Παλιά VS Καινούργια Τρακτέρ | ΓΙΑΤΙ ΕΠΙΒΙΩΝΟΥΝ Μέχρι Σήμερα Τρακτέρ 40+ Ετών;

[@NEWSTWRA]

ωραιο βιντεο να θυμουνται οι παλιοι και να μαθαινουν οι κανουργιοι

[@TheGreekVineyard]

Σε ευχαριστώ πολύ!

[@dimitrischristod3210]

Δεν θελω να στο χαλασω, αλλα ενα μεγαλο μερος των προβληματων που καλουνται σημερα να λυσουν οι νεοι, ειναι προβληματα που δεν υπαρχαν πριν απο 20 χρονια! Η γεωργια, δεν ειναι ουτε αυτοκινητο ουτε τρακτερ! Και δυστηχως ενα μερος της αγροτικης γης επεσε σε λαθος χερια!

[@NikosGireadis]

Καλά τα λες...αλλά στην Ελλάδα πιο πιθανόν είναι να σταματήσουν να καλλιεργούν οι αγρότες παρά να σταματήσουν τα παλιά τρακτέρ

[@antrag4256]

Γιατι το 1984 πηραμε fiat 766 με 10 τονους βαμβακι(1350000) δρχ. Ενω σημερα θελει 100 τονους βαμβακι και αν φτανουν.

[@TheGreekVineyard]

Όπως κάθε τι στην αγορά πλέον. Όλα είναι ΠΑΝΑΚΡΙΒΑ

[@thanasiskastaniotis3392]

Ευχαριστούμε για τήν ενημέρωση να μαθενουμε φίλε μου

[@TheGreekVineyard]

Σε ευχαριστώ πολύ!

[@fonisgrigoriadis35]

Internasional 685 toy 85 ...το δουλευω ακομα κ μηχανη κ σασμαν δεν ρλυσα ποτε...2 φορες δισκο στα 40 χρονια...😊

[@TheGreekVineyard]

Πραγματικά εργαλεία για μια ζωή!

[@sliamp]

Πρώτη φορά ακούω γεωπόνο να τα λέει τόσο καλά

[@TheGreekVineyard]

Σε ευχαριστώ πολύ!

[@anti-n.w.o]

Τά παλιά μηχανήματα ήταν κατασκευασμένα απλά και για να αντέχουν. Μπορούσε ό καθένας μέ βασικές γνώσεις να τα συντηρήσει απλά και φθηνά (Λάδια - φίλτρα) Τώρα στά καινούρια άν πάθεις ζημιά (που συνήθως είναι και συχνές και μερικά αυτοαναφλέγονται) ετοιμάσου να αδειάσεις τον λογαριασμό σου ή να αποχωριστείς ένα νεφρό.....

[@TheGreekVineyard]

Γλαφυρά και πολύ σωστά τα αναφέρεις!

[@ΣτέλιοςΣαμαράς-χ8ζ]

Εξαιρετικό βίντεο για ακόμα μια φορά! Θα ήθελα να ακούσω την γνώμη σου για το δίλημμα "καταστροφέας ή στελεχοκοπτης" σε δενδρώδεις καλλιέργειες . Ευχαριστώ πολύ εκ των προτέρων!

[@TheGreekVineyard]

Ευχαριστώ πολύ! Πολύ καλός λόγος για επόμενο βίντεο. Θα το εντάξουμε στο πρόγραμμα!

[@DimitrisPs]

Φυσικά και δουλεύουν ακόμα.. David Brown 885, IMT, Leyland,Steyr κτλ. Ακούραστοι εργάτες. Αθάνατα μηχανήματα

[@mitsospal7120]

885 σκυλι

[@TheGreekVineyard]

Συμφωνώ απόλυτα.

[@sokratisbarbounis5239]

Εξαιρετικό video! Πληροφοριακά η Fiat δεν σταμάτησε ποτέ! Όταν εξαγόρασε την Ford στα μέσα του '90 με στόχο την παγκόσμια αγορά μετονομάστηκαν και οι δύο εταιρείες στο όνομα της New Holland που ήταν τότε το πιο δυνατό brand στην Αμερική - εκεί που στόχευε ο όμιλος να δώσει βάρος στην διείσδηση των προϊόντων! Η σχεδίαση των δενδρομικών και αμπελουργικών της εταιρείας παραμένουν έως σήμερα σημείο αναφοράς τόσο σε σχεδίαση όσο και σε αξιοπιστία και απόδοση!

[@TheGreekVineyard]

Ισχύει, καθώς πριν την μεταφορά στο νέο μπλε χρώμα της New holland υπήρξαν εκδόσεις της fiat απλά με σήματα new holland στο κλασικό κεραμιδί χρώμα!

[@TAXOPAREI]

ο πατερας μου αγορασε το 91' ενα μεταχειρισμενο ρενο 48 hp δεντροκομικο αεροψυκτο το οποιο σημερα ακομα το λιωνω εγω ! η οικονομια του ειναι απιστευτη , με ενα 16λιτρο μπιτονι πετρελαιο φρεζαρω 30 στρεμματα , ποσες ωρες εχει ? δεν ξερω ,το ωρομετρο ειναι κολημενο τα τελευταια 27 χρονια στις 7500 ωρες χωρις επισκευη κινητηρα ...

[@TheGreekVineyard]

Πραγματικά τα ωρόμετρα σε αυτά τα μηχανήματα δεν είχαν και ιδιαίτερη σημασία! χαχα

[@ΗλιαςΛοζος-φ1π]

Ford 5000 του 1967 ,για χρόνια οργωμα επαγγελματικα ,Πρέσα, μεταφορές σε αλώνισμα, μεταφορές ντομάτας και τεφτλα, ώρες εργασίας άπειρες!! Προβλήματα μηδέν!!

[@sokratisbarbounis5239]

Η Ford είχε κορυφαίες πωλήσεις πάντα στην Ελλάδα γιατί ήταν το καλύτερο αναπτυγμένο δίκτυο πωλήσεων και υποστήριξης από τον κο Παύλο Κοντέλη, πραγματικό οραματιστή της ελληνικής γεωργίας και φυσικά πετυχημένο επιχειρηματία. Την 10ετία του 80 η Ford με την σειρά 10 δυστυχώς υπήρξαν προβλήματα αξιοπιστίας των κινητήρων που είχαν σαν αποτέλεσμα την απώλεια της καλής φήμης των προηγούμενων ετών. Σαν αποτέλεσμα ήταν στα μέσα του '90 η Ford να εξαγοραστεί από την Fiat και να έχουν πλέον κοινό όνομα New Holland.

[@ΗλιαςΛοζος-φ1π]

@sokratisbarbounis5239 Την Fiat και την Ford τις εξαγόρασε η new Holland αρχές της δεκαετίας του 90 έβγαλε δύο μοντέλα το ts που ήταν εξολοκλήρου Ford κινητήρας, σασμάν, διαφορικό και το tm με κινητήρα Ford και όλα τα υπόλοιπα Fiat!! Τα προβλήματα με τους κινητήρες είχαν αρχίσει απο τις σειρές 5600- 6600 και 7600 γιατί άλλαξαν την διάμετρο του εμβολου από 107 χιλ. σε 112 χιλ. με αποτέλεσμα να γίνουν αρκετά ποιο λεπτά τα τοιχώματα ανάμεσα στους κυλίνδρους..ίσως και κάποιο πρόβλημα στα χυτηρια..γινόταν ηλεκτρόλυση και έκαναν τρύπα στον κυλίνδρο!! Οταν έβγαλε τους power star..112× 127 ..πραγματικά πολύ καλοί κινητήρες, μάλλον ήταν Ίδη αργά!! Οταν είχε αγοράσει ο πατέρας μου το 5000 ήταν εκείνη την εποχή το ποιο σύγχρονο τρακτέρ στην Ευρώπη και έμεινε ως είχε για πολλά χρόνια!! Δυστυχώς με τον καιρό και για θέματα κόστους η Ford μάλλον δεν βάζει κάτι εκτός από τεχνογνωσία στα καινούρια μοντέλα της new Holland.

[@sokratisbarbounis5239]

@@ΗλιαςΛοζος-φ1π Όχι ακριβώς!! Ford κ New Holland ήταν μαζί (δεν ξέρω με ποια σύνθεση) έως και τα μέσα του 90'. Η Fiat εξαγόρασε το group! Στόχος ήταν η επικράτηση σε παγκόσμιο επίπεδο και για αυτό κράτησαν το όνομα της New Holland. Στα δενδροκομικά τρακτέρ που κατασκευαζόντουσαν στην Ιταλία, τα μηχανήματα ήταν σαφώς η συνέχεια της Fiat! Εξαιρετικά αποδοτικά, οικονομικά και αξιόπιστα. Στα "χωραφάδικα" όπως το δικό σας 5000 νομίζω πως δεν πρέπει να υπήρχε καλύτερη επιλογή! Σε ποια περιοχή είστε;;

[@gregorygregorio2398]

Έχει να κάνει με την οικονομία! Μεταπολεμικά η οικονομία ήταν σε άνοδο. Έτσι οι εταιρείες επένδυσαν και έφτιαξαν μηχανήματα ποιοτικά, με δυνατά κράματα, απλά και ποιοτικά χωρίς πολλά ηλεκτρονικά κλπ. Έτσι λοιπόν τα μηχανήματα της δεκαετίας του 60s,70s,80s,90s,00s βγήκαν δυνατά και ποιοτικά μηχανήματα. Μετά την οικονομική κρίση ρίξαμε την ποιότητα σε όλα και φυσικά στα μηχανήματα, έτσι σήμερα βλέπεις καινούργια μηχανήματα να βγάζουν τρέλα προβλήματα. Γιατί? Γιατί ρίξανε την ποιότητα κατασκευής για το κέρδος.

[@TheGreekVineyard]

Το κέρδος θα μπορούσαν να το έχουν και χωρίς να ρίξουν την ποιότητα. Από τον κόβιντ και μετά και ενώ η κίνα μας έκοψε τα microchips αποδείχτηκε ότι η μείωση της ποιότητας δεν προήρθε 100% εσκεμμένα. Εγώ αντιλαμβάνομαι ότι οι εναλλακτικές στους κατασκευαστές είναι ελάχιστες. Χωρίς θεμέλια λοιπόν (να φτιάχνεις δηλαδή το κάθε εξάρτημα εντός Ε.Ε.) καληνύχτα ποιότητα.

[@nikutb6798]

@@TheGreekVineyard η μειωση ποιοτητας οφειλεται στην οικονομια κ τον ανταγωνισμο...τα νεα μηχανηματα εχουν μονο επιδοσεις κ ανεση...δεν εχει ληφθει καμμια μεριμνα επισκευης για μακροζωια αυτο θα ηταν πολυ κακαο στις πωλησεις και εξελιξη νεων μηχανηματων..η αναλωσιμοτητα και η ανακκλωση ειανι κανονας..οπως οι ηλεκτρικες συσκευες ειανι κατασκευασμενες απαξ..δεν επιδεχονται εμπεμφασης διοτι ειανι φιξ οπως λεμε..και για υατο πολλες εταριες παραγγελνουν υλικα πχ ρουλεμαν εκτος διεθνους τυποποιησης ...στις 5000 ωρες εργασιες ειανι περαν οικονομικης επισκευης ..

[@dimi7686]

καποια kubota παραεισαγωγης που πουλανε μερικοι εμποροι χωρις πινακιδες και αντιβαρα τι διαφορες εχουν σε σχεση με τα εγχωρια? ειναι ιδια η ποιοτητα κατασκευης?

[@TheGreekVineyard]

Δεν γνωρίζω το θέμα, αλλά αυτό το παρα-εισαγωγή και χωρίς πινακίδες δεν μου ακούγεται και πολύ καλή επιλογή.

[@NEWSTWRA]

εχω kubota αντιγραφη απο fiat εχει κινητηρα kubota 6 κυλινδρο 50 hp η 4 κυλινδρο 75hp διαφορετικο μπροστινο διαφορικο υδραυλικο τιμονι και αλλες μικρες διαφορες ποιοτητα ιδια η καλυτερη made in japan osaka

[@sokratisbarbounis5239]

Στις περισσότερες περιπτώσεις πρόκειται για μηχανήματα που εισάγονται από την Ασία σαν σκραπ, με άπειρες ώρες εργασίες και είναι πάρα πολλών ετών!!! Στα συνεργεία των εισαγωγέων γίνεται αποσυναρμολόγηση και συναρμολογούνται τα εξαρτήματα που εξακοπουθούν να είναι λειτουργικά και γίνεται και αποκατάσταση στο χρώμα, κάθισμα, αυτοκόλλητα κλπ. Ενδεχομένως κάποια να είναι σε θέση να είναι παραγωγικά, τα περισσότερα όμως θα παρουσιάσουν τεχνικά θέματα εφόσον ζητηθεί να εργαστούν αρκετές ώρες και με φορτίο... Ένα καλό εγχώριο μεταχειρισμένο είναι σαφώς πιο ασφαλής επιλογή εφόσον έχει δεχθεί μια απλή βασική συντήρηση και δεν έχει παραμεληθεί!

[@NEWSTWRA]

@@sokratisbarbounis5239 τα τρακτερ kubota αρχικα τα εφερνε καινουργια ο κοντελης με πληρη υποστηριξη σερβις ανταλλακτικων μετεπειτα πουλησε την αντιπροσωπια και πηρε τη new holland, η kubota συνεχιζει να υπαρχει στην ελλαδα και ειναι απ τους μεγαλυτερους κατασκευαστες τρακτερ παγκοσμιως, ολα ξεκινησαν οταν η fiat εδωσε στην kubota την τεχνογνωσια κατασκευης και παραγωγης τρακτερ, μη γραφετε ασυναρτησιες

[@FarmYou9]

Κανένα εν θα επιβιωνε,αν η μονη ενοια είναι να βαζεις πετρελαιο και να πας χωραφι,και φτυάρι να ηταν θα χαλούσε, θέλει χρονο χρημα μερακι ορεξη κ ρομαντισμος για να κρατήσεις οτιδήποτε.Υπεροχο βιντεο btw

[@TheGreekVineyard]

Ευχαριστώ πολύ. Ισχύει. Και leopard να πάρεις, αν είσαι σιδεροφάγος θα το διαλύσεις.

[@ΤΡΑΙΑΝΟΣΤΟΙΤΟΣ]

Καλές γιορτές με υγεία και ευτυχία.

[@TheGreekVineyard]

Καλές γιορτές σε όλους!

[@iliaslouvis1262]

Steyr 540 1976 αγορά τρακτερ με ραβερσα τι να πω κορυφή οικονομία έλξη δυναμη

[@TheGreekVineyard]

Να το χαίρεσαι!

[@ΧΡΗΣΤΟΣΝΙΚΟΛΑΟΥ-μ1δ]

Μόνο Παλιό και άγιος ό Θεός, σκυλιά του πολέμου..

[@TheGreekVineyard]

Το πιστεύω! Απλά οι νέες γενιές (αν υπάρξουν μακάρι) θα τα ανεχτούν;

[@LOKgr]

Είμαι 29 και έχω 5 Belarus τα 2 καινούργια και είμαι καλά, στην Ελλάδα έχουν πωληθεί πάνω απο 150.000 Belarus, στην αρχή τα εισήγαγε το κράτος με ανταλλαγή γεωργικών προϊόντων στην τότε Σοβιετική Ένωση και εκβιομηχανίθηκε η Ελλάδα, το πρώτο τρακτερ με καμπίνα, απ τα πρώτα με μπροστινό διαφορικό και φθηνά, ανταλλακτικά άφθονα γιατί βγαίνουν ακόμα, όταν υπήρχε η ΣΠΕΚΑ Θεσσαλονίκη και τα έφερνε ήταν κράτος, μετά ΠΑΣΟΚ happened και τη φαλήρισαν οι συνδικαλιστές, η Ελλάδα ετοιμαζόταν για γραμμή συναρμολόγησης Belarus αλλά όπως είπαμε ΠΑΣΟΚ happened..

[@TheGreekVineyard]

ΠΑΣΟΚ Happened σε όλα στην Ελλάδα. Η αποβιομηχανοποίηση ήταν πρώτη στην ατζέντα για να είμαστε έρμεα της Ευρώπης... Δυστυχώς έχεις απόλυτο δικιο.

[@SITIAKOS]

FIAT και RENO 35HP !!!!! αερόψυκτο !! Ακόμα το δουλεύω !!

[@δημητριοςλαμπας]

καλημερα ζω τα τρακτερ καθημερινα λογο οτι κατασκευαζω ψυγεια και συναντω ψυγεια και 50 χρονων και δουλευουν ακομη χαλανε μονο γιατι δεν τα συντηρουν και οχι απο τα μεταλα τους οπως τα καινουργια και ολοι μου λενε οτι δεν το αλλαζουν με τιποτα. μου αρεσε παρα πολυ ρο βιντεο σας. να ειστε καλα

[@TheGreekVineyard]

Σε ευχαριστώ πάρα πολύ. Αν σου πω ότι στο fiat που δείχνω, ποτίζουμε 4 μέρες σερί και δεν ανεβάζει θερμοκρασία καθόλου θα το πιστέψεις; Το βάζουμε σε φρέζα, το ψυγείο στο τέλος της ημέρας είναι χτισμένο και η θερμοκρασία χαμηλά.

[@δημητριοςλαμπας]

@@TheGreekVineyard καλα χριστουγενα ειναι απο χαλκο το ψυγειο γιαυτο λειτουργει στην εντελεια μονο παραφλου η αντιψυκτικο θελει . εχω φτιαξει ψυγεια απο το 1985 σε τρακτερ και ακομη δουλευουν σαν καινουργια

[@Landtamer]

οι διαφορες που λες ειναι οι περισσοτερες διαφορες κατηγοριας. Υπήρχνα και παλιοτερα καμπινατα με κλιματισμο, χωρις ομως ηλεκτρονικα. πραγματικα τρακτερ σταματησαν να φτιαχνονται οταν μπήκε επανω η πρωτη πλακετα.

[@ΑποστόληςΑντωνίου-π6φ]

Εχω ενα Massey Ferguson 3340f του 2004 με τα 80 αλογα ειναι φουλ εξτρα σε ηλεκτρονικα κλιματιστικό κλπ. το μονο που του λείπει ειναι η ηλεκτρουδραυλικη ραβερσα. Μονο τα δισκάκια του παρτικοφ εφαγε δυο φορες στα τοσο χρονια απο δικο μου κακό χειρισμό. Το μηχάνημα δουλεύει τέλεια σε αμπελι και ελιες και στρίβει αρκετά ακομα και οταν εχω τετρακίνηση. Παρότι ειχε πολλα ηλεκτρονικά πανω μπορω να πω πως δεν εβγαλε το παραμικρό (και ελπιζω να μην βγαλει 😁)

[@TheGreekVineyard]

Μέχρι το 2005 και 2008 για κάποια μηχανήματα τα πράγματα ήταν πολύ καλά. Απο την έναρξη παγκόσμιας οικονομικής κρισης (2008-2010 για Αμερική) και έπειτα Ευρώπη ειδικά μετα τον covid.. επήλθε χαος!

[@ILIASGALANIS]

Εχω το MASSEY FERGUSON 35 αδειας 1962 και λειτουργεί ΚΑΝΟΝΙΚΑ ! Τα καινούργια στοιχίζουν και δεν ειναι προσιτά στους πολλούς !

[@TheGreekVineyard]

Ισχύει!

[@antonisx2189]

Αυτό το συγκεκριμένο το έχω εγώ αλλά το universal που βγήκαν ίδια με αυτά τα fiat απλά εμένα έχει πιο φαρδια φτερά και πιο ψηλά και πιο φαρδιά ζάντα και έχει διπλή κουτσαδουρα! Ένα αθάνατο εργαλείο φυσικά και με υδραυλικό τιμόνι!!

[@TheGreekVineyard]

Υδραυλικό τιμόνι χρειάζονται όλα. Είπαμε να είναι παλιό αλλα να μην χρειάζεσαι πρωτεϊνη για να το στριψεις!

[@antonisx2189]

@TheGreekVineyard έτσι ακριβώς φίλε αθάνατο για μια ζωή καλά και τα καινούργια να μας κάνουν την δουλειά πιο εύκολη αλλά και τα παλιά καλά είναι!!

[@tasostsakalos8145]

Deutz αεροψυκτα same fiat 25 χιλιαδες ωρες και μηχανη δεν πηραχτηκε ακομα βαρανε βγαλτε τα συμπερασματα σας!!!

[@TheGreekVineyard]

Για αυτά τα παλιά πρέπει να κάνω ένα επεισόδιο ανεξάρτητο!

[@johnchatzopoylos2116]

Fiat 450vμε έναν λεβιέ του ούτε και ξέρω. Το έχουμε από τότε που ο πατέρας μου θυμάται τον εαυτό του, δουλεύει καταστροφέα καλλιεργητή φρέζα κ ότι άλλο γουστάρει κ πραγματικά νιώθω ότι αυτό το τρακτέρ είναι υπερβολικά καλό για αυτό που το πουλούσαν. Η επιτυχία του βασίζεται στον απλό σχεδιασμό και την αξιοπιστία του, καθώς μπορεί ο μέσος αγρότης με λίγες γνώσεις να το λύσει κ να το δέσει. ΦΙΑΤ ΜΟΝΟ

[@TheGreekVineyard]

Μακάρι να υπήρχαν ακόμα....

[@nikutb6798]

αυτο το φιατ ειχε το αρχικο κιβωτιο και με συμπλεκτη ΡΤΟ στο πενταλ ...η φιατ ως κρατος ειχε πλειαδα μηχανολογων ωστε να εχεδιαει και να εξελιξει τρακτερ παροτο στο τρακετρ δεν ειχε ιστορικο οπως η φορντ ΜΦ κλπ..οταν ηρθε ομως τοςυ απαγκωνισς ολους

[@xpixelz5690]

Οι οικογενια μου απεκτησε ενα Agrifull45 (τυπου 450) και δουλευει ακομα με πολυ λιγες διορθοσεις και επισκευες απο τα χερια μας. Ο κινητηρας ειναι οσο οσο και εμεις προσωπικα με κοντροφηκα το δουλευαμε 24/7 για 2 ημερες σερι. Πιστευω πως κανενα καινουργιο δεν θα τα ξεπερασει ποτε!!!

[@TheGreekVineyard]

Σκέψου ότι αυτό που είδες στο βίντεο δουλεύει 5 μέρες 24ωρα για πότισμα και δεν νιώθει τίποτα!

[@ΔΗΜΗΤΡΗΣΔΙΑΚΟΓΛΟΥ]

Εγώ είμαι γεωργος έχω στάρια καλαμπόκια.Το έννα θα σε βγάλει μια ζιμια στα 30 χρόνια και το άλλο σε έννα χρόνο το παλαιό ωμοος μπορείς όμως να γίνει με λίγα λεφτά το άλλο ώμος μια περιουσίαμ

[@thanasispapakonstantinou90]

Επιλέγεις τρακτέρ παλιό, αλλά καλά συντηρημένο, νοικοκύρης και αυτάρκης ή τρακτέρ καινούργιο, υπερχρεωμένος και δουλοπάροικος.

[@TheGreekVineyard]

Οικονομίες κλίμακας. Αν έχεις λίγα στρέμματα, παλιό. Αν έχεις πολλά μπορείς να δικαιολογήσεις καινούργιο ή έστω της τελευταίας 15ετιας.

[@ΧρήστοςΠαμπουκίδης-ζ5ο]

Πολύ ωραίο βίντεο . Συγχαρητήρια. Deutz D4006 αερόψυκτο πρώτη άδεια 1969. Αγορά από τον παππού το 2000 1.000.000δρχ για σκαλιστικό σε 2στρμ ελιές. Πλέον το δουλεύω εγώ (ετεροεπαγγελματίας 37χρ ) σε 16 στρμ ελιές με τουρμπίνα , καταστροφέα 1,80 κόψιμο βαρέως τύπου και αν μας πουλήσουν οι γεωτρήσεις τραβάει βυτίο 3,3 κυβικά + την πλατφόρμα του σχεδόν 4τόνους . Δηλαδή 2 φορές το βάρος του . Σε φλάτ πάντα κομμάτια και όπου χρειάζεται με αργά . Βασική συντήρηση (λάδια , φίλτρα, γρασάρισμα ρεγουλάρισμα ) την κάνω μόνος , πετρέλαιο ο νοών νοείτω , και δώστου δουλειά. Το μόνο αρνητικό τα ποιό ακριβά ανταλλακτικά σε σχέση με Fiat , Ferguson , Ford. Δυστυχώς αναφορικά με τις μπάρες ανατροπής , δεν υπάρχει τπτ εγκεκριμένο ούτε για τα Deutz αλλά και για τα περισσότερα παλαιά τρακτερ .

[@TheGreekVineyard]

Σε ευχαριστώ πολύ. Να προσέχεις πολύ με τις καρότσες με τέτοιο βάρος, σε μια κατασταση έκτατης ανάγκης χωρίς βάρος και φρένα δεν σταματάς και ειδικά με νερό που είναι ρευστό γίνεται χάος από πίσω. Τώρα για τις μπάρες, ισχύει, κανείς πλέον δεν βγάζει εγκεκριμένα τέτοια εξαρτήματα. Τουλάχιστον το κατα δύναμην πιο καλό. Καλοδούλευτο και καλές παραγωγές!

[@κωνσταντινοςκαραμπετσος]

Επιβιώνουν γιατί η παλιά τεχνολογία είναι απλή και καλά υλικά

[@andreasan5433]

Γιατί με τα έσοδα από δύο χρονιες καπνοκαλλιέργεια στην οικογένεια πήραμε fiat 80-66 μαζί με 5-6 παρελκόμενα ...κι τώρα έκανα αμάν το ίδιο τρακτέρ να του βάλω λάστιχα και ένα πλήρες σέρβις

[@TheGreekVineyard]

Πραγματικά η οικονομική συμπίεση είναι εξωφρενική πλέον.

[@tasostsakalos8145]

Τα παλιά έχουν καλά μεταλλα πολύ ενισχυμένα γρανάζια και όλα απλά τα καινούργια μόνο ομορφιά πολλά ηλεκτρονικά πολλούς εσθήτες και όταν χαλάσουν κλαις

[@TheGreekVineyard]

Ισχύει και το αναφέρω. Φτιάχτηκαν για μια ζωή. Αμφιβάλλω αν οι μηχανικοί που τα σχεδίασαν είναι στην ζωή πλέον.

[@georkalou]

UNIVERSAL Μόνο

[@nikutb6798]

UTB μια σοβαρη παρουσια στα μοντελλα μετα το 1990 ενισχυσαν μπλοκ στροφαλο εμβολα μπιλεες και κουζινετα οπως η φιατ σειρα 90... δυστυχως εξωγενεις παραγοντες εκλεισαν το εργοστασιο παροτι ειχαν βγαλει και μοντελλα με προδιαγραφες ρυπων 683κλπ

[@Αρης-ι3δ]

Τωρα ολα πανω κατω σχεδον ιδια ειναι ανεξαρτητως μαρκας αλλα αυτα που ειναι πολυ καλα και λιγοτερο ηλεκτρονικα ειναι τα kubota

[@TheGreekVineyard]

Να πω ότι έχεις άδικο; Η παγκοσμιοποιηση έχει επηρεάσει και την βιομηχανία των τρακτερ.

[@Αρης-ι3δ]

@TheGreekVineyard σε αυτό θα συμφωνήσω αγαπητέ

[@TheoEf-nd5zr]

international 885 του 1985,μονο αλλαγη συμπλεκτη μια φορα και ρολιμαν στους μπροστα αξονες μια φορά.

[@TheGreekVineyard]

Απίστευτα ανθεκτικό!

[@kostasntinos5428]

Από τότε που κατάλαβαν οι κατασκευαστές ότι τα νέα τρακτέρ αγοράζονται με επιδόσεις η φιλοσοφία κατασκευής πήγε στο λουσο και όχι στην αντοχή , φρου φρου και αρώματα με κοστολογια εργασίας και συντήρησης 4 φορες επάνω . Είναι τυχαίο ότι όλοι οι μη επιδοτουμενοι ψάχνουν τρακτέρ από το 90 έως το 2005 με λιγοστά ηλεκτρονικά ? Το τρακτέρ του παλιού αγρότη δεν ήταν μηχάνημα ήταν το χέρι του .

[@TheGreekVineyard]

Όλα τα τεχνολογικά προϊόντα του σήμερα στοχεύουν στον μειωμένο χρόνο ζωής. Κινητά, τηλεοράσεις, λευκές συσκευές, αυτοκίνητα. Τα τρακτερ δεν θα μπορούσαν να μείνουν απ εξώ...

[@michailangelopoulos5602]

@@TheGreekVineyard Όπως πολύ σωστά είπες, η απόσβεση των μηχανημάτων (και των εργαλείων γενικώς) κάθε επαγγελματία, έρχεται με την παραγωγικότητα και όχι με την αντοχή στον χρόνο. Σημασία έχει πόση δουλειά σου έβγαλε, πόσα παλαιότερα μηχανήματα αντικατέστησε, και πόσο γρηγορότερα την έκανε. Και εκεί, τα νέα μηχανήματα είναι ασυναγώνιστα. Το πρόβλημα στην Ελλάδα είναι ότι ο κάθε αγρότης έχει πολύ μικρό κλήρο ώστε να μπορέσει το μηχάνημα να αποδόσει τα μέγιστα. Αλλά οι εταιρείες δεν σχεδιάζουν, ούτε κατασκευάζουν για την Ελλάδα.

[@TheGreekVineyard]

@@michailangelopoulos5602 Προφανώς ναι. Οι απαντήσεις βγαίνουν από τους μέσους κλήρους.

[@kostisfragakis296]

Όσο υπάρχει το κόκκινο πετρέλαιο,θα υπάρχουν τα παλιά τρακτέρ, γι'αυτό το λόγο τα κρατάνε όλοι και επειδή γενικά σε ελαφριές δουλειές δεν κάνε σχεδόν τίποτα

[@SKOY100]

Fiat 70-66f τόσα χρόνια δεν έχει χαλάσει και καίει ότι του βάλεις ούτε φίλτρα ούτε όχι δεν το αλλάζω με τπτ. Τα καινούργια είναι πεταμένα λεφτά ειδικά σε δεδροκαλιεργεια

[@TheGreekVineyard]

Fiat βασιλιάς!

[@giotabegia3019]

Ιμτ 577 ντελουξ 80 ίππων ίδια τεχνολογικό φεργκισον σκυλί και μεγάλη έλξη φθηνά ανταλλακτικά και απλό μηχάνημα βάζεις χρι μόνο σου

[@TheGreekVineyard]

Σωστα!

[@fanixanthopoulou3241]

έχω φιατ 60-66 από τον παππού μου. Μαύρο σκυλι και οικονομικό,αλλά η αλήθεια είναι θα ήθελα πολύ την άνεση της καμπίνας και το πως είσαι εκεί μέσα.

[@TheGreekVineyard]

Σίγουρα, η καμπίνα είναι ΚΑΜΠΙΝΑ. Το να είσαι εκτεθειμένος στα στοιχεία της φύσης και τους κινδύνους της δουλείας είναι μεγάλο μειονέκτημα.

[@fanis7lame794]

Fiat 82-86 εγώ έχω lantini l 85 όπως το είπες για μια ζωη

[@TheGreekVineyard]

Οι παλιοί λέγαν τα παντρεύεσαι.. Τελικά τους έθαψαν όλους!

[@fanis7lame794]

@TheGreekVineyard χάχα σωστός!!

[@gcp2spot]

Τα ηλεκτρονικά είναι τα πιό εύκολα: συνδέεις στη φύσα το λάπτοπ και σου λέει από μόνό του τι πρόβλημα έχει.

[@TheGreekVineyard]

Δεν είναι και τόσο σίγουρο αυτό να ξες... Πολλές φορές έχουμε μπλέξει με ηλεκτρονικά και δεν έχουν όλα τα σημεία αισθήτηρες, ούτε διαβάζεις πάντα την σωστή βλάβη. Σκέψου οτι μια αναγνωρισμένη βλάβη π.χ. στον αισθητήρα εξαγωγής καυσαερίων μπορεί να έχει 5-6 διαφορετικές πιθανές βλάβες μηχανολογικής φύσης.

[@mitsos_306]

Τα καινουρια εινσι σαφως ανωτερα εργαλεια αλλα νομιζω οτι για τους μικρομεσαιους καλλιεργητες ειναι ασυμφορα σαν λειτουργια και συντηρηση

[@isabion4773]

Πέρα από την άνεση που αλλού είναι ανώτερα ?Αξιοπιστία?( Άστο εκεί δεν συγκρίνονται καν με τα παλιά ).Φθηνότερη συντήρηση?(αν παθουν κάτι τα καινούργια έρχεται το εγκεφαλικό). Πιο λίγα πετρέλαια?(τα περισσότερα παλιά είναι καντιλακια)..Εγώ έχω ένα Deutz 6.61 και δεν νιώθει τίποτα δεν βλέπω ένα λόγο αλήθεια να χρεωθώ για ένα σημερινό μοντέλο

[@TheGreekVineyard]

Ισχύει όπως και το αναφέρω σε βιντεο που έχω κάνει για το κόστος καλλιέργειας και για το τι παίζει με τις οικονομίες κλίμακας.

[@TheGreekVineyard]

Δεν ειναι μόνο η άνεση, έχουν μεγαλύτερη ελξη σε πολλές εργασίες (περισσότερη ιπποδύναμη, βάρος κλπ) και φυσικά παρέχουν λάδια σε εργαλεία που δύσκολα θα βρεις απο παλιά τρακτερ. Απο αξιοπιστία τώρα, σίγουρα δεν συγκρίνονται όπως αναφέρω και στο βιντεο.

[@isabion4773]

@@TheGreekVineyard Συμφωνώ σε αυτά που αναφέρεις αλλά αν τα ζυγίσεις πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα για το κάθε ένα πάλι η ζυγαριά γέρνει προς τα παλιά χωρίς αυτό βέβαια να ακυρώνει τα καινούργια και πάντα εννοείται εξαρτάται για ποια δουλειά χρειάζεται ο κάθε ένας το τρακτέρ του .Σίγουρα η εξέλιξη στα τρακτέρ μας χρειάζεται γιατί μας δίνει και πιο πολλές επιλογές.

[@ΔημοςΠαρασκευας]

Fiat 82-86 κορυφη των τρακτέρ δεν το αλλαζω με τίποτα

[@gregorygregorio2398]

Tα Fiat όντως βγήκαν τα καλύτερα τρακτέρ! Ειδικά η σειρά 90

[@TheGreekVineyard]

Να το χαίρεσαι!

[@fonisgrigoriadis35]

Οταν στα καινουργια χαλανε τα ηλρκτρονικα μπιμπκικια κ τα αντμπλου και οι επισκευες κοστιζουν τοτε παλι στα παλια θα γυρισουν ολοι

[@midakos1537]

Μπορείς να πάρεις καινούργιο με όχιτοσα ηλεκτρονικά επάνω

[@TheGreekVineyard]

Με το adblue εχω ακούσει και εγώ θέματα. Πράγματι το κόστος στα νέα μηχανήματα είναι πολύ μεγάλο.

[@TheGreekVineyard]

Όπως και το JD που δείχνω στο βιντεο, είναι αρκετά μηχανικό (ούτε ηλεκτροϋδραυλική ραβέρσα έχει).

[@giorgosgiannarras1417]

Έχω και εγώ το ζετορ 5211 του 91..... Σκύλος στη δουλειά

[@TheGreekVineyard]

Να το χαίρεσαι!

[@ΚώσταςΣιδηρόπουλος-ι5ε]

Επειδης όλα είναι μηχανικά στα παλιά τρακτέρ

[@TheGreekVineyard]

Σωστα!

[@eliasvlachos9051]

Για εναν μικρο αγρότη με αυτα τα τρακτερ μπορεί να βγάλει το ψωμι του ..τα καινουργια ειναι για μεγαλοαγρωτες με πολυ ρευστότητας...

[@TheGreekVineyard]

Το έχουμε πει άλλωστε. Σύγχρονα και ακριβα μηχανήματα είναι σχεδιασμένα για μεγάλες οικονομίες κλίμακας.

[@nikosanonumos6404]

Έχω καρραρο του 91 45 ίππων δεν το αλλάζω με τίποτα

[@TheGreekVineyard]

Να το χαίρεσαι!

[@antonisx2189]

Το 530!!

[@argirisstamu]

Τα fiat είναι αθάνατα εργαλεία

[@TheGreekVineyard]

Ισχύει!

[@midakos1537]

Είναι αθάνατα αλλά το εγω στην αυλή για να υπάρχει πλέον .μπροστά σε ένα καινούργιο που πήρα antonio carraro με καμπίνα δεν υπάρχει σύγκριση

[@Αρης-ι3δ]

Τα fiat ειναι η new holland σημερινή αλλά διαφέρουν πολυ

[@alexgr2095]

γιατί να πετάξει κάποιος ενα παλιό τρακτέρ αφού μπορεί να το χρησιμοποιεί συνδυαστικά με το καινούριο.. ειναι βλακεία να το πετάξει

[@TheGreekVineyard]

Δεν διαφωνήσω καθόλου. Ειδικά αν έχεις πολλά στρέμματα δεν αξίζει καθόλου να το πουλήσεις, εκτός και αν έχεις πραγματική ανάγκη τα λέφτά του.

[@ΑιγιχθύςΙχθύδια]

Λίγα είπες αλλά ουσιαστικά . Πάντως νομίζω πως ο κλώνος σου πιο καλά τα είπε ! 🤣😂

[@TheGreekVineyard]

Λίγα και καλά σε κάθε επεισόδιο για να είναι εύπεπτο! Όλοι το ίδιο με λένε... Τι του βρήκατε;..

[@ΑνθουλαΟικονομου-ι2σ]

αμπελουργικα -ΚUBOTA KUBOTA KUBOTA μονο

[@TheGreekVineyard]

Εχω ακούσει καλά λόγια είναι η αλήθεια.

[@sokratisbarbounis5239]

Μέχρι τους 30 ίππους σαφώς ΜΟΝΟ KUBOTA! Από εκεί και πέρα... Fiat μέχρι το 95 και δηλ σήμερα New Holland είναι σαφώς εξαιρετική επιλογή!

[@nikosroumpekas4192]

eicher 535 mod 1984

[@hliaschronopoulos-me3vb]

Τα χέρια κάνουν τον αγρότη όχι τα σιδερα

[@TheGreekVineyard]

Τα χέρια είναι η αρχή. Χωρίς εργαλεία όμως, σύγχρονος αγρότης δεν μπορεί να υπάρξει.

[@nikutb6798]

kzbin.info/www/bejne/p5PTq56YnNZ7oMU

[@christosgkiatas4198]

Αυτα τα παλιό φιατ εργαλια

[@TheGreekVineyard]

ισχυεί!

[@nikutb6798]

kzbin.info/www/bejne/rZScZIaeermabc0