【鐵坊主×日テレ乗り鉄】北陸新幹線延伸の影響　GWの輸送実績・敦賀駅乗り換え問題・高速バスの影響・遅延時の接続問題…【対談Part１】〔日テレ鉄道部〕

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Күн бұрын

日テレ鉄道部がお送りするオリジナル鉄道動画に鉄道解説系KZbinrとして活躍中の鐵坊主さんが再来！今回のテーマは「“北陸新幹線延伸”開業から２か月！その影響を語り尽くす」現地に行って取材した日テレ鉄道部員と、全国各地の鉄道路線の現状を分析し提言を続け、GWに現地も視察した鐵坊主さんが「北陸新幹線延伸の影響とその未来」についてとことん語り尽くします！
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Пікірлер: 191

@kitasan_black178 4 ай бұрын

登録者数1万人くらいの頃から見てたけどもうこれ半分芸能人だろ、感慨深いものがあるわ

@動画投稿終了_しました 2 ай бұрын

鉄道ジャーナリストをやってる芸能人で、おまけKZbinやってるみたいな

@改アカツキ 4 ай бұрын

鐵坊主さんは足で検証する方だから説得力ありますよね

@北野番人 4 ай бұрын

坊主氏のスーツ姿は初めて見ました。

@Suit-children-Taro 4 ай бұрын

(数年前)スーツ氏の坊主姿は初めて見ました。

@MT-hh1de 4 ай бұрын

@@Suit-children-Taro上手い😂

@うにいくら 4 ай бұрын

@@Suit-children-Taro 全日宗ですな

@nishitaku3068 4 ай бұрын

来日中にお呼ばれされる鐵坊主さんはカリスマ性がある

@ksocfpj 4 ай бұрын

鉄坊主をテレビ局の動画で見ると新鮮ですね

@さいとうまさき-j6o 4 ай бұрын

北海道のテレビ局(他系列)で出演してますね。

@ksocfpj 4 ай бұрын

@@さいとうまさき-j6o 北海道の番組にリモートで出てたのも見てきましたが、キー局で、しかも「鉄道アナリスト」の肩書き記者と対談してるの見ると、鉄坊主さんも解説者の域というかここまで来たかと感動します。

@koujihashi 4 ай бұрын

鐵坊主さんの解説はいつ聞いてもわかりやすい

@kenef8195 4 ай бұрын

坊主がデカいの知ってたけど全身映るとやっぱりデカいな。

@福-n6z 4 ай бұрын

敦賀駅から越前おろしそば食べて周遊バスで日本海さかな街市場へ行きましたムゼウムや赤レンガ倉庫も巡りとても楽しかったです夜は敦賀屋台ラーメン、北國グランドホテルは昭和なホテルで大変楽しい旅になりました。関西からは新快速が敦賀まで行くことも出来ますね。

@Mr_Q.6161 4 ай бұрын

鐵坊主さん、ニュースに出てくる大学の教授感すごい暇坊主の時のラフな格好の時はビデオ出演の時の教授感ある

@TatsuyasTrip 4 ай бұрын

地図で示されたサンダーバードのルートが「小浜ルート」になってるw

@カメイドイチロー 4 ай бұрын

4:05 確かに、このルートですと、湖西線を通ってませんね。

@流星タロー 4 ай бұрын

youtubeは即時性が魅力なのに、前後編分けて一気に公開しないのが流石地上波ですね。

@にしおか-i9u 4 ай бұрын

北海道のテレビから全国にステップアップされましたね！

@BlueMeriken 4 ай бұрын

敦賀が日本のアンカレッジに化していると言う皮肉

@piekonakamura 4 ай бұрын

駅を横断する自由通路作らなかったのは割と失敗かと思います。

@としとし-h5p 4 ай бұрын

敦賀駅の乗り換え、私も体験しました。多くの人が乗り換えるので、その流れに従えば迷うことはないです。残念なのは、人の移動が一方方向になっていない点です。というのは、新幹線つるぎの到着と出発が11番線あるいは12番線と同じホームになっており、在来線に下る人と、在来線から上ってくる人が交錯してしまうのです。私が見た時間は双方の乗り換えが同じ時間だったので、よりそれが気になりました。新幹線の出発を11,12番線到着を13,14番線、また特急の到着を31番線32番線、出発を33番線34番線にすれば、よりよくなるはずです。乗り換えが一方方向になり、エスカレータを2台とも同じ方向に出来、より早く人を移動出来るので。ちなみに台湾新幹線の台北駅は、ホームへの入口と出口が別になっており、一方方向に人が流れるデザインになっており、よく考えられているなと思いました。

@tomohikoo8949 4 ай бұрын

加越というと表定速度がいちばん速い時期がありましたね。ニ位が東北のはつかりでした。

@hiroyukisato6937 4 ай бұрын

しらさぎ⇒つるぎの乗継が比良おろしで米原迂回サンダーバードの遅れの影響を受ける問題サンダーバード⇒つるぎ、遅延が少ないしらさぎ⇒はくたか、と接続を分けたら改善するのではそれによってつるぎの自由席を増やすこともできる

@blavoski 4 ай бұрын

新幹線から特急への乗り換えの二階部分に敦賀の地元の店を建てて時間潰しに使って貰う事はできないのか？

@tekitouzanmai 4 ай бұрын

敦賀駅がちぐはぐなのは、高岡と同じく費用面で在来線ホーム設備のリプレースを諦めたのもある。

@asbt7539 4 ай бұрын

15:40　1～2本遅らせて敦賀でプチ観光しようにも、関西（中京）～敦賀以東を通しで切符を買うと敦賀で改札外に出れないんですよね（その代わり特例で1000円ほど割引かれてる）

@meromaro7464 4 ай бұрын

割り引かれて

@面白くない人 2 ай бұрын

改札外には出られないけど、乗り換え先の列車は指定されていませんから、駅中で完結できる何かを作るのは効果的かもしれません？

@sumashio1997 4 ай бұрын

鐵坊主氏は鉄道会社に勤めてた経験は無い様ですが、独自の視点で語られていますね。ローカル線の話題については地元の利用者視点というよりはややビジネス視点で話をしている様に見えます。

@kato-takehito 4 ай бұрын

元々鉄道ファンで旅行好きの方で、加えてカナダでも日系旅行会社に勤めてらしたので、列車や鉄道旅行を商品として、ある意味で突き放して考える視点があるんですよね。そこが独自の分析につながっていると思います。

@はやとの風-g9m 2 ай бұрын

この改正でサンダーバードは新快速よりも短い距離になっている。

@wing9211 Ай бұрын

新快速播州赤穂行きとサンダーバード大阪行きですね✨️

@hintkun 4 ай бұрын

敦賀駅より、東京駅、品川駅、新大阪駅、上野駅の方がはるかに乗り換えが大変。

@な33 4 ай бұрын

東京の千葉方面と上野はともかく、他は簡単やろ

@gertrudbarkhorn7537 4 ай бұрын

ほんとそれ！

@haa8944 4 ай бұрын

品川は乗り換えしやすい。

@hintkun 4 ай бұрын

@@haa8944 新幹線と在来線ホーム、めっちゃ離れてるやん。あれ遠足やで。

@prcdm4714 4 ай бұрын

ホントそれ乗り換え面倒という報道でそういう意識が刷り込まれすぎだと思う

@nori-tabi 4 ай бұрын

敦賀はなかなか魅力的なので、敦賀市が鐵坊主さんを使ってキャンペーンするのも良いかもしれません。１時間あれば気比神社、３時間ならムゼウムなどを含めた市内観光（周遊バスもあります。）するとか、ソースかつ食べてぶらぶらがいいですね。（内容は良いですが、時折入る変な効果音（シャン）は要らないですね。）

@kato-takehito 4 ай бұрын

先日、敦賀駅から気比神社まで歩きましたが、想像より遠かった😅沿道の松本零士作品のオブジェと神社の長命水で救われました。

@nori-tabi 4 ай бұрын

@@kato-takehito バスで行くには近すぎる気もしますが、歩くと少し遠いですね。20分くらいだったと思いますが。

@tadatetsu 4 ай бұрын

日本海さかな街の海鮮市場もありますね。

@千葉敬-z8u 4 ай бұрын

しらさぎは完全に新幹線シャトル化しましたね。

@カメイドイチロー 4 ай бұрын

北陸新幹線↔︎「しらさぎ」↔︎東海道新幹線

@くろとら-b7y 2 ай бұрын

坊主さんのスーツ姿新鮮だし、何よりデカい笑

@YuNi-lj1wb 4 ай бұрын

サンダーバードが湖西線ではなく小浜経由になっている。

@晃史郎藤田 4 ай бұрын

北陸新幹線延伸は、敦賀から近江塩津まで新幹線高架を延伸し、その後は湖西線を狭軌から普通軌に変更して堅田の手前まで進み、そこからカーブして西に向きを変えて比叡山をトンネルで貫通し、宝ヶ池駅近辺から新しく作る京都地下鉄の普通軌の東大路通線と二階建てでで地下を南下して途中から西進、京都駅に繋げるのが良い。堅田の北に新駅を作り狭軌と普通軌の乗り換え駅とし、そこから近江塩津までは第三セクターにして滋賀県と京都地下鉄や場合により京阪電鉄が運行にあたりJRとの上下分離方式でも可。普通軌の新設の地下鉄東大路通線は阪急や京阪と相互乗入れしつつ湖西線にも乗り入れて、湖西地区を京都のベッドタウンとして開発したり研究学園都市に開発し収益を上げれば良い。

@ペガサス-1046 4 ай бұрын

ついに日テレ進出ですか～やりますね～

@神楽坂響子 4 ай бұрын

新幹線が既に小浜ルートで新大阪まで延伸してる図でサンダーバードの話をしてるのは変です。

@カメイドイチロー 4 ай бұрын

4:06

@三好泰久 4 ай бұрын

誰も指摘してなかったので良かった

@gyorogyorogyaaaaaful 4 ай бұрын

北陸新幹線が新大阪まで開業したら敦賀駅は従来のホームの部分は撤去して駅前再開発するんだろうなあ

@カメイドイチロー 4 ай бұрын

特急「しらさぎ」専用のホームは、必要でしょう。

@kato-takehito 4 ай бұрын

イヤイヤ、残念ながら逆ですよ…。特急ホームは新幹線大阪延伸までの暫定設備として作ったものですから、新幹線が伸びたら、特急ホーム（と引き上げ線と車庫）の方が解体されるはずです。

@もりわききくお 4 ай бұрын

それがいつになるのやら？たとえ新大阪延伸になっても名古屋方面は敦賀乗り換えが続きます。米原ルート以外は！JR西日本は特急しらさぎをどうしたいのか？

@旅行中毒者EASTER 4 ай бұрын

特急ホームは普通や快速用ホームに流用されるんじゃないかな今の普通列車ホームが大阪延伸時に潰されそう小浜線が残ってる可能性も低いししらさぎは大阪延伸時に廃止だろ

@もりわききくお 4 ай бұрын

考えられろのは、いつになるか？わからないが、それまでに特急しらさぎは廃止されそう。新幹線連絡には、快速を新設してほしいが、はたしてどうなることか？

@ちっち-e3d 4 ай бұрын

しらさぎに乗る時は新幹線側を自由席で買って、サンダーバード遅れで待つ時は、敦賀で後発のはくたかに乗った方が福井金沢へ早く着くと言う珍現象また、つるぎしか停まらない駅で乗ろうとする人も時間通りに来てくれないのでものすごく乗り辛いですね。しらさぎの米原出発が遅れて敦賀でのつるぎの発車待ちが発生もあり得るし結論からして、つるぎのサンダーバード待ちは無しにして欲しいです。

@asbt7539 4 ай бұрын

数分の接続待ちは許容範囲としてもそれ以上の遅れがある場合、「つるぎ」は定刻通り出発させて、サンダーバードの乗客は後続の列車に振替するようにしてほしいですね最低でも「かがやき」「はくたか」に関しては列車の発着順番を入れ替えてでも定発を守ってもらいたい、そのために在来線特急からの接続は全部「つるぎ」にしたんじゃなかったの？

@さいとうだ-s2u 4 ай бұрын

北陸新幹線の地図、富山がないのが悲しみ

@ルニオウジ 4 ай бұрын

ＪＲ東海に米原から敦賀延伸許可してカオスを生んで欲しいわｗ

@らいたけ-o3f 4 ай бұрын

敦賀に、寄って行きませんか？キャンペーン、いい案ですね北陸新幹線で、『福井県に、行こっさ、敦賀に、寄ってこさ』

@木村靖孝 3 ай бұрын

乗り換えは小さい時から好きでした 8分なら4分で乗り換えしてたし郡山市に住んでた時は両親の実家に行く時に福島で新幹線から特急つばさに乗り換えしてました福島駅の新幹線口を見たのが仙台市に引っ越して郡山市の友達との待ち合わせが福島駅の新幹線口でした笑😊

@加川伸一-t6m 4 ай бұрын

というか、自分が生きてるうちの大阪までの開業はないよ。

@買うたこうた 4 ай бұрын

敦賀駅の「小鯛寿司」駅弁は絶品です。乗り換え時に発見しました

@kato-takehito 4 ай бұрын

特急乗り場側のコンコースにあるセブンイレブンは駅弁や土産物が豊富で驚きました。トイレや待合室もあり、ゆっくりくつろいで次の列車を待つ人は一定数いる、というか、団体客がまさにそうしてました。

@gyorogyorogyaaaaaful 4 ай бұрын

こうやって見てると素人考えだと、サンダーバードを安定したダイヤが組める米原回りに変更して湖西線のルートを新幹線用のルートに改造するのが一番良いように思えてきてしまう。

@kagezo 4 ай бұрын

自分はコレをずっと言ってます。

@HatenaZ 4 ай бұрын

それだと在来湖西線が3セクですら残らなくなるので、西岸沿線住人の足がなくなるので、絶対に無理一番良いのは、全体を全面的に再編してリニアを京都ルートに変更東海道新幹線を四日市奈良ルートで新設して移設現米原路線自体を北陸新幹線に転換して敦賀米原ルートにこれでリニアが真ん中に、その上に北陸新幹線、下に東海道新幹線とバランス良く配置される北陸新幹線が新大阪行きだけでなく名古屋行きも同時に開業も出来るリニア京都駅は在来線京都駅設置ではなく、学研都市直線ルートの方にややズラして桃山辺りに設置これで京都ルートだと線形が悪くなる問題は解決するこういう全面的な再編プランにしたら、とりあえず敦賀米原路線を作れば良いので、敦賀乗り換え問題自体がなくなる東海道新幹線新路線が作られるまでの期間は米原乗り換えになるが東海道新幹線新路線はJR西日本が作って、従来米原路線と交換なので、出来るだけ早く作る様にJR西日本も頑張るだろう米原乗り換えだとJR西日本は美味しくないので

@Zero-v8o7z 4 ай бұрын

鐡坊主氏のテロップで笑ってしまった。日テレから呼ばれるとは凄いな。L特急の雷鳥懐かしい。

@長谷川亮-c4w 4 ай бұрын

鐡坊主さん日テレ鉄道部に来ましたね。一週間前に、京都へ行く際にしらさぎで米原経由にして敦賀で乗り換えしました。土曜日だったので関西へ行かれるお客様が多かったです。新幹線からしらさぎに乗り換えた時間は６分くらいでした。これが子供連れや大きなスーツケースを持った方だとまだかかるかなと思いました。復路はサンダーバードからつるぎに乗り換えしましたが、接続するつるぎではなく一本後のつるぎが３０分後にあったので余裕があるようにしました。

@sleepingcar-Akebono 4 ай бұрын

檀家の方〜?

@無-u7s 4 ай бұрын

相変わらず強そうな名前と見た目の鐵坊主さん

@HironobuIto-w4q 3 ай бұрын

小浜·京都ルート建設費 2兆1000億円の内､国·負担額は 7000億円。米原ルートが全額､国·負担で建設できる金額でもあるのだ。小浜･京都ルートを支持する国会議員､知事達は環境問題を引き起こすリスクのある小浜･京都ルートに代えて米原ルートにしておけば､滋賀県と福井県にとっては建設費がゼロで自県内に新幹線線路を敷設でき､更にJR西にとっても30年間の線路使用料がゼロになるだけの金額を国に支出させようとしている。与党PTの国会議員もそうだけれども､それでも小浜·京都ルートを支持する福井県､京都府､大阪府､滋賀県はこれまでの自県の判断の誤りを改める事もできず､何と環境問題意識の低い､お金に無頓着､お金持ちでその使い方を知らない国会議員と知事達なのか？この人たちに政治を任している私達は大いに恥じないといけない。特に､京都府民と大阪府民は本当にそんな新幹線を欲しいのか？環境問題､財政問題､自分さえ良ければ良いと云う信じられない人達だと思います｡

@森信夫-g3s 4 ай бұрын

鐵坊主さんのスーツ姿、初めてみました。お会いしたことがあるけどTシャツ姿なので新鮮。

@engineerlife6783 4 ай бұрын

LRTに続き2回目の鐵坊主氏ですね。そして、前後編？構成とは期待されてますね！

@gyorogyorogyaaaaaful 4 ай бұрын

2:51　旧国鉄のボンネット型特急車両の美しさがやばい。やっぱこの車両が一番好きだわ

@小林敦-z8p 4 ай бұрын

敦賀市の市長はじめ職員の方はこの動画を必ずみてね。

@中川智春-i3w 4 ай бұрын

加越懐かしいです

@カメイドイチロー 4 ай бұрын

「加越」号の上位種とでも言いましょうか、米原駅で東海道新幹線と接続して、金沢駅までノンストップで(後に福井駅等にも停車する様になりましたが…)結ぶ特急「スーパーきらめき」号も有りましたね。しかし、「スーパーきらめき」号は、長岡駅で上越新幹線経由と接続して北陸方面とを結んでいた「スーパーかがやき」号に押されて、旅客需要が伸び悩み、ついには「加越」号に吸収されてしまいました。

@tvm-tv3483 4 ай бұрын

▼ 　運行をリスクを考えるなら、全部が無理でも一部は米原経由の「サンダーバード」にして軽減を図る気もしますが...

@tripletedinter3775 4 ай бұрын

鐵坊主さん、サンダーバードはいつから10両になったんですか‼️

@ゴンチー-m8p 3 ай бұрын

鐵坊主さんの解説や予測はいつも的を得てると思いますし、実際当たってますしね因みに私事ですが、金沢⇔関西間の利用が多いのですが敦賀乗換はやや混んでる時でも4分もあれば十分です(めちゃかかっても5分) 乗換案内もわかりやすいし、実際の乗換の移動範囲(新幹線⇔特急)も最初テレビで見てた時の印象よりタイトでしたしねそれより利用者の一番の不満は乗換云々より、さほど時短恩恵がないのに料金だけがアップしてる事。ここなのですだから余計「乗換」を叩きたくなりネガティブにもなるんだと思います。

@なおたろう-i3p 3 ай бұрын

金沢駅ユーザーは不便になったが、富山駅ユーザーは京都・大阪方面へ行くときの乗り換えポイントが金沢駅から敦賀駅に変わっただけだと捉えることもできる。福井駅ユーザーは、東北・関東方面へ行くのは便利になったが、京都・大阪方面へ行くのが不便になったといえる。だけど、この敦賀駅での乗り換えは今後３０年は続くのだろう。

@tsushima0527 4 ай бұрын

北陸新幹線は敦賀止まり。京都府、京都市も今ですら財政難。京都府、京都市は延伸事業費で財政破綻させられる。滋賀県は米原ルートで敦賀〜米原間は三セク化。小浜〜京都市間のオリジナルルートですら滋賀県の湖西線が三セク化される可能性高い。プラス財政難将来。京都府、京都市、滋賀県の地域住民には北陸新幹線延伸は災難以外の何者でもない。

@grace1971 4 ай бұрын

特急接続でハピラインの普通が待たされたり、新幹線ホームや特急ホームに販売店が無いのでウロウロしている人が居たりしました。あと、敦賀止まりの普通や快速が階段まで１５０Ｍ離れた４番ホームに入って乗り換えが不便だったりと現地を見て『がっかり』と『寂しい』思いで去りました。

@ヒガシ-b2r 4 ай бұрын

おとなびのチケットでは、敦賀での途中下車できないと言われました😥

@DM-wu9cp 4 ай бұрын

「雷鳥」→速達便が「スーパー雷鳥」→681系使用列車「スーパー雷鳥（サンダーバード）」 →681系使用列車（速達便）「サンダーバード」→国鉄型車両が雷鳥で運転されていたのが全廃で全列車「サンダーバード」こんな感じでしょうか・・・

@tanbouka 4 ай бұрын

敦賀観光の一手段として、廃止になった敦賀港線を再利用して、トロッコ列車か観光列車を走らせれば、鉄ヲタだけでなく、一般観光客向けになって、敦賀駅下車観光、街めぐりに役立つと思うがな。

@sunrise.westjr285 4 ай бұрын

すごい😊

@こめおしだるま 4 ай бұрын

敦賀は小さい街と思って観光来ると多分酷い目に遭う可能性あり本当に市街地が大きい。

@カメイドイチロー 4 ай бұрын

敦賀駅の新幹線ホームから市街地方面への駅舎出口を出るまでが大変な上に、駅から市街地までも離れているそうですね。

@883uno 3 ай бұрын

しらさぎだけでも福井行きにして実証実験してほしい

@魚住尚彦 4 ай бұрын

敦賀駅の乗り換えなんてめっちゃ簡単だと思います。東京メトロとか新宿駅の乗り換えだと誰も案内しないし全く問題ないさー！

@piekonakamura 4 ай бұрын

12:09 敦賀下車駅西口出口まで歩き距離が長くて複雑問題。大阪駅なんかで阪急や阪神に乗り換える複雑さと距離に比べたら似たようなレベル？

@カメイドイチロー 4 ай бұрын

「梅田ンジョン」

@cychick 4 ай бұрын

効果音がうるさい😐

@tomokokishi3066 4 ай бұрын

坊主氏がいろいろな番組に出てきているせいか悪い意味で調子に乗る中高年ユーチューバーが増えているな特に北海道界隈

@森本ひろゆき-p5q 4 ай бұрын

敦賀乗り換えは料金爆上げでやたら不便になったのでこれからは車一択です(;^_^A

@hophophop80 4 ай бұрын

独身１人旅。目的は移動すること。まずは、ポケット時刻表買って何時に出るかどこまで行くか、気まま旅予約で旅行じや楽しさ半減。

@tvm-tv3483 4 ай бұрын

▼ 　「敦賀に遊んでいくなら...」　　　日テレの動画なので、敢えて云いますが、「駅構内に、万博の様なパビリオンを置く（簡易タイプ）（さながら高校の文化祭のようになるが）、ブースの一部は、在福井放送局の報道フロアのセットを造る。TVモニターを４つ用意する。敦賀は地上波が４つしか入らず、スピルオーバーでの隣県の電波も受信できない...宮崎ではクロスネットであるフジ系と日テレ系が、ここではほぼシングルネットで視聴でき、テレ朝系とTBS系が、遅れネットであることを体感してもらう....なんて!!

@angelblue4849 4 ай бұрын

右側の人はカナダで何の仕事してるのでしょうか？

@カメイドイチロー 4 ай бұрын

カナダ🇨🇦ブリティッシュコロンビア州バンクーバー市在住のKZbinr(主に日本🇯🇵の鉄道を取り上げる鉄道解説系KZbinr)だそうです。 KZbinr専業となられる前は、カナダで日系の旅行会社へお勤めだったそうです。

@angelblue4849 4 ай бұрын

@@カメイドイチロー返信ありがとうございました。旅行会社勤務だったので鉄道の知識もあるのですね、それにしても退職後は鉄道KZbinrで大ヒットはすごい。

@retr0272 4 ай бұрын

有識者の方、小浜ルート、米原ルートのそれぞれの欠点を教えてください！

@カメイドイチロー 4 ай бұрын

小浜・京都ルート・大深度地下における建設費用が高額となる事が予想される。なお、京都府は、「負担に応じた受益が無い」として、負担金の減額を求めている。・想定される乗客数(41,000人/日)が過大で、試算通りの採算ベースに乗るか疑問の声が出ている。米原ルート・東海道新幹線への乗り入れの可能性や開始時期が不透明。なお、JR西日本の見解としては、このルートが採用された場合、東海道新幹線への乗り入れは困難としている。・東京〜大阪間の二重系統を、完全には構築できない。・小浜・京都ルートと比べて時間短縮効果が小さく、JR2社(西日本・東海)跨がりとなる為、運賃(新幹線特急料金込み)が割高になると福井県は主張している。・米原駅で北陸新幹線から東海道新幹線への乗り換えが生じる場合、両新幹線のダイヤの調整が困難であり、大混雑が予想される、と福井県は主張している。・米原〜新大阪間は、東海道新幹線を所管するJR東海の収入となり、JR西日本の収入が減少して、整備財源となる貸付金が確保されるか不透明である。

@鴨南ソバ 4 ай бұрын

珍しくスーツ姿なので驚いた😲　大昔、小6で帰省の帰り道に京都から東京へツバメに乗車し、一人で食堂車を利用したことを思い出した。懐かしい。

@korokani 4 ай бұрын

鉄坊主さん体型スラットしてる

@佐久間清来 4 ай бұрын

この人結構背高いんよね

@AKGlivelist 4 ай бұрын

面白い話なんですが、会話に対してSE.の音がデカ過ぎて、耳が痛いです…

@テンマ-e6p 4 ай бұрын

敦賀駅時間かかってもいいから在来線新幹線側に作り替えたらいいよ

@はまさお 3 ай бұрын

特急列車以外の在来線乗り継ぎが大変みたいかな？

@kato-takehito 4 ай бұрын

大宮から敦賀まで乗ろうと、券売機でケチって新幹線自由席券と切符を買おうとしたら、券売機では販売できません、と… ならば高いけど、かがやき指定席にするかと選択すると普通に買えた。敦賀の券売機で同じ様に操作するとやはり買えず、早朝なので窓口は閉まっており、仕方ないので金沢で切ってそれぞれの新幹線自由席切符を買いました。あれって自由席で安く敦賀まで行きたい人は東海道を回れって事ですかね？でも、しらさぎは指定席なんですが。

@かわやさん 4 ай бұрын

大宮から敦賀まで自由席だと、東京発敦賀行きのはくたかに乗らなきゃならないからだと思います。この敦賀行きのはくたかが正午前後に数本ある程度だったと思うのでそのせいでは？朝と夜に自由席で行くのなら富山か金沢でつるぎに乗り換えなきゃならんアカンのだと思います。

@楠木正成-j8h 4 ай бұрын

坊主マニアの集まりですね。

@tvm-tv3483 4 ай бұрын

🔽 　あれっ!? 　微妙な違いですが、装いも新たに、チャンネル開設されたんですね。「日テレ鉄道部」...!!

@佐久間清来 4 ай бұрын

武雄温泉駅みたく対面乗り換えにすればよかったんじゃ

@SFSKNI 4 ай бұрын

長野観光行くのに北陸経由で行ってみました従来の名古屋乗り換えより断然楽で酔う特急しなのに乗らなくていいのは大きいと感じた

@ろき-j5v 4 ай бұрын

鯖江が小諸化してしまう。

@KunioKondo-j8l 4 ай бұрын

北陸新幹線の今後について北陸新幹線の敦賀駅からは、ミニ新幹線列車にて湖西線を「在来線高速化推進事業」にし標準軌に改軌して唐崎駅付近から分岐しトンネルで修学院駅・北山通を通り「地下鉄等旅客車第75条」があるがクリヤーして京都地下鉄烏丸線松ヶ崎駅に接続して京都地下鉄にそのまま京都駅・近鉄京都線を南下して奈良県内のリニア駅に接続ついでに和歌山迄いく。在来線は、フリーゲージ列車を走らせる。滋賀県の並行在来線問題　京都地下鉄赤字の京都市交通局は烏丸線利用で赤字がへるのではないでしょうか。なお和邇駅～近江塩津駅間は、風が強いので防風柵を設置する。2008年以降、比良～北小松間などで防風柵を設置して運転見合わせ時間は以前の3分の1になったようです。

@ちゃんやー-t2v 3 ай бұрын

この田頭氏の口癖は「まーまー」なの。

@MrLandmine50 4 ай бұрын

藤田アナを使わなかったのは正解かな。

@山田次郎-j2c 4 ай бұрын

トーク内容と全く関係ないことだが、日テレは鐵坊主氏の背が高いことくらいは知っていただろうからもうちょっと大きい座りやすい椅子を用意してあげられなかったのか。一方で鐵坊主氏は、ご自身のチャンネルだけじゃなくてこうした公の場に出てくることも今後の活動の一部にされるのならもうちょっと姿勢に関して気をつけられたほうが宜しいかと。

@tsm883 4 ай бұрын

欧米に留学してたことがあるけど、特別講義とかでえらい先生が来ても普通にみんな足組んでて別に失礼とかじゃない雰囲気だったからそんな感じなのかもしれないですね

@木村靖孝 3 ай бұрын

快速でいいじゃないですか？

@shin-ko1701 3 ай бұрын

鐡坊主さん、でかいな😮

@待ち受けライティ 4 ай бұрын

しらさぎは新大阪完成で、京都乗り継ぎと米原乗り継ぎが、五十歩百歩なので廃止ですね。

@靖広黒田-n8i 4 ай бұрын

鐵坊主師匠だぁ

@ロボコン 4 ай бұрын

敦賀駅で降りるのは全然難しく無いですよ‼️何故、複雑とか言うのかなぁ⁉️逆に新幹線ホームに行くのを間違いやすいので、案内人を多数配置してるのに😂😂

@マサガマ 4 ай бұрын

北陸新幹線を延長するより、東海道新幹線の支線を米原から分岐し敦賀に接続、ＪＲ海の資金でこれなら並行在来線問題も無くなるかも

@giko8888 4 ай бұрын

鐵坊主さんスーツがお似合いですね

@這い上がるアラフィフ 4 ай бұрын

日テレは全力で鐵坊主さんにスタジオを解放しろそのほうがわかりやすい(´・ω・`)

@AkihitoDaidoDHeike 4 ай бұрын

敦賀市の港湾レンガ倉庫と旧北陸本線のトンネル群から上りループ線と長浜駅等は、明治期の鉄道遺産として観光化できる可能性が有ります。海鮮市場と気比の松原や気比神宮等、歴史遺産も有り、若狭にはサイクリング道や奈良時代からの社寺等、舞鶴や宮津、丹後半島等の観光資源は豊かです。

@tvm-tv3483 4 ай бұрын

▼ 　ペットボトルとはいえ、ラベルを剥がすところは、流石民間放送!!

@mitu4714 4 ай бұрын

金沢で”分断”されていたときは、西は西、東は東で互いに影響を及ぼさずに済んだのが、敦賀接続になることで一体化してしまう。京都大阪の在来線、例えば新快速で急病人が出たとかのダイヤ乱れがサンダーバードの足を引っ張り、その遅れが北陸新幹線に波及し、新幹線の東京～大宮間にも影響を及ぼしてくるという可能性が出てくる。なるほどと思いました。

@健司高濱 4 ай бұрын

北陸新幹線では、東京駅から敦賀駅まで通して運行する「かがやき」や「はくたか」をダイヤ通りの運行を保つ様に「つるぎ」のダイヤを変更しています。また、北陸新幹線はＪＲ東日本とＪＲ西日本の２社に跨がっていますが、列車の運行管理は東北新幹線等の運行管理しているCOSMOSによりダイヤの管理を行っています。

@punie_tanaka_310 4 ай бұрын

敦賀に泊まってもらうのが一番良いんでしょうけど、改札出るのが大変なのはちょっと困りますな敦賀を「通過」するから8分に縛られるんであって、敦賀で泊まって「発着」にしてしまえば乗り換え時間は関係なくなります金沢方面は新幹線で乗り換えなし、大阪方面は在来線で乗り換えなし、そういう唯一のポジションをぜひ活かして欲しい

@カメイドイチロー 4 ай бұрын

敦賀に泊まってまで訪れる様な、魅力的なスポットが何処かありますかね？しかも、敦賀駅から市街地までは、結構離れているとの事ですし…。