Ότι πρέπει να γνωρίζεις για το Bmw Gs 1300! Γεωμετρία,Κινητήρας,Στήσιμο,Ζάντες,Πλαίσιο,Ηλεκτρονικά!

Ότι πρέπει να γνωρίζεις για το Bmw Gs 1300! Γεωμετρία,Κινητήρας,Στήσιμο,Ζάντες,Πλαίσιο,Ηλεκτρονικά και άλλα!
Αίσθηση και οδηγικό feedback!
Αθλητική στροφή
Η BMW είχε να λύσει τον γνωστό διαχρονικό γρίφο πώς βελτιώνεις ένα best seller χωρίς να χαλάσεις τη συνταγή, παρουσιάζοντας μια νέα γενιά όπου έχουν αλλάξει τα πάντα προς ενίσχυση της σπορ συμπεριφοράς.
Η σημασία της νέας γενιάς R GS για τη BMW Motorrad δε χρειάζεται καμιά ανάλυση, καθώς μιλάμε για την πιο δημοφιλή μοτοσυκλέτα της ιστορίας της και έναν θρύλο της παγκόσμιας αγοράς σε πολλά επίπεδα πέραν των στεγνών πωλήσεων.
Και μόνο το γεγονός πως περιλαμβάνει τις απογόνους της R 80 G/S - της μοτοσυκλέτας που ουσιαστικά έβαλε στον χάρτη ως ιδέα τη δικύλινδρη εντούρο μεγάλου κυβισμού και δικαίως αναγνωρίζεται σήμερα ως αφετηρία των σημερινών adventure - φτάνει για να εξηγήσει το ενδιαφέρον που αναπόφευκτα έλκει κάθε νέα γενιά.
Η BMW είχε ουσιαστικά διατηρήσει τη βάση της R 1250 GS απαράλλαχτη από το 2019 που βγήκε στους δρόμους για πρώτη φορά, με μια ενδιάμεση περιποίηση στον εξοπλισμό της το 2021. Μιλάμε ωστόσο για την πιο καυτή κατηγορία μοτοσυκλετών σε όλον τον κόσμο, όπου οι εξελίξεις τρέχουν ταχύτατα και ο ανταγωνισμός έχει διαρκώς κάτι νέο να ρίξει στη μάχη, εκεί που η μοτοσυκλέτα της BMW στα χαρτιά έδειχνε να μένει λίγο πίσω στις κατηγορίες βιτρίνας: ισχύς και βάρος.
Τα 247 υγρά κιλά και οι 136 ίπποι της βασικής έκδοσης είχαν απέναντί τους ανταγωνισμό που έχει ψωμοτύρι τα 150-160 άλογα, ενώ ανάλογες μετρήσεις στη ζυγαριά βλέπει στις κορυφαίες και πιο φορτωμένες από εξοπλισμό εκδόσεις του. Ακόμη κι αν η BMW δεν ήταν μακριά σε βάρος με τα τρέχοντα δεδομένα, οι αναλογίες ίππων ανά κιλό σαφώς δεν την ευνοούσαν.
Έτσι είπε να κάνει κάτι γι' αυτό.
Πέντε χρόνια μετά την πρώτη παρουσίαση της R 1250 GS και ακριβώς στην ίδια ημερομηνία που συμπληρώθηκε ένας αιώνας από την εμφάνιση της πρώτης της μοτοσυκλέτας η BMW σήκωσε την ψηφιακή κουρτίνα και αποκάλυψε τη νέα R 1300 GS, όπου όλα είναι καινούργια πάνω της, με έναν νέο boxer που διατηρεί την υγρόψυξη στο κεντρικό τμήμα του αφήνοντας τους κυλίνδρους στη φύσει προνομιακή θέση τους κόντρα τον αέρα και φρεσκάρει τη δομική του αρχιτεκτονική προς μια πιο σπορτίφ προσέγγιση.
Αυτή εκφράζεται πρωτίστως από τις νέες διαστάσεις των κυλίνδρων, οι οποίες έγιναν ακόμη πιο υπερτετράγωνες, δηλαδή κινήθηκαν σε μια κατεύθυνση που εξυπηρετεί την ευστροφία. Αυτό στα ονομαστικά νούμερα απόδοσης μεταφράζεται σε 145 hp στις ίδιες 7,750 rpm όπως και ο προκάτοχός του. Η αύξηση κατά 6.2% ίσως δεν εντυπωσιάζει τόσο, αλλά αρκεί για να χρίσει αυτόν τον boxer ως τον ισχυρότερο που έχει φτιάξει ποτέ η BMW και μας προσφέρει μια ματιά στο σκεπτικό των Γερμανών.
Δεν ενδιαφέρονται να μπουν σε παιχνίδια ιπποδυνάμεων, αλλά στοχεύουν στο να κάνουν τη μοτοσυκλέτα πιο ευκολοδήγητη μέσω της ροπής, η οποία επίσης εμφανίζεται ελαφρώς αυξημένη (3.9%). Το μέγιστό της ανέβηκε 250 rpm ψηλότερα, αλλά το σημείο-κλειδί εδώ δεν εντοπίζεται τόσο στις μέγιστες τιμές, όσο στην περιγραφή της BMW πως από τις 3,600 ως τις 7,800 rpm έχεις πάνω από 13 χιλιογραμμόμετρα ροπής στο χέρι.
Ο νέος κινητήρας μετρά 46 επιπλέον κυβικά εκατοστά χωρητικότητας, αλλά η επιπλέον δύναμη προέρχεται επίσης από τον αυξημένο λόγο συμπίεσης που σκαρφάλωσε από 12.5 σε 13.3:1 και τις μεγαλύτερης διαμέτρου βαλβίδες: εισαγωγής 44 mm από 40 και εξαγωγής 35.6 από 34, ενώ το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων ShiftCam διατηρείται στη θέση του.
Υπάρχει ωστόσο μια άλλη αλλαγή στη σχεδίαση του boxer που συνιστά σχεδόν επανάσταση για τη BMW. Ο λόγος για τη μεταφορά του κιβωτίου ταχυτήτων στο κάτω μέρος του κινητήρα, αντί για την παραδοσιακή θέση πίσω από αυτόν, γεγονός που επέτρεψε άξονες μικρότερων διαστάσεων και ακόμη καλύτερη συγκέντρωση μαζών. Επιπλέον, έχουμε άλλο ένα εξάρτημα υπολογίσιμου βάρους που μετακινείται χαμηλά, συμβάλλοντας πρόσθετα στο χαμηλό κέντρο βάρους που σημαδεύει την οδηγική ταυτότητα κάθε μοτοσυκλέτας που διαθέτει boxer, με τους κυλίνδρους να απλώνουν τη μάζα τους χαμηλά εκ φύσεως.
Κατά τα λεγόμενα της BMW ο νέος κινητήρας είναι ελαφρύτερος κατά 6.5 κιλά ως προς το 1250, με τα 2.6 εξ αυτών να οφείλονται στο σύστημα μετάδοσης.
Ο κινητήρας φιλτράρει την απόδοσή του μέσα από τέσσερεις riding modes: Eco, Rain, Road και Enduro. Η πρώτη φροντίζει να βγάλει τη μέγιστη αυτονομία από τον boxer με ανάλογη ρύθμιση του συστήματος ShiftCam, ενώ οι Rain και Road προσαρμόζουν την απόκριση γκαζιού (και την ανάρτηση) αναλόγως.
Η Enduro mode είναι η νέα προσθήκη στην R1300GS και το όνομά της εξηγεί πλήρως τον στόχο της: ένα σετ ρυθμίσεων για οδήγηση εκτός δρόμου.
www.bikeit.gr/...

[@user-wd2es6ks4c]

Ευθύμη συγχαρητήρια για τα πολύ καλά σου βίντεο

[@efthimisbarbagiannis]

Ευχαριστω παρα πολύ!

[@Pogo_Pouga]

Άλλη μια Μπαρούφα της BMW για να αρπάξει τα 30χίλιαρα των Ιθαγενών τρέξτε να αγοράσετε την μαούνα σε light έκδοση χαχαχα... ΥΓ. Το χέρι βαθιά στην τσέπη μετά την αγορά της με 30% μπροστά 36 μήνες μετά και τα υπόλοιπα μια δόση στο τέλος...χαχαχα...

[@Pogo_Pouga]

Και μια παρατήρηση συμβουλή για τον > στις 4 τα ξημερώματα με το λυκόφως είναι η καλύτερη ώρα για να παρουσιάζεις χαχαχα...

[@efthimisbarbagiannis]

@@Pogo_Pouga ευχαριστούμε φίλε

[@Boston_Terrier_Greece]

Καλημέρα Ευθύμη, καταπληκτικό το νέο GS, όμως χάνει με τις χυτές ζάντες, πιστεύω είναι το καλύτερο όλων των εποχών και θεωρώ πως αυτή τη στιγμή είναι το κορυφαίο μέγα ον-οφ ! Ανυπομονώ (κι όχι μόνο εγώ) να δω τα καινούργια adventure αλλά και το rt με αυτόν τον κινητήρα αλλά και με το καινούργιο κιβώτιο!

[@efthimisbarbagiannis]

Καλησπέρα! Τεχνολογικά γεωμετρία κλπ είναι σαφώς καλύτερο! Και εννοείται έτσι θα έπρεπε να είναι! On off δεν θα το έλεγα! Adventure touring κατηγορία θα έλεγα!

[@user-bs4jv6qo1p]

Εύθυμη ωραίο ενημερωτικό το βίντεο αλλά ίσως θα ήταν καλύτερα να γίνει με λίγο παραπάνω φως. Όσο για την BMW ενώ είμαι κάτοχος μιας K1300r και σκέφτομαι να αλλάξω κατηγορία δεν είναι μέσα στις επιλογές λόγω εμφάνισης και τύπου κινητήρα. Είμαι ανάμεσα σε μια Ducati Multi V4 rally και σε μια KTM 1290 SAR!

[@efthimisbarbagiannis]

Ευχαριστω πολύ! Κουβέντα στην κουβέντα μας έπιασε νύχτα!ποκυ ωραία μηχανάκια και τα 2 που λες! Βέβαια κοιτά και το Multistrada v4 gran tour εάν δεν θες 30αρι ντεπόζιτο που έχει το rally! Και περίμενε να βγει το 1390 sar! Αν και γιατί θες μηχανάκι με 21 που έχει το sar και δεν πας στο sas με 19! Και λένε θα βγάλουν sas με 17!

[@user-bs4jv6qo1p]

@@efthimisbarbagiannis SAS ήθελα να γράψω. Έχεις δίκιο σε αυτό που είπες πάντως ευχαριστώ.

[@TheoVstrom069]

Ίσως από τα καλύτερα μοτόρια που έβγαλε η BMW

[@efthimisbarbagiannis]

Εννοείς τον καλύτερο boxer κινητήρα! Σε αυτό θα συμφωνήσω!

[@christosexarchos8621]

foooooos.....

[@efthimisbarbagiannis]

Και εμείς το θέλαμε

[@Karavtech]

310mm είναι οι δίσκοι μπροστά

[@efthimisbarbagiannis]

Ναι έχεις δίκιο! Δώσαμε 1 πόντο στο 1300 παραπάνω

[@costa6235]

Ευθύμη προστασια απο αερα για πανω απο 1.80 υψος και στροβιλισμοί γυρω στα 150χλμ/ω τι εχεις δει;

[@efthimisbarbagiannis]

Μέτρια άνεμο κάλυψη σε σχέση με το προηγούμενο! Διότι είναι πολύ πιο μικρό σε μέγεθος γενικά! Αλλά όχι χάλια! Στο 1.80 θα σε χτυπάει περισσότερο!

[@angepant13]

Τι είναι το λευκό χαρτί?

[@efthimisbarbagiannis]

Ακριβώς όπως απάντησε ο φίλος! Νέο σχεδιασμό από το μηδέν!