Test Moto Guzzi V100 Mandello 2023 | El renacer del águila centenaria

Ewan McGregor y Moto Guzzi V100 Mandello
Moto Guzzi da un paso adelante en la historia, con la revolucionaria V100 Mandello. Una moto muy innovadora que marca un punto de inflexión en la historia de la firma, coincidiendo con sus cien años de historia. Un detalle que se refleja en la denominación del modelo. Se divide en tres versiones, esta estándar, otra más equipada y con suspensiones semiactivas denominada V100 Madello S, y una tercera limitada que homenajea a los cazas de la Armada Italiana, la Aviazione Navale.
La V100 Mandello es una sport-turismo en toda regla que, entre sus principales novedades, introduce la refrigeración líquida en la clásica configuración de su propulsor en V transversal a 90º, y tecnología de vanguardia -inédita en la categoría-, para posicionarse en un lugar privilegiado entre las motos turísticas con aspiraciones deportivas.
Equipada con un propulsor de 1.042 cc anclado a un chasis tubular en acero con distribución por doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro (respetando la arquitectura del habitual bicilíndrico de Mandello de Lario) la V100 Mandello estrena un bloque totalmente nuevo y más compacto (103 mm por debajo del V85 TT). Cuenta con lubricación por cárter húmedo y embrague multidisco en baño de aceite accionado de manera hidráulica. Y se diferencia del resto, por la introducción de refrigeración líquida y porque las culatas de sus cilindros están giradas 90º. Mejorando así la habitabilidad gracias a la nueva ubicación de algunos componentes, como los canales de admisión y la inyección electrónica.
Un nuevo concepto de motor que eleva considerablemente las prestaciones a las que la firma nos tiene acostumbrados, permitiendo a la V100 Mandello declarar una potencia por encima de los 115 CV y un par motor de 105 Nm. Caracterizándose por una excelente respuesta desde la zona baja del cuentavueltas (3.500 rpm), desde donde es capaz de ofrecer el 90% del empuje.
Un motor que se apoya en un paquete electrónico de última generación, con una ECU Marelli 11MP y una IMU de 6 ejes encargándose de la gestión de elementos como el control de velocidad de crucero o el Cornering ABS. Acelerador Ride-by-Wire, cuatro modos de conducción (Travel, Sport, Rain y Road), 3 mapas de motor, 4 niveles de control de tracción y gestión de freno motor en tres niveles (disponible de serie en la versión más evolucionada) son otros de los sistemas presentes en el equipamiento de la V100 Mandello. Unos parámetros a los que tendremos acceso desde la pantalla TFT de 5” de su cuadro de instrumentación.
Respetando la tradición, confía en una transmisión por cardán, a través de un monobrazo de aluminio ubicado, ahora, en el flanco izquierdo y con la salida del eje más abajo que en los motores anteriores de la firma. Garantizando un comportamiento más dulce y lineal, similar al de una cadena, evitando así los rebotes en la suspensión fruto de la transferencia del par, pero con las ventajas propias del cardan. Llantas de 5 brazos en Y, calzadas con unos deportivos Pirelli Diablo Rosso IV, material Brembo en la frenada con pinzas monobloque de anclaje radial y 4 pistones delante (2 pistones en el eje trasero) y unas suspensiones formadas por una horquilla invertida y un monoamortiguador en el lateral izquierdo completan la dotación ciclística de la V100 Mandello.
Con un diseño inspirado en las míticas Le Mans y enfocado, al mismo tiempo, en ofrecer el máximo confort tanto en conducción deportiva como en un uso turístico -con una ergonomía adecuada para ambas situaciones para piloto y pasajero-, uno de los aspectos en los que destaca la Moto Guzzi V100 Mandello es en la aerodinámica. Al abrir un nuevo capítulo en este apartado, gracias a la introducción de la aerodinámica adaptativa. Un sistema que ajusta la posición de los deflectores ubicados a ambos lados del depósito, en función de la velocidad a la que circulemos o del modo de conducción seleccionado. Reduciendo la presión del aire en un 22% (con los deflectores totalmente elevados), e igualando la protección aerodinámica a la que ofrecen las grandes GT. Lo que permite una experiencia a sus mandos totalmente personalizada, una vez seleccionado el modo que mejor se ajusta a nuestras necesidades. Tras lo que se ajustarán todos los parámetros electrónicos, de acuerdo con nuestras preferencias.

[@chemac1410]

Gracias, estoy de acuerdo totalmente.

[@queengrancanaria2867]

😍el futuro es ahora, que bonita.

[@franciscomanuelparragaorti6391]

La e probado esta tarde la S va de lujo comoda,se recupera en bajos y medios,y me la e comprado

[@JUANQUYENMOTO]

Hola Francisco que tal? enhorabuena, me alegro mucho por ti, espero que la disfrutes mucho, creando recuerdos y muchos km de aventuras, un abrazo.

[@javierluzzi1744]

La he probado y coincido con lo de la cupula. Deberia tener un botón especifico. El tener que entrar al menu provoca una distraccion que te puede costar....

[@calalca]

"Renovar o morir", así dice el dicho y creo que es bastante evidente el camino por el que se ha decantado GUZZI. Preciosa la montura, habrá que probarla y experimentar las sensaciones que se describen en el vídeo. Saludos ✌️

[@gerardorial9763]

Como dicen por aquí.. qué suerte poder probar todas esas máquinas! Ésta me parece muy bonita y los componentes, de primera.. pero no entiendo para nada que no se pueda manejar la cúpula eléctrica sin entrar al menú pues pierde todo su sentido!! una marca como esa no puede tener un fallo tan grande.. Saludos!

[@javiermarrero2604]

Lo de los alerones me lo pones en la GS en la próxima revisión Juanqui. Jaja. Buen test! Vaya suerte poder probar todas las motos. El que vale, vale como decía mi abuelo. Felicidades!!!!

[@JUANQUYENMOTO]

Muchísimas gracias puntal, por ver el video y el apoyo al canal, poquito a poquito entre todos vamos sumando, un abrazo, y descuida que si hay que poner alerones a la gs se ponen, jijijijijijijiji

[@andreusegui8675]

Se agradecen mucho las opniones honestas y sinceras.

[@JUANQUYENMOTO]

Gracias por el comentario, un saludo.