"Test" La version MOTO du X-ADV 😵 "Honda NC750X DCT de 2021"

[@philippep5924]

Merci , un des rares essayeurs qui ne se prend pas pour un pilotes de courses , des tests pour Monsieur tout le monde qui cherche une moto !

[@guillaumepillet2435]

Bonjour ! J'ai le model DCT de 2018 avec 80.000 km. Et aucun problème. Je roule partout (les chemins de terre et la route) et tout le temps. Je reviens d'avoir fait Amsterdam - Paris, d'une traite et à en duo avec une conso moyenne de 2,8 l/100 km. Record a battre ! Bises viriles !

[@yvesgarnier1444]

Bonjour à tous. J'ai repris la moto après quelques années d'arrêt (personne n'est parfait) et du haut de mes 66ans j'ai choisi ce modèle (2023 mais pas de changements) et j'en suis très content. Suite à un accident de moto j'ai la jambe gauche un peu handicapée donc le choix DCT et le seul pour me permettre de refaire de la moto; franchement c'est un régal. Bonne et longue route à tous. Et merci pour tes vidéos.

[@jean-fabien]

J’ai ce modèle 2021 (full options) et, étant en région parisienne, le choix du DCT en ville fait une véritable différence. Paris n’est pas tendre avec la mécanique des motos et l’expérience de cette ville à deux roues n’est pas de tout repos. J’avais hésité avec une machine de type Forza ou ADV 350 mais la NC et ses 750 cc avait des arguments que ces scooters ne peuvent pas revendiquer. Cette moto est un bonheur au quotidien. Loyale, toujours disponible, parfaitement équilibrée, vive (sisi) malgré sa relative mauvaise réputation auprès des motards « purs et durs .» Je ne regrette pas une seule seconde ce choix. C’est une routière polyvalente, fiable, adaptée et faite pour la jungle urbaine comme pour le cruising. Bref, c’est du Honda pour les rouleurs à l’esprit apaisé.

[@NiceeCap]

Il ne lui manque que le régulateur de vitesse alors !

[@jean-fabien]

@@NiceeCap Oui effectivement, ça fait partie de ses lacunes.

[@bernarddeschuytener8619]

Déjà ceux qui critiquent le DCT n'ont bien souvent jamais essayé, j'ai eu cette moto pratiquement à l'identique de celle de la vidéo sauf le top case pendant 3 ans. Une super bécane, pas si molle qu'on le dit et très fiable, le seul point négatif, son look pas vraiment sexy et son éclairage d'origine faiblard, d'ou la présence de phares additionnels indispensables. Question maniabilité, sobriété, inégalable dans cette catégorie et d'une douceur d'utilisation qui fait que j'ai enquillé les bornes sans fatigue. Alors que d'autres rendaient la main. Le coffre de réservoir, du bonheur et pratique. Bémol pour faire le plein quand on a un sac sur la selle passager, il faut enlever le bagage mais on a une autonomie de 350 bornes en mode standard, 3,5 litres qui dit mieux! S'ils modifiaient le tête de fourche chez Honda, peut être que j'en reprendrais une autre

[@lucasanglade7570]

Comme si toutes les motos devaient faire des wheeling, avoir +100cv et monter à 14000 tours/min. Message pour les "vraies" motards : le but c'est d'avoir la moto qui vous plaît et faire des Kms avec le sourire, pas de passer la journée à juger les autres. V. (PS : je n'ai pas cette moto)

[@tankachen]

Bien d'accord avec toi! D'ailleurs ceux qui critiquent sont souvent les 'païlotes' du dimanche, qui ne sortent leur roadster ou leur sportive que quand il fait beau!

[@brunopierric4751]

J'ai possédé une ducati diavel de 170 chs et il est vrai que la puissance n'est pas exploitable sur le réseau routier, même en se moderant il est impossible de respecter les limitations ! Par contre les reprises à 3000tr en 6 sont fulgurantes et jouissives... 13 ans plus tard je roule sur un forza 750 🤭 En raison de problèmes de santé c'est ça ou rien... Je prends plaisir à l'agrément du moteur/boîte dct. Comme quoi il ne faut jamais dire "fontaine je ne boirais pas de ton eau !" Les leçons de la vie 😒

[@Mlmlte]

Je suis propriétaire de la version 2021 dans une configuration quasi similaire à celle de l'abonné qui te l'a prêtée, à ceci près que je l'ai en version en A2. Avec bientôt 10000km au compteur, j'en suis archi ravi et satisfait : comme tu le disais dans ton essai, la boîte DCT et la facilité de la moto la rendent ultra rassurante. Ça a été pour moi un choix évident lorsque je l'ai essayée en concession. Archi d'accord avec toi sur le mode sport "qui fait surconsommer pour rien" en tirant parfois les rapports trop haut dans les tours pour rien. Solution pour remédier à ça : configurer le mode USER paramétrable avec la puissance réglée au maximum et la boîte DCT sur le même réglage que le mode standard 😉

[@pascalribaud]

Bonjour. Étant motard depuis près de 48 ans (j'en ai 65), j'ai eu pas mal de machines entre la mains. Aujourd'hui je me suis assagi et je cherche une moto polyvalente, confortable (selle, suspensions, protection) et pratique (coffre, rangements). Je roule actuellement avec une PC 800 qui a toutes les caractéristiques citées juste avant (avec en prime, un cardan !). Mais cherchant un peu de modernité et de légèreté, je suis allé essayer une NC 750 X de 2023 chez mon concessionnaire. Globalement, je suis tout à fait d'accord avec cet excellent essai de Lunaris. La moto est très agréable et, une fois qu'on s'est adapté au DCT, c'est un régal. Cependant, deux défauts majeurs pour moi : - la bulle d'origine qui offre zéro protection - la position de conduite trop "en avant" qui m'a occasionné douleurs au niveau de poignets et aux reins De fait, je me suis dis que telle quelle, je ne pouvais envisager d'acquérir cette machine si c'est pour avoir les reins "en compote" au bout de 50 km (j'ai des pb lombaires). Aussi, je me demande s'il est possible de réhausser-reculer le guidon de cette moto, à l'aide de pontets adaptés par exemple ? Enfin, le prix de la machine avec des accessoires (bulle haute, valises et Top case Honda, feux additionnels...etc) devient vite prohibitif car supérieur à 13 000€. Dans mon cas, j'envisagerais plutôt un modèle de seconde main. Appels de phares à tous !

[@norbertabco]

J'ai la même moi aussi. Elle est vendu pour les citadins, mais elle peut bien plus que ça. Je roule principalement en montagne avec et c'est super efficace dans ce genre d'environnement grâce au couple du moteur et à la maniabilité de la moto. On peut même prendre des pistes non goudronnées comme il y en a parfois dans mon coin, et elle s'en sort plutôt bien. Pourtant je ne suis pas un spécialiste du tout terrain. Il y a juste les suspensions qui sont un peu dures, mais si on y va tranquillement ça passe. Par contre le frein avant est certes assez puissant, mais il faut vraiment le serrer fort pour que le mordant arrive, c'est pour moi le plus gros défaut de cette moto, j'aime quand ça répond instantanément. Je ne trouve pas que la bulle d'origine soit si déficiente que ça, pourtant je fais plus d'1m80, même si on peut toujours trouver mieux. Et les protèges-mains me semble superflus, car le carénage dévie un peu l'air du guidon. Pour le demi tour, si on s'incline un peu (pas comme dans le test de demi-tour de la vidéo) elle braque vraiment très serré malgré l'empattement, c'est assez impressionnant. Pour le DCT, c'est un plus, mais vu mon usage, je préfère gérer la boite et j'utilise le mode manuel. Les vitesses passent nettement plus vite qu'avec un boite mécanique en mode manuel et on n'a même pas à relâcher les gaz. C'est super efficace sur route sinueuse. Pour mon usage, elle est proche de la moto idéale.

[@julienfox7005]

carrément d'accord avec toi! j'habite la réunion, boite manu je kiff en montage ca monte et ca tourne fort ,le moteur est bon en bas régime et le frein moteur sert vraiment de freins pour le coup. bon trip.

[@bayliss911t]

J'ai la version Dct 2016. Pas de soucis technique, j'en suis très satisfait. La seule option que j'avais prise à l'époque était la béquille centrale. Moto facile, bonne gestion du DCT, le rangement à la place du réservoir que je trouve juste génial, quand tu vas au taf >>> fini le sac à dos. Perso je n'emploie que 2 réglages, le plus cool pour ville, l'autoroute à vitesse constante et dès que l'horizon s'éclaircit le mode sport en position 3 (la plus sportive). Une seule précision concernant la sélection manuelle de la boîte, je ne l'emploie jamais en full manuel, par contre quand je suis en sport je l'emploie en sortie de virage pour que la moto ne passe pas la vitesse en limite de zone rouge, je profite du mode sport tout en passant ma vitesse plus tôt. Pour info tu as signalé qu'en reprise, la moto rentrait 2 rapports, elle peut aussi le faire sur un freinage avant un virage (en mode dynamique avec frein moteur). Sur ce, "V" à tous.

[@tbojan4986]

Bonjour Lunaris, merci pour cet essai et pavé césar à ceux qui lirons ce commentaire^^ Comme d’habitude, c'est très complet et assez proche de la réalité, ce qui en aidera plus d'un dans son choix de monture même si pour moi rien ne vaut un test par soit même. Étant moi même propriétaire d'une NC750x de 2021, j'ai dû en effet équiper un peu la moto pour augmenter la capacité d'emport, la protection ou le confort, ce qui a eu pour effet de gonfler encore un peu la facture (+2000€), et si le budget de départ, qui s’amortit par la suite avec une petite assurance et une faible consommation, ou la puissance, qui ne sert plus à grand chose, j'y reviendrai plus tard, sont les points les plus importants pour un acquéreur, alors je peux comprendre que certains se tournent vers la concurrence car ça fini par couter cher en budget initial pour une puissance proche des motos A2 (58cv). Choisir cette moto, c'est déjà ne pas s’arrêter aux questions de surface "Combien de chevaux? Ça monte à combien au max? Tu fais le 0 à 100 en combien? Est ce que ça wheel?", mais c'est faire le choix d'une certaine singularité : la boite dct ou le coffre sont des arguments qui tranchent, indispensables ou inutiles, ils pèsent clairement dans la balance. La fiabilité du moteur et sa consommation sont également des points forts, surtout en ce moment (as t on a besoin de préciser que pour un 750 c'est difficile de trouver plus économique?). Après, comme toujours, ça dépend aussi de la conduite et de l'utilisation. Personnellement, lorsque je met bout à bout les avantages (conso, confort, rangement, dct etc) ça me permet de m'affranchir des transports en commun ou de l'obligation de posséder une voiture (surtout en milieu urbain) et ce sans devoir passer par la case scooter, ça me permet donc de récupérer un peu de "plaisir" au quotidien, c'est finalement dans ma situation, un très bon compromis. Loin d’être irréprochable, si je devais énumérer de vrais défauts concernant le matos d'origine ce sont sa selle, sa suspension et sa monte des pneus d'origine : la selle finissait par faire mal passé les 45 minutes (propre à chacun), les suspensions sont réglables uniquement en précharge avec un outil, c'est la croix et la bannière pour l'atteindre et pour le prix de la moto, ils auraient au moins pu mettre une molette déportée, on va pas me faire croire que c’était hors budget, et pour finir le train de pneus d'origine qui est pas mal sur route sèche mais devient problématique sur route humide. J'ai souvent eu de ceux qui se revendiquent comme "des vrais, des durs" des remarques type "c'est un scooter, c'est un utilitaire, ça n'a pas de puissance", donc je vais en profiter pour rappeler deux trois éléments : -c'est un scooter : j'ai beau chercher dans le catalogue Honda, ce véhicule ne figure pas dans la section des scooters car ça n'en est pas un => la boite de vitesse est robotisé avec des rapports, ce n'est pas un variateur, le véhicule est chaussé de roues de 17 pouces, avec une position de conduite moto, un emplacement de frein identique aux motos (frein arrière au pied droit et non au guidon à gauche comme sur un scooter) et encore pleins d'autres "détails" comme le fait que les motards me saluent sur la route par exemple. -le vstrom c'est mieux : ça dépend de l'utilisation, j'avais un cb500x avant de passer sur la NC et faisant à 90 à 95% de temps de la ville, ce fut la libération le jour où j'ai testé la boite dct car pour un citadin, le tester c'est l'adopter, donc le vstrom n'est pas forcement un choix plus pertinent pour une utilisation quasi exclusivement citadine. -c'est un utilitaire (si si on me la sorti presque comme un reproche) : admettons et alors? En toute sincérité amis de la route, ça ne vous emmerde pas de devoir transporter vos casques à la main ou vos sac à dos h24 lors de vos déplacements? De limiter vos possibilités d’itinéraire, notamment autoroutier, à cause de le fatigue induite par un manque de protection ou parfois à cause de la position de conduite? De devoir utiliser des systèmes de sanglage ne serais ce que pour transporter le minimum syndical? Moi si. -ça manque de puissance : oui, ça manque de puissance, mais encore une fois la puissance sur la route aujourd'hui c'est devenu un peu inutile vu les radars à foison et la qualité de route qui se dégrade. La donnée qui prend par conséquent son importance c'est le couple et Honda l'a très bien compris car la fiche technique affiche un couple de 69nm à 4750 tours (contre 62nm à 6400 tours pour la vstrom par exemple ou 67nm à 6500 tour pour la mt07). En d'autres termes, la poussée est forte dès les bas régimes, donc pas besoin de se mettre en danger ou de risquer son permis pour exploiter sa moto, la puissance ça reste très bien pour les circuits mais pour la route (ville, montagne, etc) faut plutôt du couple. Là où je peux être d'accord, c'est qu'effectivement elle est lourde donc ça peut se ressentir sur les performances, mais la philosophie de cette moto ce n'est justement pas les performances... -c'est pas une vraie routière, elle n'a pas de cardan : Alors certes, pas de cardan. Le cardan apporte un certain confort il faut l'admettre mais à quel prix? 2000-2500€? A sortir de sa poche lors de l'achat du véhicule? Et bien si c'est si chiant que ça à entretenir une chaine, et bien il est possible de demander à un garagiste ce "service", il existe même des systèmes de graissage automatiques ou sinon et bien pas d'entretien (ou le stricte minimum). Au pire elle rend l’âme au bout de 10000-150000 kilomètres au lieu des 25000 initiaux, ça fait un petit billet à 150-200€ pour un nouveau kit chaine contre les 2000€ d'un cardan. Encore une fois, si on est pas du genre à garder sa moto longtemps, financièrement le cardan ça se discute, donc qu'elle n'ait pas son statut de routière à cause de ce critère...pas grave... -elle est moche : bon bah là...les gouts et les couleurs, c'est pas pire que les GS ou les ktm adventures, toussa toussa... En conclusion, machine destinée à une clientèle au tempérament posé sur la route, qui recherche un certain confort de conduite et une certaine polyvalence. V

[@babarsport276]

Ça fait ô combien plaisir ce genre de commentaire. Si les états majors du marketing en lisaient plus souvent de cet acabit, on aurait autre chose que des motos décoratives dans les catalogues ! 😉👍 Il lui reste un défaut, à mon goût, c'est le duo, pas terrible, on manque un peu de place. Mais bon, c'est ptêt aussi à moi je faire un régime 🤪

[@jean-fabien]

Merci je partage totalement ton opinion et tes commentaires. J’ai une 2021 full options et ce que tu avances correspond parfaitement à l’approche qui a été la mienne pour l’achat de cette moto plutôt qu’une autre ✌🏻

[@mickaelruotte]

Toi qui a eu un CB500X, sur la NC le confort est il meilleur ? La conso est elle similaire ? Sur voie express est elle plus sécuritaire ?

[@tbojan4986]

@@mickaelruotte hehe le pouvoir de la notification. Après deux ans de NC, je pense pouvoir te répondre. Pour ce qui est du confort, je vais hélas répondre que non à cause des débattements réduits par rapport à une CB500X, j'avais mentionné dans mon commentaire initial comme étant un défaut. Pour ce qui est de la consommation, mon dernier roadtrip j'ai fait du 3.8l/100 avec bulle protectrice, top case et valises, un peu d'arsouilles mais majoritairement du touring, on va dire un ratio 25/75. Sur la CB j'étais plutôt autour des 4.3l/100. Sur les voies rapides types autoroutes, c'est plutôt ok, elle n'a pas de régulateur mais par rapport à une CB je préfère car elle a un couple vraiment présent qu'il n'y a pas sur la CB, donc pour dépasser c'est bien mieux. Je trouve également que la moto se fait moins déporter en cas de bourrasque car lorsque le phénomène arrivait sur la CB, j'étais en stress, là ça va. V

[@philippebayada4886]

Salut tbojan .J'arrive un peu en retard ..Je possède cette moto de 2023 suite à de nombreuses autres ,la dernière était un CB 500 X de 2019. Je suis entièrement d'accord avec ton analyse de cette machine. Pour ma part, sur autoroute je passe en mode "Sport". Aucun soucis avec la mienne ,très fiable. J'ai fait mettre une bulle haute, des pare-mains ainsi qu'une béquille centrale. Dommage aussi que la moto ne soit pas équipée d'un USB d'origine.

[@jameswestarenberg5035]

Bonjour à tous Egalement en possession de la NC750X 2021 rouge bridée A2 J 'en suis pleinement satisfait belle moto, valorisante, rassurante avec un moteur disponible quant il le faut Comme d' habitude très bon essai de Lunaris Je tenais à préciser que le modèle 2021 n est pas un trail car le débattement à été réduit par rapport aux versions précédentes a mon avis la moto d origine a plus de charme que le modèle testé (trop surchargé) Seul problème rencontré sur la machine il lui arrivé de caler au démarrage c est pour cela qu' 'il y a eu une campagne de rappel commentaires james west arenberg

[@Cilanad]

J’ai fait 7500km en 10 mois avec un modèle dct de 2021. J’ai acheté le modèle d’essai de la concession (110 km !) débridée. Principalement en basse montagne, trajet domicile - travail. J’utilise le mode user et je passe les rapports manuellement. Comportement très sain, bonne tenue de route, une facilité déconcertante pour mettre de l’angle. Seul bémol : la bulle d’origine qui envoyait tout sur mon casque, et les pneus d’origine qui se sont usés en à peine 6400 km. J’ai corrigé cela en mettant une bulle haute avec déflecteur de la marque Puig, et avec une paire de pneus mutants de chez dunlop. Je suis sur une consommation de 3.8 aujourd’hui, 4.2 les 3 premiers mois. Il faut un peu de temps pour comprendre comment tirer le plein potentiel de la boîte DCT. Pour ma part le plaisir est au rendez-vous, et correspond bien à ce que je recherchais. J’ai fait peu de duo, globalement ce n’est pas une moto que je recommanderais pour en faire. La position des pieds du passager est vite un problème, on se gêne facilement. Et ce n’est pas très confortable. Le frein arrière est formidable pour corriger la trajectoire dans les virages, très efficace pour la ville. Le frein avant est médiocre. Je pense que le couple : engine break / frein arrière nécessite un peu de pratique, et finalement s’avère être la meilleure option pour freiner efficacement.

[@lefantome7775]

J'ai la version 2016 Dct version full 55 chevaux crit air 1 . Qui a remplacé mon maxiscooter Xcinting 400. J'en suis très satisfait . Comme celle testé je l'ai accessoirisée bulle haute + deflecteur ,protège moteur haut et bas ,poignet chauffante ,selle confort eclairage sup , ect... Je la trouve très vive au démarrage et ça sans faire hurler le moteur comme ma cbf 600 . C'est simple pour arsouiller et rouler économe (on peut faire les deux) c'est la NC 750 X pour rouler tranquille le week-end la CBF . Un bonheur cette NC 750 x ! Économe, beaucoup de possibilité de rangement . La 2016 est plus haute et malgré cela on a un peu les jambes plié(1m80) mais avec le temps on s'adapte attention la 2021 est plus basse. J'adore jouer avec le moteur en descente ou même sur le plat en coupant le gaz elle ne fait plus aucun bruit elle se transforme en moto électrique 0 bruit 🙂 Sans tirer sur le carburant. Approuved et le sentiment d'avoir fait un très bon choix en ses temps ou le prix du carburant grimpe comme une fusée 🚀 ✌🏾😎

[@zalman31]

Normalement un modèle de 2016 est Crit air 2 non ?

[@lefantome7775]

Je te confirme la NC 750 X 2016 est crit air 1. Google est ton ami . 😎✌🏾🏍

[@zalman31]

@@lefantome7775 sur moto planète elle est euro 3 Crit air 2. Édit : en effet elle répondait déjà aux normes euro 4 en 2016

[@lefantome7775]

La version 2016 est intéressante pour la personne qui a un budget contenu pour pouvoir faire un investissement raisonnable dans une Honda NC dct crit air 1 . Le X adv est plus cher et devient maintenant très volé et son image commencent à se ternir et suivre la voie du T max malheureusement.☹

[@marcjacob8215]

Véritable coup de génie, Honda 700 et 750 boite mécanique, moins de 4 litres ( quand on a pigé le fonctionnement) et du plaisir, pas de grosse puissance et du couplé, une merveille.

[@tinsspiny2861]

Salut à tous. Je possède ce modèle, accastillé de la même façon. Sauf que les protège-mains sont des babioles de plastoc, la bulle est la "bulle haute" proposée par Honda (mouais) dans un kit "show room" (Pas de béquille centrale d'origine, toujours un scandale) et les prises USB placées d'office dans ce kit sont trop faibles pour mon GPS. Très con. Sinon, ravi de la boîte DCT même si elle n'est pas parfaite. Je fais de la ville et beaucoup d'autoroute à allure tranquille. En ville, la boîte est un régal, ça me change la vie. Sans compter qu'au redémarrage, vous cramez tout ce qui roule dans un joli grondement. Je suis toujours en standard, les autres modes ne m'intéressent pas vraiment. Mais surtout... Pourquoi la gestion de ce tableau de bord est-elle si complexe et si peu intuitive? Passé le réglage classique et basique des modes et des remises à zéro, c'est un enfer de complexité totalement inutile. En tous cas pour moi. Grief principal, comme déjà lu dans les commentaires; la finition. C'est du sous-Honda. Mon pot d'échappement pèle, la peinture noir mat est une daube, les plastiques sont de mauvaise qualité, les projections et salissures rendent la moto très "Mad Max" en peu de temps et les surfaces diverses vieillissent vite. J'ai fait rajouter un indispensable prolongateur de garde-boue avant mais je vais placer également un lèche-roue arrière pour préserver l'amortisseur. Pour terminer, je signale que je roulais auparavant en V-Strom 650 2016 et qu'au niveau confort, y avait pas photo, la Strom est loin devant. La NC est très dure mais plus basse et c'est ce que je voulais. Petites jambes. Conso 3,5 litres, j'y arrive en faisant gaffe mais de façon plus réaliste 3,8l. Appréciable avec le précieux liquide à deux euros le litre. Bref, bonne moto mais avec des "bof", il faut la comprendre et en admettre les défauts. Le coffre avant est génial mais cardan pleaaaase! Rien à signaler côté moteur, certaines ont parcouru 250 000 bornes et plus sans problème, 7500 bornes pour moi, c'est que le début. Ciao à tous! Merci Lunaris.

[@totoyzozo]

Une des motos les plus vendu en Europe ...ce n'est pas pour rien🙌🏽🎉 ( entre le dct, le coffre unique sur une moto et le côté trail a un super bon qualité prix ) 👌🏽🙌🏽.

[@FREDDOX666]

Très bonne moto d'actualité 3,5 l/100, c'est un argument qui parle en ce moment 🧐

[@odarge]

Pour les grincheux : ce n'est pas une moto de second choix, une moto pour radin ou une moto triste. Non, c'est une chouette bécane pour motards avertis. N'hésitez pas, essayez une moto Honda DCT à tête reposée, le deux roues joyeux anti stress ;-) Merci à Lunaris2142 pour cet essai.

[@paulpaul6427]

Madame roulait en 600 Hornet depuis 15 ans mais notre dernière virée d'une semaine en moto en Aout 2021 dans le Jura aura eu raison de son amour pour cette machine. Résultat remplacement en Septembre 2021 pour une NC750X DCT de 2017... Confort, protection (après quelques améliorations comme bulle haute, protège-mains et autres.....) puissance suffisante et sensation de sécurité lui auront bien vite fait oublier son ancienne monture. Et pour avoir fait 300kms avec en la ramenant de chez le vendeur j'ai été très agréablement surpris par cette moto (alors que je roule en 1300CB..).

[@chrisreu-974-38]

j'ai exactement la même avec les mêmes options et mieux encore la mienne est de la même année (mai 2021) ce n'est clairement pas une machine a sensation mais elle est agréable que ce soit pour aller au boulot ou partir en weekend chargé et en duo.

[@AlainCarayon]

Je pensais pas que ce genre de moto "tranquille" puisse me plaire, mais ça a l'air pas trop mal finalement ... Je vieillis ! Merci Lunaris pour cet essai !

[@94cez]

Je possède la version 2017 en full led d'origine. J'ai halluciner du couple de cette moto pour ces petits 53cv je peux vous dire qu'elle envoie suffisamment. Départ arrêter en feu rouge avec la dct je dépose tout le monde , ça part direct en mode sport. Pas besoin d'avoir 100 bourin comme certains le pense. C'est une excellente moto. Je la recommande à plein de gens vous ne serez pas déçu et ne vous faites pas décevoir par ces 53cv .

[@gsandro2215]

Exact, le couple est important et, SURTOUT, il est placé très bas dans les tours, et ça, ça fait toute la différence...en effet, c'en est même surprenant...et jubilatoire, on a la banane aux vitesses légales...et si c'était ça le VRAI luxe?

[@michelocon5979]

J'ai la NC750S de 2020, j'en suis tombé raide dingue amoureux, je lui ai rajouté une quantité impressionnante d'accessoires comme un Scottoiler électronique, un vrai régulateur de vitesse électronique importé d'Australie, longues portés, antibrouillards, capteurs de pressions des pneus etc... Le confort comme le plaisir de conduite en est décuplé. Ma conso moyenne est de 3L/100 voir 2,7 à 80/90km/h . Boîte meca ultra douce, enfin une moto que je cherchais depuis longtemps après des essais de machines beaucoup plus performantes.

[@film7571]

merci tu peux me communiquer les adresses pour commander le régulateur electronique et le capteur de pressions des pneus merci a toi

[@Celo000]

Excellent test Mr Lunaris Je possède un Honda intégra de 2018 il bénéficie aussi du même moteur et de la même boîte de vitesse (d'où son nom : integra nc750d) et finalement à part son coffre réduit sous la selle je ne suis vraiment pas déçu. Modifications faites: ligne complète Arrow et bulle courte ermax V à tous 😎✌️

[@harveyjohnjohn1334]

Hello, superbe vidéo comme d'habitude, tu es toujours aussi précis dans les descriptions ce qui est à notre avantage. Je n'ai pas essayé cette moto, mais elle m'intéresserait bien malgré un rupteur un peu bas à mon gout, mais passe encore. 58 CV c'est l'exacte puissance de ma vieille CB500 (de 1998 si j'ai bonne mémoire) que je chouchoutais consciencieusement quand j'étais plus jeune, il faut le dire. Le bruit de l'échappement me conviendrait n'étant pas un fanatique des pots bruyants. Etant du style pépère à enrouler au couple, je vais m'y pencher. En gros elle me convient. Merci encore Lunaris, @+.

[@ulyssehomere3156]

Merci pour cette vidéo Cette moto semble suffisante Pour rouler sans perdre trop de points Mais il manque le régulateur Encore merci

[@seb77-v5p]

J avais un modèle 2014 et vivant en IDF j ai fait l Italie et 2 fois l Espagne et 70000 kms en 2ans et je n ai jamais eu de problème et même les 54cv de l ancien modèle m a rarement déçu Et la boîte.....un regal

[@cedricd6126]

Salut ! Au niveau confort qu'est ce que ca a donné? Tu fais quelle taille?

[@seb77-v5p]

@@cedricd6126 j avais une selle confort Bagster pas top ,top sellerie sont mieux Ça va j ai connu pire je commençais à avoir mal au derrière vers 5-6 h de route

[@seb77-v5p]

@@cedricd6126 1.78

[@cedricd6126]

@@seb77-v5p merci du retour. Et en duo? Ca le fait ? Je fais 1m85 pour 85 kg et ma femme 70..

[@seb77-v5p]

@@cedricd6126 un peu poussif en montagne mais quand ont pars en vacances ont ne cherches pas le chrono Sinon c est une autre moto qu il faut pas celle ci

[@odarge]

Ici j'ai la X de 2016, en DCT bien sûr. J'aime beaucoup. Douce et pratique quand il le faut, toujours sobre. Dynamique quand il faut. Grâce au moteur plein de couple et à la transmisson rapide, les chevaux sont très bien exploités, c'est une chouette moto. J'en ai eu des bécanes puissantes et beaucoup plus rapides, pourtant celle-ci m'étonne encore. Le passage de boîte manuel ne me manque vraiment pas !! Parfois je pousse sur le "-" à l'approche d'une épingle ou d'un virage serré en conduite "sportive", pour forcer la descente de vitesse. C'est une moto sans stress pour connaisseurs ;-) J'ai eu des bécanes bien plus grosses, ex: CBR1100XX, Speed Triple 1050, GS 1200, Tiger 800, GS 800, VTR1000 SP1, VFR750, etc (je ne vais pas toutes les lister ;-) )) . J'ai même eu une Honda Integra 700 DCT (moquée par mes potes constamment, assez prévisible!) Les défauts : devoir ouvrir la selle pour faire le plein (car j'aime attacher un sac sur la selle quand je voyage), la bulle d'origine bof bof , j'ai rajouté un déflecteur Touratech. Le freinage est OK, mais pourrait "mordre" un peu plus. Pour les modes moteur : ici (année 2016) j'ai un mode normal et 3 modes "sport". Le mode normal monte les vitesses beaucoup trop tôt : bof. Le mode Sport 1 est le meilleur pour moi, il me semble naturellement vif, sans excès. J'apprécie le son de la moto, parfois sourd et caverneux pendant les grosses accélérations, mais souvent calme et twin-décontracté ;-). Je roule la plupart du temps avec des bouchons d'oreille pour limiter l'effet du vent et ce depuis 25 ans.

[@davmac1623]

160kms par jour avec mon modèle 2017, 12 litres d'essence tous les 2 jours c'est à dire tous les 320kms, appréciables ces derniers temps. J'utilise énormément la boîte DCT en manu, le calculateur ne passe les rapports au bon moment dans les situation particulière. Bonne moto, fait bien le taf, manque un peu de reprise à mon goût. La prochaine, la NT1100.

[@jlbailly1562]

Bonjour Idem je voulais la nt mais pas aussi pratique que la nc ,le coffre c est le top ,le fourre tout . Et surtout très maniable. Dommage il manque 20cv . Bon route

[@JeromeRastoll]

Tu as très bien résumé l’usage de cette moto 👍. Personnellement j’avais un maxi scooter pour le côté pratique et j’ai craqué sur cette moto qui as les mêmes qualités mais avec la position et la conduite moto. Sans parler de sa consommation très basse. On achète pas une NC pour chercher les performances mais pour son côté utilitaire. Et encore niveau couple c’est pas degueu en mode sport y’a moyen de ce faire plaisir ✌️. Il faut l’avoir essayer pour pouvoir en parler car trop de gens s’arrête au fait que c’est une boîte auto donc limite un scooter

[@levoyageur6025]

Bonjour lunaris, tu avais essayé mon crosstourer 1200 dct, et bien, je l'ai remplacer pour racheté mon XADV, je trouve que l'alchimie moteur/boite est meilleur sur le Xadv que le crosstourer (à bas régime, le V4 ratatouille, comme beaucoup de V4 d'ailleurs ) J'ai conservé également mon Vn 1700 voyager, comme ça, je suis comblé V à tous😃

[@vincentlemaire9916]

Après 15000km en un an, mieux que mon vstrom 650 en tenue de route, conso 4l et impec pour voyager, plus de 600km en une journée, 60 chv pour rouler ça suffit, c'est pas une moto pour faire le con. Un transalp moderne.. Je roule toute l'année et tous trajets, content de mon choix.

[@vincentlemaire9916]

J'ais essayé le nt 1100, super protection mais je trouve qu'un 1100 ça sert a rien pour rouler sur les départementales, j'ai aussi un royal enfield bullet, quand je vois les voyages à 25cv que j'ais fais avec... Les chevaux c'est de la frime, même en bullet ont peux rouler vite en virages.

[@leotaurus4265]

Même expérience que toi ! Je regrette quand même l'éclairage du V-strom 650 bien + efficace (on ne voit absolument rien la nuit dans les virages avec la NC 2020), la protection et le tableau de bord + complet. La NC est plus utilitaire, plus économique à faire rouler et surtout à entretenir (entretien V-strom très cher !). Et la boîte DCT n'a pas de concurrence même s'il faut un peu de temps pour bien apprivoiser le fonctionnement pas toujours agréable à basse vitesse. Très content de mon choix pour rouler 20000 km / an toute l'année

[@vincentlemaire9916]

@@leotaurus4265 j'ai fais 85000km en vstrom 650 2015, 450 e la révision des 24 000 km, honda me demande 1000€ pour faire le ncx, plus accessible et soupapes sans pastilles, c'est du vol. Le ncx 2021 à fait beaucoup de progrès, pas parfaite mais je ne vois aucune équivalence chez les autres marques.

[@vincentlemaire9916]

Pour info, honda ne dit pas que c'est un trail mais plutôt un roadster.

[@yannickpompidou1294]

J'ai la version 2018 avec boite manuelle. Que pensez-vous du confort de selle? Perso c'est une horreur même avec une selle.confort. merci pour vos retours

[@orkajb]

Merci Lunaris pour cet essais👍👍 A la vue des commentaires elle ne laisse pas indifférente 😁😁 J'ai la mienne en bleu depuis 1 semaine et j'adore !! son coté pratique , son look sa vélocité . J'ai la bagagerie , une bulle haute et qq autres accessoires à venir . J'ai cette merveille en moto 2 , car gardé ma PanEuropean ST1300 pour les road trip à deux. Rappelons nous qu'il en faut pour tout les gouts 😋

[@michelmanson8626]

Sa donne envie d'aller l'essayer

[@stanbd9766]

Concernant la hauteur de selle : la taille d'une personne n'est pas toujours essentielle. Des personnes de 1.70m peuvent avoir un entre-jambes de 0.80m et une autre mesurant 1.75m un entre-jambes de 0.75m. Les tailleurs sur mesure prennent toujours la taille de l'entrejambes pour les pantalons. ✌

[@silentjoll2682]

Je possède sa cousine lointaine, la Ctx 700 (modele bagger vendu entre 2013 - 2015, dérivée de la NC 700 de l'époque) qui a fait un bide incroyable. Moto en A2, d'origine directement en full grâce à ses 47,5cv. Elle a moins de pêche, mais plus de couple. J'ai pris cette moto car je n'aime pas les Trails, je voulais la boite DCT et hors de question d'aller sur le segment des scoots... je te rejoins totalement sur leur coté utilitaire, ces motos ne sont pas faites pour aller taper les haut régimes. En utilisation standard en ville, avec des démarrages dynamiques aux feux, je monte max à 4000 tour, sachant que la zone rouge est a 7000 pour un plafond de 8000. En roulant, je suis régulièrement à 2500 tours. Ces motos sont douces, mais quand on tape dedans on a du répondant, c'est bien suffisant pour la ville et très correct sur les axes plus dégagés. Point fort, le conso : en étant (très) dynamique en ville, je ne dépasse pas les 6 litres, et comme beaucoup d'utilisateurs, je tourne a moins de 3 litres sur autoroutes et départementales. Ce propos fait totalement écho à ta video sur la hausse du prix de l'essence, on roule à pas trop cher, en ayant tout de même un 700 entre les jambes (le rapport plaisir/prix est donc relativement bon) ! En plus, la machine est agile grâce à son centre de gravité très bas, un poil lourde tout de même avec ses 250 kilos, surtout à l'arrêt. Equipé d'une selle confort, même mon père qui roule en Goldwing trouve que c'est un canapé ! Malheureusement, les suspensions un peu dur entache le confort qui est tout de même très bon. Enfin, je dirais surtout que leur charme réside dans leur philosophie de conduite : calme et douce. Ce sont des motos qui poussent à rester raisonnable, pas de coup de folie ! Mais suffisamment performantes pour de franches accélérations pour se dégager du trafic (ou faire un peu le con aussi ...) Le "pragmatisme" comme tu l'as si bien dis, leur correspond totalement. Après un 1 an d'utilisation presque quotidienne, principalement dans Paris, et du haut de mes 20 ans, cette moto est vraiment idéal, et surtout rassurante !

[@92coucou]

Moi aussi j'ai eu la ctx 700. Avec les clignotant qui reste allumé. Qu'est-ce que je la regrette. Ma 1er moto. Je l'ai changer pour une cb500x puis maintenant le forza 300 qui pour mon utilisation est parfait. Bonne route avec 😉

[@robertohidalgo4828]

Moi je possede une depuis 1 an et 14500km en version manuelle . C'est parfaite. C'est vraie qu'il manque équipement d'origine comme la bulle haute, béquille centrale, paremains etc.. mais j'adore son bruit, confort,économie et esthétique.

[@joelcrevoisier4164]

Merci pour cette vidéo. Possesseur d’un modèle 2019, j’en suis satisfait et hésite énormément avant de la changer pour une NT 1100. Moto, idéale pour le quotidien que j’effectue avec une boîte DCT appréciable. Mais il me manque : - un peu de puissance (modèle A2 47ch) - un peu plus de frein avant et arrière - une bulle réglable plus haute - un éclairage digne de ce nom, inefficace en hiver. Hésitation à passer au modèle 2022, mais il ne propose pas les éléments précédemment cités par apport à mon modèle 2019, donc je la garde pour le moment.

[@rachmanikov9913]

Je roule en 500x et je change pour une NT1100. La protection de la NT est vraiment très bonne !

[@rachmanikov9913]

Sachez que pour la NT en 2022, il n'y a presque plus de dispo ☹️. J'aurai la mienne en juin si tout va bien. Mon concessionnaire m'a dit que les prochaines commandes, ce sera pour livraison en 2023 !

[@jlbailly1562]

Tres beau et bon reportage comme habitude. Modele Acheté annee dernière pour le duo avec Madame. Tres bon compromis. Tres maniable. Tres bien équilibré On dirais un vélo . Meme seul j apprecie a la prendre et je laisse mon vfr 800 au garage . Mode standart en duo Mode sport seul sa arsouille suffisamment Conso entre 3.4 et 3.8 max. Vitesse et accélération largement suffisante vu la législation actuel.

[@alain3290]

Je ne connaissais pas cette moto , merci. Une très bonne solution pour un ancien motard comme moi et ça évite la position droite des scooters (mal au dos)

[@Bruno-vz8vk]

Tout a fait d'accord avec toi, en vfrx1200 dct depuis 4 ans, l'ensemble cardan dct c'est top

[@Westside7be]

3.5 litres au cent c'est exag, c'est conduite sénateur ou alors tout peace départementale sans arrêts. Par contre aucun soucis pour faire 4 litres en vie réelle et usage normal, ce qui est vraiment pas mal du tout. honnêtement le résé (qui n'en est pas un) n'est pas large du tout, la hauteur de selle est pour mon 1m90 vraiment fort basse. La suspension n'est pas mauvaise, mais tout de même améliorable, on est vite en butée surtout à l'arrière. après un an, j'apprécie toujours autant cette machine, c'est ma mule du quotidien et en conduite sport, elle ne démérite pas autant que les préjugés pourraient vous faire croire. C'est vrai qu'en roulant "normal", le mode sport est bizzare car les vitesses sont gardées fort longtemps

[@iPepita]

Pour faire moins de 4L/100 il faut faire de l’éco conduite ou rouler intelligemment. Perso je tourne autour des 3,3-3,6 en alternant mode D et mode S3. En mode full D (avec respect du code de la route) c’est du 2,8-2,9 pas plus.. J’ai essayé en mode full S1 et la conso plafonne autour des 4 litres

[@Westside7be]

@@iPepita après 1,5 ans, j'ai constaté que je fais 3.6 l'été et 4.0 l'hiver, quasi toujours en D. Mais je suis directement en périphérie donc pas mal de trafic citadin avec accels et freinages. Et hiver quasi toujours phares antibrouillards + poignées chauffantes + top case avec matos dedans, ça doit influencer. Le X ADV est 3.000 EUR plus cher certes, mais pour l'avoir eu à plusieurs reprises en moto de remplacement pendant mes entretiens, je peux confirmer que la suspension et le freinage sont très nettement un voire deux crans au dessus. Maintenant, est-ce nécessaire?

[@tomsd5514]

Salut et merci pour cette vidéo très bien détaillé qui ma aidé a faire mon choix. J ai reçu la mienne la semaine passée. C est ma première moto, je n avais eu que des scooter avant et je voulais qu'elle que chose de plus puissant sans perdre les qualités du scooter. Mais franchement en scoot on a vite fait le tour (xadv tmax forza ak550) ect ect . Pour moi le meilleur compromis entre utilisation moto boulot et loisirs. J ai aussi regardé tes autres vidéos et elle sont vraiment excellente du coup je m abonne .alors a bientôt et merci.

[@Bill-the-rider]

En Belgique, par exemple, elle est vendue en boîte manuelle. L'importateur français a refusé... Elle vaut 1000€ de moins en boîte manuelle... Et le prix de la boîte DCT, la rend hors de prix. Bonne machine sinon pour enquiller des bornes. Connue et reconnue pour sa tes grands fiabilité.✌🏼

[@120toises]

En Italie elle est aussi vendue en boite manuelle

[@odarge]

hors de prix ? le supplément pour le DCT c'est beaucoup d'agrément. J'avoue trouver votre réponse "interpellante". A refaire je prendrais la même, car le DCT exploite au mieux le moteur, sa puissance moyenne et son amplitude en tours/min limitée. Je ne pourrais pas (et ne voudrais pas !) rouler aussi bien en manuel.

[@foobar692]

C'est faux j'ai acheté la mienne (d'occasion) quand j'étais en Belgique avec la boite robotisée, elle à presque 50 000kms aujourd'hui, je vie maintenant en moyenne montagne où c'est un grand plaisir sur les petites routes, en fin d'été j'ai fait le tour du Portugal en ne prenant que les petites routes (+ou- 1 400 kms). Comme défauts : la selle est trop dure, pas de béquille centrale ( ce qui est malheureusement le cas de beaucoup). Bonne route à tous

[@brunopierric4751]

Le mode user permet de sélectionner la puissance et couple maxi et parametrer le passage des vitesses à mi-regime pour un agrément maxi et une conso optimisée 👍

[@pierretchernia3146]

Bonjour, pourquoi dites vous que cette moto ne se vend pas si bien que ça ??, le boite DCT doit plaire à beaucoup, sinon honda ne la mettrait pas sur golwing, africatwin et NC. j'ai entendu qu'ils en vendent plus en DCT qu'en manuel. Vous avez complètement raison quand vous dites excellent utilitaire. Retour d'expérience : j'ai la version DCT de 2016 qui fonctionne très bien, mais j'ai un problème avec le radiateur (en aluminium) dont la peinture tombe car il y a une corrosion de l'aluminium.

[@patrickmarcille3781]

Belle essais merci. Concernant la consommation, vous parlez de près de 6 litres en ville... Moi.je n ai jamais réussi à consommer plus de 4litres, pourtant j'ai essayer... Ma consommation oscille entre 3.3 et 3.6. Merci

[@iPepita]

Idem, je n’ai même jamais dépassé les 3,8/100km et pourtant en mode s3 dans les route sinueuse trajet boulot maison dans la chartreuse (Isère Savoie)

[@Péjé-Youtube]

Merci pour cet essai complet et très sympa ! Un double disque et (surtout) une transmission finale par cardan, et ce serait la moto parfaite pour moi. Monsieur Honda, osez et poussez juste le concept d'un cran svp ! (Aujourd'hui très heureux possesseur d'un Honda cbf 1000 A de 2008, à qui il manque juste... un cardan)

[@brunopierric4751]

C'est la Honda la plus vendue en Europe, on peut donc dire qu'elle a un certain succès....

[@Zyciegrzegorza]

Impossible

[@inspecteurderrick2310]

Toujours à l'heure lunaris. :-). Merci ^^

[@ahmedsaquer5631]

Totalement d'accord avec toi sur la conclusion, une moto de ce genre devrait avoir une bulle haute, protege main, bequille centrale ect.. Si elle avait une motorisation plus puissante ( environ 100ch ) je prend direct.

[@iPepita]

Sauf qu’avec 100ch, bye bye la conso! ^^

[@chrisreu-974-38]

j'oubliais la mienne a fait l'objet d'une campagne de rappel pour le reste après 8000kms aucun soucis

[@Pierrolechti]

Excellent, on est sur la même longueur d'ondes tous les deux. Je suis en train de réfléchir au remplacement de ma Fjr 1300 AS et la NC 750 X en version DCT arrive en tête de liste. Merci pour tes avis autorisés !✌️👍

[@lefantome7775]

Pourquoi ne pas garder si tu en a la possibilité la fjr pour le loisir et te chercher une NC 750 x pour le quotidien . Moi malgré mon côté pragmatique une Fjr 1300 AS ça me tenterais bien j'ai déjà deux motos dont la NC 750 x Dct .. mais la tentation est là. Je résiste...

[@Pierrolechti]

@@lefantome7775 non, ni la place ni les moyens de garder les deux. La NC viendrait de toute façon remplacer la Fjr.

[@babarsport276]

J'ai bien failli faire le même chemin, envie de légèreté. La démarche se défend ! J'ai, pour des questions d'ergonomie choisi une tiger 900, bien moins raisonnable...

[@plume334]

Je possède actuellement une vstrom 650 de 2020 , je suis allé essayer cette moto cette apres midi car j aimerai revenir sur une boite dct et comparer a ma vstrom y a pas photo la finition fait vraiment bas de gamme le confort est moins bon tant au niveau de la selle que de la suspension la protection au vent avec la bulle d origine est anecdotique et les cales pieds sont placés plus en arrière .Par contre j ai vraiment aimé la boite dct qui a ete améliorée par rapport a mon vfr 1200 dct e 2014 et le couple disponible dés les bas régimes .Au final cette moto est trop chère pour le meme prix il lui faudrait des suspensions de meilleur qualités une béquille centrale et un réservoir avec 2 litres de plus serait pas de trop avec un poids identique bien sur . J irais refaire un essai pour confirmer mon premier ressenti au cas ou car le duo moteur/ boite est vraiment sympa .

[@salsigne]

Suis d'accord avec vous...confort de selle et de suspension très inférieur à une Vstrom. DCT intéressant mais au fonctionnement "agricole". Coffre réservoir génial. Moto atypique, on aime ou pas. Comme la 800 Pacific Coast. Mais les motards sont des réacs, allergiques au changement et à la diversité, se prenant pour des pilotes après 3 mois de permis. Un vieux con de 70 balais ,toujours vivant après 76 bécanes..routières, trails, sides, scoots.

[@furygan2798]

Superbe vidéo, toujours au top ! Que Mr Honda t'écoute en rajoutant rapidement un double disque, une fourche inversé (comme sur les CB500) et en + une dizaine de Ch avec un prix contenu 🙏🙏🙏 ! Je pourrai voir par la suite, si je change mon NC700X Dct de 2013 qui fait déjà largement le taf, sans prise de tête ... V

[@sheiken865]

En voilà un test objectif, j’en peux plus des gens qui vomissent sur ces NC sans avoir compris la philosophie, j’ai eu une NC700x de 2012 boîte méca pendant 18 mois et j’ai parcouru 20’000km avec, partout par tous les temps, et c’est une moto qui m’a agréablement surpris, j’avais l’impression que malgré sa puissance modérée et son orientation citadine, c’était une moto qui ne demandait qu’à faire le tour du monde, j’ai roulé en duo chargé et jamais elle n’a rechigné, j’ai finalement changé pour une Africa twin, la NC n’a qu’un défaut selon moi, sa puissance : elle est largement suffisante pour toutes situation, mais juste pas assez pour vous coller la banane en sortie de courbe, si vous voulez une moto fiable, passe partout et qu’essorer la poignée c’est pas votre cam, la NC sera parfaite, si comme moi vous aimez que ça vous tire un minimum les bras quand vous tournez la poignée, il faudra alors se tourner vers une autre motorisation.

[@leag30]

Y'avait un ralentisseur a la fin de la route qui sert de test d'accélération avant? Si ils en font un au milieu de la route, les tests vont ressembler à des vidéos villebrequin...

[@olivierlambert5014]

l'écran de la moto me fait penser à un ancien jeu de poche des années 80 : "Donky Kong " :)))

[@stanislasthiry4730]

Encore un super essai qui nous apprend ce qu'il faut sur la moto testée, en l'occurrence cette NC 750 X DCT qui au final, pour un usage quotidien et pour du tourisme se révèle être un bon choix. Je me demande si il n'y a pas de la modification dans l'air parce que sur le site belge l'indication reste NC 750 X 2021 , alors que les autres modèles sont bien estampillés 2022 ! j'avais essayé la NC 700 X DCT et il est vrai qu'en mode Drive la boite passait tous les rapports à très très bas régime , le mode Sport s'avérant plus pertinent dans la plupart des cas, j'avais terminé l'essai sous une forte pluie et là j'étais repassé en Drive. Je serais curieux de ré-essayer le DCT. J'ai regardé les tests de la nouvelle NT 1100 en DCT également , bon évidemment le prix n'est pas le même mais l'équipement de base est très complet ( valises latérales, béquille centrale, poignées chauffantes, régulateur de vitesse et électronique embarquée of course + grand écran tactile ) et le moteur étant celui de l'Africa Twin les perfs sont bien sûr d'un autre niveau que sur cette NC ! à voir, Honda a au moins le mérite de ressortir une moto vraiment routière et pas un trail-routier de plus. Faudra essayer tous çà pour voir si les différences de prix se justifient. V à toutes et à tous et merci à Lunaris pour ce test.

[@philippecourgey]

Philippe merçi Lunaris, pour tes essais ,qui sont toujours bien détallées et èxpliqués en détail tel que le départ de 0 à 100 km h, le confort. j'aimerais bien avoir des commentaires éventuellement en duo sur cette Honda Nc 750 x. car actuellement je possède une 750 gs , qui va super bien , mais vu sa hauteur un peu lourde en duo valises chargé. un comparatif serait super.

[@guy-michelbayou-rd4ww]

Dommage qu'il n'y ait pas de régulateur comme souvent chez Honda

[@philphilippe4049]

Bonjour, propriétaire d une 2018 , comme d habitude essai objectif, pour résumé moto facile et efficace. Amateur de sensations, passez votre chemin. Côté fiabilité, aucun problème reguarder la chaîne de Mike Freerider, qui vit comme moi en Thaïlande, il a 269.000 KLM en 7 ans.

[@gsandro2215]

Pas tout à fait d'accord, car le couple, outre qu'il est abondant, est placé à TRES bas régime et donc, les sensations sont bien présentes, surtout aux allures usuelles / légales, c'est vif, ça tracte fort et efficacement; même la vitesse maxi est correcte, car qui roule encore souvent au dessus de 185 kmh? Combien de minutes par an?

[@TheJcdu30]

pour le prix, son seul avantage est sa boite DCT pour le reste elle est nettement en dessous de la concurrence: nouvelle versys 650, vstrom 650, tracer 7 et surtout tiger 660. l'idéal serait une NT 1100 boite DCT dégonflée à 85 ch et coutant 10500 €. et là, elle ferait un carton.

[@michelmanson8626]

Je pense que c'est une machine qu'il faut essayer pour se rendre compte

[@svaralen]

Salut, je suis un debutant de 50 piges et j'aime bien cette NC. Que penses-tu pour un pur debutant (maxi scooteriste) comme premiere moto ou de prendre une moins puissante et lourde comme la cb500x!? Ici en Serbie les consessions n'ont pas de moto d'essai 🥺. Merci, j'adore tes videos 👌, le bonjour de Belgrade ✌️

[@Lunaris2142]

Si tu veux une boite mécanique alors prend la CB500X si tu veux une boite automatisée DCT alors prend la NC750X.

[@svaralen]

@@Lunaris2142 Merci, il y a aussi la NC avec boite mecanique 👍

[@remiremino8773]

Je voudrais bien voir un essai avec passager et bagage. Savoir si elle supporterai.

[@jlbailly1562]

En duo elle va très bien . Douce pour la passagère et confortable. Ma femme ne grogne plus comparez à avant duo vfr 800 vtec . On peut rouler 200km non stop sans être Obliger de s arrêter tellement elle est agréable à rouler .

[@philippealbot7621]

Toujours bien expliqué; faudrait que tu puisse la comparer avec une NT 1100 de la même marque!!........ pour la puissance :)

[@osbone0076]

elle me fait rêver 😍

[@mvau7748]

perso quand je l'avais testé je n'ai pas aimé les tours minutes , j etais resté en mode standard, trop bas dans les tours sans vouloir attaquer, jbavais l impression d etre en sous regime et donc en courbe c'est pas agréable et en plus c'est changement de rapport automatique en plein virage

[@benk9557]

Bonjour lunaris ! Je partage très largement ton avis pour une moto ayant au moins 20 cv de plus avec cette boîte DCT et un cardan serait une super moto avec ce concept ! Il me parait impossible avoir au quotidien seulement 58 cv même si évidemment c’est largement suffisant

[@zalman31]

Justement je vois pas l'intérêt d'une moto puissance en daily. Pour des trajets routiniers même 47.5 ça suffit après pour les les balades en arsouille le weekend j'en conviens que ça soit juste

[@benk9557]

@@zalman31 juste le plaisir

[@zalman31]

@@benk9557 personnellement quand je prends la moto tous les jours pour aller bosser je n'ai aucun plaisir

[@benk9557]

@@zalman31 c’est dommage moi à chaque fois…. Mais avec 142 cv

[@husseinshafie]

@@zalman31 En région parisienne, c’est tellement vrai. Aucun plaisir et pire encore que ça, du stress.

[@nonord5489]

et l'interfile en ville ?

[@michellagarde3630]

L'utilitaire économique polyvalent par excellence ✌

[@fabriceruillon6050]

son seul vrai defaut son look pataud, j'ai eu l'integra 700dct, l'integra 750dct , le 750 XADVdct et je roule actuelement sur le forza 750 dct, pour tous les jours c'est inegalable & je garde mes motos pour le plaisir du week-end & roadtrip

[@gsandro2215]

Le Forza est extra, mais, bien qu'en progrès sensible comparé à celui de l'Integra, il souffre encore d'un trop petit coffre (surtout comparé au Silverwing) et il est, semble-t-il pas mal volé...ce qui prouve que la racaille, habituée au T Max a (désormais) bon goût...

[@edgarpoe8564]

10/15 chevaux de plus , un cardan , une bulle plus haute et large , des proteges mains et c'est la moto parfaite

[@kkronosdesign884]

Ouais tu veux une GS quoi 🤣

[@pjn2319]

Super cool l'essai et très instructif

[@quibliersebastien7161]

Bonjour Philippe Super vidéo comme les autres A quand un road trip avec tes abonnés ? Grand v à toi Bonne continuation

[@SigmaX84]

Sûrement fiable et polyvalente, mais quel cauchemar visuel...

[@simonroche8941]

Pas pire que les 1200 crosstourer ou les cb500x

[@jean-fabien]

Les goûts et les couleurs… Il y a bien des fans de KTM ou des GS. Sans parler de certaines sportives ou de la ligne MT qui se vend pourtant comme des petits pains. Une fois encore, les goûts et les couleurs…

[@SigmaX84]

Autant de motos que je n'achèterai jamais. En effet, les MT, niveau laideur, ça se pose là. Pour en revenir au modèle présenté, je trouve qu'une Honda Deauville est superbe, à côté. Mais il est vrai que tout ça reste personnel, chacun faisant ce qu'il veut...

[@piotretolstoi]

L'esthétique ont s'en fout , regarde une 650 revère , c'est moche mais increvable , et un coursier sur Paris c'est ce qu'il cherche , 650 revère 300000km vidangé quand ya le temps , increvable .

[@SigmaX84]

Non, il y a des gens qui ne s'en foutent pas. Pour certains, une moto est un utilitaire, pour d'autres, c'est un objet passion. Après, on n'est pas chez les bolchéviques, et je pense qu'on a le droit de donner un avis, si celui-ci reste poli et courtois.

[@emmanuellahccen7178]

Super test,merci .

[@BMW540iauto]

Super machine, équipée de bagagerie tu peux faire de la route, dommage il manque un régulateur de vitesse

[@dk56.25]

Bonjour 🙂 ... toujours pas de Goldwing , chez les " Abonné.e.s Prêteurs/Prêteuses" ? 📽📽📽 Merci pour les vidéos 🙂🙂🙂

[@ThierryDairaine]

excellente machine très facile sans souci

[@rolandvuillaume8569]

En 800 , 90-95cv, avec régulateur, meilleure bulle, protection du NT, sacoches, top case, et voilà une bonne GT.

[@lucasanglade7570]

Et pour 4k€ de plus aussi malheureusement..

[@debaia]

Nt1100

[@rolandvuillaume8569]

A quand le remplacement de la vfr800 ,sans le moteur v4 cher en entretien.

[@gaaraofthesand0101]

@@rolandvuillaume8569 une VFR sans V4 ? Hérésie 😂

[@trialclubchateauneuf7016]

Bonjour Je vais bientôt avoir cette moto donc je ne peux pas me prononcer ! Par contre puis je avoir la référence du support gps tom tom monté sur cette moto. Merci bien.

[@larangejeremy8537]

Belle machine👍

[@leveilleurnonsilencieux2681]

mais finalement, pourquoi acheter celle la plutot qu'un forza 750 ?

[@Lunaris2142]

Car le Forza 750 coute presque 3000€ de plus.

[@banditoz1000]

Bien sûr que c'est un top daily sans prises de tête pour du MBD (moto/boulot/dodo) et faut vivre avec son temps avec de la bonne modernité dedans (boite DCT/aides...etc) mais alors ça en est presque fini de la "passion" Moto,là on est sur du SUV 2 roues et même plus du Trail?!,bref fini l'engin qui fait rêver ou le bon reflexe du Tarmos qui se retourne en descendant de sa bécane en se disant "qu'est-ce quelle est belle ma Moto!".

[@jean-fabien]

là encore c’est une question de point de vue. Moi je suis très heureux. Il faut de tout pour faire un monde. Et l’esprit motard devrait avant tout être fait de tolérance et de compréhension pour ceux qui roulent à deux roues par tous les temps toute l’année. Si on commence à « exclure » tous ceux qui roulent sur des merguez ou qui ne rentrent pas dans un schéma idéal qui de toutes façons n’existe pas on est pas sorti de l’auberge. Le sportif qui dénigre le trail qui dénigre le roadster qui dénigre le custom qui dénigre le scooter. C’est tellement triste et éloigné de ce que devrait être un motard, finalement…

[@christophejacquemard2518]

@@jean-fabien je ne dirai pas mieux..👌👏👍✌️

[@gaaraofthesand0101]

@@jean-fabien Tout est dit. Moi je trouve que cette moto est très bien. Je ne pense pas que je l'acheterai car elle ne correspond pas à mes besoins mais je comprends parfaitement qu'elle puisse avoir ses clients. Ayant essayé récemment une forza 750, même moteur même dct, franchement j'ai adoré. (Je roule en VFR800x Crossrunner)

[@PatrickColletSantoni]

Très belle moto, que j'espère bientôt acheter pour remplacer mon scoot honda swt 400.

[@cbullbamartinez2331]

Au top merci 👌🏻

[@SpeedsterVideo]

Il s'en est vendu 700 en 2021... pas si mal . 😉✌️

[@esign1761]

Mais du coup comme c'est une boîte dct ont ne peut pas donné de coup de gaz en roulant ? S'il y a un danger quelconque ?

[@zalman31]

Sinon il y a un truc ça s'appelle le klaxon.

[@MrSuperfab]

honda la rabaissée de 3 cm par rapport a l'ancien modèle.....du coup moins de confort ça talonne rapidement sur les chocs prononcé....

[@ALAINMAXI]

Sympa comme concept😂le prix est exessif pour cet type de machine, en plus ce n'est pas un trail, juste un ébauche...V

[@julienfox7005]

jais la miennes qui as 10 ans et l'as en 2021 toujours pareil, pourquoi il y as pas les clef mains libre comme le X ADV au moins pour ouvrir le coffre avant. Non la ! on as toujours deux serrures pour une même clef . pour check ou ouvrir sont coffre on doit fermer le moteur tout ca c'est pas encore résolus!

[@fido252]

La sonorité est vraiment surprenante !

[@ragnarlodbrok7904]

Salut est ce que la moto est accessible avec un permis A2 automatique ? Il n’y a pas d’embrayage sur la moto ?

[@athys7136]

Théoriquement oui car elle possède le même moteur ainsi que la même boîte auto que le Forza 750.

[@micv2808]

Salut à vous tous encore merci pour cette essai Peut tu me dire l’autonomie de cette moto stp Je suis assez surpris par cette essai je ne me serais pas intéressé pour cette moto MAIS comme quoi !! Je la trouve pas si mal que ça cette NC 750 Merci à toi pour toutes tes vidéos Mic du 38/73

[@iPepita]

Hello, j’ai le modèle 2018. En mode full D en roulant cool (respect des limitations) je fait du 2,8l/100km pour une autonomie d’environ 460km (le réservoir fait 14 litres). Voilà voilà.. a savoir, quant la réserve se déclenche tu peux largement faire 150km.

[@MrFagnymichel]

Bonjour Lunaris, je suis possesseur de ce modèle Honda NC750X DCT 2021 depuis fin d’année 2021 et je vous présente mes impressions ressenties sur cette machine après 4000km Je la définis comme une bécane utilitaire, efficace par son coût et facile d’utilisation et qui pour ma part par sa conception simple et sobre me plaît. Celle-ci n’est pas une foudre de guerre mais avec ses 69NM de couple cela est suffisant pour une conduite dans les limites du raisonnable et en rapport avec nos limitations. En rapport avec ma taille d’un mètre septante, le changement de la bulle d’origine avec pour une plus haute de type Honda, cela me convient personnellement. La discrétion de son échappement me plait lors de la conduite, et comme énoncée son rayon de braquage est moyen. Pour limiter les petits moins de la boite auto, mon mode de conduite est personnalisé sur user et ne me pose pas de soucis à basse et haute vitesse de même que la conduite avec les palettes de la même manière qu’une moto à sélecteur de vitesses. Les points négligés sont en effet une sellerie moyenne et à voir lors de long parcours, un deuxième disque de frein à l’avant surtout pour la promenade en duo et un manque de réglage de la suspension quand la moto est chargée et pour améliorer la conduite lors de mauvaises conditions, des protèges mains. Pour une personne seule dont moi-même elle me convient pleinement pour court et long trajet. Cette appréciation est bien sûr personnelle. Bien à tous, bonne route et prudence.

[@anthonydelsocoro418]

Bonjour , c’est éligible avec le permis a2 boîte auto ou maxi scooter ?

[@Lunaris2142]

Si elle est bridée à 47.5ch alors oui.

[@anthonydelsocoro418]

@@Lunaris2142 merci

[@92coucou]

Dommage qu'elle ne soit pas en manuel.

[@lamachevre511]

pour avoir essayer , je suis jeune permis ,premiere fois que je montais sur une honda et que testait une dct ducoup, je suis adepte des quatre cylindres et des refroidis par air ; donc sans grande surprise ce moteur ne m'a pas plu , il permet de se deplacer mais un bruit de machine a coudre et pas de sensations qui me plaisent , ca a ajouter au coffre avant dans lequel on ne peut pas mettre de casque ce qui est dommage. a part ca , hyhper surpris par la facilite de la moto j'ai adoré cette partie ,et la boite dct est franchement sympa a l'usage