Что ждет Хабаровский трамвай? Повторение Комсомольского сценария!

Немного истории!
Первые проекты хабаровского трамвая, датированные 1901 годом, реализованы не были.
В 1938 году население города Хабаровска достигло 200 тыс. человек. Согласно Постановлению президиума Хабаровского городского Совета № 849 от 05.10.1938 г., утверждена первая очередь строительства трамвая по маршруту ул. Тургенева - ул. Серышева - Привокзальная пл. - Станционная ул. - Николаевская ул. - ул. Ленина - ул. Тургенева протяжённостью 9,4 км. Осуществить задуманные планы помешала Великая Отечественная война.
В 1953 году начались активные действия по строительству первой трамвайной линии и депо № 1. Не хватало рабочих рук, поэтому на земельные работы стали приглашать горожан на общественных началах.
В 1956 году в городе Хабаровске объявлен набор слушателей по новой специальности - водитель трамвая. Обучение первой группы проводилось в городе Владивостоке.
По решению Хабаровского горисполкома первым директором «Дирекции строящихся трамвайных сооружений» назначен З. Я. Косухин.
27.10.1956 года им был подписан приказ № 1 «О вводе в эксплуатацию Хабаровского трамвая и укомплектовании штата». На балансе предприятия в 1956 году были 7 вагонов типа КТМ-1 и 5 шт. - МТВ-82, протяжённость первой линии составила 19 км в однопутном исчислении. «Дирекция строящихся трамвайных сооружений» являлось юридическим лицом и имело свою печать, имущество, расчётный счёт в Госбанке.
В 1957 году введён маршрут № 1 «Химфармзавод - Железнодорожный вокзал», построена однопутный участок до Рубероидного завода - маршрут № 2. На балансе числятся 32 вагона типа МТВ-82.
В 1958 году сдан в эксплуатацию маршрут № 5 «Железнодорожный вокзал - 38-я школа».
01.02.1958 «Дирекция строящихся трамвайных сооружений» переименовано в «Управление Хабаровского трамвая» на основании приказа № 35 от 04.02.1958. «Управление Хабаровского трамвая» являлось правопреемником имущественных прав и обязанностей «Дирекции строящихся трамвайных сооружений». Основной деятельностью управления является перевозка пассажиров электрическим транспортом - трамваем.
В 1959 году маршрут № 5 продлён до Мясокомбината, затем в 1960 году до посёлка им. Кирова.
14.04.1962 года вышло решение горисполкома № 1 94 «В выделении земельного участка на строительство троллейбусного депо». В 1967 году открыт маршрут № 6 «Железнодорожный вокзал - Школа № 19».
В 1968 г. начато строительство троллейбусного депо и троллейбусной линии по маршруту № 1 «Аэропорт - Комсомольская площадь».
17.07.1973 в Краснофлотском районе города Хабаровска введено в эксплуатацию трамвайное депо № 2. Ему было передано 42 трамвайных вагона типа МТВ-82.
20.01.1975 введено в эксплуатацию троллейбусное депо № 3 и сдан в эксплуатацию троллейбусный маршрут № 1 протяжённость 25,5 км в однопутном исчислении.
01.01.1975 «Управление Хабаровского трамвая» переименовано в «Хабаровское трамвайно-троллейбусное управление» на основании приказа № 20 от 05.01.1975 и являлось правопреемником «Управления Хабаровского трамвая», являлось юридическим лицом, имело свои печати: предприятия и отдела кадров, угловые штампы, счета в учреждениях банков, работало на принципах полного хозяйственного расчёта, имело самостоятельный баланс. Высшим органом управления являлся Горкомхоз.
Последнее по времени расширение сети выполнено в 1979 году.
Подвижной состав
По состоянию на 1 октября 2018 года МУП «ГЭТ» обслуживает 58 трамвайных вагонов + 11 служебных = 69
В 2017 году списан первый вагон новых поставок модели ЛМ-99АВН (107), а в 2018 (108)
В 2019 году списан первый вагон модели 71-623 (114)
С 03.2019 выведен из пассажирской эксплуатации единственно оставшийся ЛМ-93 (борт. 126), теперь он служебный.
С 08.2017 цех ВРМ на улице Тихоокеанская, 164 закрыт. 03.2018 территория продана, все законсервированные вагоны перегнали в депо 1, таким образом в Хабаровске осталось одно трамвайное депо. Депо 2 разобрано.
Прощай, двойка и шестерка!
Трамвайные маршруты «двойки» и «шестерки» и так в последнее время ходят очень редко, заставляя горожан пересаживаться на автобусы. Теперь эти трамваи будут ходить еще реже. А когда пассажиров мало, маршрут считается убыточным. Чем не повод его закрыть!
Кстати, мысли о закрытии «шестерки», которая ходит по маршруту «Лазо - вокзал - Центральный рынок - школа №19», чиновниками уже публично высказывалась. Так, в одном из интервью представитель городского управлении транспорта сообщил, что в дневные часы этот маршрут почти пуст, а по вечерам вагоны заполнены меньше чем наполовину. Если трамвайный маршрут убрать, горожане не почувствуют дискомфорта, уверены в управлении.+ Что касается «двойки», то это единственный транспорт для жителей поселка Гастелло, что расположен в микрорайоне «Пятая площадка». Путь ее следования - от остановки «Картонно-рубероидный завод» до железнодорожного вокзала. Уже сейчас вагоны ходят раз в полтора часа, а теперь появляться в микрорайоне будут и того реже. Понятно, почему местные выбирают автобус. На наш взгляд, ситуация очень похожа на плавное уничтожение маршрута

[@mayakstudios7292]

Депрессивные прогнозы не сбылись, если не считать потери шестерки. Но и ее сейчас заменяет измененная трол двойка

[@ВасяИванов-и4з2я]

А зачем им трамвай? Они с каждого автобуса по 5 штук утром щиплют.

[@Трамвайчик27]

у нас есть меса где нет автобусных остановок в основном на улице джамбула от дальдизеля до ул серышева

[@lavin8319]

Во время пробок было огонь