THE GERMAN EXPERIMENT WITH “ELECTRIC” TRUCKS HAS ENDED BADLY: WITH HYDROGEN TOO

Germany wanted to experiment in several sections with a new type of truck, traditionally known as a trolleybus, now converted into an electric road transport truck linked to a catenary and a pantograph. However, the technical complexity of building, maintaining and safely operating this system, and the inherent problems for truckers who have to operate it, have put paid to the idea of extending it throughout the country, and perhaps throughout Europe.
Among a lot of reasons that we explain in the video, the final decision of its insufficient usefulness is the relationship between cost and benefit.
But the thing doesn't stop there. Germany also embarked on hydrogen trains… and the experiment has not gone well either.
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#electrictruck #german #trolleybus

[@trapezitass7055]

Han reinventado el trolebús!!

[@agamenonatreo8529]

y el tren, por qué no lo usan más estos tipos ?

[@trapezitass7055]

@@agamenonatreo8529 el tren es muy complejo de implementar para distancias medias y cortas. Tiene mucho sentido su uso entre puertos y puertos secos pero siempre necesitaría salida por camión posterior para los contenedores. Además el tren condiciona mucho el movimiento en contenedores mientras que el camión lleva ya la mercancía final en pallets o a granel

[@dianavarela9409]

Porque no pagan peajes ni impuesto de circulación

[@avenfalco2289]

Serían de mi generación o más jóvenes, yo solo conocí los trolebus por los tebeos de mortadelo y filemon

[@dianavarela9409]

@@avenfalco2289 En republica checa existen desde hace muchos años y todavía funcionan. Praga, por ejemplo, es un ejemplo a seguir en cuanto a transporte público se refiere.

[@pedrops4910]

In montón de camiones eléctricos en línea se llama tren que es lo más ecológico que existe

[@davidsanchez7029]

Un tren no puede sustituir a un camion, eso es absurdo.

[@sheriffduncan4920]

A un camión diesel, no. A uno de estos engendros por supuesto que si

[@davida6281]

@@davidsanchez7029 Por que? Explícanos que tiene de absurdo no te quedes en despreciar una idea con es absurdo que argumento de M....

[@SM-zs4wr]

Trolebús

[@davidsanchez7029]

@@sheriffduncan4920 Pues tampoco lo podria sustituir, aunque en lo de engendro estoy de acuerdo.

[@jorges.m.3154]

Da gusto ver como ha crecido el canal, de los casi 100.000 que eramos cuando llegue hasta ahora. El buen trabajo y el esfuerzo da sus frutos!

[@Roger-vj3ox]

Aquí en ciudad deMéxico, de donde escribo, en las principales avenidas tenemos trolebus y los camiones , ya tenían muchos años funcionando, y apenas este 2023, se están renovando todas las unidades, que ya cumplieron su ciclo, SALUDOS Paco 😊😊😊.

[@marianoalonso4703]

Lo ideal sería usar el tren para transportar las mercancías a larga distancia y distribuirlas a los puntos finales con camiones que podrían ser eléctricos. Y de paso se estropearían menos las carreteras y autovías con los vehículos de gran tonelaje.

[@davidsanchez7029]

Buena idea, pero eso ya se hace cuando es posible y si el cliente lo paga, ya que sale mas caro, y las empresas eso de pagar mas como que no quieren, son unos agarraos.

[@alexdelapuela]

Lo del tren es la mejor solución, pero camiones eléctricos no lo veo, necesitarían toneladas de baterías y unas estaciones de carga monstruosas. Y no digamos si comienza a arder un bicho de esos, no se apaga en un mes.

[@vircopirata]

@@alexdelapuela Y si encima va cargado con jabón en polvo de lavadora tenemos el volcán del Karakatoa

[@juansinpupa]

Ya se hace en muchos sitios, el mayor problema es que se llena de camiones haciendo cola para llevar o recoger los remolques.

[@Diego-nw5ig]

Lo ideal es comprar mayormente lo que se produce cerca de donde vive uno

[@agustinangelbaringo3255]

En mi epoca de mili "ahora tengo 58 " iba de la escuela naval militar sita en Marin a Pontevedra en trolebús, todo una novedad.

[@AndresMUy-vd2fy]

En Montevideo hasta la década del 90 existieron, luego la empresa se fundió y nunca mas surgió otra.

[@boxdaxter]

Esto pasa por reinventar algo que ya existe: El camion electrico con bateria y pantografo, se llama ten electrico. Y se inventó hace 75 años.

[@TheXevi68]

Aún así el problema es crear esta infraestructura de pantografos en las autopistas. Inasumible.

[@pixel4418]

Tren

[@alexdelapuela]

Queremos reinventar la rueda y estos son los resultados.

[@florentinobajo]

XDDD es justo lo que habia pensado en escribir XDDD. +1

[@sheriffduncan4920]

Y el tren tiene dos ventajas mas: sus railes de hierro le permiten rodar con menos resistencia y además no tiene que cargar con toneladas de absurdas baterías

[@AlfonsoSánchez-q5b]

Interesantísimo, como todo lo tratado El Cascarón de Nuez, ¡enhorabuena!. Es una gran satisfacción haber participado de alguna manera en este episodio, al servir para ilustrarlo parte del audiovisual que realizamos en VORTICE3D sobre el tren de hidrógeno desarrollado por CAF con la colaboración de ADIF y RENFE. Un saludo.

[@shogunerandio]

Enhorabuena, han inventado el trolebús

[@LouSanfelix]

Me encanta tu saludo de "querida familia". Tus videos son alucinantes, aprendo un montón contigo. Gracias.

[@bernardauvilla6774]

Nadie habla de los posibles enganchones de catenaria. Mucho mas probable en una carretera que en una via ferrea. Ya se lia parda cuando ocurre en el ferrocarril, no quiero ni pensar lo que ocurrriría en una autopista saturada (caida de los cables en tension sobre otros vehículos)

[@williammolinac]

Cómo siempre excelente forma de explicar de forma sencilla y dinámica que cualquiera entienda. Más claro imposible. Excelente. Sigan adelante adelante. 🎉👏👏👏👏👏

[@alesmv]

Teníamos un trolebus en Pontevedra, que comunicaba con los barrios periféricos como el de Alba, y lo retiraron hace unos años, evidentemente, era un trolebus antiguo, pero es obvio que seguir funcionando porque no es más que una caja metálica rodante con un motor eléctrico, les pareció poco moderno y lo retiraron, y ahora va a tener que volver la misma creación la misma idea, evidentemente, con un sobrecoste terrible, porque realmente ese tipo de alimentación eléctrica es la menos agresiva, no hay raíles en el suelo, los vehículos con el trolebús, no generan ruido, evidentemente, se podrá hacer solamente en zonas urbanas, que fue una error retirarlo

[@alexlmpalex]

Gracias por todos los vídeos, haces muy buena labor con información contrastada, cosa que hoy no es muy frecuente

[@mariaangelinavasquez1000]

Sr. Calero, estoy suscrita, doy like, comento y comparto. Este canal tiene que ser de un millón. Lo vale y de antemano lo felicito. 🥳

[@AngelRomero-vm5yg]

Un trole . Lo que llevaban los trolebus. Fue maravilloso. Un abrazo 😇

[@JAVIERMARTINEZ-im5wt]

Cementos Rezola, tenía camiones eléctricos que utilizaban la catenaria del tranvía San Sebastián a Tolosa. Transportaban mineral desde su cantera a la fábrica de cemento de Añorga. Esto ya estaba inventado en España en los años cincuenta.

[@rosarionavarro4258]

Perdón. No había escuchado todo el vídeo. Gracias por la calidad de éstos.

[@oskarman84]

Precisamente hoy estaba en el tren de Edimburgo a Galashield, que volvieron a habilitar las vias y han tenido mas demanda de la esperada y son trenes diesel. No hay pantógrafos, y estaba pensando que lo mismo por estética se podrían hacer trenes eléctricos en unas zonas y con baterías recargadas también que fueran por donde no hubiera la catenaria.

[@manuelamigo8562]

El hidrógeno es un timo más... y lo de las catenarias en camiones lo probaron en el puerto de Los Angeles y cuando empezaron a escalar se dieron cuenta de que les haría falta la totalidad dr la energía electrica de California.

[@washingtonlombardo]

Hola. En Uruguay en las décadas de los años 60/70/80 se usaba ese sistema electrónico en los transportes de pasajeros , se utilizan en la capital (Montevideo) y eran muy común verlos . saludos.

[@AndresMUy-vd2fy]

Sistema *eléctrico, no "electrónico", era la empresa Cooptrol que se terminó "fundiendo" en la década del 90 con una ayuda de la intendencia de Montevideo para que se fundiera.

[@rorrofer15]

Jajaja eran unos adefesios. Anda un vídeo en YT mostrando lo que pasaba cuando se cruzaban los cables...

[@juanasanelli6831]

Si con el ascenso de la "izquierda " los sacaron Quedo una Cooperativa que duro pocos años hasta que se fundio. @@AndresMUy-vd2fy

[@David_Blau]

Me encantan estos videos, todo nos lleva al hidrógeno y casi nadie habla de esto. Cuesta encontrar gente que hable con conocimiento y criterio del tema. Enhorabuena por el video.

[@jbx720]

El problema del trolebús era la catenaria doble. Uno para la carga y el otro para la tierra (fase - neutro o positivo - negativo, según sea AC o DC). En un tren las vias de acero hacen de tierra, pero una catenaria con doble cable y un pantógrafo doble lo complica todo muchísimo.

[@halcongr]

Un fallo en el pantografo y deja sin luz a toda la vía

[@hiena8511]

se usa un solo cable ya que si quieres trifasica o bifasica tienes convertidores a bordo

[@matiaspereztoledo]

@@hiena8511 🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️

[@jbx720]

@@hiena8511 Y el neutro? En un tren o en un tranvía las ruedas y vías de acero cumplen esta función. Pero en un camión las ruedas son de caucho. En las imágenes del vídeo se observa perfectamente el doble cableado de la catenaria. Tengo edad para recordar cuando todavía circulaban trolebuses en mi ciudad. El cableado de la doble catenaria era muy aparatoso. En pocos años dejaron de circular los trolebuses y solamente quedaron tranvías, que también desaparecieron con los años.

[@hiena8511]

@@jbx720 no hablaba de troles

[@MiguelÁngel-t9m6b]

Gracias JuánFran Comparto 👍

[@Tokisky]

A todo esto hay que añadir una noticia acerca de la eficiencia de transporte del H2 por gaseoducto. Parece ser que las pérdidas en el transporte ascienden al 80 %. El H2 tiene muchos frentes abiertos. Si no es viable para vehículos pesados para los ligeros menos aún.

[@Moonsean24]

La unica opcion para el H2 es generarlo en local, para rutas fijas o bien aprovechar de generado por excedentes de renovables , aceptando las perdidas.

[@alvaroasi]

@@Moonsean24 Las pérdidas en transporte incluyen dos costes energétigos grandísimos: se lo puede criogenizar para licurarlo, o comprimirlo hasta los 700 kg/cm2 Ambos procesos requieren un consumo de energía bestial. el criogénico además tiene la pega de que contínuamente se está evaporando H2 como medio para mantenerlo frío, osea, mientras el camionero hace la tareas de carga y descarga o descansa sus horas reglamentarisas está perdiendo combustible. Además tendrían limitaciones de uso en ferry, dentro de naves industriales y tal vez dentro de grandes túneles no digamos ya en el Euro-Tunel para ir de Francia a UK. Por otra parte el sistema a presión a parte de revisiones cada cierto tiempo habría que retimbrarlo en Mº de Industria y cambiarlo entero cada cierto tiempo, dado que el H2 tiene una gran habilidad para producir poros, grietas y corrosión; y no me vengais con historias de nuevos materiales y sistemas de control que huelan a Ocean-Gate. Donde si veo el uso del H2 es generarlo insitu para hidrogenar combustibles líquidos. Empiezas con diesel o similares, lo hidrogenas y terminas con GLP, que es una tecnología mas que probada en automoción.

[@Franciscojsuarez]

Uff de aquí a diciembre el millón. Sin duda alguna.

[@Thelefthandedguitarist]

Desde luego la historia nos ha demostrado que la geopolítica tiene un gran papel en estos menesteres. Enhorabuena por el vídeo y espero que el canal siga creciendo!

[@mcmlxxx1980]

La autopista entre Gävle y Hedemora en Suecia, tiene instalada esa catenaria para camiones desde hace 20 años.

[@maurimh690]

No soy un gran fanático del vehículo eléctrico, pero me parece que existen vehículos eléctricos que tiene ventajas para algunos usos, por ejemplo en el transporte público con buses son un inmenso aporte para la mayoría de ciudades, ya que los buses tiene recorridos prefijados y se controlan los kms. que se hacen a diario, por lo que planificar no es problema. Para los repartos de "última milla" lo mismo, las estimaciones de ruta se hacen antes de salir con la info. de las entregas. Los patinetes eléctricos también le son muy útiles a muchas personas en la ciudad. En el caso de los camiones, creo que el diésel sigue llevándose la mayoría de las ventajas para circular por vías rápidas, igual que para la mayoría de "trabajos pesados", y la excepción a aquello podría ser el ejemplo q mencionaste de los puertos, de ambientes controlados en los que la electricidad podría ser útil en términos de eficiencia energética por las bajas velocidades que se manejan y lo corto de los tramos, además de poder crear puntos de carga a muy poca distancia.

[@hlv04]

Buen video, como siempre, y mi en hora buena por ese CASI medio millón de subscriptores

[@punkarra46]

Ya hemos llegado al medio millon!! Felicidades J.Francisco!!

[@jcmurcia5728]

Tengo otra solución eco resiliente: los carros tirados por caballos

[@Jose71117]

Yo tengo otra solución más eco resiliente, carros tirados por los políticos y alimentar a los políticos con harina de insectos.

[@mariaangelinavasquez1000]

@jmurcia5728. Pregunta, para mí seria, ¿cuántas variantes hay para qué los cables no terminen en el suelo? 🤔

[@jcmurcia5728]

@@mariaangelinavasquez1000 variantes? Solo una: me cuelga por delante

[@robertovalverde9573]

No porque los caballos emiten metano y dejan las calles sucias con excremento.

[@agamenonatreo8529]

esa es la que usan los Amish y los Menonitas !

[@carolines111]

Excelente contenido!! Años atrás había visto algo de estos camiones y no sabía cómo les había ido!!

[@JaviArte]

Catenaria = Problemas 😢 En cercanías es una odisea. Cada dos por tres fallan. No hay semana buena 😢

[@josealbert4596]

hay muchas ciudades centroeuropeos del antiguo bloque del Este en que los transportes publicos urbanos eran trolebuses, y no creo que fallasen mucho. En Santander ciudad desde tiempos remotos los autobuses que iban desde el casco de la ciudad hasta lo que llaman el Sardinero eran a trolebuses, hasta que un subnormal o corrupto del ayuntamiento decidió enviar a chatarra a los trolebuses y poner en su lugar autobuses diesel

[@haromar]

JF. Es muy interesante siempre nos traes muy buena informacion gracias 👍👍👍👍

[@TheNovenber]

Creo que lo suyo, seria que el transportes pesados, serian lo mejor en trenes hasta las grandes ciudades, después camiones eléctricos, para repartir en las ciudades, eso sería lo más eficiente, es mi opinión.😎🍀🕸.

[@juanchito7332]

Excelente programa, muy interesante e informativo, gracias señor Juan por tanto aporte

[@lr6795]

Hola JF, Ford escuché q tenía un plan relativamente similar, un planteamiento para los coches eléctricos q utilizarán la carretera de recarga pero no sé muy bien como funcionaba

[@valdemarcaballero5298]

Interesantísimo Juan Francisco!!!!! Gracias por compartir tan bien contenido Saludos y bendiciones 🙏🏻

[@GrumeteRc]

Que prueben a sustituir el pantógrafo por una vela 😎

[@moy3389]

Eso es, o incluso por impulsion pedestre, al estilo de los Picapiedra

[@JANT-6000]

​@@moy3389😂😂😂😂😂😂😂😂👌

[@ccffrr]

Gràcies JF Calero.

[@joseurraca2064]

El mayor inconveniente de las catenarias es que por donde se pongan no podrán circular esos convoyes de grandes dimensiones, que cada vez son más frecuentes, aunque por ciudades ya se utilizaron........y desaparecieron. El tema hidrógeno puede que se retome para evitar la dependencia de materiales para la fabricación de baterías. Vamos que los "medio melón " están hechos. Saludos

[@davidsanchez7029]

El hidrogeno no es util en un camion, mejor las baterias.

[@joseurraca2064]

​@@davidsanchez7029vale pero dinos porqué. Así porque sí no es manera de dar una explicación 😅

[@davidsanchez7029]

@@joseurraca2064 Perdon para empezar. Falta de autonomia, costes altisimos que no te permiten hacer el viaje porque perderias dinero, y un empresario no mueve camiones para perder dinero. Esos son los principales problemas, ademas donde repostas si mo hay donde hacerlo? Que te puedes montar un punto de suministro propio en tu empresa pues si, pero es mas sencillo y barato poner cargadores para camiones de bateria, y con esos si ganas dinero porque consumen 3 veces menos. Son entre 2.000 y 4.000 euros al mes de diferencia por camion solo en consumo frente a uno de hidrogeno, y mas baratos de precio de adquisicion, aunque csros frente a un diesel. Las cuentas no fallan, por eso en España hay 1.748 camiones electricos y de hidrogeno solo 2 y porque estan en pruebas sin coste para esa empresa o habrian cero. Camiones en total creo que rondan en España los 500 mil, asi que la proporcion de electricos todavia es muy pequeña, son caros frente a un gasoil, y para rutas largas todavia no son adecuados igual que los de hidrogeno.

[@joseurraca2064]

Te recuerdo que toda tecnología nueva al principio tiene costes imposibles. Si las petroleras ven negocio, y los gobiernos con lo que recaudan también, se terminará por imponer la tecnología que más beneficios les dejen a todos los que ponen el cazo. El tiempo lo dirá.

[@Danixu86]

En el uso de hidrógeno pasará como con todo, que la compañía de turno que monta los trenes o que hace el hidrógeno dirá que le pases la chequera bien llena que se lo va a cobrar bien, y como hay poca competencia... Es como en España para retirar los tejados de uralita, como hay pocas compañías que lo hacen te lo cobran a huevo, y al final algo que debería ser una necesidad se convierte en algo prohibitivo.

[@juanjosefraga9310]

Al menos los alemanes se han gastados los cuartos en un experimento (no como otros, que se lo gastan en vete tú a saber). Para aprender hay que probar.

[@davidsanchez7029]

Bueno, pero eso era un absurdo, culpa de Siemens para ganar dinero. Cualquiera que sepa un poco de camiones aprecia que eso es ridiculo.

[@MiguelAngel-ks5tc]

Muy interesante, gracias. Comparto 👍

[@puebleryno7027]

Sería interesante conocer los detalles de la comparativa de costes que dice que lo más barato sería un tren de baterías. No digo que no pueda ser verdad, pero siento curiosidad por saber la estimación de vida útil de las baterías, y cuantos cambios de baterías podrían hacer, manteniendo los costes más baratos que en las otras alternativas.

[@davidsanchez7029]

Lo mas barato es el Camion electrico a bateria, pero con una diferencia enorme sobre el camion diesel o el tren. Sale como un 50% mas barato como minimo. Y la bateria no hay porque cambiarla nunca. Asunto aclarado. En cuanto al tren dejalo para mercancias de volumenes enormes, como coches para exportar a otros continentes, quimicas y cosas de este tipo, lo que ya se lleva en tren hace años vamos, y el tren si es medio moderno ya es electrico claro.

[@ricardoadrianbaravalle1793]

@@davidsanchez7029 No puede haber tanta ignorancia en un solo comenterio....

[@selvaparker2100]

@@davidsanchez7029 pues en un coche la vida utíl de la batería es de 3 a 5 años. Y en un camión toda la vida? Las baterías también contaminan,y cuando no valen a Africa , India etc Nos venden la moto con los coches electricos y en España de momento no esta bien estructurado.

[@davidsanchez7029]

@@selvaparker2100 Eso que duran 3 o 5 años te lo has inventado tu por tus huevos morenos, lo digo con respeto. En fin, que si no eres Transportista o Camionero a ti que mas te da? Deja vivir a los demas y no busques problemas donde no los hay. El transporte tiene otros problemas mucho mas graves que ese que solo es problema para piratas,empresarios explotadores y maleantes varios. Cada uno sabe de lo suyo y ese cambio al electrico al Camionero asalariado o al Empresario Legal solo le trae ventajas.

[@alfredoramoscarbonero8789]

La duración de 3 a 5 años es la de la batería de plomo de un coche de combustión. En África no hay vertederos de baterías rodeados de niños hambrientos. No se de donde salis,¿ de una tienda de repuestos?

[@haromar]

Si señor. JF. Muy buenos vídeos 👍👍👍👍👍👍👍

[@Albert24346]

20% de ahorro me parece ridículo. Los autobuses híbridos que ya circulan por las ciudades que tienen motor eléctrico alimentado por un motor diesel, ya consiguen ahorros mayores, y sin catenaria. El hidrógeno en mi opinión también será el futuro. Ya sea porque alguien encuentra una forma barata de conseguirlo y se abarata, o porque por motivos geopolíticos, guerras o simplemente porque se reduce la producción, el petróleo aumenta su precio. Para empezar para trenes, barcos, camiones ,y transporte de gran tonelaje en general. Pero también podría ser interesante para los usuarios de turismos con ideas como la de los cartuchos de hidrógeno, que llegas a la gasolinera, cambias los cartuchos y sigues.

[@davidsanchez7029]

El Hidrogeno meterlo en un camion no tiene sentido. Para eso ya tienes los Electricos a Bateria. En España hay 1.748 camiones electricos a bateria, y solo 2 a hidrogeno que seguramente los han regalado porque no creo que nadie fuera tan tonto para comprarlos, al precio que esta el hidrogeno seria la ruina. El de bateria tiene mas autonomia, es mas practico y sale mas economico, meter hidrogeno no tiene sentido ninguno.

[@Albert24346]

​@@davidsanchez7029 Tiene bastante más sentido un camión con 40kg de hidrógeno que con 4 toneladas de baterías que tardarían horas en cargarse. ¿Cómo puedes decir que la batería tiene más autonomía? Eso es una barbaridad. No lo has pensado bien. Para que un camión de hidrógeno tenga más autonomía sólo hay que ponerle más contenedores de hidrógeno. En un coche eso es un reto, pero en un camión el espacio no es un problema. El único inconveniente del hidrógeno es que es caro de producir y de momento no es rentable. Pero eso puede cambiar en cualquier momento. Todo lo demás ya está resuelto, aunque se pueda mejorar y se va a mejorar también.

[@davidsanchez7029]

@@Albert24346 Es que los he probado yo me dedico a eso soy Transportista y Camionero. El de Hidrogeno hace 350 kms de autonomia el Hyundai el unico que existe aunque en España no se vende. Los Electricos hacen entre 350 y 500 en Europa el Volvo y el Actros de Mercedes. El Tesla si sale algun dia ronda los 650 kms a plena carga. Ahora saldran los IIVECO electricos y de hidrogeno, los que iban a ser marcaNikola y quebraron se los compro Iveco, como todavia no se venden ni los he probado me abstengo de momento de comentar sobre ellos. Eso por no hablar del coste por cada 100 km, que hace al hidrogeno inviable economicamente por ahiora, nadie sale a trabajar para perder dinero claro. Espero haberte aclarado dudas, Saludos!!

[@peperinonamuncura755]

Increíble avance

[@pablolabarta5611]

Lo que más me asombra de esto es que hayan tenido que gastar millones y tiempo en realizar esta "estructura" para darse cuenta de la inviabilidad. Si ya el mero hecho de pensarlo provocaba carcajadas. En algunas minas a cielo abierto, existen catenarias para dar corriente a los camiones de acarreo. Pero son pocas y en tramos muy específicos

[@asnovasdodia]

Provoca carcajadas en España. Por eso jamás los inventos que ha habido en el estado han sido exitosos. De hecho solo han determinado que el coste superaría el beneficio "de momento". Espérate unos cuantos años y ya veremos.

[@jeagerackerman4758]

11:22 en sagunto (valencia) hay una vía para la industria con catenaria y todos los trenes que pasan son diesel

[@davidmontanezroldan2786]

Ya queda poco para el medio millón, Calero.

[@maximiliano.1992]

Merecidisimo

[@matiashijodedeuteronomodeg8213]

500.000 !!! Enhorabuena Calero🎉🎉

[@juliosantaengracia5034]

Gran trabajo como siempre, te animo a que realices el video de la estación de Canfranc un lugar que siempre me ha llamado la atención y que tengo la intención de visitar en un próximo viaje. Un saludo y a por los 500.000.

[@libram9442]

Yo e estado un par de veces antes de la reforma, ahora quiero ver como a quedado aquello, antes era precioso ahora habra q verlo

[@DavidSantander]

Esperando ansioso ese video desde mi tierra, desde canfranc!!! MITICA e HISTÓRICA estación.

[@davidf.88]

Yo no lo veo muy factible la verdad...que pasara con los vehículos especiales que superen la altura de los cables?o en caso de un accidente y que los cables terminen por la carretera

[@javierangelrodriguezsanche3155]

Los transportes especiales tienen otras rutas obligatorias y no pueden circular por muchos tramos o carreteras,en alemania hay muchisimos puentes con menos altura que esos cables

[@victorcarrasco5899]

Los cables están solamente en el carril derecho y en un tramo en el que no hay ninguna salida , los especiales de altura deben utilizar el segundo carril. Pero no te creas que está tan bien señalizado. Yo conduzco un portacamiones y recuerdo que una vez llevaba 4,45 de altura y por circunstancias del tráfico no pude cambiarme al segundo carril ni tampoco frenar y terminé pasando por debajo de los cables durante unos metros estando limitada la altura a 4 metros... Sé que hay mucho margen de altura, y también que en caso de rozar hubieran rozado los spoilers de plástico que lleva encima de la cabina el camión que trasportaba, pero podría haber provocado un desastre... Es tremendo que una infraestructura tan costosa y que pudiera haber sido tan vital, a la vez sea tan frágil

[@midestinoelmundo]

500mil felicitaciones! 🎉🎉👏🥂🍾🎊🎊 En Hora Buena! 🎉🎉

[@MsVeloz21]

Calero, ¡¡!Enhorabuena!!! En periodismo imagino que te hubiera gustado tener algún programa en TV, pero visto lo visto hay poca gente en TV que tenga en España tantos televidentes como tienes tú en el canal. ¡¡¡Porque para subir tienes que ser tu con tu esfuerzo, ningún santo ayuda pero para bajar todos los santos te empujan!!!

[@victorcarrasco5899]

En TV nunca te van a decir verdades ni cifras ni datos reales. 1 Porque las TV viven directamente de la publicidad de las empresas anunciantes. Y 2 porque todos los medios de comunicación están controlados y son propiedad de los poderes económicos, y te tienen que contar lo maravillosa que es la Agenda 20 30, lo fabulosos que son los coches eléctricos y lo guapo que es el presidente que tenemos. Aunque todos sepamos que es un sinvergüenza.

[@jcc749]

Muy buen programa👍👍👍

[@hectorgvill1314]

Hace unos años, en asturias se hizo un tren de hidrogeno de feve......solo sirvió para enterrar unos cuantos millones de euros.......😂

[@NVidiero]

... en los bolsillos de los que se llevaron las mordidas por meterlo ahí.

[@guillermorodriguez6952]

Hola! Saludos desde Uruguay, tenés otro suscriptor más. Gracias por tus vídeos.

[@VADERETROSATANAS000]

Podian ponerle unos molinillos a modo de earogerador para que cargen las baterias, 😂😂😂

[@sheriffduncan4920]

Si, y unos paneles solares en el techo para cargar el móvil😝

[@ricardoadrianbaravalle1793]

O dinamos en las ruedas para que generen la electricidad que necesita el motor electrico que mueve las ruedas que mueven el generador que carga la bateria que alimenta el motor que ......🤣🤣🤣

[@VADERETROSATANAS000]

😂🌟😂👌👌

[@manolo6310]

Ya aparece el medio millón de suscriptores, enhorabuena J.F. Calero 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻

[@Orielzolrak]

Hidrogeno y baterías Pero el Hidrogeno es un vector, se tiene que crear y se obtiene utilizando gas. Además, es difícil de almacenar y transportar debido a que es el elemento más pequeño, su posibilidad de fuga es grande y es altamente inflamable. Por otro lado, al contrario de lo que nos meten en la cabeza los economistas que cuanto mas utilicemos algo su precio bajara. Eso está bien para la teoría, pero en los elementos que no están en grandes cantidades en la naturaleza esa idea se revierte. Estos elementos como cobre, aluminio, cobalto, magnesio etc, etc, etc no serán más baratos sino más caros Un saludo

[@oriol1310]

El hidrogeno verde se obtiene con las energías renovables no con el gas

[@oriol1310]

Y el hidrogeno verde ya existe

[@ricardoadrianbaravalle1793]

Para el camion eso no haria falta porque siempre los conductores van sigsagueando enviando wasaps.😄

[@Orielzolrak]

@@oriol1310 si lo sé pero su costo hace que se sig haciendo de gas, y no deja de ser un vector

[@oriol1310]

@@Orielzolrak El hidrogeno verde es el combustible del presente y del futuro

[@PorlaRepublicaArgentina]

¡Volvieron al antiguo trolebus! Algo que se dejó de usar masivamente hace 100 años. En Argentina solo unas lineas de colectivos (bus) el la provincia de Córdoba la tienen. Y en Buenos Aires hay una linea sola que e turística que funciona domingos y feriados.

[@miguelangelleongonzalez2918]

Que esperaban que una idea como esa funcionase. 😂🎉🎉

[@Moonsean24]

Yo tambien lo veo como muy peregrino

[@bellezatotalrdbellezatotal4019]

Siempre más y mejor en tus vídeos geniales maravillosos un millón de palabras en 15 minutos

[@frankyzn]

Felicitaciones por el avance de tu canal.

[@alemao8392]

Lo que no me quadra es es coste de implementación de tan pocos kilómetros, en Sao Paulo, Brasil, hay kilómetros y kilómetros de líneas de trolebús y funciona muy bien.

[@halcongr]

Si se eliminó el trolebús sería por algo

[@EdwinAr]

Tienes razón, en mi ciudad habían unos desde hace más de 20 años funcionando muy bien pero los reemplazaron por unos diésel, la línea eléctrica ya está instalada no se cual fue el problema para reemplazarlos, 20 años después supongo que las prestaciones deberían ser mejores

[@m.acargoz511]

@@EdwinAr El precio del combustible, únicamente

[@VrS674]

A veces la estupidez es la respuesta mas sencilla -Occam

[@krishnaroo]

​@@EdwinAr se eliminaron para vender carros, ni siquiera fue para reemplazarlos por buses. Muchas ciudades los tenían.

[@MateoDuque1]

Excelente contenido Gracias.

[@alejandrocameanolveira50]

Hola compañeros, esta bien criticar y reírse de la industria alemana……y nosotros comprando sus coches y electrodomésticos. Bien por quien manda en Europa….los mejores???? Pero si los más influyentes, es lo que hay. Un abrazo

[@marklinartesano]

La mejor manera de saber que algo funciona es experimentado y eso está haciendo Alemania

[@pixel4418]

Alemania está acabada😅

[@davidsanchez7029]

Pues el mejor camion electrico lo hacen ellos de momento. El MB Actros Longhaul, no se pero eso de que estan acabados lo dudo. En diesel lo mismo,la mitad de los camiones del mundo los hacen ellos. Eso si, con ese experimento han hecho el ridiculo aunque la culpa es de Siemens que no saben de camiones.

[@oriol1310]

Alemania no está acabada

[@justin34war]

este verano pasamos por la estación de Canfranc para ver como ha quedado la verdad que con los peques no pudimos profundizar, pero no gusto mucho como a quedado

[@alonsoxiv]

Probablemente no funcionó bien porque no se pintaron color arcoiris los camiones y por lo tanto les faltó inclusividad 😅

[@Lance-nb8we]

Se autopercibian como gasolina😂😂😂

[@alonsoxiv]

@@Lance-nb8we 😂

[@gerardocoronel3335]

Disculpa mi ignorancia porque razón no usan alternadores para cargar las baterías ?? Gracias

[@angelramonsanzaneiros2116]

Alemania, un consejo o idea . porque siendo C.E.E. no contais con la creatividad sureña ?

[@davidsanchez7029]

Porque los Camiones electricos los hacen ellos. Quizas porque son mas creativos ellos, eso no lo se.

[@angelramonsanzaneiros2116]

CEE o CEOS de la CEE ? fundadores

[@angelramonsanzaneiros2116]

vamos 15 años por detras . y wncima hay guerrillas en la CEE osea hizo bien el brexit, sino tienen plan conjunto . si ves q la m.p. ya no tienes na de na , pyes dedicate a otra . por ej. hidr..

[@rewer483]

Antes de nada agradecer el contenido tan actual y grafico del mundo de la movilidad Por otro lado veo una buena idea crear killometros que carretera donde inyectar electridad direcramente a los vehiculos y asi aprobechar mejor la energia sin perdiras por convecion ( cada ves que hay una convercion de energia se pierde una parte ya sea cargando bateria haciendo hidrogeno ect) desasiendolos de las tan poblematicas pesadas baterias ( o dejarle una pequeña bateria para usar fuera de estos tramos pudiendolas recargar en estos tramos ) Este sistema no deveria ser solo para camiones sino para autobuses y turismo Me estraña muchisimo que este sstema sea ineficaz cuanto hay ayuntamiento con obras faraonicas para poner tranvias y metro guaguas es decir estas dotaciones son eficase para unos vehiculos minotarios ( metroguaguas /trambias) Y por contra si es para todo tipo de veiculos serian ineficaz? Abria que comparar los datos del proyecto aleman con los camiones con alguno de nuestras ciedades ( Creo que seria un video contractado comparado esta informacion )

[@davidsanchez7029]

Quizas en el futuro lo veremos pero con otro sistema, el sistema de catensria es ridiculo en carretera. En fin, no ha llegado el momento todavia, o puede que jamas resulte necesario si la bateria da autonomia suficiente que es lo que parece que ocurrira en pocos años. Si llegan a 1.200 km entre recargas asunto resuelto.

[@aminlopez2888]

No sería más viable y ecológico emplear combustibles sintéticos en camiones, aviones o embarcaciones en lugar de emplear toneladas de baterías o hidrógeno a tantísima presión con la complejidad y gasto energético que conlleva?

[@m.acargoz511]

El combustible sintético es carísimo. No sale a cuenta.

[@davidsanchez7029]

No. Para Camiones lo mejor es electrico a bateria normal, no hay que darle mas vueltas. Soy Camionero, asi que es solo mi opinion pero se de que hablo.

[@m.acargoz511]

@@davidsanchez7029 Pero el peso de las baterías, te limita la cantidad a transportar. No es efectivo.

[@sheriffduncan4920]

Camiones arrastrando toneladas de lastre en forma de baterías. Ridículo

[@davidsanchez7029]

@@sheriffduncan4920 Tu llevas un trailer? Me parece que no te has subido nunca o no pondrias un comentario tan ridiculo.

[@fundacionroldan9922]

Yo creo que es relativamente fácil crear una aplicación integrada al parabrisas del camión que informe y avise de desviaciones de los ejes de la catenaria.

[@louisvega4565]

Todo aquello con baterias son solo juguetes grandes

[@sheriffduncan4920]

Exacto. Al menos con la tecnología actual de baterías. Pero a los fanáticos de la religión eléctrica les encanta hacerse trampas al solitario

[@oriol1310]

No son juguetes

[@davidsanchez7029]

Pues los miles que ya corren van de maravilla. Yo estoy loco por que me quiten el diesel y llevar el Trailer electrico.

[@gorrion8228]

Yo no se ni cuántos suscriptores estimarás tu para darle cierta importancia a tu canal, pero desde aquí te digo, que aunque fuesen sólo 20, tu trabajo sería igual de impresionante y que admiro lo que haces tengas los subs que tengas

[@MiguelAngel-ur7sv]

Y cuando narices vamos a dejarnos de hacer el transporte por carretera y a utilizar al transporte de mercancías por ferrocarril? El transporte por carreterea está lleno de inconvenientes. El primero es el deterioro del firme (desmesuradamente exagerado) que es el responsable del esteopicio de las carreteras ( a ver si nos enteramos de una vez).por no hablar de la saturación del tráfico y el consumo salvaje de combustibles. Eso no se lo plantean nuestros amiguitos ecologistas...eh

[@m.acargoz511]

Sí, se lo plantean hace mucho. ¿Les hace caso la industria?. Se conoce que no...

[@davidsanchez7029]

Cuando veas trenes descargando en el Mercadona, el Lidl o en Leroy Merlin. Eso es imposible que no lo ves? No puede ocurrir jamas. El tren sirve para unas cosas y el camion para otras.

[@ricardoadrianbaravalle1793]

Si te quejas por el "salvaje consumo de combustible" de los camiones me imagino que no tendras auto, porque considerando kilos trasportado por litros de combustible el automovil gasta como 5 o mas camiones juntos.

[@MiguelAngel-ur7sv]

@@ricardoadrianbaravalle1793 Mi intención no es discutir hechos constatados, pero no públicos. Voy a aprovechar para contestar dos comentarios El consumo BRUTAL es comparándolo con el ferrocarril en todos los sentidos. Yo no sé en qué se fundamenta la persona que habla de un consumo de cinco o seis veces el consumo de un turismo respecto al de un camión. Creo que debe informarse e intentar entender lo que es un rendimiento termodinámico de un motor de combustión interna. Con esto dejo zanjado uno de los comentarios. Queda la otra mente lúcida que no se imagina que un ferrocarril desembarque en un supermercado. Se conoce que no sabe lo que es un centro de distribución logístico o un puerto seco

[@MendezPato]

"El éxito en la vida no se mide por lo que logras, sino por los obstáculos que superas" Muy bien! y que sigan trabajando en nuevas tecnologías.

[@DiazFelix]

¿Que no es viable el H2? No me lo puedo creer, estoy desolado. Esto no me lo esperaba. /sarcastic

[@davidsanchez7029]

No, el H2 para camiones la verdad que no merece la pena, mejor los Electricos de bateria que son los que ya se venden. El H2 para barcos puede ser, aunque de barcos no entiendo nada, solo de camiones.

[@oriol1310]

El hidrogeno verde si que es viable

[@nportillo]

​@@davidsanchez7029Qué vehículos se venden ya de hidrógeno? Son complejos mecánicamente? Es barato el combustible? Se puede conseguir fácilmente? Cuantos coches eléctricos compras por el precio de uno de hidrógeno? Hay algún riesgo en el transporte y almacenaje del hidrógeno? Es eficiente fabricar hidrógeno en lugar de usar esa electricidad directamente? El hidrógeno verde no es el futuro, lo que está es muy, muy verde y sobre el papel las leyes de la física se lo ponen todo en contra.

[@nportillo]

​@@oriol1310Poder se puede hacer, pero con muchos inconvenientes y a un precio imposible. No, ahora mismo no es viable y probablemente en un futuro tampoco.

[@oriol1310]

@@nportillo El hidrogeno verde es viable ahora y lo va a ser mucho más en el futuro

[@ignacio1234566]

Gracias por el contenido , disfruto mucho de tus videos . Un saludo 👋🏻

[@manuelcarbo282]

De momento, depósito de gasolina y motor de explosión es lo óptimo. Lo demás, inventos locos... Y un motor eléctrico se quema que da gusto...

[@davidsanchez7029]

Para un Camionero lo optimo es el Electrico a bateria, yo lo soy y es lo que quiero llevar lo antes posible. Ya tengo un 30% de perdida auditiva por el ruido del motor, y por cuestion de salud, confort, potencia, seguridad etc, es lo ideal un electrico sin ninguna duda, todo son ventajas. Ah!!! Y la media hora que me ahorro a la semana repostando tambien me viene bien, otro punto a favor, yo termino el dia, enchufo y a casita.

[@manuelcarbo282]

@@davidsanchez7029 Pues muy bien, observo un uso de baterías condicionado por ciertos factores que, si no existieran, no saldría a cuenta las baterias...

[@davidsanchez7029]

@@manuelcarbo282 A cuenta quizas no salen las baterias,pero como sera obligatorio mejor centrarse en las ventajas y los inconvenientes ya los resolveran con los años.

[@pedrops4910]

Tus vídeos son muy interesantes . Hacéis una investigación muy exhaustiva

[@JavierPenaAguilar]

El futuro es el petróleo ,pues es inagotable

[@oriol1310]

El petróleo es finito, el futuro són los combustibles sintéticos, el hidrogeno verde y la electrificacion

[@josu5589]

Tenemos ya ese tipo de transportes.. tranbia, tren, trolebuses etc...

[@ysaacwichmannantinao3502]

Desde hace mucho que en Alemania llevan tratando de crear medios de transportes de propulsión eléctrica que pretenden masificar . Un ejemplo más en este sentido fue en su momento el tren de levitación electromagnética denominado MAGLEV , y que si fue ciertamente exitoso al punto que incluso vendieron a otros paises como China estos trenes o dispósitivos funcionales y operativos ,e incluso la tecnología y patentes . El único problema fue que la infraestructura de vias electrificadas y demás tecnologías asociadas eran muy costosas en dinero para implementarlas , y también el consumo eléctrico muy grande para mover ese tipo de trenes de alta velocidad que no tenia roce o fricción con la via , ya que levitaba y se mantenia suspendido sobre la via . Quién busca soluciones para resolver problemas espécificos en los distintos ambitos , siempre igual corren el riesgo de equivocarse o cometer errores , sobretodo en las primeras etapas o fases con prototipos experimentales , pero asi ha ido evolucionando y perfeccionandose toda la tecnología a través del tiempo , e igual de los mismos errores o desaciertos se aprende para hacer modificaciones , cambios o transformaciones que permitan resolver problemas técnicos de efectos limitantes o negativos . Toda la tecnología actúal funcional y operacional , es fruto , consecuencia y producto de toda una história evolutiva pasada o anterior , y es muy diferente a las primeras tecnologías iniciales de un comienzo . Solo quienes no hacen nada no pueden equivocarse . Y otras veces la gente solo se queda pegada en las criticas cuando algo sale mal , pero no aportan ideas como soluciones practicas y viables . Siempre hay que ir más alla , y en realidad pocos se atreven o tienen la real capacidad de hacerlo .

[@candidoperdomoartiles5482]

Luego el problema coordinación de los otros vehículos para hacia la derecha en las conjunciones para salir...

[@aitortilla6473]

Sugiero que para celebrar el medio millón de suscriptores se organice un evento presencial, una gran quedada de seguidores del canal.

[@inakilosa1275]

Han intentado vender una Idea FUTURISTA, cuando en realidad es cosa más viejuna que el qué, el concepto de Trolebús (no es mala idea), pero que en mi ciudad ya existían en los años 30', y fueron retirados hace más de 40 años.

[@arturo.tbarcenilla2658]

Gracias

[@midestinoelmundo]

Muy bueno 👍👍👍👍

[@Quemedices684]

Supongo que la gestion de levantar/bajar la catenaria, e incluso controlar la dirección para centrar el camion en la catenaria no seria difícil hacerlo automáticamente.

[@Ronazaman]

Buen video y enhorabuena por el medio millón 🎉

[@eriontube]

Al hilo de la movilidad con Hidrogeno de la que se habla al final del video, quisiera anotar un detalle que vi los pasados dias en Paris, y es es me tope con unos cuantos Toyota Mirai, propulsados con hidrogeno, obviamente. Desconozco si se trata de una prueba piloto, o si ya hay profesionales del Taxi apostando por el.

[@nportillo]

"El hidrógeno está a 16 años respecto a la electrificación", "todos acabaremos con hidrógeno". Cuando el hidrógeno evolucione... también lo habrán hecho las baterías. Al final producir hidrógeno con electricidad no es rentable de ninguna forma, es más rentable ponerlo directamente en las baterías de un vehículo. Toyota y otros fabricantes están desesperados prometiendo conseguir en un futuro con el hidrógeno lo que ya tenemos simplemente con baterías y mucho más eficiente.

[@davidsanchez7029]

Cierto, pero ya estan haciendo coches eectricos, aunque Toyota en Camiones no es nadie.