The electronically controlled automatic transmission

This video shows in basic form, that way automatic transmissions with electronic control function, ie, the electrohydraulic and the use of a calculator in this control is displayed.

[@luisabreuarenas9897]

Que video tan bueno!! es exactamente lo que buscamos la mayoría que necesitamos información tecnico-academica general.

[@elbergalarga8230]

Gracias Sr. por compartir sus conocimientos! Admirable su labor de educar y ayudar a muchas personas. Saludos

[@JoseMartinez-yc6lz]

Muy valiosa información, gracias

[@enriquehuerta1993]

Increible y muy buena explicacion

[@gustavoherrera3838]

un abrazo ! lo sigo mañana ...

[@hectorrondon8194]

Hola Walter Excelente vídeo para darnos una idea mas clara de como funciona el sistema electrónico en las Transmisiones. tengo una 4L60E y tengo una falla intermitente en ella . cambia todas las velocidades en ciertos momentos ,pero hay momentos en que no realiza el cambio a 4, sobre todo cuando vas en vías largas y eso en realidad causa un gran problema por que se incrementan las RPM en el motor y no es nada agradable . me gustaría tu opinión para buscar una posible causa

[@franglez2751]

Ver el sistema de Engranajes y embbragues del Toyota Celica transmision a140E ayudaría para entender los cambios...

[@walteradrianlemus246]

Distinguido como estas buenas tardes. Las cinemáticas de movimiento es otra cosa. Es mucho más fácil entender la relación de transmisión en trenes epicicloidales del tipo Wilson, Ravigneaux o Simpson. búsquelo videos correspondientes porque todas las transmisiones automáticas son iguales. Aunque le parezca increíble Las empresas automotrices arman unidades. Generalmente las transmisiones son ZF o Aisin. En el caso del Toyota son todas las transmisiones marca Aisin. Aunque parezca increíble es una empresa alemana llamada ZF que fabrican las transmisiones en Japón. Saludos

[@franglez2751]

@@walteradrianlemus246 Lo buscaré, muchas gracias. Allison era la otra que me encontré buscando documentación En un mercado globalizado, donde cada vez se juntan mas fabricantes para desarrollar sus modelos nno me sorprende en absoluto. He visto varios de sus videos, de lo mejor en contenido en Español.

[@osvaldodelcompare6627]

Mi pregunta es muy específica es posible alterar la forma en que se van a pasar los cambios de una transmisión automática obviamente puenteando los cables de las válvulas para poder hacer un panel o palanca para hacer los cambios manualmente para un coche de carreras

[@ethanwinters4513]

Tengo un toyota corolla 2010 caja automática, entra reversa ,primera y segunda marcha ,pero tercera no entra ,chequee los solenoides y andan todos, que podrá ser ?

[@disenofiel7695]

Excelente video hiper claro . tenés alguna referencia en honda acord 93 con D4 titilando todos los honda tienen esas falla desde 93 hasta el 2011 clava y sale D4 titilando. Podría dar tu opinión sobre eso. Gracias. Ya me suscribo

[@jesusduenas8249]

Disculpe quería preguntarle si es cierto que los solenoides en verde y rojo son intercambiables, ya que transmisión lleva una verde es una 95 4rr44e de una ranger abajo ya le he preguntado antes maestro y me dicen que el borg warner le queda bien al igual a otro vendedor que vende un bosch rojo me dice que si es compatible. Mi duda es si son compatibles ya que acá en México me dicen que no son intercambiables. También quería comentarle que mi transmisión comenzó a hacer una falla casi en todos los cambios se siente como si en una transmisión manual la enclocharas y si la transmisión soltara el cambio y se neutralizara, lo ha hecho en 1ra de vez en cuando al estar parado en semáforo, como que no se acopla la transmisión y le acelero algo y después agarra, en 2da , también en tercera y se me ha presentado en 4ta también andando se me neutraliza y después agarra .En su experiencia que podría estar pasando amigo maestro walter de antemano muchas gracias por su ayuda. SALUDOS DESDE MÉXICO. RESPONDER

[@WalterOttwinAdrianLemus]

Hola Jesús como estas. Si en algunos casos si, más que nada es la forma de la boquilla si entra en el ducto adecuado, en otras palabras todos funcionan igual Saludos

[@jesusduenas8249]

Saludos maestro saludos desde Mazatlan, Sinaloa, quisiera hacerle una gran pregunta aprovechando su conocimiento sobre este tema de las transmisiones, lo que pasa es que tengo una ranger 95 con una caja 4r44e , y presenta una falla al forzarla en subida despues de un rato de uso cuando voy fuera de la ciudad comienza a golpear los cambios y dentro de la ciudad despues de un rato de 1, 20 horas, noto que comienzan a sentirse un poco fuertes, ya he revisado el cableado y resistencias en sus solenoides y note que el solenoide EPC se sale de rango en su resistencia en caliente después de un rato de uso, el rango normal va de 3.1 a 5.7 ohms y me llegado a dar hasta 6.2ohms pero solo en caliente, le he cambiado dicho solenoide y se me siguió saliendose de rango, los demás solenoides los de cambio trabajan entre 22 y 48 ohms pero esos no se salen de su rango ni en frió ni en caliente, estuve revisando los manuales y me encontré que el solenoide EPC es regulado en su voltaje por la PCM, como dato extra la transmisión se calienta demasiado y comienza a meter los cambios un poco antes como a los 20, 40 y 70 K/H. A su parecer que podría estar pasando?, es normal que el solenoide EPC se salgo de su rango? Sera algún problema con la PCM que mande demás voltaje y sobrecaliente al solenoide? Apagado el motor y en frio llegan 11,20 V y en caliente 11,35 V. Saludos, muy bueno que comparta su conocimiento se le agradece animo y gracias de antemano...

[@jesusduenas8249]

Señor Walter sera posible que el calentamiento de la transmision sea la causa por la cual el rango del solenoide EPC se sobrepase en su resistencia? o este problema tiene que ver con lo electrico?

[@WalterOttwinAdrianLemus]

Hola Jesus como estas. HAs investigado muy bien y en forma profunda, te felicito. Generalmente la unidad de control hace variar al solenoide con pulsos de voltaje, con eso hace variar la altura del émbolo del solenoide, si está sufriendo cambios en sus valores, es muy posible que tenga circuito corto en su interior el solenoide y varía rápidamente provocando un Off ON del circuito hidráulico y no en forma progresiva. Ahora esta es posible que pase. Cambie el solenoide y me avisa como vas Saludos

[@jesusduenas8249]

Walter Ottwin Adrian Lemus Que tal señor ya le he cambiado el solenoide solo que no puse el original me vendieron uno marca borg Warner N.P. 50155 ya que el solenoide original salia mucho dinero, me dijeron que este le quedaba a mi transmisión pero tuve una duda ya que este tiene una resistencia de 5ohms cuando el original tiene 4ohms , de cualquier manera les tuve confianza a los de la tienda de refacciones y se lo puse solo que si noto que los cambios entran un poco fuertes a diferencia del original, y tambien despues de un rato de uso se sale de rango en caliente. Lo que estoy pensando que tal vez no hice bien mis pruebas al cableado hare de nuevo mis pruebas en caso de que se me pasara algo de revisar. Por lo pronto ya revise las tierras y corrientes que le llegan a la PCM y esta todo bien. De salir todo bien creo que el problema puede ser la PCM, pudiera ser que no este regulando el voltaje como deberia, de cualquier manera yo le aviso cualquier cosa que encuentre, muchisimas gracias por responder, saludos...

[@jesusduenas8249]

Disculpe quería preguntarle si es cierto que los solenoides en verde y rojo son intercambiables, ya que transmisión lleva una verde es una 95 y me dicen que el borg warner le queda bien al igual a otro vendedor que vende un bosch rojo me dice que si es compatible. Mi duda es si son compatibles ya que acá en México me dicen que no son intercambiables. También quería comentarle que mi transmisión comenzó a hacer una falla casi en todos los cambios se siente como si en una transmisión manual la enclocharas y si la transmisión soltara el cambio y se neutralizara, lo ha hecho en 1ra de vez en cuando al estar parado en semáforo, como que no se acopla la transmisión y le acelero algo y después agarra, en 2da , también en tercera y se me ha presentado en 4ta también andando se me neutraliza y después agarra .En su experiencia que podría estar pasando amigo maestro walter de antemano muchas gracias por su ayuda. SALUDOS DESDE MÉXICO.

[@luisvelasquez2537]

todo me parece bien aunque no soy mecanico sin embargo me comentario es el siguiente: y es que la musica adderida esta mas alta que la voz del profesor y no deja escucharlo con claridad, muchas gracias.

[@hendridgonzalez1765]

la caja de mi peugeot 307 no avanza, los cauchos no giran, un mecánico desarmo la caja en mi presencia y esta en perfectas condiciones mecánicas en sus piezas, le hice una revisión a los sensores y el único sensor fallado es el de temperatura, también medí las electrovalvulas y están bien (segun manual), al desarmar el mecánico aprovecho de hacer limpieza a todo incluido el cuerpo de válvulas , las presiones internas medidas con un manómetro son las que aparecen en su manual, la mande a desarmar pensando que era la transmisión pero esta perfecta, mi pregunta, EXISTE ALGUN TIPO DE PROTECCION EN LA COMPUTADORA QUE NEUTRALIZA LA CAJA?

[@WalterOttwinAdrianLemus]

Estimado La respuesta es SI. Una vez me toco un calculador de un Peugeot que tenia problemas y no enviaba las señales a la transmisión. Lo unico que queda es intercambiar calculadores con otro vehiculo del mismo año y modelo Saludos

[@eliruiz7027]

La pregunta que hago es la siguiente que sucede si en vez de ser la caja dañada es el sistema electronico como percatarse de ello

[@WalterOttwinAdrianLemus]

Buena pregunta Eli. Si es el sistema electrónico, se prenderá un Check Engine u otra luz en el tablero de instrumentos. LA secuencia por lo tanto de revisión es la siguiente 1.- Nivel de aceite y estado de este, el cual debe ser de color rojo intenso y no café 2.- Escáner de la transmisión, para ver si un componente electrónico está fallando 3.- Prueba de las presiones hidráulicas de cada marcha. 4.- Reparar si una de las anteriores resulta deficiente cambiando todo el kit de reparación de la transmisión, Incluso debes cambiar el convertidor completo. Saludos

[@joseiracheta9358]

buen dia me gusta su video disculpe tengo una gran caravan 96 me dijeron que le cambiaria la caja d solenoides lo hice si hubo cambio pero solo entra primer y segunda y en tercera se patina y no entra no se que falla podria se

[@WalterOttwinAdrianLemus]

Hola buenos dias. Revise las conexiones eléctricas, quizas un pin de enchufe doblado. La nueva caja de valvulas es nueva?. Si no es asi, ahi puede haber pasado cualquier cosa. Revisar esos puntos

[@manueljesusmoralesvargas7038]

Estudiando ingeniería en mecánica automotriz, y vaya que es complejo el sistema de funcionamiento de una transmisión automática.

[@mistersaoco]

Walter, Bendiciones. Necesito de su ayuda. Tengo un Mazda 6 2008, tiene un check engine debido a una fuga de aceite que tenia la transmision. Se le cambio la manguera, el filtro y se limpio y cambio aceite pero al parecer lo hicieron mal porque sigue la fuga. Cuando lo pongo en marcha D, de inmediato pasa de 1 a 4 y me enciende la luz AT en el tablero. El carro patina, retardo para avanzar cuando se acelera y en caliente, se detiene por completo. Que me recomienda? por favor!

[@walteradrianlemus246]

Hola cómo estás. Wuau que falla esa. Cuando se prende la luz de la transmisión es porque un sensor o un actuador electrónico a fallado. Hay algunas cosas que puedes hacer en tu casa para aproximar el diagnóstico. 1.- Si tu vehículo tiene varilla de aceite en la transmisión automática, saca la varilla y pon un poco de aceite en tu dedo. El aceite debe ser de color rojo. Si el aceite está un poco de color café significa de que hay material particulado en el aceite. Y es muy probable que se deba a los desgaste de los frenos y embragues. La solución para esto es ajustar la transmisión completa. 2.- hay que poner el diagnosticador del vehículo para revisar qué código de avería está dando, y así ver si es un sensor o un actuador. 3.- Lo tercero que hay que hacer es medir las presiones hidráulicas de la transmisión automática. Esto tienen que hacerlo en un taller especializado en el rubro, teniendo los valores de cada elemento que está en los manuales de fabrica, es decir, se medirá la presión de línea, la presión del embrague de directa, la presión del embrague de segunda, la presión del freno de baja y de marcha atrás, la presión del freno de segunda. Según lo que me informas y cómo se manifiesta el vehículo creo que está fallando el convertidor de torque. Este elemento reemplaza al embrague en los que tienen transmisión mecánica. El convertidor de torque trabaja alrededor de los 650 kilopascal, o 6.5 bar de presión. sin embargo cuando estructuralmente en el interior falla se recomienda cambiar la unidad por una nueva, ya que al abrirlo y repararlo después no quedan balanceados y pruducen vibraciones. Cuéntame cómo te va con el primer paso. Saludos

[@josedejesussalasamallaadex1795]

Muchas gracias por su enseñanza maestro yo tengo un problema con mi Minicooper automático que las velocidades nadamás entra primera y reversa y se puso X P -XR-XN-XD apareció una x en lugar de ser P RND ya no quiso avanzar si me pudiera usted ayudar se lo agradezco mucho y gracias por su enseñanza

[@valmirdossantosamarosantos278]

muito bom

[@luisalbertofrancogonzalez2034]

Buenas tardes tengo un jetta a 4 la faya que tray va en marcha y como que se frena y nomas abansa en segúnda velocidad y de rato marcha bien a que se deve

[@walteradrianlemus246]

Hola muy buenos días Para diagnosticar qué problemas tiene su transmisión automática hay que hacer varias pruebas. 1.- revisar el nivel de aceite y el estado del aceite estando el motor en funcionamiento Usted debe verificar el nivel del aceite si es que la transmisión tiene varilla para ello si el nivel está bajo rellene con el mismo aceite que fabrica recomienda No utilice otro. 2.- ve a la calidad del aceite esto se verifica viendo el color del aceite es una manera muy rápida de verlo pero no técnica. el aceite tiene que estar de color rojo intenso si es que presenta algún color medio café significa que hay material particulado disuelto en el por lo tanto eso indica que posiblemente los frenos y los embragues estén desgastados. 3.- teniendo el manual de fábrica de la transmisión verificar la presión de aceite de cada uno de los embragues y frenos en las diferentes condiciones de marcha según mencioné el manual de fabricante en términos de ir probando la presión. 4.- si los valores de presión están bajos significa de que hay una fuga hidráulica interna por lo que habrá que cambiar toda la reparación de sellos y juntas. 5.- si la transmisión tiene desgastados los frenos y los embragues habrá que cambiar la reparación completa. Conclusión. lleve la transmisión a una casa de reparación de transmisiones automáticas que tenga prestigio pues ellos deberían tener los manuales de fábrica y los valores de reglaje de la transmisión y que se la reparen completa no por partes puesto de que no quedan bien no olvide en esta transmisión cambiar el convertidor de par por uno nuevo. Muchas gracias.

[@camary13]

Buenas noches!! Tengo un Honda civic 2007 le cambié la transmisión de estándar a automático pero no hay comunicación con la palanca de velocidades también le cambie la computadora y el switch de encendido todo del mismo carro que es automático se lo puse al que es estándar

[@WalterOttwinAdrianLemus]

Distinguido Señor buenas noches. Quizás en el mazo de cable hay una interrupción eléctrica que eso es lo que tiene que estar aconteciendo lógicamente revisó la caja de fusibles a veces no están habilitadas los compartimientos para esta comunicación. Lo ideal sería tener el plano de los Pines del calculador con el objeto saber si hay comunicación en cada uno de ellos con respecto a los sensores y actuadores de la transmisión. Saludos

[@elmerdominguez7743]

este sistema es el mismo que cuerpo de valvulas??? empiezo a estudiar mecanica y puede ser estupida la pregunta espero entiendan y me respondan muchas gracias

[@walteradrianlemus246]

Esta es la base del circuito hidráulico pues en la realidad tiene muchas más cosas Saludos

[@juancuenca137]

Hola, interesante video, pues ando un poco rompiendome la cabeza con un problema que tiene mi Crown Victoria, le repare el motor, y quedo bien pero, la caja hace los cambios erraticos, de repente los hace bien, a veces aplica la sobremarcha o baja un cambio pero el problema es con tercera y O/D a veces no la quiere aplicarsin yo pedirla, en fin me parece que es problema electronico porque la caja esta recien reparada tambien, pero no se cual pueda ser el problema real. Me gustaria su ayuda. Feliz Tarde

[@WalterOttwinAdrianLemus]

Estimado Juan. revise las conecciones eléctricas. Según lo descrito se trata de un mal contacto en algún enchufe. Revise esa parte Aviseme como vas Saludos

[@juancuenca137]

Hola amigo Walter, pues el problema fue el siguiente: El mecanico que reparo el motor coloco digamos que accidentalmente, el ramal que se dirige hacia la caja, en reposo con el bajante del escape, por lo que varios cables resultaron dañados, estoy ahora en proceso de reparaciòn de esos cables ya la mejora en la caja es considerable. Saludos.

[@WalterOttwinAdrianLemus]

Hola Juan. Al menos ya se verifico el problema Saludos

[@begonavazqezcanada642]

Hola me llamo jesus he visto el video y me parece maravilloso tengo un problema con un mercedes 300d el cual cambia las marchas muy rapido apenas sin revolucionar y cuando subo pendiente no cambia a marchas cortas con lo que va ahogado si me pudiera ayudar le estaria muy agradecido he mirado el cable del retardador y parece estar bien

[@WalterOttwinAdrianLemus]

Hola como estas. Su vehiculo tiene una regulacion en el acelerador llamado Kit Down que controla la válvula de obturación en función de la posición del acelerador. Hay que regular esa piola que va desde el acelerador a la transmisión. Si es un ducto de vacío, debe verificar que no tenga fugas. Saludos

[@antonioaltamiranoguerra9746]

Sólo bajenle un poco a la música de fondo!!!

[@juanalegria737]

Buenas tardes q ria preguntarle tengo un lexus 2007 gs460 la trasmision cuando para por completo en un alto ase un brinco a veses 2 todo lo demás jala bien según ya la abrieron y según la arreglaron y esta igual porfavor orienteme por favor q podrá ser a hora dise q es la computadora muchas gracias

[@WalterOttwinAdrianLemus]

Hola Juan como estas. Disculpa la tardanza en contestar, he tenido mucho que hacer en la Universidad. Si repararon la Transmisión, debieron cambiar el convertidor de torque, eso es sagrado. Asegúrese que el convertidor está en perfecto estado. Ahora bien, cuando el vehiculo se detiene queda seleccionada la primera marcha y es ahí cuando sucede esto. Pruebe haber si pasa cuando pone reversa, si acontece lo mismo es el freno de baja y marcha atrás. Si no acontece pruebe poniendo 1° marcha (no en D, sino en low o 1°). Por otra parte deben verificar las presiones de cada marcha y cotejarlas con el manual de fabrica, pero según veo yo puede ser el convertidor. Saludos

[@juanalegria737]

Muchas gracias Mister Walter voy llevarlo para decirle alq lo esta arreglando Dios lo bendiga

[@MultiRaymond1976]

Tengo un mazda 6 2006 y falló el alternador, el eléctrico lo cambió x otro pero no uso el arnés conector x que no era compatible con el alternador que puso, en consecuencia no enciende el indicador de la batería en el tablero y tampoco se visualiza la marcha en que trabaja, no hace los cambios y se Forza en subida, no acelera y se limita a las 2000 RPM, sin potencia de empuje para un rebase, me prometió que funcionaría sin problema, ya tengo voltaje pero no funciona la caja de cambios, se deberá a una mala coneccion?

[@walteradrianlemus246]

Estimado muy buenas noches Espero que haya tenido una excelente Navidad. Le cuento Todos los vehículos con inyección electrónica, y con transmisión automática, tienen un calculador para ambas funciones, es decir, un calculador para el motor y otro para la transmisión automática. Su mecánico no reemplazo el alternador por el original, por lo tanto la unidad de control de la transmisión no recibe la señal de carga del alternador, porqué los enchufes no son compatibles. Al no recibir la señal de carga del alternador, este asume que hay que seleccionar la función de falla segura, con el objeto de no provocar un consumo de energía eléctrica al alternador que no está funcionando, entiéndase de que si funciona, pero el calculador no lo sabe. De esta manera cuando se deteriora el alternador la transmisión queda en tercera marcha, para así no provocar un consumo de la batería para hacer funcionar los solenoides de cambio de marcha. Solución. Debe instalar el alternador original, puesto de que esté trae todas las conexiones eléctrica correspondientes, incluso la que va desde el alternador al calculador de la transmisión Mientras no instala el alternador original, el problema persistirá. Para cualquier pregunta estaré atento por si no ha entendido algo. Saludos

[@MultiRaymond1976]

@@walteradrianlemus246 agradezco sobremanera sus buenos deseos así como la pronta y explícita respuesta, lo informaré a mi mecánico para solucionar el problema, nuevamente muchas gracias por compartir sus conocimientos, dios lo bendice.

[@gustavoherrera3838]

no es ta facil pero hay que seguir .. l sobremarcha no la entiendo...

[@FranciscoLopez-ix2mn]

Tengo una Ford f 350 diésel como puedo saber si es la Trasmision lla la reparé todo nuevo no hace los cambio solo me dice el Mecánico que es problema eléctrico como puedo arreglarla gracias

[@walteradrianlemus246]

Hola Francisco. Si es problema eléctrico, debes hacer una revisión de los cables, quizas un mal contacto o un pin sulfatado (suele suceder). Para ello hay que poner un tester cable por cable o escanear con el calculador de la marca. Saludos

[@jambi666]

hola! English subs would have taken this vid to at least 50k views

[@WalterOttwinAdrianLemus]

Hello how are you. I do not understand your comment. Could you explain more please? Thank you very much And Greetings from Chile

[@eduardoarrechider1929]

AMIGO TENGO UN ACCENT AUTOMATICO CAJA A4AF3 QUISIERA SABER SI YO NO DESCONECTO TODOS LOS CABLE A LA CAJA EJEMPLO SENSOR DE IMPULSO DESCONECTADO , SELENOIDES DESCONECTADO , TEMPERATURA DESCONECTADO ELLA DE IGUAL MANERA TIENE QUE DAR RETRO Y DRIVE O SOLO DA RETRO Y EN DRIVE SE QUEDA NEUTRALIZADO, AMIGO LO QUE PARA ES QUE E MONTADO 2 CAJAS A MI CARRO Y DA RETRO PERO NO DRIVE Y ME DICEN QUE ES PROBLEMA ELECTRICO YA YO E PROBADO 3 TURBINAS CAMBIE EL PARE NEUTRO Y NADA EL MISMO PROBLEMA

[@walteradrianlemus246]

Estimado Eduardo. Muchas gracias por tu consulta. Al desconectar los cables, sea cual sea, inmediatamente la transmisión queda en Función De Falla Segura. Que quiere decir esto? Que la transmisión quedará fina en segunda o tercera velocidad (dependiendo de las marchas que tenga y la programación de fábrica) y reversa. Adempas solo quedara en funcionalidad hidráulica y no electro-hidráulica. A todo esto tambien queda habilitada la reversa en forma hidráulica. Cualquier consulta te apoyare. Saludos

[@eduardoarrechider1929]

@@walteradrianlemus246 amigo lo que hemos estado pensando es que puede ser que el cuerpo de valvulas este malo o el casco tenga una fisura porq la caja internamente esta nueva la hemos revisado ya varias veces en su opinion esa falla la puede producir el cuerpo de valvulas

[@RodolfoGonzalez-pn3dt]

Tengo falla de cambios no más dos cambios acese

[@WalterOttwinAdrianLemus]

Hola. En ese caso hay que hacer un diagnóstico electrónico. Después un diagnóstico hidráulico, es decir, ver las presiones de cada freno y embrague para ver dónde pueden haber fugas y de ahí reparar. Saludos

[@conradoeliasmendola6431]

Traker 2000 me golpetea al meter reversa y directa

[@WalterOttwinAdrianLemus]

HolaVarias son las causas por la cual puede estar ocurriendo ese fenómeno. lo que hay que hacer ahí es hacer una prueba hidráulica, es decir, medir las presiones en el frenos de baja y reversa. Quizás un solenoide con problema o multidiscos desgastados. Saludos

[@pablostiwarvicente]

Amigo qué tal , una consulta cuando coloco en P y N mi caja tiene un sonido y solo tracciona en retroceso

[@walteradrianlemus246]

Uuuuu Reviso el nivel de aceite? Si esta bueno revise el color del aceite y me dices. A todo esto de que vehículo se trata. Saludos

[@pablostiwarvicente]

Buenas tardes es un Nissan Qr 25 , lo extraño es que cuando le saco las ruedas normal gira el palier ; pero cuando coloco las ruedas no traccióna

[@walteradrianlemus246]

@@pablostiwarvicente Eso es logico. Haber.... lo que hay que hacer ahí es medir las presiones hidráulicas del sistema para descartar ese problema, lo otro es ver si discon y platos están en mal estado o no. En todo caso estimado si existe un problema habrá que desarmar la transmision completa y repararla. Lleve su vehículo a un taller especializado en transmisiones, recuerde que lo barato siempre sale caro. Saludos

[@pablostiwarvicente]

Si la transmisión está en emergencia ? En qué cambio esta ? En 4ta y si es así no va a traccionar hacia adelante ? Mi transmisión está sin memoria pero el Mecanico menciona que en modo de emergencia debe hacer que el vehículo camine traccione o está equivocado ?? Gracias por responderme

[@walteradrianlemus246]

@@pablostiwarvicente Hola técnicamente esa función se llama función de falla segura. El vehículo queda en tercera velocidad y puede traicionar hidráulicamente en reversa. No funciona la parte electrónica, pero funciona para llegar al taller más cercano. Saludos

[@rafihussain]

Only can't translate it😁