'ai eu sa grande soeur la 1200 Tiger elle faisait le même bruit de merde d'échappement ... j'avais mis un adaptable mais ca changeait à peine cet espèce de feulement pas agréable. Trop d'éléctronique à mon goût et la mode des tablettes à la place des compteurs je trouve pas que ce soit top. La finition des Triumph modernes est excellente et ca se démonte assez facilement même si l'accessibilité mécanique est pas évidente. C'est clairement bien trop cher pour ce que c'est et ca reste assez fade, je me suis lassé de la 1200 en moins d'un an.

[@guyballet3783]

Dommage pour la bulle...

[@PassionRides]

C'est l'avis de Lunaris. En vrai, elle protège très bien jusqu'à 1m80 et il existe un déflecteur en option pour les plus grands 😉

[@pateris]

"seulement" ? Ça présage surtout bon pour la fiabilité !

[@masterofpuppets5164]

1m77 et pas de problème pour moi...

[@GallicGarlic]

Ah enfin .. Les vraies meules sont de retour !

[@GEARHOME83]

Trail = Vie

[@GallicGarlic]

@@lecroiseblanc naaaannn en T-Max

[@frankdove5421]

L'avantage de se faire prêter un véhicule c'est de donner un point de vue impartial même s'il est partiel vu la durée de l'essai. La première impression est souvent la bonne. Ça plonge, c'est mou, c'est maniable, tout cela sonne juste. Après on s'adapte quand on connait le modèle et qu'on l'a choisi, non ? Bon essai.

[@xin59870]

j'ai l'impression que ma ktm à clairement plus de gouach niveau moteur Oo. 95cvpour 95cv mais la reprise en 6 me paraissait lente nan?

[@albertilico6090]

I bought a factory defective Tiger 900 GT kzbin.info/www/bejne/mZSZnpmmmdCcpJI which stalls when squeezing the clutch. They left me a replacement Rally Pro and it stops anyway kzbin.info/www/bejne/bYKxaGusgMiHqdk it seems that it is a problem of the model since from the comments in the videos it is happening to more people...

[@bikemanvtt3887]

Sinon tu compares la tiger avec la 1090 ktm mais entre les 2 y a 7000 euros d écart... C est pas le même prix, C est sur...

[@Jardin-de-Blondin]

Pouha 18milles pelles 😂

[@fredericlife9456]

le frein rupteur pas cool du tout .. ça donne pas envie

[@lionelwilley7910]

Bonjour Tu parles de la suspension qui se tasse mais tu es en mode road donc c est normal.

[@papooteam]

Ouai ... Un Malouin :) :) 95 ch c'est déjà bien ! slt

[@cedcol0280]

Merci pour cet essai. On snet quznd même que tu n'es pas pro Triumph. Ceci dit il y en a d'autres qui sont trop pro Triumph. Difficile de s'y retrouver;

[@sebkatoche6292]

Sympa le test de la Tiger ( même si pas cam de moto ) Par contre j’hallucine tjrs de voir des 700,800,900 avec la possibilité de pouvoir les brider en A2.... Je trouve cela complètement con Bientôt des superduke ou streetfighter en A2 😂.

[@toumbakillers1862]

J ai le même avis que toi ces abusé un 900cc avec 95ch MDR c'était les performances une moto type roadster des années 90 , j ai pas compris pourquoi faire un 900cc en A2 encore un 800 et encore et encore plutôt un 750 ou 700 oui pas un 900cc . En plus 15,000 euros pour ça merde c'est chère

[@gridoul]

Mais non... J’ai une Béhème 850 en A2 et c’est super. Il y a du couple, de la sécurité, des aspects pratiques, un gabarit. Acheté d’occasion bien sûr, du coup, très bonne affaire. On peut se faire plaisir en A2. 😉

[@fifiphifa3175]

Ces bulles qui ne servent à rien, c'est un remède contre l'envie de l'acheter...

[@babarsport276]

Pas vrai, à 1,82 m je peux rouler casque ouvert sur la route. Elle paraît petite, je pensais mettre une givi, ben non....

[@pierrebarbara9466]

Les finitions sont pas mal ( en même temps vu le prix...) mais que de gadgets électroniques profondément inutiles !! Comment vont viellir toutes ces machines modernes, non décidément je préfère ma v strom, mais il en faut pour tout le monde !

[@pierregaelqueudray847]

Sur quelles points as tu peur notamment ? merci

[@francois1606]

Vu le prix de la machine, je suis surpris que la bulle ne soit pas mieux étudiée? Aller la moto, reste chez ton fabricant dont les salariés ne doivent pas lui coûter très cher.

[@osx117]

Bof le look est vraiment pas top. Quant aux performances c'est pas ça. Merci pour la démo!

[@claudefaramusique529]