ЭТИ ДВС ИЗМЕНЯТ МИР: W-Поршень Toyota, Свободный поршень с 50% КПД! Лёгкие и мощные!

[@МихаилЛаврентьев-ы7ф]

Узнал в первом варианте свою студенческую работу (НИРС) которую я прорабатывал ещё в1979 году , учась на 4 курсе Куйбышевского авиационного института им. С.П.Королева. Через 45 лет это вновь "передовая разработка"!! Все новое- это хорошо забытое старое!

[@ИванСухов-о3з]

При защите кто-то спрашивал что будет с двигателем при пропуске зажигания?

[@ОлегОлегин-т3н]

Таки да. К концу 50 годов прошлого века закончились идеи принципов ДВС. С тех пор никто не смог предложить, что то новое. И как к человеку работавшему в направлении этого ДВС вопрос- какие у него недостатки? Почему не прижился?

[@АлексСим-л5г]

на немецких высотных Юнкерс-52 стояли Дизель компрессора (у нас они назывались ДК-2 и ДК-10). Принцип тот же. ВЫ наверное их и перерисовали)). Да и все показанные " новые разработки" это всё тоже самое по своей сути. Только сильно упрощённое. Берут Первую и Вторую ступень - и вот тебе "научная разработка".

[@Gennadiy_Kozlov]

​@@АлексСим-л5г А все это работало ещё в 19м веке . Только там поршень мотора приводил в движение поршень компрессора, сидящих на одном штоке. И называется это гениальное устройство, Компауднасос.

[@vaha111]

@@VladimirSafonov Может расскажешь про прорывные технологии совкового периода.

[@ПавелЛетуновский-п7р]

Да, собрал такой шедевр вчера в сарае из старого самовара, кирпича, куска текстолита и кевларовой тряпочки. 180% КПД, 230% КПСС, перетикающие в 400% КПРФ. Ещё топливный насос не той стороной поставил и в баке стал бензин прибавляться. Красота. Всем советую 😊

[@vsevporyad3803]

Браво !!! Сосед собрал ,,я ему помог ,,пришел ещё один сосед !!! Самое интересное ,,что ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ,,ЧТО ОЧИЩЕННЫЙ САМОГОН ,,ПРОШУ ПРОЩЕНИЯ ,,БЕНЗИН В БАКЕ ПРИБАВЛЯЕТСЯ !!! НАРОД В ВОСТОРГЕ !!! ДАЖЕ УЧАСТКОВЫЙ НЕ ВОЗРАЖАЕТ И ПОТТВЕРЖДАЕТ ,,ЧТО ПРОДУКТ ВЕСЬМА ВЫСОКОКАЧЕСВЕННЫЙ ,,КЛАПАНА НЕ ГОРЯТ !!! ЗАВТРА НА ЭТОМ ДВИЖКЕ ЕДЕМ НА РЫБАЛКУ !!!

[@Huiok-k4p]

Ебать надо в Нобелевскую званить за премиией

[@dmitryterechyk]

смеемся от безисходности.

[@Bredor_forever]

на 146% точная инфа

[@Napoleon-1th]

Вполне верю, но только если это было в игре Fallout 4. - Вот там да! Можно из г..на и палок собрать что угодно.

[@NotWachTV]

О каком минимальном трении мы говорим, когда заменяем подшипник качения на втулку, в которой скользит шток? 🤷 Плюс (вернее минус), этот шток заходит в камеру сгорания, где на нем обгорает всё масло, он нагревается и после всего этого содома лезет обратно через эту втулку. И втулка у них, конечно же, из инопланетных материалов т.к. она и подшипник, и сальник, и работает в среде адского пламени. Конструкция - мечта 👍

[@Gennadiy_Kozlov]

Втулка керамическая

[@Sa300dvideo]

Вы упускаете из виду, что речь заходит о применении газов, а не бензина. В частности, водорода. Полагаю, такого нагара, как от бензина, не будет. Современные ШПГ стали столь отвратны, что производители вынуждены что-то предпринимать. Но в принципе, я с Вашими опасениями согласен. Поэтому мне понравился самый первый вариант ДВС. Там подвижная часть отделена от камеры сгорания.

[@ЮрийВолков-й2ы]

Это гениально! Может просто вам не понять.

[@Semen_Ivanov]

У последнего двигателя, расход масла будет как расход бензина. Нормально так, заехал на заправку, 50 литров бензина, 50 литров масла... по 500р за литр... Зато кпд 50%)))

[@СержМ-п5с]

@@Semen_Ivanov Откуда такое безапеляционное утверждение? Ты инженер, или есть опыт эксплуатации подобных моторов? Какого хуя вообще происходит?! Как в комментарии не зайдешь, так каждый второй охуенный специалист! Схуя ли расход масла будет равен расходу топлива?

[@СергейСмирнов-б9о9ы]

в последнем варианте так работали паровозы,поршень толкал пар с двух сторон,только проснулись через 100 лет..

[@id_Hoodwink]

Всё новое это хорошо "забытое" старое

[@alexrock3162]

Ага, тоже сразу про паровоз подумал. Насчёт генерации электричества таким двигателем не знаю, но генератор колебаний из него - отличнейший! Работает как кирпич, который закинули в стиральную машину

[@I.X.Y.18]

Всему свое время,электромобили тоже изобретены 100 лет назад,только начали развивать...

[@Orbuzzon]

Вот бы сделали двигатель на пару без сжигания кучи угля. А топливо вода. Каеф! Осталось найти способ как быстро менять агрегатное состояние воды с минимальными затратами энергии или экологическим преобразованием. Эххх

[@alexeyg.4896]

Ты наверное любишь на картинках искать сходство/различие? В ДВС цикл априори сложнее, ибо он смесь в цилиндре готовит, а паровой двигатель - в котле. Здесь линейный привод, в паровом - кривошип. Здесь доступ воздуха через шток-трубу, в паровом шток-стержень. Скорее ничего общего, чем хоть что-то.

[@СТОЛИЦА-х2я]

"Ох уж эти сказки, ох уж эти сказочники!" Образец 1. Возвратно-поступательные движения верхней части шатуна по мнению алтернативных изобретателей - большое зло, вызывающее огромные потери. А возвратно-поступательные движения огромного тяжеленного линейного генератора почему-то не учитывают. Странная логика, согласитесь. А дальше начинается полный треш: - "отсутствуют несущие подшипники, что позволяет работать при более высоком давлении" (подшипники никак не ограничивают давление) - "снижение выбросов оксида азота на 15%" (за счет чего? что мешает сделать аналогичный режим при классическом КШМ?) - "на системе охлаждения можно сэконмить, т.к. нагрев значительно ниже" (почему? приснилось во сне?) Так же не забываем про дичайшую вибрацию подобного аппарата. Даже в двухпоршневом исполнении будет огромный переменный вращающий момент. Да и синхронизация работы поршней без жесткой механической связи - задача не тривиальная. Малый вес тоже фикция. Уверен, что линейные генераторы будут тяжелее КШМ. Делаю однозначный вывод. Пустозвонство с целью привлечения финансирования. Образец 2. Тойота подошла к вопросу серьезно. Их вариант теоретически работоспособен. Желаю им удачи. Кому, как не автогиганту, вкладываться в серьезные исследования. Но до коммерческого образца еще слишком далеко, да и в проложительный исход этой затеи не верю. Образец 3. Ну а это фантазия далеких от техники программистов. Это только на визуализации всё так замечательно. Даже если забыть про все сложности с линейными генераторами - остаются врожденные дефекты этой конструкции. И самая главная - смазка. Чтобы исключить прорыв газов, кольца должны плотно прилегать к стенке цилиндра. Без достаточной смазки двигатель долго не проработает. Заметьте, в классическом двухтактном двигателе смазка попадает на стенки цилиндра вместе с топливом. А это сразу минус экология и дополнительные затраты на двухтактное масло. Именно этот факт почти похоронил двухтактники в транспорте. К тому же смазывается стенка цилиндра не только и не столько со стороны камеры сгорания, сколько с стороны коленвала во время забора смеси. А двухтактные турбодизели вообще смазываются так же как и четырехтактные, принудительно со стороны коленвала. Напрашивается решение принудительно прогонять смазку по отдельному каналу в штоке. Но у нас есть выпусконое окно, что делает это решение затруднительным. Угар масла будет просто катастрофический. Ну и снова по весу. Четырехглазый улыбчивый паренек в синей рубахе бодро подбрасывает вверх моторчик. Только где линейный генератор? Нету? А что так? А, поднять не может)) Если я от классического ДВС возьму только пару поршней с цилиндрами, то тоже смогу ними жонглировать)) Обратите внимание на 7:43 тестовая установка собрана. Там два малюсеньких поршенька скутерного размера и огромная махина линейного генератора по центру. С отдельным принудительным охлаждением и такого же размера инвертером для питания всего этого от сети. Вы действительно верите, что это легче и компактнее мотора с КШМ? Не дайте загадить себе мозг! Относитесь к информации критически!

[@AlASokolov]

6:33 такой движок будет иметь проблемы с охлаждением полого штока, он находиться в камере сгорания, и будет нагреваться, а охлаждение только воздухом на всасывании.

[@СТОЛИЦА-х2я]

@@AlASokolov верно подмечено. А по нему ведь еще и кольца с торцов цилиндров работают (которых в классическом исполнении нет).

[@jony9461]

мне кажется тойоте надо двигаться немного в направлении еврейского образца и сделать тормоз поршня электромагнитным, я думаю так же и запуск поршня. как раз той рекуперации должно хватить на обратный толчок. а вообще версия с двумя камерами сгорания более перспективная на первый взгляд, конечно не считая что они не учли смазку и пр. вообще они вроде бы как заявляли что их двигатели вообще работают на водороде, может там какие то особенности по сравнению с обычными гсм

[@Ленивый-ф4д]

@@jony9461, смазки нужно меньше - бокового усилия на поршне практически нет. Механизм будет работать в режиме механического резонанса - т.е. потери минимальны. За ходом поршня будет следить электроника. Режим - всегда постоянный, т.к. потребляемая мощность постоянна в течении всего времени заряда батареи... Ё-мобиль был большим шагом в автомобилестроении, его концепция позволяет внедрять абсолютно новые идей...

[@mikhailkopov229]

Знатно "причесали"😊. Эти разработки дилетантов для дилетантов или правильно сказали- банальный распил инвестиций (отмывание в том числе).

[@12354535]

Что то многовато этих " Революционных" ДВС в последнее время))

[@serezha__trapecija]

Прогресс не стоит на месте.

[@arthur-sd2qu]

Более половины " Революционных" ДВС полное фуфло.....Потому что слишком сложные для массового производства.

[@КлимСамгин-р6х]

линейным генераторам лет сто пятьдесят. тут новыми технологиями даже не пахнет.

[@zendaros4833]

Ибо близиться запрет ДВС и появился спрос. Если не предложат нормальную альтернативу классическим ДВС, производители потеряют деньги вот и вкладывают во всякие приколы

[@I___]

...да всегда так было, просто интернета не было)))

[@ВладимирБерберов]

Над первым вариантом я думал ещё в конце 1970-х. На эту мысль навёл свайный молот, где реализован принцип свободного поршня, просто навыворот. Понимал все перечисленные преимущества этой конструкции, а также более выгодный временной график движения поршня, а также то, что такой двигатель можно собрать даже в гараже. Но в тупик завели 2 вопроса: отбор мощности (думал тогда над вариантом поршневого гидронасоса посредине штока и гидромоторов для каждого колеса) и, главное, как обеспечить работу клапанного механизма без вала.

[@YYX-u7g]

Если не будет работать один цилиндр, что будет?

[@ВладимирБерберов]

@@YYX-u7g тоже резонный вопрос.

[@oleksiismirnov666]

Ну отбор мощности как видите удобно производить линейным электрогенератором, а клапанны судя по-всему управляются компьютером. Однако минус линейных генераторов наличие постоянного магнита, особенно это касается второго двигателя из виедео, у которого поршень совмещен с магнитом, как его (магнит) менять когда он "устанет"?...

[@omensavage5007]

По вопросу клапанного механизма,видел недавно двигатель фиат 500,там стоит если не ошибаюсь 3 цилиндровый двигатель без распредвала,клапана открываются засчет електрических толкателей ,управляется все это датчиками коленвала,и мозгами,система простая и уже есть на гражданских авто довольно давно

[@Rui469]

Я в предлагал на е- мобиль, так как то что они хотели поставить это полный бред. Но для прямоходного генератора нужен сверхпроводник. Поэтому пока только красивая идея.

[@АлексейПлатонов-ъ3т]

Вопрос что будет с двигателем, если внезапно произойдет пропуск зажигания, есть ли какой-то ограничитель, чтобы поршнем не пробить так называемую голову??

[@I___]

кривошип)))

[@Andrey5945]

Электроника сможет это быстро определить и поджечь еще раз смесь, либо попытаться затормозить поршень электромагнитом, но там в любом случае есть огромное давление газов и жидкости, удара о головку не будет.

[@ЮрийКривощёков-ш3ж]

ограничитель - сжимаемый воздух и линейный генератор, может быть ещё пружина, она ведь не находится в камере сгорания.

[@I___]

@@Andrey5945 ещё как будет! и клин моментальный, проверенно)

[@I___]

@@ЮрийКривощёков-ш3ж а вот прикинь) - масса 1 килограмм движется возвратно-поступательно с амплитудой 10 см и частотой 300 Гц, какие там ускорения и силы? ))) ...а медленней бессмысленно, большие мощности не получить.

[@Изя-ы2э]

😂🎉🎉Я об этом двигате мечтал лет пять назад 🤔 думал как можно сделать с гидро цилиндра трактора и был вопрос обратно й пружины поршня ,а тут всё чётко и красиво показано 👍

[@Huiok-k4p]

Кароче ваши мячты разбилися об автамабильный движок вас 2106 краснава цвета

[@КасымханАзатулан]

Последний двигатель меня просто поразил. Удивительно насколько можно упростить конструкцию! Еще бы поставить на этот двигатель по бокам два линейных электрогенератора и вообще будет супер! Это все, конечно - мои надежды, но очень многообещающе.

[@oleggoodzon]

Эта конструкция не работает. Там жуткий дисбаланс движущихся частей и большая высокочастотная вибрация, что разрушает металл. Мы этот этап уже прошли, и у нас есть намного лучше конструкция. kzbin.info/www/bejne/jpy1hn-arMqLqLs

[@SemkaMmurilo]

@@oleggoodzon поршень задолбался, клапаны опухли)) А чем обычные моторы не устраивают, линейные вроде как ограничены по мощности? Хоть и лёгкие

[@oleggoodzon]

@@SemkaMmurilo линейные ни чем не ограничены по мощности. Вот как раз традиционные и ограничены. Подшипники рамовые могут держать определённое давление. Выше - нельзя, разрушается масляный клин подшипникам хана. Линейные не ограниченны давлением никак. Разве что прочностью метала. Значит на единицу массы могут давать большую мощность.

[@MaxS178]

@@oleggoodzon напишите автору пусть он и ваш движок обозреет, надо продвигать разработку.

[@vkka4itor16]

egjey-у-меня-инфа как-открыть-порталчик-с-помощью-сабов-наибольшее-нз-нз-нз-нз-нз-нз-🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗-jejhj

[@ЧеловекНенужный-ц2л]

Мотор от Центра Энергетических Исследований и от компании Тойота сделаны по одному принципу. Разница только в том что в первом случае будет два поршня и одна обмотка, а во втором - один поршень и две обмотки. Ну или тоже одна. Но мне кажется. лучше пусть будет два поршня. Ибо один поршень, зажатый между двумя камерами будет сильно греться, а организовать ему охлаждение будет сложно.

[@Gennadiy_Kozlov]

В таком мотор , реально уже применять керамику. Поскольку вовсе нет изгибающих сил.

[@Huiok-k4p]

Вау меня адин поршень но большой

[@Huiok-k4p]

​@@Gennadiy_Kozlovу меня негнетса

[@Lord_Nodus]

Мне кажется, что первая вариация двигателя не может быть 4х тактной, так как ход поршня ограничивается давлением газа при сжатии. Но вот если соединить сразу 2 или 4 таки секции, такой проблемы не должно быть. Ещё по мне 4 секции расположенные 1 2 2 1 лучше чем 2, так как тогда кроме колебаний не будет вознивать момент.

[@iva_newmail]

Скорее всего первый двигатель будет задействовать електрогенератор как электроматор, что бы управлять всеми тактами, для двух тактов не эффективно использовать клапана в голове, нужны продувочные окна в низу цилиндра для двух тактов, либо он всегда будет задушен выхлопными газами

[@SemkaMmurilo]

электромотор дотолкает. И это принципиальная схема, а не серийная. И когда именно задействовать поджиг?

[@Gennadiy_Kozlov]

​​@@iva_newmail Все проблемы, полностью исчезают если использовать паровую машину двойного действия. Но твари ,которые захватили наш Мир,не позволяют это делать. А такая машина работала с 19го века,до пятидесятых годов 20 го. Называется Компауднасос. Она гениально проста,и никогда не ломается.

[@ZhorikObzhorik]

Если их соединить... то привет коленвал)

[@SuperSupercannabis]

@@iva_newmail Для 2-х тактных движков самая лучшаю система продувки была разработана Бурмейстером еще в 50-х годах . Это ни что иное, как прямоточно клапанная продувка. Все остальное компромисы

[@valter_8.374]

привет, а что с системой смазки этого линейного ДВС и какой при этом ресурс у него моточасов?

[@Huiok-k4p]

12 часов

[@yBAMBR]

Последний вариант, вообще мечта! Отстегнулся к примеру 1 поршень, плевать по какой причине ( свеча кончилась, втулка стала пропускать, клапан не держит или ещё что) и тут же, весь агрегат в помойку. А стоить он будет, как крыло от боинга 🤦‍♂️

[@Сергей_Бистяйкин]

Израиль он такой, создаёт только сверхприбыльную технологию, а не долговечную.

[@Huiok-k4p]

У меня держит клан если чо

[@Huiok-k4p]

​@@Сергей_Бистяйкинв изгаиле создают подсветшники только

[@Виктор-ф7в4ю]

У кривошипного механизма есть очень важное свойство: Он обеспечивает плавную смену направления движения поршня, а так же четко задает длину этого самого движения. Что остановит поршень от удара в корпус в линейных движителях? Встречный рабочий ход? Или газовая пружина? Не серьезно!

[@oleggoodzon]

Почему не серьезно? Вы понимаете какие усилия на торможение возникают когда давление в камере сжатия уходит выше 70 атмосфер???? А мы понимаем. И наш двигатель уже работает kzbin.info/www/bejne/aJ_dnIiae5Wlq80

[@Виктор-ф7в4ю]

@@oleggoodzon Много чего можно заставить работать, однако "выживет" только лучше приспособленное. В данном случае создание проблем которых не было и героическое их решение. У оппозитного двигателя компоновка близка к линейному, но проблем с ходом поршня и преобразованием линейного движения во вращательное нет. Так зачем?

[@oleggoodzon]

@@Виктор-ф7в4ю Потому что масса и габбариты там не подходят для употребления. Это первое. И второе. Чтоб двигатель мог переваривать любое топливо, ему надо менять степень сжатия во время работы. Что в современных моторах невозможно сделать конструктивно. Не задумывались почему дизель не едет на бензине и наоборот, если все так прекрасно в конструкции??? А тут можно менять на ходу без смены конструкции. Так что то, что современные двигателя идеальны и у них нет проблем - это ваши фантазии не более.

[@Виктор-ф7в4ю]

@@oleggoodzon Электрическое мотор-колесо больше похоже на идеальное решение, но там свои заморочки. Ну а вы решайте свои проблемы, я за вас буду болеть.))

[@NLP_START]

При пропуске зажигания его остановит блок)))

[@ЮрийКривощёков-ш3ж]

Мне тоже приходила такая мысль совмещённого двигателя внутреннего сгорания и генератора, а тут вижу что не мне одному. Значит в этом что-то есть. Например, такой двигатель-генератор включается для зарядки супер-, конденсаторов, как в Ё-мобиле, т.е. он всегда работает на одних оборотах - в режиме наибольшего КПД. Включился, зарядил супер- конденсатор и выключился - машина едет на энергии супер-конденсатора В результате максимальный КПД - тратит бензин только на движение,не как у обычного авто - стоя в пробке на светофоре. Для запуска может использоваться сам генератор, как линейный двигатель - сжимающий топливную смесь.

[@fyfnjkbqdfcbk546]

ваша ошибка в том что ученые кипяченые давно вычислили теоретический кпд двигателя внутреннего сгорания и он равен - для бензина - 27 %. и дизеля -36%. и это теоретический . практический - меньше . проблема в том что !!!!!. двс - использует энергию расширения горения топлива . а саму температуру никак не использует . . . для повышения кпд сгорания нужно использовать тепло .допустим в каких то теплоаккумуляторах. . поэтому КПД тепло электроцентралей - намного выше . так как в них используется не только энергия расширения сгоревших газов но и тепло . в результате КПД ТЭЦ достигает 80 %. и более. .. советую сходить в библиотеку и проштудировать научную литературу . а не полагаться на высеры в интернете. не имеющими никакого научного обоснования.

[@Монологиожелезках]

Зачем включился и выключился? Пусть постоянно молотит, бортовой компьютер подстроит его "обороты" (точнее - частоту вспышек) под требуемый по прогнозу объём выработки энергии. Дел то - правильные функции написать под вычислительную машину, даже я бы с этим справился.

[@КлимСамгин-р6х]

линейным генераторам лет сто пятьдесят. тут новыми технологиями даже не пахнет.

[@ИгорьИгорев-е5й]

Зачем Вам потребовались ионисторы? У них маленькая плотность энергии, большой саморазряд. Китайцы в полный рост используют последовательные гибриды, а с распространением натрий-ионных аккумуляторов, проблема лития сойдёт на нет.

[@ЮрийКривощёков-ш3ж]

@@КлимСамгин-р6х новые технологии в совместном применении ДВС и линейного генератора. Нет коленчатого вала, распределительного вала, да и массы вращающихся частей, простота конструкции, высокая эффективность электродвигателей на приводах колёс. Нет пустого расхода бензина - тратится лишь на движение.

[@ТимофейБаранов-ж5к]

Может стоит сосредоточиться на проверенных временем газотурбинных двигателях с отличным кпд!

[@SwenOwn]

Для применения где? На автомобилях? Не получится, пробовали.

[@d00mus2]

у них хорший КПД начинается от мощности в мегаватт и выше

[@MallSerg]

@@d00mus2 не от мегаваттов а от 50 000 оборотов и выше и сильно зависит от расчетной мощности в случае отклонения КПД резко падает.

[@d00mus2]

@@MallSerg таки от мегаваттов, там эффект масштаба работает

[@vkka4itor16]

rgjey-у-меня-инфа как-открыть-порталчик-с-помощью-сабов-наибольшее-нз-нз-нз-нз-нз-нз-🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗-jrhj

[@ДамирУралбаев-з7р]

К этим конструкциям только один вопрос Как происходит цикл смазки трущихся деталей ведь в классическом ДВС по сути детали не соприкасается между ними масло под давлением

[@Viktor877]

Думаю они столкнутся с той же проблемой что и роторные двигатели. Вся масса подвижных частей ложится на стенки цилиндра, что приведет к его быстрому износу

[@ФилиппКолыбин-ф9з]

Тоже об этом подумал

[@MrWeter22]

Нет, здесь будут такие же проблемы, как и с любым другим опозитным авиационным двигателем.

[@oleggoodzon]

​@@MrWeter22 не будет. Мы собрали и провели испытания. Чтоб на цилиндр не ложилась масса подвижных деталей, делаются простые подшипники скольжения. kzbin.info/www/bejne/jpy1hn-arMqLqLs

[@X_Killer.]

Тут есть проблемы посерьёзнее

[@amateurxxx3798]

Согласен, возьмите любой субаровский аппазитник, он после 100 т.км. и раньше начинает жрать масло литрами. А если учесть, сколько сейчас стоит литр хорошего масла, то субаровские движки совсем не эффективны в потреблении..

[@FiEctro]

Вибрации с такими двигателями будут - моё почтение

[@ВладимирВолгин-щ4ъ]

Ура! Похоже стимпанк материализуется. Если посмотреть на работу паровой машины на паровозе, то увидите много общего. Полый шток с отверстиями - чистой воды золотник.

[@Huiok-k4p]

Схуяли

[@Эврикмеханик]

Удалось повысить КПД обычного ДВС. Установил на впуске концентратор кислорода и повысил скорость сгорания ТВС. Одна проблема- система охлаждения не ожидала, зимой и радиатора печки хватает.

[@ОлексійБанханік]

Сам давно думал, а не повысить ли концентрацию кислорода на впуске в цилиндр, тогда топливо сгорало бы полностью и расход стал бы меньше

[@hrunhrun4311]

1. Кислород взрывоопасная штука и может понизить детонационную стойкость бензина. 2. Некоторые особо одаренные предлагают делать наоборот - добавлять воду в топливо-воздушную смесь...

[@N01ich]

последний требует охлаждения поршня, ведь если нон стоп будет сгорание он люто будет греться, а масла забирающего температуру там попросту нет. сгорит оооочень быстро =)

[@Gennadiy_Kozlov]

Поршень керамический

[@АлександрКрасников-г4п]

@@Gennadiy_Kozlov ладно, сгорит на 5 минут позже, какая разница, нужен постоянный вынос тепла. Керамика нуждается в очень стабильной температуре. Например, автобусы дальнего следования сутками не выключают двигатель, я спрашиваю у водителя - почему? Он отвечает, что турбина из керамики, при небольшом остывании нужно долго разогревать, без нагрузки, иначе она выйдет из строя, 5 тыс долл + работа по замене и наладке + потеря времени и заработка, + если это случится на полпути _?

[@Huiok-k4p]

У меня коженый поршень

[@anatolistanetsky5023]

Но этот двигатель запоздал! Перспектива в новом Роторном Лопастном ДВЗ RV8/16 patent US 11,428, 156 B2! K.p.d. более 70%, нет проблем с перегревом, простой!

[@АндрейОш-ф7л]

Первый мотор - это идея, которую я планировал патентовать еще несколько лет назад, а он уже разработан. То есть идея правильная и очевидная для генератора. Но я рассматривать эту идею, как генератор для дома, при этом, если снимать выделяемое тепло на обогрев, то КПД можно считать будет под 100 %

[@АндрейОш-ф7л]

@user-pj3dk2fx1x Имеется ввиду около ста, если тепло мы используем для обогрева (значит оно не считается потерями), так как потери идут еще на трение.

[@ismet128]

КПД в 100 % никогда не будет в механике. И уж тем более на бензине. Водород может чуть прибавить. Потери были, есть и будут всегда. Но если перейти на электротягу то там КПД будет побольше однако и там вряд-ли дотянет до ста.

[@АлексейБизяев-щ5в]

во всех трех вариантах серьезные проблемы с охлаждением поршней, а в последнем варианте, это просто эпическая проблема. не говоря уже о проблеме контроля положения поршня без жесткой связи с опорой по типу КШМ. любой сбой электроники, пропуск зажигания, и привет кулак дружбы.

[@canion]

скорее всего поршня с углублениями, чтобы клапана не как не могли с ними стретиться

[@АлексейБизяев-щ5в]

@@canion подобные углубления не спасут поршень от удара о головку цилиндра.

[@wise_scarecrow]

1 вариант - как синхронизируются половинки, чтобы работать в противофазе? 2 - постоянные магниты крайне плохо относятся к высокой температуре Все варианты: как регулируется степень сжатия? В обычных двс +- миллиметр и всё - детонация, характеристики топлива... вот это всё.

[@Viktor_VVT-I]

Синхронизировать половинки можно зажиганием. Подавать искру по диагонали (Верхний левый и нижний правый). ЭБУ будет это контролировать.

[@zelyaev_albert]

@@Viktor_VVT-I Одним только зажиганием не получится синзронизировать.Без механической связи они моментально рассинхронизируются.Во-первых невозможно сделать так,чтобы состав смеси был идеально одинаковым во все цилиндрах постоянно.Отсюда разная скорость сгорания и разная скорость движения поршней.Во-вторых неизбежно разное трение во втулках,что опять же даст разность скоростей.

[@alexartemev9010]

несмотря на лёгкость и высокий кпд есть неустранимый недостаток сильная вибрация насколько она критична ?

[@EpemaKlapkin]

Последний вариант вообще красава. Надеюсь увидеть последовательные гибриды на его основе

[@MrStasfly]

а отбойный молоток, вибратор, пилу или на крайний случай пистолет пулемет не требующий патрона увидеть не надеетесь на его основе?

[@Yuriytereshenko1996]

1 пропуск зажигания и этот поршень со всей силы в стенку влетит)

[@Napoleon-1th]

@@Yuriytereshenko1996 Согласен, плюс прокладок (колец) в нем нужно вдвое больше - они должны быть не только на поршне, но и на стенке через которую проходит шток.

[@EpemaKlapkin]

@@Yuriytereshenko1996 электронные системы зажигания не допустят пропуска, а сжатый газ отпружинит

[@EpemaKlapkin]

@@MrStasfly пистолеты-пулемёты Надеюсь увидеть в заднице у их обожателей

[@АнатолийЛюбимов-ж8р]

У нас в России, в Тюмени есть группа инженеров, которые готовы в промышленном масштабе производить (так называемый) бесшатунный двигатель Баландина. Этот двигатель работал ещё в 40-х годах прошлого века. Его собирались применить в авиации, но был налажен выпуск газотурбинных двигателей. Сейчас же в рабочем состоянии бесшатунный двигатель Баландина весом + - 20 кг при мощности 215 л.с.. Эти двигатели могут составляться в блоки - 430 л.с., 645 л.с. и тд. Всё дело в финансовом вопросе. Кстати... идеи бесшатунного двигателя применены в этих (так называемых современных разработках.

[@YYX-u7g]

Армата заглохла на красной площади с таким двигателем?

[@kirylkiryienka6910]

@Леонид Максимов все что запомнил, это слово "русский"

[@kirylkiryienka6910]

@Леонид Максимов раньше...может и творили. я тоже удивляюсь, смотря на то, что происходит сегодня

[@kirylkiryienka6910]

@Леонид Максимов потребительство и процветание эго. я , мое, мне. люди не должны разделять то, что им не принадлежит, от этого происходит неравноправие, рождается несправедливость. Получается, что кто первый захватил, тот и имеет. Кто сильнее - забирает у остальных

[@kirylkiryienka6910]

@Леонид Максимов . это не знания. То что ты открыл сам - и используешь - есть знания. А повторение информации за оценку и никогда не используешь - это не знания - это отказ от познания. путь к проходимцу

[@krul1239]

езда на таком автомобиле будет похода как в мультике "Ну, погоди ! Волк едет на своём автомобиле" - вибрация огого. 7:05 - у такого двигателя поршень должен быть сделан из "анаптаниума" у него температура будет как на солнце.

[@Huiok-k4p]

Я ученый, схуяли ли это

[@Huiok-k4p]

Я такой двигатель делал в НИИ еще в 84 г потом сел на 4 за кражу реактивов, на зоне кум недал проводить разработки перспективных двс

[@СанёкКузнецов-н5й]

Я так понимаю что в топливо надо добавлять масло.... Или там кольца и поршня из супер износостойких материалов?

[@oix.fmxxluho]

Отличные решения! Ждём внедрения!!! Очень.

[@boltman9570]

А маховик будет спрятан под запаской. Нужно же как то будет компенсировать дичайшую вибрацию.

[@НиколайОзнобихин-р8б]

Круто, но жизнеспособным по итогу окажется первый вариант, банально из-за меньшего расхода масла и большей живучести по сравнению с 2т решениями.

[@YYX-u7g]

Затроит один цилиндр и что дальше?

[@Сем-й4х]

И Вибрация как у "Тепловоза".... Дякую!!!! Очень интересно! Новая генерация "Двигателя ВАнкеля" (Роторный).... ВОТ ЧТО ИНТЕРЕСНО! (Хотя возможно я не прав)..

[@PanBorislav]

Интересные технологи...но роторно-вихревые с увеличенной камерой сжатия - более эффективны и КПД выше их можно создавать модульно,что упростит и повысит эффективность!

[@alexeyg.4896]

Нафиг эти сложности. Среди ДВС выживут только простые конструкции.

[@anbikow]

Последний двигатель можно модернизировать сделав 4 цилиндра на этом штоке, тогда будет вообще огонь 🔥

[@Батюшки-о2н]

перегрузки будут слишком большими мне кажется

[@anbikow]

@@Батюшки-о2н в текущих стандартах вал выдерживает нагрузку и от 12 цилиндров, при том что его гнут как хотят. А тут прямая «палка», которую меняй не хочу … 💁‍♂️

[@vkka4itor16]

gjreyg-у-меня-инфа как-открыть-порталчик-с-помощью-сабов-наибольшее-нз-нз-нз-нз-нз-нз-🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗-jrh

[@АлександрКрасников-г4п]

а еще лучше сделать еще длинней, сколько длина авто, столько и цилиндров навесить на всю длину штока ... а можно и еще бредовей.

[@evgenTomsk]

это конечно интересно, но постоянные магниты очень быстро деградируют от перегрева и размещать их практически в поршне -это такое себе изобретение...

[@ИгорьИгорев-е5й]

3:41 если на борту каким-то образом появился водород, то потребность в ДВС отпадает, поскольку водородные топливные элементы обладают более высоким КПД, не шумят, не вибрируют, лишены подвижных частей.

[@АльЧчел]

Ещё стоят огромных денег и обладают маленьким ресурсом и нуждаются в чистейшем водороде высшей марки!

[@richardkruger9838]

​@@АльЧчелсовершенно верно. Там своих заморочек выше крыши, в то время как в данных вариантах со сравнимой эффективностью сжигать можно вообще что угодно

[@КошакКошаков-я6з]

И стоит одна ячейка, как чугунный мост в праздничный день. А вылетают они по счету раз. И самое обидное, что из всего пакета пластин, коротит одна, а выбрасывать весь пакет.

[@vkka4itor16]

wgwj-у-меня-инфа как-открыть-порталчик-с-помощью-сабов-наибольшее-нз-нз-нз-нз-нз-нз-🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗-jehyk

[@СергейЧерепанов-д8ы]

Перегрев неодимовых магнитов сведёт на нет эту красивую идею. Вот если найдётся альтернатива неодимовым магнитам, тогда идея просто супер!

[@muzika9427]

думаем что должны быть два цилиндра работающих в противофазе (как бохер) чтобы компенсировать вибрации...и должны иметь достаточную длину рабочего хода чтобы быть энергетически эфективными

[@garrygarry6211]

Для гибридов, мини турбину нужно делать.

[@КлимСамгин-р6х]

а лучше мини ядерный реактор.

[@garrygarry6211]

@@КлимСамгин-р6х Лучше педали прикрутить, экологичнее всего получится, ну и чоп желательно, чтоб совсев без выхлопа было.

[@КлимСамгин-р6х]

@@garrygarry6211 а ядерную энергию уже положено считать зеленой

[@garrygarry6211]

@@КлимСамгин-р6х Педали и чоп круче, зеленее.

[@richardkruger9838]

КПД турбины будет ниже поршневого варианта

[@XBOPO6YIIIEKnet]

Интересно было бы услышать про РОТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НА УДАРНОЙ ВОЛНЕ, он должен стать одним из самых экономичных генераторных ДВС, автор идеи Норберт Мюллер.

[@александрОльховенко-й5я]

Самый экономичный, РПД БР.ОЛЬХ.

[@I___]

Смешно))) - первый из этил линейных двигателей изобрёл ещё в 60-х друг моего отца, Пётр Фёдорович, фамилию не помню, но он получил на него даже авторское, и я видел прототип, 16 кг., который так и не заработал в итоге. Всё не удавалось при помощи линейного электрогенератора контролировать ход поршня. Он или глох, или разбивал поршни... Отец всё шутил - Пётр, да поставь коленвал посередине и не мучайся! - это его злило страшно! ))) ...но гениальная мысль в этом была, не обязательно же снимать мощность с этого коленвала, просто для синхронизации... В итоге, он отказался от электрогенератора и решил сделать просто газогенератор, который работал на строго одной частоте... ...но во всех этих двигателях одна неизлечимая болезнь - слишком много возвратно-поступательной массы, это поедает весь КПД и ресурс.

[@АндрейЮндин-ц5с]

Я тоже думаю что можно использовать коленвал только для контроля хода поршня.

[@richardkruger9838]

Для контроля хода поршня использеюуется сам генератор как линейный сервопривод. Электроника и алгоритмы управления будут сложнее, но это реально и очевидно. Мало того, это позволяет создавать изменяемую степень сжатия. Основная проблема такой технологии - пропуски зажигания. Но с этим можно точно так же справляться умным контролем движения поршней.

[@I___]

@@richardkruger9838 да, так и пытались... но это приводило только к потреблению энергии из вне, а не к её выработке...

[@dmitryvodolazsky]

*> массы, это поедает весь КПД* И куда энергия девается? *> и ресурс* Аналогичный вопрос. Как масса влияет на ресурс?

[@richardkruger9838]

@@I___ где об этом говорится? Или ты это сам придумал?

[@Oleg2011ish]

Вот об этом я и говорил в некоторых ссылках, даже предлагал регистрировать патент некоторым. Полностью без вращения, только движения магнитов в катушках генератора и полное динамическое электронное управление в режиме генератора и линейного двигателя в каждом такте. Ведь современная электроника позволяет это делат.

[@AntonMelegov]

У обычных тойотовских рядных четверок, тоже КПД больше 40%, только, благодаря наличию кривошипно шатунного мезанизма, он может сразу колеса крутить чтобы не терять на преобразовании механической енергии в електрическую и обратно. Когда речь идет о гибридных системах, то измерять КПД нужно вместе с трансмиссией и мотор генераторами

[@oleksadestroy493]

Как инженер-конструктор авторитетно заявляю: из этого роя не выйдет ни%;я! Это как двигатель Ванкеля с которым все носились, но он принёс только убытки. КПД большой, ресурс маленький!

[@qrwefewsdfasdfsdf]

Для генератора можно найти не одну сотню проверенных обычных двс с ресурсом в миллион км. Да и не так они уж и сложны на самом деле когда за день капиталку сделаешь А если еще дизелек на 30-40 квт, то вообще игрушка.

[@Huiok-k4p]

Схуяли?

[@ДмитрийЯковлев-я8к]

Хотелось бы увидать у вас на канале более детальный обзор последнего варианта двигателя с одним поршнем.

[@Евгений-с7н]

плохая идея у этого двигателя

[@michroz]

В наше время наверное каждый студент политеха обязан изобрести "новый" ДВС в качестве курсовой работы. Не важно, что ни один не будет воплощён в производстве, потому как оппонировать самому себе или хотя бы друг другу, а также считать экономический эффект инженеров почему-то специально не учат или учат плохо. В итоге имеем конструкции с какой-то одной "революционной" фичей, но про все остальные проблемки просто забываем.

[@NLP_START]

Так и опытные мастерские были, где можно было собрать и на собственном опыте убедится, что так делать не надо))))

[@blitsa6251]

прекрасный ролик. действительно не раз слышал что машине чтобы поддерживать 100кмч надо где то 18квт. если она будет легче тонны и лучше аэродинамика то еще меньше. великолепные разработки если честно. если с электродвигателя массой 20кг можно сянть 300лс а с 15кг двс снять 22квт. останется суперконденсаторы и и батарея и коробка передач. все это сделать вместе и рекуперацию на передние колеса. солнечные панели на двери капот багажник крышу и можно будет кататься очень доступно. и так и надо. вернутся надо к машинам размером с копейку. в жигули это минимальная машина для семьи, только ее надо переработать занво. желательно сделать на раме и в виде конструктора чтобы человек сам мог поменять двс или раму. хочешь титанвую раму пож. плати тыс 4$ и ставь. захотел мотор поставил другой

[@АлександрКрасников-г4п]

Зощенко отдыхает.

[@KotofermaMSK]

У всех этих двигателей есть один маленький нюанс. Вибрация. На первой модели при очень малом количестве эээ. оборотов, наверно, уже дичайшая вибрация, что стол ходуном ходит. Если это приделать к кузову, от качки будет рвать сварные швы. А уж их двухтактность это вообще красота. Мы по сути потому и используем 4 такта, потому что таким образом получается максимально эффективно и экологично сжигать топливную смесь. Два такта при всём желании не дотянут до четырёх. Так что все модели двигателей из этого ролика будут там же, где и роторно-лопастной. На рендерах, чертежах и в одном полурабочем прототипе.

[@Gghfghhgghhhggv]

Изобретать нужно как скинуть жадную власть которая забирает из нашего кармана 70% стоимости бензина, тогда КПД наших ДВС повысится в разы

[@ВладимирКоротков-ш7ц]

КПД не удастся поднять по причине большого выброса энергии с уходящими газами. Уменьшить эти потери возможно только путем значительного расширения газа в рабочем цилиндре. Но для этого необходимо поднять величину максимального давления, что и реализовано в дизеле. А у дизеля, как известно, КПД максимально (до 44%).

[@АндрейБирюков-д1д]

Очень интересен прототип ДВС от компании "Аквариум". Как они планируют смазывать трущиеся пары при подобном конструктиве?

[@КошакКошаков-я6з]

Там же двухтактник. Масло будут лить прямо в топливо. Для начала. Кроме того, можно организовать подачу масла прямо в поршень между кольцами. Шток полый, в него много чего можно нпихать при желании. На реактивных двигателях так подшипники смазывают, просто давят масло на подшипник.

[@Kycok5ku]

тут больше проблема охлаждения поршня. в классическом двс нагрев идет с одной стороны, другая сторона охлаждается разбрызгиванием масла. у класических двухтактников так же нагрев с одной стороны, другая охлаждается масляно-топливным туманом и даже в этом случае ресурс 2х-тактников в разы меньше 4х-тактников. в этой же схеме есть большая вероятность прогарания поршня и быстрого износа из-за нестабильных температур. мало того, а если будут отлажения, детонации и калильное зажигание, как с этим бороться? из-за этих явлений движок клина словит моментально. 4х-тактники к этим явлениям более стойкие.

[@AlexanderKunis]

@@Kycok5ku По идее, охлаждение поршня можно организовать через шток. Там все равно нужно подавать масло между поршневыми кольцами для смазки, так можно сделать проточную циркуляцию масла, за ради охлаждения.

[@Kycok5ku]

@@AlexanderKunis смотри внимательно, место в штоке занято для топливо-воздушной смеси. этот двигатель мертворожденный

[@AlexanderKunis]

@@Kycok5ku Ну, в штоке может быть несколько отделений. Шток не обязательно является просто трубой без каких-либо дополнительных перегородок, трубок и всего такого. Шток можно сделать любого диаметра и уместить туда всё что нужно.

[@gameshelf]

Ну правильно, надо из двигателя все детали повытаскивать, и тогда он будет лучше продаваться, потому что стал легким, компактным и с более высоким КПД, а детальки эти пусть производитель сам навесит на этот движок сверху, и КПД передачи энергии от движка до колеса останется таким же, если не хуже...

[@АлександрПлотников-ь1ц]

1 вопрос чем смазываются стенки поршня?

[@muciona3941]

впуск смеси на 3 ем через поршень, будет охлаждаться и смазка, минус увеличится вес поршня.

[@vadimvyalov9679]

ну идеи не новые, а проблемы старые. Это смазка и отвод тепла от сопряженных частей. Со смазкой еще более менее, кроме ресурса, а вот с теплом беда полная. Чтоб отвести тепло от того же штока, нужно нагородить с 3 короба, КПД падает, сложность растёт. Потом начнётся борьба за экологию, пойдут турбины катализаторы и опять - КПД + сложность, видимо не зря сказали про водород. Ну а если водород, то топливные ячейки уже дают неплохие результаты, кроме ресурса.

[@александркирьяков-х4и]

по моему фигня. вместо условных передаточных посредников как кривошипно-шатунный механизм. здесь всю мощь дополнительного кпд сожрут выроботка электроэнергии и дополнительный электродвижок

[@nicklaich]

Единственное основное преимущество свободного поршня перед коленвалом, это то что степень сжатия может быть неважно какой. Смесь загорелась поршень пошел обратно, независимо от угла газораспределения.

[@АлексейАнтипов-ц5ы]

То то и оно когда поджигать смесь в идеале в верхней мёртвой точке но скорость горения ещё ни кто не отменял. В идеале сделать двигатель золотого сечения а колебания по нагрузке переложить на электрическую часть.

[@YYX-u7g]

А если не будет загораться с одной стороны?

[@Kelln23]

подобные моторы уже лет 100 придумали, Но теневвые упррвители запретили ибо это мешает их автором бизнесу

[@drgrunn174]

последний двигатель ето reinvent парному двигателю. Даже можно точно как у парняка камера горения будеть встрани/под/над а только газовой отход напрегаеть стержена влево/вправо. Потому что если взрив внутренной (как показано), то он обезательно неравномерной (внутри камера есть ос) и тот поршень будеть ляпатся +невозможность охлаждения=низкая живучесть. Первий вариант удачнейшей, но надо 4-6 цилиндра (для избежение момента вращения), а ето дает нужд об большая електромагнетическая изолация межу их и т.н.

[@ВладимирЛипин-е3у]

Если поршень свободный, то логично перейти на камеру сгорания с переменным объемом (в зависимости от режима работы).

[@МихаилРок-т9ъ]

так и делают, почему Тойота использует один цилиндр 😉

[@АлександрКрасников-г4п]

Можно еще проще, не уходить от механического преобразователя поступательного движения во вращательное, КШМ называется...

[@Ashen_one88]

У тойотовского двигателя, как реализовать смазку колец и не попадание продуктов сгорания в генерирущую часть ( stuffing box) сальник штока нужен. Интересно.

[@Alex-Pilot]

Возвратно-поступательное движение никогда не даст большого КПД

[@grinvich2304]

Как по другому топливо сжигать?

[@genyazaqqq]

​@@grinvich2304 рпд!

[@just5147]

@@genyazaqqq Никогда не понимал почему бы не сделать в роторном двигателе вместо уплотнительной резинки на роторе, вал на всю длинну который будет вращаясь ездить по стенкам цилиндра, а прижиматься он будет за счёт подшипников и центробежной силы

[@just5147]

@@anton_inf если брать в пример советские роторы, то если не ошибаюсь на каждой вершине ротора там были уплотнительные резинки (могу ошибаться) Так вот почему бы эти резинки не заменить вращающимися по стенкам цилиндра валиками

[@just5147]

@@anton_inf про центробежную и взрывную силу согласен, но кто мешает поместить внутрь ротора пружины не так уж много веса они прибавят, А вот ресурс...

[@reenjeer]

Напишите когда что-то пойдет в большую серию. 👋🏻

[@АлександрКрасников-г4п]

столько не прожить даже самым любопытным.

[@hkmr3389]

Свободно-поршневой двигатель внутреннего сгорания используется достаточно давно, тоже идея приходила его использовать лет 10 назад, но поняв что новизну принести не смог. Зачем повторят. А описанные ниже проблемы до конца тоже не решил. Но рад что двигаются вперед.

[@Huiok-k4p]

На хун ненадо

[@АндрейПрисяжный-ю6э]

Супер , почти такая идея была в 1902 году

[@onemillionear]

Единственное жаль, что в оборот новые технологии идут не так быстро как хотелось бы. Первые прототипы дорого стоят, обслуживание дорогое и тд. Только сл временем для всех доступные будут, через 10 лет. А к этому времени выйдет ещё лучшее , а в народ тоже через 10 лет. И так вся жизнь в ожидании чего-то будет улетать просто. А мы так дальше 92 заливать будем, когда ДВС будет снят с производства😂

[@Монологиожелезках]

А вы хотели, что бы в народ шли разработки, которые только вчера закончили собирать и последний болт буквально вечером перед концом смены закрутили? Если да, то вы хотите и самовозгорания автомобиля, спонтанные отказы, невозможность завести, если температура отклонилась от +20 градусов на 2-3 градуса и прочие "плюшки" не опробованной новинки.

[@pedigre286]

​@@Монологиожелезках а самое смешное если выйдет сырой продукт будут выть что всё гавно и ломается

[@КлимСамгин-р6х]

линейным генераторам лет сто пятьдесят. тут новыми технологиями даже не пахнет.

[@Монологиожелезках]

@@КлимСамгин-р6х, это понятно, что линейным генераторам больше лет, чем генераторам с ротором, всё же первый генератор в истории был линейным, человек пихал магнит в катушку и смотрел на гальванометр.

[@КлимСамгин-р6х]

@@Монологиожелезках то что показано в ролике как новые технологии давно всё пережёвано переварено и высрано. линейные генераторы проиграли классическим по объективным причинам. физика с тех пор не поменялась.

[@pipespb]

;-))) Спасибо, посмеялся. КПД ДВС за счет снижения трения заметно снизить невозможно. У ДВС с воспламенением от искровой свечи (а именно они в видео) Тепловая энергия примерно одинаково, по 33%, распределяется по: выходной вал (наша полезная нагрузка); система выхлопа (потери, но их возможно утилизировать в стационарных двигателях); система охлаждения (так же потери, но их возможно утилизировать в стационарных двигателях, в автомобиле периодически утилизируется, направляясь на обогрев салона). И лишь оставшийся 1% - потери на трение. Так что даже если их полностью ликвидировать, то КПД увеличится максимум на 1%! Но никак не на 5-10-20-30 процентов, как в рекламных заявлениях. Мир полон чудес, если в страницы школьных учебников закручивал марьванну...

[@gardiel5401]

Таки да, но можно поиграть с циклами (Отто, Аткинсона и т.п.). Плюс отсутствие кривошипа.

[@budniyevgeny]

Автор пожалуйста создай плейлист на тему: "ЭТИ ДВС ИЗМЕНЯТ МИР". Собралось уже много серий на эту тематику. Хочется послать друзьям сразу весь плейлист, но не получается.

[@SemkaMmurilo]

главное чтоб нефть газ не закончились, а заодно и вода (( Вот такой поворот может сильно изменить мир.

[@СтепанСтепанов-м4и]

Ааааааааааааа!!!! 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣 Хотел написать погромный коммент, а автор - красава - сам подытожил: воткнул правильный акцент из "Южного парка"!!!!!

[@АлександрКисель-х8ц]

У меня есть фонарик с линейным генератором, пользуюсь им от случая к случаю, приходиться иногда потряхавть фонарик для того чтобы подзарядить аккумулятор.

[@viktordudarew6406]

Прогнозирую жуткую вибрацию при работе этих двигов(((

[@muciona3941]

у много поршневого будет шелест.

[@kokos3374]

Что-то мне подсказывает что водитель авто с таким двигателем, будет выглядить как больной заболеванием паркенсона. Очень уж сильные вибрации

[@MrWladigor]

Вы прослушали ТЗ которое было выдано для разработки таких моторов. Они нужны именно для гибридов. При этом учитывайте что на последовательном гибриде, двс необходим только для заряда ВВБ. На параллельных у той же хонды сделана одновременная работа ДВС и электро.

[@ArfeyUA]

@@MrWladigor абсолютно нет никакой разницы в каких местах и для каких целей. Речь о дерганьях, которые каким-то образом нужно компенсировать. Удастся ли полностью это сделать? Нет.

[@vkka4itor16]

dgjey-у-меня-инфа как-открыть-порталчик-с-помощью-сабов-наибольшее-нз-нз-нз-нз-нз-нз-🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗🤗-jrhk

[@КлимСамгин-р6х]

это полнейший бред. всё это уже было. линейным генераторам в обед сто лет. возвратно поступательной движение разнесёт эту конструкцию в дребезги. нормальные люди облегчают возвратно поступательные конструкции а тут на неё магниты навесили. как они собираются с инерцией бороться? инерция зависит от квадрата скорости поэтому высоких оборотов тут не получить, а стало быть и нормальной мощности. и магнитов для увеличения мощности не добавить они массу увеличат. я ещё в школе учился мы подобное рассматривали. этим "конструкторам" хотя бы юный техник почитать дали.

[@ArfeyUA]

Да где же они журналы найдут? Иначе бы использовали как методичку. Проще придумать что-то не рабочее, но "инновационное". Мол, мы что-то делаем.

[@КлимСамгин-р6х]

@@ArfeyUA скорее всего стоит задача контролируемой поломки. например на 100 000 км. замена.

[@girogul]

Не шибко разбираюсь в физике и двс, но задался абсолютно таким же вопросом. А ещё интересно насколько - же должно быть эффективное охлаждение, учитывая что движок компактный, а магниты при нагреве будут терять свои свойства.

[@КлимСамгин-р6х]

@@girogul ну может в жидком азоте работать должен. инновация в чистом виде. такого ещё никто не делал. они будут первые и единственные.

[@ЕвгенийЧагаев-ш4н]

А если магниты статичны, но катушки в колебании? Хотя массу всё равно никуда не денешь, катушки тоже массу иметь будут

[@stefanbanev]

Гениально и просто, странно почему только сейчас сподобились от шатуна избавлятся, казалось-бы тривиальная идея...

[@АлександрВоднев-ю8п]

Приятно видеть количество и качество комментов. Есть еще толковые технари.

[@svdi86]

Вставка из саус парка просто бомба, клубника кстати тоже..)

[@БорисКрутов-э2в]

В 76...85 году мне довелось делать 3-х фазный макетный генератор с линейным движением поршней. Так что ни что не ново под луной.

[@hunterbidon9423]

Сколько будут весить эти магниты? С какой скоростью они будут перемещаться туда-сюда? Не верю, что *это* может пойти в серию.

[@Stas6360]

1:45 эффективность 40-50 % от чего ?

[@игорьк-в8г]

Всё новое -это забытое старое....как сказано было ниже в комментах .Но если раньше ,все эти двигатели тщательно годами прорабатывались .,и почему-то не пошли в серию!!! Увы вибрация и трение ,а также тепловые нагрузки -никуда не деваются...а вот укротить их не просто !Не зря двигатель должен проработать минимум 1000 часов на стенде ,прежде чем им стоит заниматься! ..Но и сидеть сложа руки нельзя ,надо экспериментировать ,то чем все занимаются и это уже радует...кстати увидел некоторые оригинальные конструктивные моменты .которые с доработками можно применит в своих двигателях.

[@РоманБаловленков]

Высокий КПД это отлично, но стоит учитывать вибраци создаваемые таким типом ДВС. Такая установка без гасителя колебаний будет сильно трясти автомобиль. И сам гаситель вибраций будет не плохо так снижать КПД

[@richardkruger9838]

Есть варианты с оппозитными поршнями. Там вибрации практически отсутствуют.

[@АлександрКрасников-г4п]

Тойота разрабатывает этот мотор для уплотнителя грунтов, как дорожную технику. Протрамбовка на метр глубины, водила управляет машиной с пульта в 25+\1 м.

[@НиколайГончаренко-ж2н]

Великолепные разработки. Можно сделать двигатель, работающий на гремучем газе, т.е. без топлива. Кругооборот. Схема такая: парогенератор - реактор - двигатель. Надо добавить скорость работы, добавь парку. Надо уменьшить скорость работы - сбрось парок в охладитель. Где купить такую разработку генератора?

[@АлександрКрасников-г4п]

Ты ж ее уже описал, осталось сделать. Ездить токмо не будеть сама, лошадку надоть впереди запречь.

[@Rvatel78]

Крайний вариант смотрится очень эффективным ,но как будет осуществляться смазка поршня и колец?

[@БорисАбакумов-н9ы]

почему двух свечей? ведь в блоке с двумя генераторами их 4. без маховика движок заглохнет если будет пропуск зажигания

[@СергейПашкуда]

Круто! 👍Давно пора менять шатунные ДВС на электро либо на эти что на видео!

[@ВалентинБ-ю5ы]

Последний вариант очень интересный.

[@ДмитрийЛарин-я1у]

Спасибо. Ставлю канал в игнор. Молодцы авторы, хвала и почет.

[@ПузБольшой]

Первый вариант самый перспективный и в принципе реальный, т.к. конструктивно сильно проще остальных. Второй вариант по факту - переусложнённая половина первого. Третий вариант - как будет охлаждаться поршень? Из какого материала он должен быть выполнен, чтобы работать в таких условиях?

[@muciona3941]

впуск смеси на 3 ем через поршень, будет охлаждаться и смазка, минус увеличится вес поршня.

[@77Yasic]

Нормальное такое с виду оппозитное, уже то хорошо, что понижается центр тяжести и авто становится более устойчивым в любых условиях.

[@Phobos125rus]

Как смазка осуществляется ? И как так получилось что вернулись двум тактам , выбросы экология как ?

[@rmlab81]

Интересно, а что по вибрации?

[@hkmr3389]

Третий вариант любопытный, как концепт, но там куча проблем полый поршень будет причинной утечки газов через манжеты при детонации, в этом варианте он не протянет много времени в работе. Но есть потенциал по доработке этой схемы.

[@генакракодил-о8л]

Удивительно,но я два года назад третью модель двигателя начинал делать в виде рабочей модели,но не довел до ума,не хватило средств,да и детали надо было заказывать у токарей с правильными расчётами и допусками и тут не хватило технического образования.А так и схема и принцип действия одинаков,хотя у меня был вариант поршня на месте,а двигается цилиндр тем самым решая проблему охлаждения.Думаю скоро увидим и такой вариант.

[@vidmantasaniscenko8145]

Как только появились гибиды я думал, ну как конструктора, немогут додуматса что надо надо мотор внутренего згорания делать как генератор. Ведь есть генераторы даже для трёх фазных сварочных апоратов для роботы в полях. Наконецто появилось. Вот теперь, новы мои авто будет токо с токим двиготелем.

[@Edward_S]

Вот я не понял: со всех этих двигателей получается электрическая энергия, или же в каких-то сразу механическое вращение(ну, плюс электричество)?