TGV LYRIA review : The high speed train to Switzerland

Hi everyone, welcome to this trip report to Besançon, Franche Comté, Home of Mont d'Or cheese and Saucisse de Morteau :).
Don't hesitate to leave a comment
- TRIP INFORMATION -
Railway company : SNCF | SBB CFF FFS TGV Lyria
Train type : TGV Lyria
Registration : N°4415
From : Paris Gare de Lyon to Besançon Viotte Via Dijon
N° of train : 9213 and unknown
- SOCIAL MEDIA - / simply_rail. .
- EQUIPEMENT - IPhone Xs

[@ruiassuncao94]

These TGV POS Seats are in fact designed by the great French Fashion Designer Christian Lacroix, but made in Portugal by the railway seats manufacturer Monte Meão wich is based in the Portuguese town of São João da Madeira +Simply Railway

[@labastieethan1925]

super vidéo je voulais la regarder en souvenir des TGV pos lyria qui sont maintenant en livrée carmillon inoui et quand tu as pris ton train tu as dit que c'était la 4417 alors que c'était la 4415

[@alstorer]

the power cars are 2006/2007 on the TGV POS sets, the passenger cars are older TGV Reseau ones though. There's a corresponding small fleet of TGV Duplex with the power cars (ones that can't run to Switzerland & Germany) from the Reseau sets.

[@andrewdales8136]

Another great video and the pie looked good too.

[@Lavazzo]

Besançon quasiment ma ville natale, j’aime vraiment tes vidéos, super bien travaillées, je te souhaite de réussir, car tu en a les compétences et moi je suivrais toujours tes vidéos 🥰

[@SimplyRailway]

Merci beaucoup :)

[@Lavazzo]

Simply Railway derien 🙂

[@amtrakharry]

Excellent again!!! :):):)

[@sisiyess2391]

OH MON DIEU C'EST LE TRAIN QUE JE PREND TOUT LE TEMPS (le premier train le RER D)

[@Lukas-ie4xy]

TGV Lyria is actually the worst international carrier operating in Switzerland. From Switzerland to France and Further, more and more direct trains get cancelled every year: Zürich-Strassbourg 2011, Zürich-Genève-Barcelona 2012, Neuchâtel-Paris 2013, Zürich-Basel-Luxembourg 2016, Zürich-Basel-Bruxelles 2016, Basel-Marseille 2018, Bern-Paris 2019, Genève-Marseille 2019. Now, direct trains from Switzerland to France only operate between Paris, Genève, Lausanne and Zürich. Additionaly there are infrequently some very slow TER between Genève-Lyon and Basel-Strassbourg. It's only a question of time until all Switzerland-France services get completely suspended. Thes is vey sad, especially when you see, that a better offer would be possible: The Services Switzerland-Germany, Switzerland-Austria and Switzerland-Italy are currently getting improved on many lines.

[@ZRHTrainspotter]

I agree with you

[@simlapse]

Il manque une chose au TER... Toilet time...

[@vakane]

Les flèches au sol à 23 s et d'autres sur le mur à gauche à 15 s clignotent quand le train est court. A gare de Lyon, sur ce quai les trains court s'arrêtent en plein milieu du quai alors qu'il y a des accès très emprunté sur tout sa longueur (un train court fait cinq caisse alors que le quai peut en recevoir douze). Le but est de montrer dans quel direction le train sera à l'arrêt pour éviter d'avoir des gens qui attendent inutilement à une extrémité, se mettent à courir au dernier moment et retardent le départ. Et visiblement de ce qu'on voit sur la vidéo (et de mon expérience de conducteur sur cette ligne) ça marche pas trop mal. Bien sur elles sont éteintes quand c'est un train long et ça n'évite pas le problème des personnes qui arrivent à la chaine au dernier moment depuis les escaliers mais ça a quand même un effet. Je crois me souvenir que c'est une expérience mais ces dernières années la SNCF a fait quelques expérience en banlieue en terme de signalétique pour que les gens se dirigent plus intuitivement et ainsi mieux canaliser les flux de voyageurs. Souvent on ne s'en rend même pas compte.

[@SimplyRailway]

Merci beaucoup pour ton explication :)

[@theobrattinga500]

Great video !!

[@laeeqrehman7642]

😲😲

[@ag6371]

You should do the Transilien VB2N they’re going to be retired soon on line J

[@ceaabe]

J'ai adoré ces trains TGV Lacroix. Coloré et confortable. Mais la livrée à l'extérieur est pire. Trop de gris au lieu de bleu.

[@benjamintery7847]

Celle des TGV SE est mieux!

[@I_Snook]

Is 1st class seats worth it ? Or it’s same as 2nd class with a little changes?! Could you please tell me the difference between them !

[@benjamintery7847]

It depends what train you are travelling on. On TGVs with Lacroix interior, 1st class is definitely better. For a short journey (say, 20 min), 2nd is fine. It is still comfortable.

[@anilkatara9712]

I wish you give a pointer at the charges in euro⍷ or U. S. $ for the ride... Also a comparison with other modes of transportation offered on the same route... Your reccomendation... On the mode of transport which should be chosen.. Corresponding to the tariff charged.

[@declanburke3746]

Nice, what speed do they do🚀🚀

[@niad95]

Cette (belle) 1ere classe me rappelle exactement mon trajet Lourdes-Paris : 6h dans un confort mais inimaginable. par contre, je n'ai pas tant aimé l'ambiance qui y régnait...

[@detreinreiziger]

Nicely done mate, but why not going via Besançon Franche-Comté TGV?

[@SimplyRailway]

Want to try more trains 🤷🏻‍♂️

[@detreinreiziger]

Simply Railway I’m agree with you

[@DanielsUKT]

Nice

[@edalemanymiamitraveltips1876]

Just a hint! You should move the card for the next video placed at the end on the lower right. Somewhere else, where is not blocking your writing.

[@drogbadujura]

bonne idée ta vidéo sur le voyage jusqu'à Besançon, avez vous pris le tramway devant la gare?

[@SimplyRailway]

Oui je l'ai pris mais plus tard dans la soirée

[@fuscobrian1]

What are the best seats for this train? Upper deck? For scenery purposes

[@SimplyRailway]

Always upper deck for scenery

[@Dovietail]

Every time those bullet trains hit a station they should get a wash. Their noses are always so covered in bugs and dirt!

[@stantcpassion]

On se sent un peu à l’etroit dedans

[@everythingbyjanetdullaghan5122]

It’s toilets time not toilets times at 3:52 lol 😂

[@TrainzEchelleN]

Wow the legroom is very bad for a first class product!

[@SimplyRailway]

Indeed. But the seat is really good, so you forget this

[@labastieethan1925]

et petite question c'est quoi ton TGV français que tu préféré perso c'est les TGV pos

[@SimplyRailway]

Pareil, livrée LGV est

[@LYOKO84]

Les regiolis sont bien mais les sièges ne leur font pas du tout honneur. Les corail sont bien meilleures à ce niveau là. Par contre les toilettes des regiolis sont beaucoup mieux.

[@SimplyRailway]

Je suis d'accord, une belle rénovation des Corail aurait été parfait. Mais bon SNCF préfère faire plaisir à son ami d'alstom en achetant du matériel ne répondant pas aux attentes du marché

[@LYOKO84]

J'ai un coup de coeur pour les régiolis j'aime bien le bruit qu'elles font. Mais il est triste de constater que certaines vieilles motrices qui tractent du corail sont plus puissantes.

[@LYOKO84]

Le problème des corails en TER(dans le sud, je n'ai jamais testé ailleurs) c'est l'entretien. La SNCF met tout dans le TGV et rien dans le TER, on a des trains sales, surtout en fin de journée, c'est triste à voir quand on voit le personnel d'entretien travailler sur le TGV du quai d'en face.

[@vakane]

@@SimplyRailway En tant qu'amateur ferroviaire je suis d'accord avec toi, je préfère voir des rames tractés en corail a des regiolis et j'adore leur confort mais malheureusement du point de vu technique ça commence a dater. Les dernières voitures livrées en 89 ont déjà trente ans et les plus vielles livrées en 75 ,44 ans. Et elles ne sont pas vraiment adaptées aux normes UFR pour les personnes à mobilités réduites. Donc une rénovation pourquoi pas, mais ce que j'aurai vraiment préféré pour garder de la rame tracté en france plutôt que du tout automoteur, c'est voir la commande d'une nouvelle classe de voiture qui succèderait aux corail, quitte à avoir par exemple la réversibilité. Cette formule a déjà démontré qu'elle a aussi quelques atouts à faire valoir face au tout automoteur et des matériels de conception récente l'utilise toujours dans d'autres pays comme l'Allemagne. Enfin un autre problème est que maintenant la SNCF ne décide plus seule des matos qu'elle va faire rouler. De plus en plus de ligne Intercité deviennent TER et même quand ce n'est pas le cas ce sont les régions maintenant qui achètent le matos. Et elles préfèrent largement acheter des automotrices déjà faite dans le catalogue des constructeur plutôt que prendre la peine de faire faire rénover, voir faire étudier de nouvelles voitures.

[@letsplayfr952]

Tes vidéos sont trop courtes rallonge les stp

[@Dovietail]

I really wish you would face backward while filming as little as possible. It makes me sea sick!