Tlačítka v autě, jsou potřeba? 2. díl

[@Tony-cf3tm]

Dobrý den, děkuji za skvělé video. Krasne jste vysvětlil používání Tesly i pro někoho, kdo teprve o tomto vozidle uvažuje.👍

[@tygrinaceste]

Děkuji, budu rád za odběr kanálu

[@Martin.Jarabek]

ahoj! super pohlad na tlacitka a jednoduche vysvetlenie. snad doplnim ze na tesle sa hovor da prijat/odmietnut na volante a to lavym koleckom do stran- dolava prijat doprava odmietnut/ukoncit hovor

[@tygrinaceste]

Děkuji za tip, to jsem nevěděl

[@Martin.Jarabek]

@@tygrinaceste este jedna poznamka, moja oblubena tema - rekuperacne padla. ano tesla ich nema, ale osobne som ich caro neobjavil pretoze v tesle si mieru rekuperacie upravujes tym ako velmi uvolnujes pedal akceleratora, dokonca aj plachti ak najdes vyvazenu polohu. ano chce to asi cvik v nohe, ale proste ten pedal nema len polohy I/O, on rovnako ako ked ho stalcas a pridava, tak opacne kolko ho uvolnujes rekuperuje, za mna idealne riesenie a to z dovodu ze nemas len 3 mody rekuperacie ale mas ich x, a za dalsie riesis to nohou a pedalom ktory aj tak pouzivas, takze nemas na to dalsi ovladac. neprisiel som tomu proste na chut s padlami, pre sovje cesty a potreby som nenasiel trasy kedy by mi davalo zmysel nastavit rekuperaciu resp sa s nou hrat pocas jazdy rukami namiesto nohy... snazim sa to pochopit preco sa tolko riesi ze tesla nema tie padla, rovnako ako "nepravdu" ze tesla nevie plachtit inak nez vyradenim na N....a to som skusal aj cez S3XY commander/buttons pouzivat nastavenie rekuperacie a aj tak som neprisiel na to preco by som si "natvrdo" obmedzil rekuperaciu ked ju mozem mat naplno a jej intenzitu si variabilne riadit tym pedalom....

[@tygrinaceste]

@Martin.Jarabek takhle přesně to používám a je to dost podobné ve všech autech které rekuperaci mají. Jenom v režimech slabší rekuperace trvá zpomalování moc dlouho. Taky mi chybí když auto nezastaví když pustím akcelerační pedál. Plachtění je mýtus, asynchronní elektromotor s permanentními magnety musí dodávat proud vždy, jinak bude brzdit.

[@evRoadTripsSvk]

​@@Martin.Jarabek Ja si pádlami nastavujem profil. Dobrá poznámka "ako velmi uvolnujes pedal akceleratora" - toto na snehu určite nechcem :) ... Diaľnice jazdím väčšinou úplne bez pedálov aj keď je vypnutý tempomat - tam je super Level0, mesto na Level1, nočný presun po okreskách, kde je zver, maximálna Level3. Nehrám sa s tým, len ked potrebujem inak tak si to zmením aby bol lepší komfort. Nie sú to len rekuperácie, AUTO režím dobrzďuje sám automaticky aj bez tempomatu. Pri jazde na snehu/ľade v SNOW sa kvôli trakcií vypnú silné rekuperácie a AUTO režim. Polovica z tých 9 módov má pre mňa zmysel :)

[@Martin.Jarabek]

@@evRoadTripsSvk ja netvrdim ze to nema pre niekoho v urcitych situaciach zmysel, len to ze pre moje potreby som tomu zmysel nenasiel. a argumenty o plachteni neberiem, lebo ako spravne vyssie Jan pise, plachtenie je prakticky len iluzia kedze motor musi byt nabudeny. dialnice - tam sa pouziva tempomat, ktory si to reguluje sam , okresky ako pises maximalna. preto ja nehejtim ani pritomnost padiel ale na druhej strane ma hneva ked sa podla mna ich vyznam precenuje a tesla sa za to hejti jutubermi... jedna vec je vec zvyku, druha realna potreba. mimochodom som porovnaval trasu kedy som pouzival pedal v tesle normalne ako vzdy vs tu istu trasu kedy som sa snazil co najviac "plachtit" a vysledok ma prekvapil, ze pre mna normalny rezim s rekuperaciou a regulovanim jej intenzity pomocou pedalu bol uspornejsi a aj bezpecnejsi podla mna kedze som nemusel pri nom pouzivat brzdu. nedavno som odjazdil cca 1000km na novom enyaqu 85, a popravde som nepochopil naco tam je D a B, a padla :) skusal som sa hrat a vyhovovalo mi to prave B a max rekuperacia. ano da sa to pripisat tomu ze 50000km na tesle uz vytvorili nejaky navyk, ale pri prechode zo spalovaku do tesly som bol s tym ako to na tesle je stotozneny do tyzdna...faktom vsak je ze mame na vyber kto to potrebuje hlada auto ktore to ma, alebo to vie poriesit cez s3xy buttons aj v tesle, to je najmenej pridat dozadu na volant 2 tlacitka ktorym priradis funkciu pridavania a uberania miery rekuperacie v krokoch 0-25%-50%-75%-100% a opacne...

[@pigikprasatko1253]

Nejprve jsem se chtěl podivit nad tím na jaké téma je ještě někdo schopen vyrobit o autech video, ale hned v první minutě dost zajimavá a vtipní informace... Můj táta na kopci chcípal trabanta a dolů jsme jeli zadarmo, tak se možná hjondé poučila zde :)

[@tygrinaceste]

Můj příbuzný to dělal se Škodou 120.. s Trabantem jsme ale jeli s rodiči po revoluci do Švédska a utíkali před náma stopařky.

[@basedw]

5:45 telefonní hovor se dá zvednout levým kolečkem do leva. A položí se do prava. Ukazuje to na displeji.

[@tygrinaceste]

Děkuji za tip

[@evRoadTripsSvk]

Škoda, že s Teslou porovnávate len staré Kony/Ioniq28 - to sú už priam odstrašujúce prípady :). Mne osobne to vyhovuje viac ako ako to mám teraz (primerane veľa tlačidiel, tempomat naľavo - 1 opretá ruku o dvere tak rieši celé riadenie, HUD, rekup.páčky - must have, ...). Je to len vec preferencií.

[@tygrinaceste]

Určitě to novější auta mají lépe vyřešené ale já je nemám, nemám zkušenosti. Když se dívám na bazarový pod 600.000, tak to srovnání myslím stále drží.

[@danielgago-sk]

11:20 rafička nemusí byť nutne len prežitok. Z jej polohy je aj periférne jasné aká je to cca hodnota, bez toho aby sa tomu človek musel dajako venovať. Hlavne ak je úplne kolmo napríklad, ale časom si človek odvodí aj iné bežné hodnoty, cisto z tej polohy... Ale to už neplatí tak dobre pri displayových rafičkách,skôr len pre klasické mechanické a dobre kontrastné. Nič menej ma prekvapilo že napríklad na Škoda Enyaq je tá mini kaplička tak dobre navrhnutá že tam velmi dobre, jasno a dosť intuitivne vidím tú digitalnu hodnotu rychlosti (dostatočne veľké jej zobrazenie). Na Tesle som jazdil len krátko, tak neviem či by mi tak dobre sedel ten display a hodnota mimo stred.

[@tygrinaceste]

Děkuji za odpověď, to by mě vůbec nenapadlo, já jsem digitální dítě. Vidění je velice individuální. Nenapadlo by mě že člověk pozná periferně rozdíl mezi 50 a 55 když jde rychloměr od nuly do 200 ale možná myslíte jiný údaj než rychlost. Je možné že máte natrénované, tyto znalosti se utváří celý život a jejich trénink má významné přínosy. Jako zajímavost slyšel jsem že starší hodinky s otevíracím ciferníkem umožňovaly uživateli v úplné temnotě zjistit kolik je hodin hmatem na rafičky. V tomto videu jsem to nezmiňoval v kontextu auta to nedává smysl a celkově mi to přišlo jako dnes již vyřešená věc, protože v mobilu i na hodinkách mám baterku a můžu si posvítit na co potřebuji konec konců tam mám i ten čas.

[@danielgago-sk]

@@tygrinaceste mňa to zaujalo ako som jazdil na e-Golfe. Ten mal digitálny kokpit a teda mal aj tie rafičky digitálne. Ja mám klasiku, na Škoda Rapid. A mne tam zrazu dačo nesedelo... Uvedomil som si že som akoby stratil tú možnosť len tak periférne vidieť hodnotu. Potom som sa na to zameral a bolo to tak. Tá mechanická rafička funguje skvele. Ale zasa je to o tom že máme pravda inú dobu, aj iné požiadavky na údaje (čo teda zrovna Kona nemá doriešené, ako taký prerobený elektromobil), takže taký klasický rýchlomer by už do moderného auta dajako nesadol...

[@mojetesla]

Tlačítka sem tlačítka tam všude kam se podívám start stop katastrofa ať lidi zkusí několikrát denně restartovat telefon

[@tygrinaceste]

Je to tak, díky.

[@Martin333-r5g]

Ano, tlačítkový svět .....Auta jsou....asi .... jako letadla😅🤣😆. V kokpitu máš taky milion tlačítek. Nedávno kolega kupoval nové spalovací auto. Ptal jsem se ho jestli mu nevadí ten tlačítky obalený volant 😂😅🤣. Odpověděl, že to auto má max výbavu a ne jako Tesla....😅🤣😁

[@tygrinaceste]

To srovnání s letadly je dobré. Teď jsou novinka drony, těm dáte pokyn co mají nafotit, oni vzlétnou, nafotí to a vrátí se zpět. Dřív k tomu byl potřeba profi kameraman a profi pilot, hodina záznamu stála víc než milion bez nákladů na palivo. Dneska to může dělat dítě s hračkou za 10.000.

[@viteoweithardt]

K těm různým režimům startovacího tlačítka. Není to tím že Kona není navržena od začátku jako čistý elektromobil ale má spalovací/hybridní verzi?

[@tygrinaceste]

Ano jistě

[@evRoadTripsSvk]

Ioniq6 je čisté EV a mám tam štart/stop. Zas toto mi viac vyhovuje ako to má VW/Škoda, že po odsadnutí sa vypne a nie je tam camp/util mode (ak to už nejako nespravili).

[@martymar7465]

Funkce nouzového vypnutí je nutná protože motor snadno přemůže účinnost brzd a v minulosti kdy tato funkce neexistovala spousty lidí zemřely při nehodách způsobených zaseknutím akcelerátoru ať mechanicky či softwarově.

[@tygrinaceste]

Aha děkuji o zaseknutí akcelerátoru jsem slyšel ale ne u elektromobilů. Celkově bych považoval za lepší řešení aby výrobce odstranil softwarový problém, udělal koberečky tak aby se nemohly zaseknout pod pedálem. Kdyby se mi to stalo a měl bych dost duchapřítomnosti asi bych zařadil neutrál.

[@tygrinaceste]

A ještě poznámka o Tesle, pokud při stisknutém akcelerátoru sešlápnete brzdu, auto bude pouze brzdit, akcelerátor bude ignorovat. Současná funkce akcelerátoru i brzdy vyžaduje Teslu model performance a speciální track mode okruhový režim.

[@martymar7465]

@@tygrinaceste u některých vozů prostě pri plné akceleraci nešlo vyřadit nebo porucha brzdových spínačů softwarové chyby a různé kombinace techto věcí.

[@martymar7465]

@@tygrinaceste Nové modely Tesly nemají páčky a ve stresové situaci někde sahat na displej vás nenapadne samozřejmě Tesla má několikanásobné jištění ale jiní vyrobci v minulosti neměli.

[@JasaDavid]

7:05 spíš než na bezpečnost bych viděl krok 5 jako převzatý z majlí.

[@tygrinaceste]

Nerozumím co je to majle?

[@JasaDavid]

​@@tygrinaceste jednotka používaná v domovské zemi Tesly 😅

[@tygrinaceste]

@JasaDavid to je pravda tam mají rychlostní limity po pěti

[@liborkostinec534]

Vypínání za jízdy kvůli restartu některé z jednotek čehokoliv, co nefunguje - nenabehne, resp. nenačte se. Sem tam to musím udělat u Kodiaqa, když mi nenabehne jednotka pro adaptivní tempomat a jizdni asistenty. Tesla to řídí centrálně, to je její výhoda a důvod rychlosti inforaimentu. Narodil od Škodovky a Hyundaie.

[@tygrinaceste]

Děkuji za komentář, souhlasím. Proč mít sto jednotek.

[@joeblack4026]

včera jsem si pujcoval karoq a kvuli tomu start stop tlacitku jsem to auto neumel ani nastartovat, musel jsem volat helpdesk aby mi vysvetlili jak s tim odjedu, masakr pro cloveka co ridí starý plečky 20+ let :)

[@tygrinaceste]

Já jsem po prvním roce s elektromobilem měl týden jezdit se spalovákem půjčeným na dovolené. Poprvé jsem se nedokázal vůbec rozjet, nezvyk z manuálního řazení a poprvé v novém typu auta. U každého auta chodí pedály a tlačítka trochu jinak. Třeba i Hyundai Kona v roce 2019 měla tlačítka na volantu na jiné místě než v roce 2021.

[@j.heinisch_jm]

Nechci hejtovat, ale jaký informační smysl mají tyto videa o tlačítkách ?

[@tygrinaceste]

Chci vědět co si lidi myslí

[@martinkrupka8934]

Elon se k páčkám nevrátí. Jeho cíl je vyrábět robotická auta a ta páčky na blinkry nepotřebují. Elon nebude dávat do aut ani volant. Elon má zásadu nedávat do aut zbytečné věci.

[@tygrinaceste]

Já bych si na to zvykl, takže mě to nevadí. A že by to řídilo úplně samo, to přece musí být Český sen, s naší konzumaci alkoholu, by to konečně bylo legální.

[@Mates70]

Přesvědčujete sám sebe, že jste udělal dobře - koupí Tesly?? Nic ve zlém, ale je to tendenční, směšné a tak trochu ubohé. Stačí si pustit první videa o Koně a pak toto - nu a jak si najednou protiřečíte....... Ale nic ve zlém, jako porovnání to je fajn, jen by to chtělo trochu méně Tesla náboženství a více nadhledu.

[@tygrinaceste]

Děkuji za komentář, neumím si představit nic co by Kona měla lepšího než Tesla, s výjimkou fyzických rozměrů, poloměru zatáčení, a ceny. Dnes je Tesla levnější a problémy, které jsem s Konou měl a které jsem natáčel na video ukazují proč jsem si vybral Teslu. Zkuste mi prosím najít nějakou pasáž kde si protiřečím. Je možné, že vaše rozpaky pochází z toho že mnoho youtuberů přechází na Teslu?

[@martymar7465]

Já nemyslím že je to Tesla náboženství s Teslou musíte nějaký čas jezdit aby jste to pochopil mám v garáži nový elektromobil 100kwh baterie 500 koní ale sotva kdy s ním jedu zato moje 2017 Tesla model S jezdí pořád proto má přes 300tis km. Kdykoliv se dětí zeptám čím pojeme? Odpověď stale stejná jasně že Teslou.

[@Mates70]

@@tygrinaceste Možná jsme se zcela nepochopili. Já souhlasím, že Tesla je kvalitní auto, ale to náboženství kolem je až směšné. Také netvrdím, že Kona - a ještě ta Korejská - je nějaké super auto. Ale, nemůžete hodnotit vše jen na tom, že zrovna Vaše Kona se porouchala. Já osobně nemám moc rád ten Teslácký minimalismus, blinkry na volantu je přímo nebezpečná věc. Co se týče tlačítek, ano Kona jich má moc, ale zase, za jízdy, nemusíte někde překlikávat na displeji, máte to hned na první dobrou. Ale samozřejmě - celkové prostředí, konektivita a td, je u Tesly vynikající. Ovšem ne každý je ajťák.... Nekaždý se rochní v dotykovém ovládání,. Na druhou stranu je super Tesla aplikace. Souhlasím s většinou plusů, ale nemohu souhlasit se vším, jsou to subjektivní návodné informace. A mohl bych pokračovat, ale nevidím v tom žádný přínos. A napsal jsem, že se mi video líbilo, jen prostě bylo dosti jednostranné. To je můj názor a nikomu to nechci nutit.

[@tomasvaclavik8756]

Mě by u Tesly obecně vadilo, že ukazatel rychlosti není rovně, ale musíš furt šilhat na lesklý displej doprava. Obecně u všech informací o autě musím čumět do prava. To by mi fakt vadilo. BMW i Porsche ty data aspoň zobrazují ještě postaru před řidičem za volantem a to mi přijde správně. Nechápu, ze tam není aspoň head up displej. Jako dívat se na všechny informace doprava mi přijde šílený.

[@tygrinaceste]

Já jsem v i předchozích autech měl volant úplně dole aby se mi pohodlně držel. Takže rychloměr v kapličce jsem nikdy neviděl. Používal jsem údaje z navigace která je vpravo a je přesnější protože používá GPS. Většina tachometrů v autech ukazuje o 3 až 4 kmh víc. Takže to co dělá Tesla mi zcela vyhovuje a taky se mi líbí že její rychloměr ukazuje přesně.

[@tomasvaclavik8756]

@@tygrinaceste ano rozumím, jen u Porsche nebo BMW jsou ty displeje fakt kvalitní a jsem zvyklý dívat se přes volant. Na tohle bych si asi nezvykl. Jde mi o ty data obecně. Potřebuji je mít přímo před sebou. Diky za komentář.

[@tygrinaceste]

Známý s BMW říká něco podobného. Co Tesla model s nebo x zkoušel jste to?

[@tomaspaulec5996]

Lesklý jo?!? 😅

[@tomasvaclavik8756]

@@tygrinaceste Nn Teslu S nebo X jsem nezkoušel. Mě se bohužel nelíbí ten interiér - připadá mi to jako u zubaře v křesle :) Nemyslím to špatně, jen můj názor. Ale děkuji za videa. Děláte to dobře, fandím Vám.