TGV M, le train du futur ? Entretien avec le directeur des projets chez SNCF Voyageurs

On a reçu le chef de projet du train du futur !
🌍 Dans cet épisode, nous recevons David Goeres, directeur du projet TGV M au sein de SNCF Voyageurs. Découvre les coulisses de la cinquième génération de TGV, prévue pour 2025 : une révolution dans la mobilité ferroviaire. Plus modulable, plus éco-responsable et plus adapté à vos besoins, le TGV M ambitionne de transformer vos voyages en train.
Avec une technologie révolutionnaire qui permettra d’anticiper les problèmes techniques éventuels, sa modularité qui permettra par exemple de rajouter des voitures en période de forte affluence et sa basse consommation qui réduit drastiquement les coûts de ce train, nous pourrons enfin avoir un service sans retard, avec des prix accessibles à tous !
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💡 N'hésite pas à partager cet épisode autour de toi pour nous aider à rendre le voyage responsable 🌱
Merci à @SNCFConnect pour leur soutien et au Studio du Passage pour leur travail de qualité !
Réal : Alexis Calvignac
Ingénieur du son : Grégoire Beaumont - Studio du Passage
Animateur : Benjamin Martinie

[@skyrunner37]

Je trouve génial que le focus ne soit pas fait sur la vitesse mais sur l'écologie. C'est tellement rare

[@tomazo3207]

En fait niveau vitesse on a déjà atteint un niveau très élevé

[@DaChocapic]

hate de tester ce nouveau TGV ! Merci pour le podcast

[@TheNudges]

Les 45min les plus rapides de ma vie :D

[@TheLeemubai]

Carré, merci pour le contenu!

[@stephaneledoussal1046]

C’est interessant. J’adore prendre le tgv le seul problème est le tarif pour partir en famille !

[@RemyHeliotAlps]

Bonjour, merci beaucoup pour ce podcast qui donne de une force nouvelle aux mobilités durables ^^ Une question me parait indispensable concernant la nouvelle génération de TGV, y'aura t'il enfin de vrais espaces pour les vélos ? (démontés et sous housse si besoins), merci

[@HOURRAIL]

Seul l'avenir nous le dira 😁

[@AnonymousAnonymous-wm8ty]

Je découvre la chaine par cette vidéo. Super contenu. Très heureux de voir que la course à la vitesse n'est plus à la mode. Je pars maintenant à la recherche d'infos sur le réseau. Notamment pour voir si certaines lignes pourraient supporter des TGV roulant plus lentement (plus vite que 100 et moins vite que 300). Seul bémol : le sponsor. SNCF connect est une insulte au design, à l'informatique et au product management.

[@KyrilPG]

Le réseau classique permet jusqu'à 160 km/h. Les lignes avec une géométrie suffisante et sans passage à niveau permettent jusqu'à 220 pour les TGV. C'est le cas de la ligne entre Tours et Bordeaux avant la LGV SEA et pour celle entre la LGV Bretagne Pays de Loire et Nantes si mes souvenirs sont bons. Probablement aussi celle entre la LGV Sud-Est, Dijon, et la LGV Rhin-Rhône. Il doit y en avoir d'autres où c'est possible, le seul problème est qu'il peut y a d'autres trains sur ces lignes et que faire rouler des trains avec des vitesses différentes oblige un espacement plus important que s'ils roulaient tous à la même vitesse. Pousser encore un peu la vitesse ne serait pas de trop quand même, jusqu'à 360 ou 380 par exemple. Les lignes plus ou moins récentes ont été construites au standard 350 / 360 je crois, donc ce serait possible d'office sur un certain nombre de lignes. Et aussi construire des appareils de voie et des voies de sorties permettant des vitesses plus élevées afin de permettre aux TGV de ne plus avoir à ralentir, ou très peu, sur la LGV elle-même, mais surtout sur la voie de sortie afin d'augmenter le nombre de trains par heure possibles sur la ligne. Actuellement les TGV peuvent se suivre avec 3 à 4 minutes d'écart, mais quand le premier doit quitter la LGV par une sortie avant celle du TGV suivant cela oblige un écart plus important (ou un ralentissement du second) car le premier TGV devra commencer à ralentir sur la LGV avant de sortir . Si tous les aiguillages et toutes les sorties étaient possibles à 300 ou 320, pour ensuite ralentir sur la bretelle de sortie, on pourrait constamment avoir 3 minutes entre chaque train et au moins 18 trains par heure et par direction. Pareil pour les gares traversantes comme Lyon Saint-Exupéry ou Reims Champagne-Ardenne, si les voies parallèles faisaient plusieurs kilomètres de long au lieu de quelques centaines de mètres, les trains pourraient sortir à pleine vitesse et ralentir sur les voies parallèles plutôt que de ralentir jusqu'à 60 ou 70 km/h sur les voies principales et ainsi laisser passer les autres TGV en gardant l'espacement minimum et la vitesse maximum.

[@davidrousseau9481]

Oui avec l'ouverture à la concurrence !

[@Hugo-kp2ww]

C’est vraiment dommage d’avoir publié votre livre dans une maison d’édition qui est en partie aux mains de Bolloré… sinon je l’aurais acheté Cependant le podcast est très cool

[@globetolter]

Salut et merci pour ton commentaire. Je suis le fondateur de HOURRAIL ! et auteur principal du livre. Mes discussions avec les équipes de Hachette Tourisme étaient antérieures au rachat du groupe par Vivendi. Bolloré est une menace pour notre démocratie et pour l'environnement. Cependant, je ne me voyais pas tout annuler et avoir fait tour ça pour rien. Pour cette première édition, je suis très content d'avoir pu m'appuyer sur l'expérience des équipes et le large réseau de distribution de Hachette Tourisme pour faire la promotion du voyage bas carbone au plus grand nombre. On verra bien comment les choses évoluent pour les prochaines... Ravi que le podcast te plaise en tout cas !

[@jamesbayer3610]

@@globetolter👻🤮

[@pierrelouisauriol6897]

le maglev consomme plus en energie peut être avec la recherche sur les supra conducteurs haute température on pourra réduire cette consommation, mais il réduit l'entretien aussi sur les rails vu qu il est en sustentation et on gagne en vitesse donc on réduit le coût du personnels, on peut aller chercher la clientèle des avions des gros consommateurs de co2, il faut des investissements dans le maglev c est le futur, c est pas avec ce genre de réflexion qu on avance, à l écouter on devrait rester au train a vapeur...;

[@beugin150]

Un avion ça consomme 3 litres de carburant par siège pour 100km Il faut 2km de macadam au départ pareil à l’arrivée et il faut 2 hangars Pour construire une ligne de TGV il,faut raboter des collines combler des valons construire des ponts et des viaducs puis assurer la maintenance de tout ce bazar C’est cool le train mais 600/800’km c’est bien après c’est l’avion

[@brunovenumiere8687]

Je veux bien croire une sortie des infos sur le train fin 2025 mais à quand pour la circulation des trains ? On voit bien que ces histoires traînent en longueur et sont continuellement en retard.

[@Rascar22]

En vrai David Goeres mène une vie passionnante mais alors une question me taraude : comment ça se fait qu’il ait pu choisir d’habiter au Mans quoi !?!? 😂 (Humour hein, pas la peine de me prendre au sérieux)

[@michr5531]

Quant retrouvera t on le Quimper -Vintimille qui m'a fait choisir l'emplacement de ma maison ?

[@aderre06]

C'est dommage, c'est bien beau de lancer un nouveau TGV mais j'aurais bien aimé savoir pourquoi il y avait autant de rames TGV, comme d'autres types de rames d'ailleurs, en train de mourir dans de grands cimetières ferroviaires. Quid du recyclage des trains en fin de vie ? Parce que ces épaves ferroviaires, au-delà du gaspillage économique et écologique, seraient autant de dessertes supplémentaires pour les zones et/ou les horaires moins bien desservies.

[@KyrilPG]

C'est rames ne sont jetées, elles sont démantelées et recyclées, ce qui prend du temps. Des trains qui ont 30 ou 40 ans coûtent plus cher en entretien. Ensuite, ce serait pour les faire rouler où ? Si c'est sur des trajets TGV moins bien desservis, ils le sont pour une raison : il n'y a pas la demande. La grande vitesse en France est privée, donc dans l'ensemble non subventionnée. Faire rouler des TGV sur des LGV puis des voies classiques vers des petites destinations, avec tous les coûts que ça implique plus l'entretien plus élevé, serait totalement déficitaire. Si c'est pour du régional, ça dépend des régions. Le seul endroit où ça pourrait peut-être, à la rigueur, avoir un intérêt, ce serait sur certaines grandes lignes classiques du type Paris Limoges en attendant les nouveaux trains remplaçant les corail. On a déjà les LGV les plus chargées d'Europe, donc il n'y a pas tant de sillons disponibles que beaucoup l'imaginent.

[@vince2mtp874]

Intéressant’ je regrette juste le titre très accrocheur surtout pour ce qui est des retards.

[@HOURRAIL]

Salut et merci pour ton retour. Cela nous semblait logique de parler des deux principaux points de tension des Français lorsqu'on parle de train, à savoir le prix et les retards. Certaines innovations ont clairement pour objectif de répondre à ces deux enjeux, même si évidemment, elles ne pourront pas tout régler, c'est pour ça qu'on l'a mis sous forme de question. Mais de façon plus générale, on est à l'aise avec le fait de mettre des titres accrocheurs, du moment que le contenu est intéressant. Cela fait "partie du jeu"🙂

[@michr5531]

Belle maman ne sait pas voyager sans son tas de valises et préfère le service bagages de l'avion ...

[@Terrybogard851]

C'est fou, on dirait le sosie de Terrence Malick :)

[@civeljean-paul2511]

arreter de rever le tgv M n'est pas la solution depuis 30 ans on a sous investis dans le réseau et l'europe à tout pour tout casser la sncf donc je ne fais plus confiance et pourtant j'adore les trains mais là c'est prendre les clients sont pris pour des jambons c'est honteux

[@Utopiemorte]

Il faut des TGV et des TER. Le TGV M c'est quand même de belle avancée: plus de capacités voyageurs, un coût par siège encore réduit, une maintenance prédictive et une possibilité d'avancer sans caténaire en-cas de panne sur plusieurs Km... Ce qui évite de laisser des milliers de personnes en rade.

[@KyrilPG]

Investir dans le réseau de train n'a finalement pas grand chose à voir avec la SNCF... C'est l'état qui choisit ce qu'il investit ou pas dans le réseau ferroviaire classique ou grande vitesse.

[@maestria4843]

Renfe et Talgo Avril est le premier réseau en Europe et le deuxième au monde après la Chine en km. 🎉

[@KyrilPG]

Le réseau de train à grande vitesse espagnol mais pas Renfe ni Talgo Avril. La Renfe c'est la SNCF espagnole, ils ne sont pas en charge des voies (c'est ADIF) et le Talgo Avril est un type de train qui est probablement le pire train à grande vitesse qui existe. Il vibre et secoue tellement qu'on a l'impression qu'il va dérailler... À tel point que la Renfe a exigé des dédommagements de Talgo. C'est comme si tu disais "OuiGo et Duplex sont le réseau en Europe".

[@maestria4843]

@KyrilPG Le TGV M vibre également comme tous les prototypes et pour ADIF c'est exact a ne pas confondre avec la Renfe. Le Talgo Avril a toutes les technologies du TGV M en mieux, puisque ce dernier a copier ses technologies comme par exemple des wagons en aluminium qui existent chez Talgo depuis les années 1942. Le Talgo Avril peut aller de Madrid jusqu'à Moscou ce que ne peut pas faire un train Alstom et dans le désert il roule sans difficulté ce que n'a pas su faire Alstom en Arabie Saoudite, il est équiper de technologies militaires contre le sable. Un Talgo Avril 2 est en préparation qui va apporter certaines améliorations comme une meilleure insonorisation et moins de roulements, en plus de par sa largeur (3x2 passagers) il peut transporter autant de passagers qu'un TGV M, il est modulaire et articulé des innovations que Alstom a copier sur Talgo. Question bilan énergétique le Talgo Avril est meilleur que le TGV M, puisqu'il pèse plus de 100 tonnes en moins et prochainement il devrait être équiper de roue et de wagons en carbone ce qui devrait réduire le poids de 50%. Le Talgo Avril peut rouler sans problème a 380 km/h contre 320 pour le TGV M.

[@KyrilPG]

@@maestria4843 À ce niveau de ridicule et de fanboy c'est du troll... T'as fait un tour sur le TGV M ? Non... Le Avril est une poubelle niveau confort, des passagers avaient littéralement peur. Il n'est pas du tout au niveau des autres Talgo.

[@maestria4843]

@KyrilPG Le TGV a connu les memes deboires dernierement avec des vibrations, il y'a des infos dans la presse. Le Talgo 350 en Arabie Saoudite a un confort tres superieur aux TGV et des technologies bien plus novatrices. kzbin.info/www/bejne/Y3u7mJJoermjqaM Le sable ne rentre pas dans les wagons et est evacuer sur la ligne de la Mecque, ce que n'a pas su faire le TGV, en plus ne pouvait rouler sur ligne métrique, c'est pour cela que Alstom et Siemens ont perdu le contrat la-bas. 😁

[@maestria4843]

@KyrilPG Talgo travaille sur la version 2 du Talgo Avril kzbin.info/www/bejne/aaa6Ypd4faiNn5o En plus la traction ne sera pas de ABB mais de INGETEAM fabricant espagnol de moteurs électriques. Probleme de vibrations dans les TGV M: ""Le TGV M, le nouveau train de la SNCF, rencontre des problèmes de vibrations lors des essais à grande vitesse. Ces vibrations apparaissent lorsque le train dépasse les 350 km/h, bien que la vitesse commerciale maximale soit de 320 km/h. Alstom, le constructeur du TGV M, a confirmé ces vibrations se produisent uniquement dans la cabine de conduite et assure qu’elles ne remettent pas en cause le calendrier de livraison. Les essais du TGV M, qui ont commencé en juin 2023, ont déjà révélé plusieurs problèmes techniques, mais Alstom affirme que ces ajustements font partie intégrante du processus de tests. Les premiers exemplaires du TGV M sont attendus pour la seconde moitié de 2025, avec une livraison progressive de quatre à cinq rames en 2025 et neuf en 2026."" C'est pas cool pour le conducteur 😅 Tous les prototypes ont des problèmes au début, car ce sont des projets complexe et couteux comme dans le militaire.

[@jacksparow421]

on est surtout addicte au train quand on ne paie pas cher mdr

[@EnzoPolo-hy5vv]

Le train est horriblement cher. Il faut vraiment qu'ils arretent pour nous prendre pour des cash cow (vaches a traire). J'aime le train mais j'ai pas les moyens. Et on s'est fait méchamment arnaquer par Ouigo. Que de raisons pour détester la SNCF. Dommage.

[@ALAIN5000]

@Enzo Polo Pour mon cas, les rares fois où je prends le train, c'est pour des trajets courts, et je ne le paie pas. Les seuls trajets longs que je fais plusieurs fois par an, c'est pour aller voir ma chérie, et je prends l'avion.

[@cjlmoni]

Afin d'étayer vos écrits, vous avez des comparatifs avec d'autre pays pour le rapport qualité/coût ?

[@ALAIN5000]

@@cjlmoni Oui,ce serait intéressant de comparer les prix avec d'autres pays. Je sais que pour les pays comme Le Portugal, L'Espagne, L'Italie, La Grèce, le train est moins cher qu'en France.

[@alexandrepascal3573]

qui lui dit que l'appli sncf connect est une pure masterclass ? 🤡

[@alaink.9025]

OK. Je n'ai pas dépassé les 16 secondes. Parce que le niveau de foutage de gueule en présentant SNCF connect c'est nettement trop pour moi. L'application qui plante dès que je lui dis que je veux partir de Grenoble, avec le navigateur Firefox. Ce qui m'oblige à refaire ma demande une seconde fois. L'application qui ne me donne pas les même trains suivant si je demande des horaires ou si je veux réserver (les trains à la réservation ne sont pas présents dans les horaires et vice-versa). Etc. Si vous voulez réellement nous rendre accro au train, ce n'est clairement pas le bon rail (ou alors le rail de coke?).

[@HOURRAIL]

Au-delà du fait que SNCF Connect a financé les deux premières saisons de ce podcast, on n'hésite pas à recommander son utilisation pour une majorité de trajets en France (lorsqu'il n'y a pas de concurrence) et pour les trajets européens opérés par TGV Inoui ou Eurostar. Leur appli et leur site ne sont certainement pas parfaits (et ce n'est pas étonnant vu la complexité qu'implique une billetterie ferroviaire) mais pour avoir testé énormément de services concurrents, on peut te dire que SNCF Connect présente de nombreux avantages. Cela dit, on conçoit tout à fait que tu puisses rencontrer des problèmes mais ça ne veut pas dire que c'est le cas pour tout le monde. Et on n'est pas certains que le fait de présenter notre sponsor de façon positive soit une raison suffisante pour discréditer tout notre travail 😉 Bonne soirée !

[@EnzoPolo-hy5vv]

L'ingénieur il prend le train 4 fois par semaine car il l'a gratis. Foutage de gueule.

[@KyrilPG]

Il y a des milliers de personnes qui le prennent tous les jours, matin et soir et qui ne l'ont pas gratis. Les navetteurs TGV sont assez nombreux et ont un abonnement.

[@RilouRilou]

TGV M, si il y a encore un conducteur qui se jette par la porte, ca sera le train d hier. TGV M-pas. Et la panne électrique ? Ou signalétique? Ou la grève ?

[@KyrilPG]

Encore un "jamais content mais content de le dire"... qui n'a visiblement pas écouté car ils parlent justement du nouveau système permettant de faire rouler le train sur une certaine distance en cas de panne électrique.

[@TechnoBoomer]

Le TGV c'est le train du passé ! Ça fait 40 ans que la SNCF nous bassine avec la doxa officielle TGV, mais en vrai, l'industrie ferroviaire française n'innnove plus depuis des décennies. Au lieu de nous faire perdre du temps avec une "nieme" version du sempiternel TGV, il faudrait nous parler des trains du futur et de ce que la SNCF fait pour y arriver. Le TGV n'est plus stratégique et emmerde tellement tout le monde qu'il n'y a même pas un ingénieur du corps des mines ou des ponts pour venir en parler. Ils laissent ça aux sous-fifres.

[@aurelien9692]

Vous en savez des choses vous … Honnêtement racontez ce que vous voulez, mais ne traitez pas ce pauvre homme de sous-fifre, c’est un manque de respect.

[@TechnoBoomer]

@@aurelien9692 Ce n'est pas un manque de respect, c'est une réalité : à la SNCF les postes vraiment importants sont confiés à des ingénieurs du corps des mines ou des ponts. Les autres sont des sous-fifres.

[@vince2mtp874]

C’est quoi le train du futur ? Le TGV c’est une marque , en gros une automotrice apte à 300 ou plus comme tous les autres pays. C’est fiable, consomment peu d’énergie, c’est capacitaire , sécuritaire et en prime c’est apte au réseau classique . Donc vraiment je serai curieux de savoir ce qu’est le train du futur sachant que le TGV M est aussi proche d’une rame euroduplex (les dernières en date) que l’homme du gorille .

[@mickael9665]

Cinq lignes pour ne strictement rien dire. On a une opinion étayée de rien du tout, non argumentée. Des termes non expliqués (train du futur). Vos ingénieurs des corps de je ne sais quoi, on ne voit pas en quoi ils ont un lien avec l'innovation ferroviaire.. Donc soit vous précisez votre argumentaire, soit vous fermez votre ordinateur.

[@TechnoBoomer]

@@mickael9665 🤣🤣🤣🤣