TEST OBRĘCZY HOOKLESS W SZOSIE

Przetestowaliśmy koła zbudowane w oparciu o obręcz hookless (bez haczyka) względem standardowych kół szosowych hooked (z haczykiem).
Odcinek 5 km przejechany 2-krotnie na każdym z testowanych modeli.
Średnia moc 300 W, ok. 4 W/kg
Które rozwiązanie jest szybsze? Odpowiedź w filmie.
Przydatne linki:
👉 Strona Evanlite: evanlite.com/pl/
📸 Evanlite IG: / evanlite
🤖 Facebook: / evanlitewheels

[@ocrpromarcelfabian]

Tak przy okazji. Zostawiłem te koła hookless w rowerze i doświadczalnie pojechałem na niedzielną ustawkę (100 km, średnia 38 km/h po pagórkach). Przy wysokich prędkościach powyżej 45/h już bardzo czuć jak ten zestaw zamula względem standardowego setu 25c. Jedyny plus, że po brukach można lecieć bez utraty prędkości, ale to głównie za sprawą niskiego ciśnienia. W sumie nic odkrywczego, a obalanie mitów 🤠

[@mariuszrozanski80]

Dobry materiał, bo sporo ostatnio o tym hoklesie się mówi a mało kto to sprawdza 👍

[@pawelodz8050]

Szczególnie świetnie się nadają hookless na Paryż-Roubiax 😂 Raczej takiej obręczy nigdy nie kupię ale karbonowe klasyczne Evenlity chętnie bym zakupił

[@fajnalowiec]

zeby dobrze zrozumiec o co chodzi w filozofii hookless to wystarczy wiedziec, ze proces produkcyjny jest prostszy, ergo tanszy. Reszta to doklejony marketing, by zylo sie lepiej. By zylo sie lepiej... wszystkim XD BTW, szacun i dzieki za testy

[@mr.z2618]

Jest jeszcze innych fajnych powodow za hookles rims. Proces produkcji jest prostszy i mozna uzyc wiekszego cisnienia, szczegolnie w przypadku carbonowych obreczy. Wczesniej uzywalo sie duzo pneumatyki i wypelniacza ktory dopasowywal sie do ksztaltu obreczy z haczykami. Teraz mizna uzyc stalowych form i "sprasowac mocno laminat" . Taniej i lepiej. Pizatym wszystkie samochody na swiecie tez uzywaja hookless rims:D

[@arekja12]

Elo , dobry materiał💪 Widzę ze jeździmy po tych samych drogach , na tych samych obręczach 😉

[@EvanliteCycling]

Pewnie się minęliśmy nie raz :) pozdrowienia! 💪

[@tomaszkapusta9162]

Dzięki za rzetelny test,

[@przemek2p]

Super materiał brawo

[@pawelodz8050]

Prawda jest taka, że hookless są tańsze w produkcji dla producenta obręczy. Ot cała tajemnica

[@longer_xd5668]

Ujawnił niewygodną prawdę, producenci kół go nienawidzą! A nie, czekaj... Evanlite sam jest producentem kół 😅

[@RoadBikersPoznan]

Mam do sprzedania obręcze hookless Giant SLR1 Disc. Pozdrawiam.

[@arekmichonski8416]

jestem ciekawy co się dzieje podczas kapcia , dzwona albo innych takich...

[@bartomiejkrupa5213]

Na 1.25x brzmisz bardziej naturalnie 😂

[@Rudymistrz]

koła na piastach Evanlite były, a dźwięków piasty nie pokazaliście. dzień 38, a tu stada szerszeni nie słychać :D

[@EvanliteCycling]

Był ostatnio publikowany krótki filmik na naszym FB i IG z dźwiękiem tej piasty :) fb.watch/e6DUCuvkEp/ Przygotujemy materiał z dźwiękiem każdej piasty, ale musimy zainwestować w studio nagrań, by wydobyć pełnie finezji tego dźwięku :D

[@arbuzu]

Ale oponę z haczykami też zaleję w gravelu mlekiem i mogę jeździć na niskim ciśnieniu, dlaczego sugerujesz, że do tego jest niezbędny hookles?

[@EvanliteCycling]

wystarczy obręcz i opona kompatybilna z tubeless. Na filmie jedne koła są hookless, drugie hooked (z haczykiem) - oba zestawy na mleku.

[@mullenpawel]

Rozumiem że ten film nie jest na serio? Przecież to było wiadome że niższy stożek z szersza/cięższa opona i niższym ciśnieniem będzie wolniejszy. Ja sie dziwię że tylko tyle wolniejszy :D

[@EvanliteCycling]

Według "starej" szkoły jest tak jak piszesz :) Według nowej, hookless w szosie ma spowodować magię i czary. Pierwsze lepsze "artykuły" sponsorowane przez pewną markę: www.cyclingweekly.com/news/product-news/what-are-hookless-rims-and-do-you-need-them-468466 www.sram.com/en/zipp/media/all-about-hookless

[@mullenpawel]

@@EvanliteCycling myślę że można by porównać np na tej samej oponie i ciśnieniu.

[@EvanliteCycling]

@@mullenpawel Nie. Na filmie jest wspomniane, że teoria hookless w szosie to szeroka opona z niskim ciśnieniem - bo takie rozwiązanie ma być szybsze na asfalcie niż standardowa opona 25c z wysokim ciśnieniem. To właśnie porównywaliśmy ;)

[@jacek4085]

@@EvanliteCycling ok, teoria teorią, ale porównanie tych samych szerokości opon na tym samym ciśnieniu pokazałoby która obręcz jest szybsza. btw dzięki za rzetelny test! :-)

[@kubini64]

Mam obręcze hookless i przystosowane do tego opony 25 mm. Natomiast jestem zwolennikiem dętki. Przy hookless ponoć nie można pompować więcej niż 5 bar. Czy mając wrzuconą dętkę również nie mogę przekroczyć tej wartości?

[@EvanliteCycling]

Może dojść do sytuacji, że stopka opony osunie się wtedy z obręczy. Lepiej nie przekraczać ograniczeń podanych przez producenta opony jak i kół.

[@placek7887]

Czy do tych obręczy hokoles można założyć zwykle opony zwijane bądź drutowe przeznaczone do obręczy z haczykiem?

[@EvanliteCycling]

Nie powinno się

[@placek7887]

@@EvanliteCycling nie powinno czy absolutnie nie można założyć innych opon z dętką?

[@EvanliteCycling]

@@placek7887 Musisz mieć oponę kompatybilną z obręczami hookless. Taką oponę możesz założyć w systemie tubeless lub z dętka.

[@labedzp]

@@EvanliteCycling ale dętka chyba potrzebuje w takim razie jakiegoś punktu zaczepienia ? Co wy ćpacie w biurze ?

[@EvanliteCycling]

@@labedzp Kompatybilność definiuje opona. Dętka + obręcz hookless + opona kompatybilna z hookless jest rozwiązaniem stosowanym awaryjnie od lat - patrz MTB (np. rozcięta i nieuszczelniona opona na długiej trasie).

[@sawomirkwiatkowski5578]

Hej ale powyżej 30km/h duże znaczenie ma wysokość obręczy i jej profil - aerodynamika

[@EvanliteCycling]

Bardziej bliżej 40 km/h. W teście jest 35 i 38 mm 👍

[@BarKAR0LA]

Czegoś nie kumam. Co ma piernik do zachodu słońca? Przecież żeby jeździć z niskim ciśnieniem wystarczy wywalić dętkę i zalać oponę mlekiem. Z tego co wiem (nie wiem ale się wypowiem) zaletą hookless jest to, że kiedy weźmiemy nieco szerszą felgę do tej samej opony, to będzie się ona lepiej układać, nie tworząc charakterystycznego zagłębienia na krawędzi felgi. Wypadkową tej technologii jest ograniczenie maksymalnego ciśnienia do 5 barów. Jeśli chodzi o wynik testu, to powiem tyle. Wąska opona ma niewątpliwie przewagę aerodynamiczną, co przy wysokich prędkościach jest decydującym czynnikiem (choć trzeba by jeszcze rozważyć jak współgra z konkretną ramą), jeśli chodzi o opory toczenia, to już nie koniecznie ma przewagę. Trzeba jednak pamiętać o zjawisku zmęczenia materiału i chodzi mi tu o samego cyklistę. Co innego jest pocisnąć przez kilka minut, a co inne przez pół dnia telepać się po jakichś dziurach. Tutaj szersza opona może okazać się zbawienna, a straty wywołane aerodynamiką może zbalansować mniejsze znużenie zawodnika.

[@EvanliteCycling]

Hookless z szeroką oponą i niższym ciśnieniem miał powodować niższe opory toczenia w porównaniu do nabitej gumy 25c. Poczytaj artykuły firm propagujących ten system. My tego nie wymyślilśmy, ale przetestowaliśmy. Całodniowe telepanie się po dziurach to się nazywa Paris Roubaix, gdzie się stosuje odpowiednio przystosowany sprzęt Nie porównujmy całodniowej jazdy po wybojach do "standardowej" szosy, gdzie liczy się prędkość, bo to dwa odmienne tematy.

[@BARTHEZ42]

@@EvanliteCycling Co do firm propagujących hookless się nie wypowiem, ale jeśli chodzi o niższe opory toczenia dla szerszych opon to był artykuł gdzie były robione testy, wg. których wyszło, że szersze opony miały niższe opory toczenia, ale przy jednakowym ciśnieniu. Dla rekomendowanego ciśnienia (czyli niższego w szerszych) opory były niższe dla węższych opon natomiast po dostosowaniu ciśnienia do jednakowego poziomu komfortu, mierzonego ugięciem opon, różnic właściwie nie było.

[@EvanliteCycling]

@@BARTHEZ42 czyli reasumując - wiele zależy od specyfikacji trasy, użytkownika i prędkości. My w tym teście porównywaliśmy hookless z szeroką gumą vs hooked z wąska, na szosowej trasie. Opcja druga okazała się szybsza. Test został celowo nagrany, by nie ograniczać się do przedstawienia wyników pisemnych.

[@BarKAR0LA]

@@EvanliteCycling nie neguję wyników waszego testu, piszę jedynie o tym, że szersza opona może mieć sens w konkretnych warunkach. I tak jak napisałem brak czy istnienie haka raczej nie będzie miało wpływu na pracę opony a jedynie na jej kształt na feldze. Bo cały pomysł na jazdę z niskim ciśnieniem daje się realizować (i w większości tak jest właśnie) na tradycyjnej feldze. A marketing… No cóż, każdy chce zarobić, a reklama dźwignią handlu. 😀

[@profilgmail8528]

Czym się różni opona bezdętkowa od opony dętkowej, że jedna można stosować w hookless, a drugiej nie można?