【大村市最強】西九州新幹線、新大村駅で人口の減らない大村市がさらなる高みへ

[@mabshio9862]

1998年に、小諸市から大村市に移住しました。新大村駅を見て、25年前の田んぼの真ん中にある佐久平駅を思い出しました。この佐久平が帰省で佐久平を利用するごとに発展するのはびっくりしましたが、新大村駅も同じように発展することを願っています。

[@daitanaka3735]

貴重な体験の移住ですね

[@村崎浩史-k5m]

取り上げていただき、誠にありがとうございます。 議員仲間でもこの動画をシェアして、新駅周辺を含めた市のグランドデザインについて、より議論を進めてまいります。これからも大村市、新大村駅をよろしくお願いいたします。

[@nion8851]

この新幹線開業で一番恩恵を受けるのはここかもしれないね。 長崎空港が近くにあるのはもちろん、車両基地があるため、 ここにわざわざ降りて見学する人もいるかもしれない。

[@user-gc4lu4sm3d]

自分のふるさとが衰退することなく発展してくれているのがこんなに嬉しいなんて、、良い街だよね大村。 今はまだ新大村駅近辺はもの寂しいけどこれからお店も増えることでしょう。

[@Series21next]

大村市は長崎市と違って自転車でも日常生活できるのが魅力の1つ

[@tektekjourney]

育ちの故郷である大村が鐵坊主さんに取り上げられて嬉しいです！！ 大村はなぜかたまたま交通の便が最高に良くなってしまいましたが、長崎のベットタウンというところから抜け出せていない感がありますね〜。 それでもいいんですけど、折角ならこのチャンスを活かして大村単独でも売り出せるような街になったらいいな〜と思っています。

[@ik9008]

大村市、来年度10万人達成見込みおめでとうございます

[@gto8731]

そのうち東横インとかルートインあたりできたりして すべての交通アクセス手に入れるのは小松市もそうだな

[@naoyasano8695]

新大村は長崎空港に近いので、特に、東京方面の出張に便利。それと、近年はSG開催が多い大村競艇場にも近いので、「旅打ち客」も見込めそう。

[@ギガス-s2l]

空港から長崎市や佐世保市に行くなら空港バス？ですか？

[@モリP-l5p]

長崎市も佐世保市もバスが走ってます。

[@nechiget]

@@ギガス-s2l 長崎、佐世保方面には高速道路を通る空港リムジンバスが出ていますし、ハウステンボス行きのバスもありますよ。 ちなみに長崎市内北部には空港から船で対岸の時津町に渡り、路線バスを乗り継ぐという方法もあります。

[@kintokininjin]

@@nechiget さん、ハウステンボスに歌劇団専用の大劇場ができて、西九州新幹線開業も相まって活気が出そうですね(・∀・)

[@shigekio1975]

大村市の人口が安定している理由としては自衛隊の基地・駐屯地があることは大きいかもですね。 たくさんの国家公務員が家族と居住していると考えると安定感がすごいです。

[@こばねこ]

競艇発祥の地でもありますからね

[@shinzaemongolf6753]

長崎が土地高くて手が出せないから移住してきてるだけでしょう。

[@金子ファミリー-k9y]

地方にあってもキラリと光る都市があるのは嬉しいです。市民の年齢別構成も若いので、更なる発展の余地があると感じますが、勤め先（長崎市や諫早市等）の企業が衰えていくときに離職、転職で家族ごと去らないよう地場産業の育成が重要に思いました。

[@ノーバメディコ]

大村湾の周囲は風光明媚なところだから住むには素晴らしい所だね。温暖な気候、全国へのアクセスの良さなど。

[@shiogamakojikucho]

鉄道と沿線の背後人口や経済状況の関係性を分析するKZbinrは唯一無二ですね。最近の動画の視点がすごく好きです。 社人研の人口推計は、過去の推計結果と実績を見てもかなり控えめです。どこかの学者さんもシンポジウムで言ってました。 それにしても、JR九州は車両基地の最寄駅を請願で造ってもらえてラッキーでしたね。(笑)

[@ginga_no_ramimi]

大村市のポテンシャルはかなり高いですね。大村線の本数もそれなりにあるので、新幹線の広域輸送とローカル輸送需要を上手く拾って発展していくことが期待されますね。

[@ちーきチャンネル]

新大村駅は近隣の地域拠点としての役割の他、長崎空港に近いので世界を見据えた企業誘致やインバウンド、国際交流の立地に優れますね。 そして、西九州新幹線や大村線により諫早駅・長崎駅方面のラッシュ需要の取り込みも図れますね。 (将来的には1時間以内で行けると思われる博多駅・佐賀駅方面のラッシュ需要も取り込む可能性あり) そう考えると、佐久平駅を超えるかは分からないにしてもかなり高いポテンシャルを秘めていると思います。その鍵となる駅前開発の成否に注目ですね。

[@22世紀梨]

新幹線が通ったらからめでたしめでたし、ではなく駅周辺の施設を展開するなどして雇用も作っていこうという大村市の姿勢は今後の新幹線沿線自治体のモデルの一つにもなりそうですね

[@九州図書隊]

大村線を使って大村市内の高校に通っていました。色々あるから結構便利な自治体なんですよね。ちなみに、菖蒲と桜は大村公園に植えてあるものです。新幹線の自由席も新大村から長崎も隣駅扱いですよね。

[@exp6962]

以前の大村市は、長崎市内から遠い長崎空港がある場所という印象しかありませんでした。 今回の西九州新幹線開業により、新大村駅が設置され、空港、新幹線駅、高速道路インターチェンジと、いわゆる「三種の神器」を手に入れた格好になりました。 交通結束点としての役割に加えて、長崎市、諫早市、佐世保市にも行きやすい地理的な優位性、大村競艇場や近隣のハウステンボスなど、市民の憩いの場もあり、学校、病院も充実という土地柄なら、人口減少社会の中で、人口が増加し続けているのも納得です。 新大村駅周辺の整備が進めば、これまでは大村市内を素通りしていた長崎空港利用客も、一定数大村市内にお金を落としてくれるようになるかも知れません。 現在は、長崎空港からバスで長崎市内で観光や宿泊というケースが多いと思いますが、 これだけ交通機関が充実していて、長崎県内の主要都市どこにも行きやすい大村市に、例えばアウトレットモールのような大規模な商業施設が出来たら、それこそ周辺都市以上に人口が増えて発展するだけの要素は、充分備えていると言っても良いと思います。 そう遠くない将来、気がついたら、大村市が、長崎市に次ぐ長崎県第二の都市になっているかも知れませんね。

[@奥村耕平-g7z]

競艇事業も右肩上がりで羨ましい限り

[@baku783]

西九州新幹線で明るい話題のひとつとして興味深く拝聴いたしました。 大村市のポテンシャルの高さはやはり平野部に並ぶ住宅地ではないかと拝察します。長崎市や諫早市のようにすぐに山が近づく地形と異なり、大村湾に面した平野部に住宅地が並び長崎市および佐世保市、諫早市への通勤通学も可能な範囲ですのでそういった面が大村市の良いところかと思います。 西九州新幹線開業で長崎駅まで３０分を切るアクセスも魅力ある街づくりでしょうし、新幹線定期が６ヶ月まであるＪＲ九州は客単価向上に新大村駅をいかに重視しているかが見え隠れします。 今後は企業誘致等に取り組むことでどこまで人口減少社会に抗い続けられるか興味深いところですし、大村市だけでなく長崎県内の市町の地方自治体にとっても何らかの刺激になるといいと思います。 今回も興味深い動画ありがとうございました

[@moguro1121]

大村市は長崎空港もあり交通アクセスが良く長崎市など異なり斜面都市ではないので暮らしやすい。 大村市のような新幹線の駅も空港もあるような非県庁所在地の自治体は非常に少なく産業を誘致しやすい。 これらが大村市が発展する理由かと思いますね。

[@まさほる]

自分は佐世保在住ですが大村は何かと行く機会が多い。先日も免許試験のため大村に行きました。また長崎空港も大村にありますし、交通の便はピカイチですね。

[@英彦-h8u]

大村市は長崎と佐世保の中間にあり通勤可能なので、諫早とも近いので県内で転勤のある職業についている人がマイホームを持つにはとてもいい場所です。また、斜面地の多い地形の長崎や佐世保と異なって平野も多く、内海の穏やかな大村湾を望む長崎県内でも最良の環境にあります。

[@sonic813ao]

空港 ＆ 長崎道 ＆ 在来線併設新幹線駅・車両基地と条件がいいですね。 長崎市は居住できる土地が限られており、災害の心配も高いです。 大村市は居住地としてもとても恵まれていると思いますね。

[@ともさん-k5n]

空港と新幹線と高速道路は、地方都市の「三種の神器」ですね！

[@kiriotoshimix]

ただなかなか揃わないスロットのようでもありますね😁💦

[@キッチンケバブ山﨑]

空港から嬉野温泉に行くときは、新幹線が凄い便利でした！ 空港アクセスは少しだけ改善してほしいなと思いましたね。

[@rikka_selene]

大村駅前のオブジェは中に入って大の字とると大村市章になるよっていうオブジェですね

[@たま-s3m1r]

あれは『ラ』が六つあるから ムラ（村）なんだね。 中の大の字で 大村を表してるんたね。

[@KOUICHI_HAMADA]

すでにイオンもあったりして、暮らすのには便利な街という印象ですね。 国の出先機関（〇〇省長崎事務所とか）が長崎市と佐世保市の中間ということで大村市に誘致できると、風向きが変わってくるかも。 （今どき古典的なと思われるかも知れませんが。）

[@コンノマコト-i8f]

大村市の人口増と対照的に長崎市の人口減（しかもかなりの人数で）に驚きました 熊本市や大分市、宮崎市に人口で抜かれる現状というのが⋯

[@hamakkodoshi]

長崎市は造船業が盛んだった頃は人口も多かったのですが、時代の移り変わりと中韓の追い上げで、造船業が不振となり、三菱造船が規模を縮小したのが、人口減少の一番の要因だと思われます（佐世保市も似た状況）。 長崎市や佐世保市は傾斜地で港が発達しているので、造船や漁業観光業には向いている一方で、平地が少ないので、定住者を増やしうる新たな産業・工場誘致には全く不向きな土地ではあります。 近年の長崎県への大規模な工場建設も、Canonやソニーなどがありますが、いずれも諫早市や大村市など、平地に恵まれた県央地区に集中しています。

[@SFSKNI]

後は博多まで乗り換えなしで結べば正真正銘西九州一のベッドタウンになりますね 中長距離移動で選択肢が多い大村市はかなり恵まれていますね

[@高時-m5x]

偶々現在旅行で西九州新幹線に乗車。知識を入れようと検索したら、ヒット。大村市はすごいポテンシャル。ちなみに、乗っている新幹線は嬉野温泉通過でした。

[@TSUYOS185]

かつては福岡に行くには高速バスか諫早からかもめだったのが部分的であれ新幹線の開業で空港とあわせて大きく発展する都市になりそうですね。

[@大橋博-u4e]

今年もよろしくお願いいたします。 大村市の人口データの解説ありがとうございました。友人が大村市在住ですが良い街です。 自治体が積極的に財政に取り組んでいるので安心だと感じます。 あとは西九州新幹線をどうやって全通させるかですね。 現段階では議論尽くされた感がありますが、要は筋を通すべき組織なり人が 筋を通せば良いだけのことだと思います。 佐賀空港ルートの軟弱地盤の問題もどこまで信憑性があるのか分かりませんが 佐賀駅の南側は元々湿地帯でこれが市街地の冠水に影響を及ぼしていると 佐賀市在住の知人から聴いたことがあります。 実際、大雨の際、私が市内の愛敬や大財で呑んでいた時、みるみるうちに冠水してきて 店主がポンプを用意、閉店となったことがあります。 さて、つい先日「記者のチカラ」（テレビ西日本）でメインキャスターの 川崎健太 記者が ＪＲ九州の古宮社長へインタビューというプログラムがありました。 全通の時期はいつを見込んでいるのか？という問いに、古宮さんは少し間をおき、 「１０年」と答えられました。ただし、根拠やルートについては触れられませんでした。 また、鹿島・白石地区の通学時間帯のダイヤについて、すでに社内でしかるべき部署に 宿題として指示を出したと答えられました。今後、良い方向に向かうと思われます。 唐池さん、青柳さんときて、古宮さんはちょっと違うというか期待出来るものはあります。 （長文、失礼いたしました）

[@まつカシン]

この動画を待っていました。 元諫早市民で、現在は広島県住まいの転勤族ですが、大村は終のすみか候補ですね。

[@hako3378]

大村から福岡への鉄道アクセスは西九州新幹線開業で諫早に行く必要がなくなり大幅に改善しましたね。ただ企業を誘致するには全線開業させて新大村から博多まで最速40分台、新大阪まで乗り換えなしとPRできる様になるのが望ましいですね

[@tvm-tv3483]

佐賀県鹿島市の企業を 移転させるように 市職員が営業に行きそう。 （サガテレビのニュースで 鹿島市の企業が泣いているニュース有り）

[@fujisakishigemichi5920]

@@tvm-tv3483 武雄・嬉野温泉ルートではなくて大村から長大トンネルにはなるが国道４４４号線をなぞって肥前鹿島へのルートも考えられただろうに既得権益にしがみついたからの現状なのにとは思う。

[@tvm-tv3483]

@@fujisakishigemichi5920 さん 地図で確認しました。 国道444号線 確かに 鹿島-大村間　最短ですね。 私はよそ者なので この地域の事情に疎いので 既得権益の相関図が 描ききれなくて 申し訳ないですが、 武雄温泉、嬉野温泉と 回ることで 観光路線になったことが 後々　悔やまれることに なるのかもしれません。 が 大村市には関係の無いことなので 着々と企業誘致を 勧めるのかなと 思いました。 ご返信有難う御座います。

[@kiriotoshimix]

@@tvm-tv3483 え⁉️どうして泣いてるんですか⁉️😅

[@tvm-tv3483]

@@kiriotoshimix さん もう一回観たいニュースですが 記憶だけですみません。 その企業さん 顧客対応で 遠方には 在来線の特急利用で 重たい機材を担いで 移動されていたようです。 結構大変なのと 江北駅での乗り換えも その機材を担いでなのも 大変負担だと仰っていました。 「かもめ」➜「かささぎ」に 代わって　本数も減ったのも 機動力の低下で 悩みの種らしいです。 サガテレビの ニュース KZbin 配信が 残っていれば 良いのですが。

[@yamacchi2133]

西九州新幹線の開業前に建設中の新大村駅から長崎空港まで歩いた方がいらっしゃるのですが、その人も道中の店舗の多さに驚いてましたね。

[@HONMACCHI]

昨年7月に大村駅から空港まで歩いて向かいましたけど、連絡橋までの道中住宅や店舗といった建物が途切れることなく並び続けていて、地方の主要駅によくある寂れた印象とはかけ離れたもので、私も驚きました。

[@H-MASAAKI]

大村市の人口が右肩上がりなのは、やはり長崎市が抱える問題によるものかと思います。 それは、平地の土地の値段が大都市並みであるが、労働賃金が全国で最低レベルである為に、アパートやマンションを借りるにも家賃が高い上に長年の不景気で賃金が上がらず、近年では物価高も影響し、結果長崎市の人口減少が激しくなり、転出先の一つとして大村市を選ぶ人が多いかと思います。 15～64歳がやや緩やかな減少をしているのに対し、65歳以上が増えているのはやはり長崎市が坂の街であり、山の斜面に家が沢山建っているのが特徴ではありますが、65歳以上ですともう山の斜面に建つ家に住むのがかなりしんどいので、平地で料金が安い大村市の高齢者マンションや高齢者施設へ引っ越すというケースが増えているかと思いますし、子育てをしながら生活するには家賃が多く掛かる長崎市から転出して大村市へ転入するファミリー層も多いかと思います。 また、オフィスの賃料が高い長崎市より、賃料が安いだけではなく新幹線の駅や空港もある大村市へ移転する企業も現れるかと思います。 いずれにしても大村市は転出する長崎市民の受け皿として右肩上がりはするでしょうし、人口が多くなれば長崎市にはない様々な店や施設、大型ショッピングモール等が出来るでしょう。 その最初の段階で新大村駅周辺に商業施設やマンションが建設されますが、佐久平駅周辺みたいに栄える事は間違いないです。 長文失礼しました。

[@user-ninonino23]

長崎や佐世保は平地の少ない所を無理矢理開拓した感があり、その点でも大村が製造業や物流業の拠点あるいは長崎市のベッドタウンとして将来有望。

[@hgfshcdthbvd]

主要施設が集中してて、充実してるから人工増えてるのかな？子育て面だけでなく、教育・生活面でも住みやすそう

[@homarejumo2134]

それでも、周辺に以前からの住宅がチラホラありますね。 佐久平の時は開業当初は「ただの更地」といった印象でしたが。

[@Orimi_r_rb220]

成功している都市は常に新しい考えを取り入れ、積極的な街づくりに勤しんでいるイメージがあります 佐久市も大村市も新幹線だけを見ず、街全体を意識しているのだなと感じます

[@maro7520]

他の動画を 見れば見るほど 大村が 奇跡の街である事が 良くわかりました😆😆

[@アグリ都市まちを紹介]

全線開通すれば大村市から福岡市へ1時間もかからず(長崎駅から博多駅が約51分の見込み)アクセスできるでしょう。その意味でも大村市は、居住地として有力な選択肢に加わりそうですね。 西九州新幹線にも乗り入れるであろう新大阪発着の列車(現在の九州新幹線みずほ・さくら)で神戸・岡山・広島・山口・北九州へも一本で行けるでしょう。加えて市内の長崎空港で東京・名古屋へ行きやすいのも強みになります。 全線開業の時期が確定すれば、大村市に一軒家を建てて仕事は福岡へ新幹線通勤する人も出てきそう。会社からの交通費支給が在来線定期のみに絞られそうな福岡市近隣市町村に比べ、比較的時間のかかる大村市からなら特急券分も会社に負担してもらいやすいような気がします。

[@半田そうめん]

西側の地下通路に最初気づかなくて、徒歩でかなり大回りしました

[@musashino_103hi]

西九州新幹線だけでなく、長崎空港、長崎自動車道もあるので、大村市は長崎市よりも交通の利便性があるように思えます。 人口が減らない理由も、交通の利便性があることによって、移住者が多いんでしょうね。

[@鷂よめないとり]

大村には陸自駐屯地と海自航空隊があって、ほどよく転勤族が出入りしてる街でもあります。人口が維持できている要因ではあります。 同じく軍都であるはずの佐世保は、造船や観光の凋落が緩やかな衰退を招いてもますが。

[@買うたこうた]

かつて「ボートレースおーおーむら♪」の個性的なCMで有名になった大村競艇。イン逃げ有利の比較的当てやすいコースですね。(鉄道と関係ない)

[@nechiget]

私は諫早住まい、職場が長崎ですが、周りの特に子育て世代は大村に家を建てる人が多いです。 長崎市内に比べてまだ地価も安いですし、県内外各地へのアクセスが良く、イオンなどの商業施設や県立図書館などの公共施設も揃っていて、かつ多良山系に大村湾といった自然も豊かなので住環境は良いと思います。 通勤もJRの新幹線、在来線の他、長崎県営バスの高速シャトルバスを使えば確実に着座して大村ICから長崎市内まで高速道路を通ってダイレクトにアクセスできます。 まあ、アーケードはシャッター街だったりと、地方都市あるあるな問題はありますが、長崎県内では一番元気のある自治体ではないかと思います。 P.S.個人的には大村駅のレトロな駅舎が好物です。キハ58や66はもう来ませんが…

[@htht-rg9ib]

坂ばかりの県内他都市に比べて平地の多い同市は、広々とした雰囲気が良いと思います。 大村駅はレトロだけど洗練されていると思いました。YC1も大村の日差しに輝いて綺麗でしたよ。

[@待ち受けライティ]

長崎空港めちゃ近いですね。 佐世保から佐賀・博多のサブルートにもなりそうです。

[@渋吉]

新大村駅がさらなる飛躍を遂げるのは、西九州新幹線の全線開業だと思う ただ佐賀が新幹線建設で猛反発していることから、周辺地域への小規模な開発に留まると思う

[@dondondon0314]

大村市と聞いて真っ先に思い出すのがボートレース大村で、その売上が財政に貢献してますね。 高速道路に空港、そして新幹線が来て便利な場所になったと思います。

[@ゆーた-o9n]

大村ボートは去年ボートレースグランプリ(旧賞金王決定戦)が開催されるほど売上のよいボートレース場ですからね。 中央競馬以外の公営競技はほんの10〜20年前までお荷物扱いされて廃止が続いていたのに、今となっては自治体の貴重な収入源になっているのは、大変面白いですね。

[@kazuyoshi999]

公営ギャンブルをネット経由で購入できるようになって潮目が変わりましたね。現地にも連絡施設（winsみたいな）にも行かずに賭けられるのだから地方の不利が大幅に減りました。

[@muko1180]

ボートレース大村はネット投票以前でも集客力アップのために様々な企画レースとファンサービスに尽力した場です。

[@NN-im5lj]

大村競艇にはお世話になっております。何せ内枠が突出して安定してますからね❗新車(軽自動車ですが)もここで購入出来たし燃料車検も大村様々です[感謝]遠くなければ(秋田県在住)現地で勝負したいです⛳️‼️

[@moguro1121]

新大村は長崎空港に近い強みを生かして空港アクセスとして活用されれば利用者が増えるでしょうね。

[@naonao8006]

長崎市は仕事と遊び、エンタメの場所になっていってるなと一長崎市民として思います。大村から長崎まで15分なのでかなり便利ですね！大村市の人口が伸び続けているので金沢、鹿児島都市圏よりも大きい長崎都市圏も微減に留まっているのだろうと思います。

[@karl-heinrich]

古くから大村氏の本拠地である大村市は高速道路、空港、新幹線（車両基地を含みます）を手に入れているのが強みでしょう。 ただし、競艇場の他に、これといった産業がない代わりに教育機関と医療機関があるところが通勤の拠点になり得るところです。 なにせ、高齢化率と人口で言えば、若い都市ですから。 今は諫早と長崎への通勤しているところで、佐賀や鳥栖に博多への通勤する時代が来るのでしょうか（佐賀県の負担を国鉄時代並みにする必要があります）。 ありがとうございます。

[@風流ちゃんねる]

長崎新大村駅間は間に諫早駅があるにも関わらず、通常隣接駅間に適用される特定特急料金(870円)なのも大きいですね。大村線とは別線扱いなので、普通運賃も西九州新幹線経由だと100円ほど安くなります。

[@cattokyo7382]

長崎市内に住んでいましたが、大村市は飛行場に行くか、親戚がいたので顔を出しに行くか、免許試験場に仕事で行くかで子供連れで遊びに行く場所は有りませんでしたね。 印象は長崎にしては平地が広く圧迫感がない土地だなと（数年前に水害で市内の道路が水没）、諫早には大きな工業団地がありそこに通ってる人が多いと聞いています。 これからどう変わっていくか楽しみですね。

[@yagichan0410]

長崎から大阪や東京に新幹線で行けない以上、長崎空港最寄り駅周辺は、大阪や東京に近い場所なんですね。

[@purosupetiri]

新がつく駅は新大牟田のように全然利用されていない駅も多いですが、新大村駅はうまく行くといいですね。

[@天王寺発阿倍野橋行き]

新大牟田駅は在来線に接続していない時点で大失敗。

[@htht-rg9ib]

@@天王寺発阿倍野橋行き さん　せめてもう少し西側に寄ってくれればよかったのにね。

[@purosupetiri]

@@天王寺発阿倍野橋行き 確かに、新幹線単独駅は大抵失敗しているイメージですね。

[@kakakakassun]

鐡side制作お疲れ様でござい〼🫡 まず競艇開催権を持つ自治体はどこも一定程度予算が潤っている印象があります。 そこへ来て空路🛩鉄路🚄陸路🛣の高速三拍子が揃っているなんて、どこの地方都市も羨む環境です😎 企業にとっても長崎県内の営業所等設置場所としては優良な地域だと思います🤔

[@1412kidmagic]

元々、長崎本線の肥前山口駅（現在の江北駅）〜諫早駅間は肥前鹿島駅経由ではなく、武雄温泉駅・有田駅・早岐駅・大村駅経由（現在の佐世保線・大村線のルート）だった。

[@もんくま-b9i]

新大村駅前はまた新しい街ができそうなので期待ですね。 ただ、企業誘致的にはあまり状況変わらなさそうなので、 長崎諫早（←このあたり家賃高いらしい？）などからの移住で住民を増やしていけばチャンスもあるかと思います。

[@zk6960]

なんで大村市が地方で、凄く出生率が高いわけでも、県庁所在地でも無いのに、人口減少していないのか疑問だなぁ。凄いと思う。

[@arinnow588]

先日長崎から新大村行ってから長崎空港に向かったけど利便性悪かったな 大村の町からも地味に行きづらいし

[@西浦特急]

大村の昼夜人口比率が低いことと大村線の堅調な需要は同じ事象の両側面ですね。

[@ホワイト-i7l]

結局、都市間のメインルートなんて 道路整備前の時代→街道の時代→国道や在来線の時代→高速道や新幹線の時代と移り変わる中で、それぞれの移動方法に適切な経由地が決まっていった訳よね。それが24年前の佐久や今回の大村だったわけで。一時的な「地位向上/低下」が目に付きやすいけど、これは時代の流れの1つ。

[@九州図書隊]

実は長崎本線の構想ルートは今の西九州新幹線のように武雄、嬉野、大村を経由するルートでした。嬉野がごねて有田、早岐を経由するルート、のちに鹿島、多良を経由するルートとなり現在の在来線になってます。佐世保線が早岐で進行方向が変わるのもこの名残です。

[@HONMACCHI]

交通の圧倒的利便性、長崎市と佐世保市の中間という位置関係から、今後県内は大村市へのストロー化現象が進んでいきそうですね。 空港が近いが故の高さ制限が問題無ければ、ビルやマンションが建ち並ぶ光景が見られる日も来るでしょうか？

[@田中誠-w6p]

中標津と同じ印象を受けました。 なおかつ今回の新幹線開業、流動も変わるでしょうね。面白いです。経過も今後、聞きたいです。

[@なんとか茶]

西九州新幹線開業前ですが、長崎空港から長崎駅へバスで向かった際に開業前の新大村駅の前を通りました。 長崎空港からバスで15分ほどで通過。空港まで短時間到着出来るので、鉄道から空港へのアクセスポイントとしての機能を引き受けられそうな未来を感じました。 空港の最寄り駅としての機能が強化されれば、空港アクセスを目指しホテルや企業の誘致も出来そうですし。 空港に近いのに通過点とされているのでは勿体ない。その利点をもっと活かせると交通アクセスの良さと言うポテンシャルを更に高められるのではないでしょうか。

[@asaasa4751]

人口増加だけでも立派な結果だと思います。 他の街でも見習うべき施策があったりするのでしょうか？

[@レールスターひかり]

ボートレース大村はナイター設備がありボートレーサーへの出走手当や賞金もナイター開催場の方が多額なので儲かっているんだよね。新幹線開業効果でより遠い地域から集客出来そうだから宿泊客も当て込める可能性が出て来ました。ボートレース場と新幹線駅は最強コンビです。

[@さくうぃずとらべる]

西九州新幹線各駅〜新大村＋空港行きの格安切符作って四時間の壁越える行き先の飛行機利用者のみに適用させたら儲かりそう

[@くまモン-z7t]

新大村駅から長崎空港までの西九州新幹線を通して欲しい

[@焼け石に水-q6u]

長崎市は平地が少なく住宅開発の余地が少ないのもあるかもしれませんね。

[@山﨑健太郎-l5p]

新大村駅発着の循環バスを、大村駅始発で新大村やイオン経由にすればいいのに！ と昨日観光案内所の方と話してました！笑 あとかもめライナーも高いし予約が必要なおかつ県営リムジンが近くに止まるので、改善してほしいところです！

[@akina5683]

何しろ大村は長崎空港に近い立地、さらには長崎市内にも佐世保にもちょうど真ん中であり、交通的にもそこまで悪い場所ではない。 隣にもそこそこの人口の諫早もすぐ近く。 長崎県での期待の星ですよ。 ウチの母親の出身県の長崎県でもこの大村は発展性を感じてる。

[@ちんあなご-j3x]

来年度中に大村市の人口は10万人を超える見込みだそうです！今後東彼杵道路が開通して佐世保とのアクセスが改善されると、長崎県の交通の要衝、長崎のへそとしてますます発展しそうですね。

[@ギガス-s2l]

大村線の主要都心の大村か 大村も10万都市になるまで時間の問題かな？

[@MONGOL-qc5fb]

平野とまでは言えないですが、大村は長崎県内の都市では平地が広く人が住める土地が残っているのが人口増加の要因のひとつでしょう。山ばかりの長崎や佐世保とは対照的ですね。 長崎空港は世界初の海上空港で、建設された半世紀前は画期的だったのではないでしょうか。 なお、元からの中心駅である大村駅は、新大村駅とは対照的に歴史の古い名駅舎です。

[@N-plus]

長崎市も佐世保市も山がちで平地が少ないので、今の時代にはロードサイド店舗が立地しやすい大村市の方が便利で人気あるかもしれませんね

[@名無し野電車区]

この地はかつて海軍航空隊があり、今も自衛隊関係者の多い所です。「退役軍人」はそのまま定住するんでしょうか…人口が減らないのはそういう事情もあるでしょう。 そして既にコメントがある通り、長崎空港もありボートレース（競艇発祥の地です）もある大村市です。大村公園（大村城跡）は長崎県随一の桜の名所…新大村駅が諫早駅に近すぎるのも確かですが、それなりに需要はありそうです。

[@ふうてんのとらちゃん]

元ろう学校と住宅地と畑の土地が新大村駅。 駅の側にはもう商業施設できたんかな？ 実家が小路口町だから、これからは帰省が楽になるな。特急で諫早で乗り換えて竹松駅で降りてた時は面倒だったもんな。

[@634彩豪]

大村市には空港があり高速道路も通ってる🚙 それで新幹線🚄が全線開通すれば西九州の交通拠点として売り出せる💡 大村市の未来は明るい✴️(と思う)

[@KS-zc9fs]

もし長崎県内のどこかに引っ越してと言われたら、長崎市や佐世保市ではなく空港と新幹線駅の双方がある大村市を選びますね。

[@ナックル星人]

長崎空港もありますからかなり有利なはずです それが活かされれば良いですが 西九州新幹線はフル規格を望んでいますが　　 佐賀県がなかなか考え方を変えません。

[@晃杉山]

在来線から離れない又平行する区間はﾌﾙ規格でも費用対効果が小さい　時間短縮効果が小さいのでつまり新幹線らしさが期待出来ないと思いました。故にｽｰﾊﾟｰ特急方式　ﾐﾆ新幹線　時速260ｷﾛ以上で走るﾌﾘｰｹﾞｰｼﾞﾄﾚｲﾝ　ﾘﾚｰ特急区間で地上から高架へ=踏み切りなしへをが欠かせないと思います。

[@ふぁか-r7r]

大村はもう長崎県の交通の要衝になってもうたなぁ…

[@htht-rg9ib]

坂の街と言われる長崎市や、市街中心地以外これも坂の多い佐世保市に比べ平地が多いから発展の余地がありそうですね。 それを考えると、空港、IC、新幹線新幹線駅を設置したこと自体慧眼だったのかも・・・。 ただ、この手の地方都市の例に漏れず、市役所はじめ、街の中心が駅から離れていることが、微妙なところであります（いわゆるロードサイドの方が発展している）。

[@いいねとても]

三原市は空港、高速道路、新幹線駅の全てを持った市です。 しかも空港と高速道路が近接しております。 しかし、三原市は人口減少に歯止めがかかりません。 工場移転や閉鎖が人口減少の主な原因ですが、 大村市は三原市を反面教師にしてほしいですね。

[@HONMACCHI]

結局同一の自治体内にあってもそれを生かして県内の他自治体に利便性を示せなければ効果は薄いということだと思います。 三原市の場合、広島空港は市街地から遠い、新幹線は駅は市街地のど真ん中だがほぼこだましか停まらない、高速道路は市街地からインターまで遠い上に走りにくい、とどれも絶妙に使いづらく、他自治体…特に広島市に対して大きな利便性を示せられなかった故に三原市は選ばれなかったのかな感じています。 大村市はどの交通手段も県内の中でも非常に優れた地理関係なので、そのようにはならないと思いますが、どうなるでしょうね？

[@ヤシガニ-s7q]

よくある街並みとか散策動画でこんな感じですとか印象を受けますみたいなのとは違いしっかりしたデータを使ったりしてるからよくわかる

[@koharust6701]

大村駅は海抜7m、佐久平駅は約700m大村市は暖かそうですね~

[@Boam-jero]

なにがいいたい

[@はらぼー-w4t]

・改札先の自販機だけで駅には売店や食堂がありません。来る前に食糧を調達しておくとよいです。 （将来は駅前の建物に飲食店が入る予定だそうです） ・佐世保方面の時刻で黒は隣の竹松が終点なので、実質1時間1本です。千綿駅など向かう場合は注意です。 ・空港からは乗合タクシーより浦上経由リムジンバスで植松東から歩く方が安いです。（本数も同程度）

[@htht-rg9ib]

ご忠言ありがとうございます。 ・新大村駅は、周辺も今のところショッピングセンターや食事処もありませんので注意、ですね。 ・近い将来、利用者が増えて、竹松止まりが延伸されれば便利になるのですが・・・。 ・地図で確認しました。そのうち路線バスとか充実するんでしょうかねえ？

[@くも-p5o]

重箱の隅をつつくようで申し訳ないのですが、大村競艇場の正式な施設名称は「BOAT RACE 大村」で「大村競艇場」が通称だと思うのですがいかがでしょうか。

[@zephyr750-m7h]

佐久平駅周辺が繁栄しているのは東京駅迄約１時間、大宮（湘南新宿ライン乗換駅）40分で通勤できるから。大都市と繋がれば大体発展する感あるよ。

[@ontheroad9838]

長崎空港が近いし、ＪＲ在来線も通り県都長崎と福岡の間に位置する大村市は位置的に有利、他の新幹線駅に比べれば比較的成功する確率は高い ただ、将来は既存のＪＲ在来線の収益がさらに悪化して、第三セクター管理か？　別会社に移管せざるを得ないかも(>_

[@ヒデ-t5g4b]

西九州新幹線は全線開通の時期の目処が全くたたないのが最大のネックですよね。 現状佐賀県が新幹線造るメリットが全くないのでしょうがないのですが。 長崎県が佐賀県分の工事費の全額負担を引き受ける事ぐらい確約しないと何十年たっても全線開通は無いのでは？

[@晃杉山]

ﾌﾙ規格以外のﾌﾘｰｹﾞｰｼﾞﾄﾚｲﾝ時速260ｷﾛで走る　ｽｰﾊﾟｰ特急方式　ﾐﾆ新幹線にしても在来線とは離れない並行する新鳥栖~武雄温泉　札幌~旭川　長万部~東室蘭~苫小牧~岩見沢　敦賀~新大阪は時間短縮効果が小さい　費用対効果が小さいのでﾌﾙ規格にしても時速260ｷﾛに定められている限り新幹線らしさはない又ﾌﾙ規格にすることは私も許さないぞ

[@QQ-ef7fz]

インフラが全てではないが、重要であることがわかります。

[@moriritz9715]

佐久平駅は新幹線駅の成功というよりは、駅周辺再開発による郊外型大規模チェーン店の誘致が時勢に乗って成功したケースですよ。

[@カイロ-b8n]

整備新幹線は地域振興が目的だから駅周辺開発もその恩恵のうちに入ります

[@moriritz9715]

@@カイロ-b8n 鉄オタのイキリはハタからみると惨めだね。新大村と佐久平周辺の開発可能域の違いがわからないなら旅行代理店業とかに就職した方がいいよ。

[@RGV.]

給料上げてほしい...

[@ふかふか肉まん]

大村ICー新大村ー長崎空港まではほぼ片側二車線の道路が整備されている。 正直、需要に対して過剰ではある気がするが、空港まで安定して移動したいだろうしありがたい。

[@卓志田中]

ちょっと前に30年以上ぶりに大村に宿泊しました。新幹線開業直前に新大村駅も通過したんですが全然気付きませんでした(苦笑)新大村駅の近くにも宿泊したんですが・・・ 今回 大村に宿泊したのも大村だからという理由があったわけでもなく、これまで何十回と大村に来てますがほぼ通過です。市内も２日で２０キロぐらい歩いたんですが、これといった特徴もない地方都市といった感じです。通過点になってしまうのも頷けるというか・・・ 長崎のベッドタウンというにはちょっと遠いですが、通勤・通学してる方もかなり多かったです。長崎という街の特性的に住みやすいトコではないですし面積も狭いですから、周辺都市に流れたのもあるのかな？