Test: Trek Top Fuel 9 - wszechstronna trailówka z krótkim skokiem! Jeden rower na wiele tras… (2025)

[@BIKE-PLUS]

Widelec to kaszana ale ufam , że sam rower jeździ rownie źle jak mój. Mój też w waszej recenzji jeździł niesamowicie 😂 Patrząc z perspektywy XC to fajny rower tylko cena iście Trekowska. Tak czy inaczej oba mi się podobają.

[@bikeworldPL]

O widelcach się nie wypowiadam, już nie raz spotkałem się z tym, że dwa teoretycznie identyczne widły działały zgoła inaczej. Aby móc zrobić to obiektywnie każdy rower musiałby mieć zerówkę przed testami… W każdym razie ten rhythm naprawdę mnie zaskoczył. Poza tym pamietajmy, że to wersja gdzieś ze środka (a nawet dołu) kolekcji i myśle, że podczas oceny roweru - jego działania, zastosowania, komplikacji podczas ustawiania itd. Trzeba brać pod uwagę, kto będzie odbiorcą tego produktu. Patrząc na to, jak ludzie jeżdżą uważam, że gdzieś 10% naprawdę ma skilla żeby korzystać/czuć i rozumieć bardziej zaawansowane rozwiązania i przyznam, że oni i tak będą mieli swoje indywidualne preferencje oraz zdanie na różne sprzętowe sprawy. To na pewno nie jest recenzja dla takich osób, ani wersja wyposażenia dla nich. Top Fuel 9 to jest zdecydowanie rower dla tych 80-90% pozostałych riderów. W każdym razie, żeby się już nie rozwijać… na czym jeździsz? Pozdrawiam, Mikołaj

[@BIKE-PLUS]

@@bikeworldPL No tak z widelcem mogę się zgodzić. Faktycznie, duże znaczenie ma serwis i to na czym jeździliśmy wcześniej. Teraz mam GT Sensora ST

[@crowking76]

Obecnie recenzje nowego sprzętu typu "nowy, lepszy, szybszy, lżejszy" trochę tracą sens. Poprzedni model też był przecież za...sty. Myślę, że naprawdę interesujące były by testy równoczesne, porównujące w przejazdach starszy i nowy model bo to by mogło powiedzieć coś wiecej o znaczeniu różnych cech i zmian konstrukcyjnych oraz odsiać zwykły marketing od istotnych ulepszeń. Powodzenia!

[@bikeworldPL]

Jesteśmy otwarci, ale szukamy na coś takiego sponsora! Jakbyś miał wolne kilku stówek K to wchodzimy! Na początek powinno wystarczyć. Poza tym fakty są takie, że spora część nowego sprzętu jest po prostu lepsza. Oczywiście w jeździe, bo serwisowo i od strony delikatności, czy kosztów obsługi to różnie z tym bywa… a raczej bywa średnio. No, ale mówimy o tym na kanale, dużo. Piszemy artykuły na portalu… dużo! Cała seria „flesz” to takie właśnie rozkminy… Natomiast masz całkowitą rację - może byłoby to ciekawe. W wielu przypadkach różnice są na tyle małe, że z gen na gen nie warto zmieniać roweru, bardziej co 2.

[@MichaelRiders]

Daje łapę w kredycie zaufania. Kupię pojeżdżę a jeśli się okaże, że oszukanstwo poszło w recenzji to wam przywiozę do redakcji😅

[@bikeworldPL]

Bierz XL, a ja modlę się żebyś się rozczarował i przyjmuje go w prezencie! Piona, Mikołaj ;)

[@cezaro2336]

Dobre rowery to juz byly teraz placi sie gruby hajs za szrot.

[@bikeworldPL]

Mówisz z doświadczenia? Czy z wyobrażenia?

[@cezaro2336]

@@bikeworldPL trochę lat już mam na karku i parę rowerów przewinęło się po drodze także swoje zdanie mam wyrobione, ale to nie tylko rowery ktoś kto interesuje się motoryzacja powie to samo dobre samochody to były już teraz to pazdziez jeden do drugiego podobny. Proces naprawy został utrudniony do granic absurdu, także kolego nie jest wesoło to że coś ładnie wygląda nie znaczy że też jest takie w praktyce.

[@vasylsereduk777]

Mikołaj : "Tak mi się ten rower podoba, tak się podoba że ​​będę jeździć na szosie, kiedy skończę, ten materiał sponsorowany..."😅😊😂😉

[@bikeworldPL]

???

[@PiwoDomoweBajzel]

Wspomniales o wiekszym rozmiarze roweru... ile masz wzrostu i na jakim rozmiarze Treka smigasz? Ja mam 188cm i zastanawiam sie poniedzy L i XL

[@bikeworldPL]

Ja mam 194 cm i zdecydowanie XL. Pozdrawiam, Mikołaj

[@burgerworld158]

Ja treka wiecej nie kupię ale ten rower na żywo wygląda po prostu słabo. Rownie licho wykonany co mariny tylko odrobinę lżejszy. 9900 za niego to powinno być max

[@ag8850]

Gościu mówisz od rzeczy, zresztą to nie pierwszy materiał o niczym. Poczytaj lepiej co to jest ABP, a nie opowiadasz bajki. Wartość merytoryczna materiału zerowa. Dużo waty zero esencji.

[@bikeworldPL]

Może faktycznie skrót myślowy wprowadza w błąd, zawieszenie z systemem ABP brzmiałoby lepiej. Sorry, nagrywane na strzała 🤫 w każdym razie klei jak trzeba! A do tego zaskakuje efektywnością na podjazdach! Ale już nic nie mówię, żeby nie rzucać kolejnych słów o niczym. Mam nadzieje, ze mimo wszystko do zobaczenia w kolejnych filmach. Pozdrawiam, Mikołaj :)

[@jabuko-jelenia]

Jak to jest - do XC coraz większe skoki, a do trail coraz mniejsze. Tylko geometria inna.

[@bikeworldPL]

Bardziej bym powiedział, że namnożyło się kategorii, biedni klienci już sami nie wiedzą, co wybrać. Trochę tak to wygląda. Dobry sklep z fachowym doradztwem staje się coraz ważniejszy, gdy ktoś się w tym wszystkim nie odnajduje… bo patrząc na skok to Top Fuel faktycznie stoi gdzieś na pograniczu XC i Down-country, a faktycznie to trailowka. Geo, działanie zawieszenia, mocna budowa ramy… zdecydowanie jak ścieżkowiec.

[@awro77]

​@@bikeworldPLKategorie to tylko etykiety mające w jedynym w słowie zawierać zakres wartości opisujących rower, żeby skrócić i uprościć komunikację. Ich namnożenie to zwykłe dzielenie włosa na czworo i wy, jako redaktorzy powinniście to zwalczać i świadomie w testach rowerów używać tych o ugruntowanym znaczeniu i za którymi kryją się naprawdę wyraźnie różniące się rowery np.XC, enduro, downhill. "Downcountry", "super enduro" to są wymysły marketingowców lub redaktorów lub jakichś odklejonych riderów. Ostatecznie wtedy i tak trzeba opisać nabywcy, co się za taką kategorią kryje, a więc etykieta nie funkcjonuje. Zaawansowani, bez żadnych kategorii, powinni po prostu operować wartością skoku, geometrią i ew. innymi parametrami roweru.

[@burgerworld158]

To jest pchanie tych samych rowerów dwa razy

[@pjortmaszyna]

też coraz mniej z tego rozumiem. na usprawiedliwienie kreka i innych zmniejszających skok (giant trance ma tę samą chorobę, było 150/140, a jest 130/115, co do jasnej ciasnej) można sobie próbować wmówić, że ważniejsza od długości skoku jest progresywność tłumienia. na własnej skórze przekonałem się, że 140mm z przodu na tłumiku kartridżowym nie da tyle przyczepności co 130mm z tłumikiem z prawdziwego zdarzenia z regulacją szybkiej i wolnej kompresji. mowa o tym samym widelcu, który po zmianie tłumika niestety traci centymetr skoku (x-fusion slide 34).