Tonella - Gol Turbo do Todd 14

[@marcelotonella]

Playlist completa do Gol do Todd: bit.ly/playlistgoldotodd

[@tiagodepaoladesa6683]

Tonella show de bola esse vídeo. Sou proprietário de um Versailles 2.0 3e e, graças ao vídeo do 2e fui capaz de fazer a limpeza e montagem do carburador e afinação da lenta. Quanto aos críticos do bom e velho carburador, só posso dizer que nem todos sabem apreciar os velhos motores 100% mecânicos. A old school só pode ser apreciada por um tipo especial de entusiastas do automóvel. Abraço 👍

[@clevinhomtb]

Algumas vezes a gente ensina, muitas outras a gente aprende.... excelente projeto.... parabéns a todos os envolvidos

[@danielmendes854]

Muito top Tonella, já comprei meu kit turbo, semana que vem já começo eu mesmo a turbinar o golzão. Abraço

[@robertobegliomini8422]

Vc mesmo que vai fazer?

[@danielmendes854]

@@robertobegliomini8422 isso mesmo amigo. Vou fazer na minha garagem e filmar. Kit usado, mas ta bom pra começo.

[@Haymassao]

Perfeitas colocações! Na minha opinião, só aspirado já estaria ótimo, mas um turbo emociona mais! Parabéns Todd, por ter um amigo como o Tonella!

[@gutoramalho]

O Todd é um cara sensacional (aliás, a frese "junte-se aos bons", se fez valer ali!) - Quem o conhece sabe do que estou falando! Todd, amigão... Logo apareço por aí para o prometido "rolê" na viatura!

[@LierbethPrata]

@@gutoramalho Seria legal um vídeo com o próprio Todd ao volante dando umas puxadas no turbo, ver a cara de felicidade dele.

[@cleitonpradomartins]

Parabéns Tonella, acompanho teus vídeos e fico impressionado com a tua forma de explicar todos os prós e contras de todos os upgrade que você faz, todos que participaram deste projeto estão de parabéns e Tonella continue assim simplicidade acima de tudo.

[@purgagt7142]

Turbo carburado. É o que separa os meninos dos homens! Parabéns a toda equipe do quintal do Tonella!! Belo projeto!

[@gugachegabrilha8990]

Sensacional perfeito ótimo trabalho uma equipe sem comentários um trabalho limpo bonito e bem acabado parabéns minha motivação é esse trabalho de vcs 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻😍😍

[@AjCarburadoresAlan]

É uma prazer poder participar desse projeto, abração a todos .

[@alexcaires5639]

Eu sou do grupo de torque kkk quantas vezes quis um torque brutal do meu fiasinha 1.0, mas hoje aprendi que eu devo respeitar o motor que é Girador, então, deixa o menino girar que ele ama isso, ja no zetec rocam 1.6 (ecosport), vem quase todo torque do motor a 2500 RPM, são propósitos diferentes, e precisamos respeitar e curtir o melhor de cada motor!! Além disso, sempre quis ver um carro turbinado com foco em uso convencional (até os 3500 rpm no máximo) pra ter o motor carregado em baixa, mas não vejo ninguém puxando pra esse lado. Obrigado Tonella por mais um vídeo, completa meu dia!

[@andersonhartmann341]

Boa noite , muito bom seus vídeos . Por experiência própria recomendo a colocar a barra no agregado , original já trinca o túnel ,agora turbo

[@mathewfigo5864]

O Gol bola também trinca o túnel ou só os quadrados?

[@NandoSilva2]

@@mathewfigo5864 sim, a linha g2 do gol tbm trinca tunel... Tem barras anti-torção no mercado pra evitar ou amenizar isso...

[@douglasmelo5953]

Anderson Hartmann - A ZamRace faz essa barra em inox que fica show...trava mto mais que essas prontas do mercado fora que fica linda nos carros!!!

[@tbsampaio]

@@mathewfigo5864 sim, quando vc aumenta a força do bicho ele racha.

[@RodrigoRA1976]

@@douglasmelo5953 o comentário sugere a barra no agregado, embaixo do carro, que sempre ouvi que é mais importante do que travar as torres para evitar essa rachadura no túnel. Eu mesmo tive gol turbo assim por muitos anos e nunca tive esse problema. Mas concordo que a barra unindo as torres fica massa e certamente melhora a rigidez de toda a frente do carro.

[@BemLokoOne]

Peguei a série no cap 12 e revendo todos anteriores, que canal foda!!!! Parabens!

[@wagnereufrasio3715]

Parabéns Tonella, uma lição de trabalho em equipe, humildade e respeito ao próximo, profissionais qualificados que não escondem o tamanho de um gigle, ajudando muito uma pessoa que está precisando, continue assim, um abraço, Deus abençoe.

[@erickgalvaoborges7172]

Netflix tá perdendo feio aqui em casa, assisti todos os episódios do gol do todd , muito bom! Melhor que qualquer série da Netflix! Qual será o próximo projeto turbo no canal? Ansioso já...

[@NandoSilva2]

Hahaha, somos 2

[@franklinwalker9606]

Fusca turbo

[@extrangula]

Tonella esse projeto ficou top, deu até vontade de montar um caracol desse no meu astra 2.0, eu tinha um astra mais antigo que era somente a gasolina ai pequei um mais novo que já e flex, ao meu ver turbinar um carro flex e mais fácil.

[@MENEZECD]

Parabéns tonella pela humildade e pelo seu conhecimento...eu tenho 36 anos meu kit está guardado a dois anos e ainda não consegui por em prática oque eu quero em minha parati, minha intenção é montar o kit com carburação....e ouvir o som da turbina enchendo para uma ultrapassagem na estrada...Não quero ficar com carro parado na rua por isso acho interessante avaliar todas variáveis....afinal não será carro de corrida.

[@guga192]

um turbo civilizado.... excelente resultado!!!

[@MrROMA171]

Projeto prático, durável, funcional, top top! E deixa bem clara que o objetivo não é chegar a nenhum limite máximo. Parabéns!

[@ericoalvesaraujo1201]

DE-LI-CI-O-SO !!!!!!!!!!! Extremamente top. O escapamento embaralhando depois do espirro é de emocionar! Lembrei de cara do meu primeiro carro (gol 1.8) com escape Cadron original! Muito bem montado com a sensatez na dose certa pro bolso

[@edivalcleiandradedesouzake1342]

Parabéns pelo projeto Sensacional rapaz Aprendo muito com vocês nessas experiências realização de sonhos.Abraços

[@leandrogeissler4541]

Parabéns tonella e equipe de apoio, fico MT bom, legal mesmo carro com bom torque de baixa na fase aspirada, mt bom pra andar no dia a dia e com a turbina pra dar umas puxadas, brinquedinho do todd fico top.

[@robertobegliomini8422]

O Toddy vai andar de gol turbo tomando Nescau 🤣🤣🤣🤪

[@ricardorios1276]

Kkkkkkk

[@fabiopaixao7902]

Sempre tive vontade de turbinar meu Voyage. Mas eu mesmo fazendo o serviço. Adquiri enorme conhecimento e macetes com essa série do Gol do Todd. To morando no Paraná mas sou de Itapevi. Meu irmão mora em Itapevi ainda. Futuramente quando meu Voyage estiver rodando vou aí conhecer o quintal do Tonella. Parabéns pelo trabalho competente e obrigado pelas aulas tanto do AP quanto aos Fuscas

[@juniorcolombo8738]

Parabéns Tonella !!! Eu tenho um Voyage GLS e vou colocar ar condiciinado nele. E no futuro vou turbinar tbm mas vai continuar carburador. Então essa série serviu de base pra mim pq estava com dúvidas em relação ao coletor por causa de espaço devido ao compressor do ar etc. Parabéns novamente e obrigado.

[@vadsonpeixoto1365]

Parabéns a toda a equipe q fizeram esse projeto e quanto aos críticos sempre vão falar merda mas nunca dão um centavo p ajudar kkkk, abraço a toda galeria q curte um turbo

[@alexandrerosaderezende2829]

Sua simplicidade em demonstrar seu conhecimento é fantástico! Parabéns amigo...independente de injeção ou carburação, o que nos faz feliz é o prazer em fazer e curtir o resultado. FÃ e inscrito hoje

[@eduardogoncalves5731]

Carburador é vida... parabéns Tonella ficou espetacular o projeto.

[@vitorcasolare482]

Muito bem montado, eu acho que não me contentaria com 0.3! Derrepente um pouco mais de pressão para sentir a patada da turbina enchendo!!! Talvez 0,8 a 1,2 kg seria perfeito .... Mesmo assim Parabéns TONELLA e TODDY que seja bem feliz com seu Golzin..... Este ano se Deus quiser meu GL Monocromático vai estar ganhando um presente APL 525.

[@edsonguedes9669]

Top amigo o negócio é ir começando aos poucos quem sabe um dia o tood almente a pressão como dizem Aki na minha região o golzão ficou só o tood

[@thiagorocha3080]

Uma coisa que aprendi assistindo os vídeos do altaRPM e pude ver aqui é que no mundo da preparação o menos é mais. É muito melhor ter um carro turbo com 0,6 Bar de pressão oferecendo seus 135cv de maneira contínua, do que um carro com 3,5 Bar com 400cv que quebra a cada esquina.

[@antoniosouza6111]

Completamente verdade, e aquele vídeo dele explicando quanto custa turbinar, o tanto de gente que ficou boquiaberto com o custo, grande parte das pessoas acha que o gasto é só o kit e a turbina.

[@jordancorrea3837]

Ótimo video. Essa configuração é muito boa. Carburação e um turbo. Bom consumo, durabilidade dos componentes e aquele toque de esportividade que qualquer piloto precisa. Parabéns Tonella, Bianca, Tood e equipe.

[@robertparedao]

Muito bom, gosto de seus vídeos pois você explica detalhadamente

[@jeancarlo8424]

Turbina meu gol cht !!! Meu sonho !!! Desse jeito igual a esse!!!!

[@ruancordeirorc]

O meu era caburadinho e sempre fui Feliz

[@rofranarcondicionado]

muito sensato o projeto, parabens tonella e Toddy

[@sobrealimentado]

Excelente resultado. Já tive alguns carros turbo. Carburado e injetado Posso dizer q o carro está muito bem montado e acertado. Já daria para se divertir bastante. Claro q com 0.6 ele vai se divertir com um pouco mais d adrenalina.rs Belo trabalho. Abraço

[@matheusnpedroso]

Mais um excelente vídeo, parabéns Tonella e aos demais envolvidos, muito boa a explicação e aplicação do turbo nesse carro, quanto aos especialistas apzao 3 Kilo e mei blá blá blá, basta montar o seu AP com toda a pressão e tamanho de turbina e configuração que você quiser, seja feliz do jeito que melhor entender, simples rápido e fácil e não dói nada.

[@douglassilva1314]

Parabéns Tonella,o projeto está ficando muito bom,estou absorvendo muito conhecimento,o projeto está consciente e de qualidade,top top top

[@emanuelcarvalho165]

Minha saveiro 1.8 flex com turbina pequena 42/48 ganhou um torque absurdo desde a mais baixa das rotações, mas com injeção programavel

[@mariodiniz8869]

Galera falando de pressão, que é pouca e tal, se todos que estão falando isso montarem um motor turbo e meterem pressão igual falam, não durará 1 mês, motor nem amaciou ainda nem nada e os cara cv caquinha... Parabéns Tonella, ficou top cara

[@matheusnpedroso]

Muito bem observado Mario, se fosse levar em consideração a grande experiência e opinião dos mecânicos de internet, que só querem se gabar com números, mas não tem noção de conceitos básicos, era só motor explodindo pelas ruas.

[@mateuscorrea3731]

Acertando bem ele fica legal do mesmo jeito Old School carburado é top coloca um 0,5 bem acertado que vai andar bem já sem comprometer nada

[@DennisHenrique83]

Excelente vídeo. Estamos no aguardo de uma aplicação dessas em um Fusca. Veículo preferido do canal. Um abraço.

[@golturbo88]

Turbão sem escape e show aqele asuvio da turbina n tem igual e quando da a pegada chega uiva😂 aki andamos asim so na "flange"👉🐌💥💥💥

[@mihailbaldani5972]

Tonella boa tarde boa noite bom dia É um prazer ver seus vídeos são de alta qualidade bem explicados e parabéns pelo Turbo que foi instalado no carro do Toddy parabéns pelo Marco ele age pelo Alan e por você e pelo vídeo tá tudo ótimo parabéns mesmo ficou um serviço muito bonito aqui é homem caiu de Ribeirão Pires São Paulo aqui é o Miguel

[@andreicleiton3565]

Tonella otimo trabalho, mas eu sou das antigas, turbo eu deixo para carros de corrida, a boa e velha originalidade pra mim é primordial! abcs

[@maxhebreus]

tinha um GTS 1988, 2E, APL 240 da Master Power 42/48, comando original 49G, carburado, ouviu? carburado. O carro era um míssil, com 0,8 kg, risco de quebra era mínimo, e a alegria era constante, fazia 6KM/L com pé de pano, nunca me deixou na mão na questão de alimentação, rodando com acima de 1,4 , com tudo original aí meu amigo, segura.......porque vc vai gastar com homocinéticas, câmbio,e provavelmente bielas. Já montei com pistões a álcool, e como vc mencionou Tonella, o carro fica bem melhor de baixa, vc não sente ele morto na faixa aspirada, porém isso limita a pressão final de trabalho,porém dependendo da aplicação do veículo, o conforto proporcionado compensa. Mas esse kit padaria é o melhor custo benefício pra quem quer montar um carro turbo gastando "pouco". Apenas recomendaria usar as bielas da Kombi a diesel, com os pistões MD levemente rebaixados, pode andar com 1Kg, e fazer muito Golf passar sufoco,kkkkk. Parabéns Tonella pelo conteúdo.

[@ivanbiz6997]

Falou tudo tonella, humildade sempre!

[@erenidamasceno3199]

E' isso que e' interesante um gol normal e pisó ele responde com muita saude e o servico que foi feito e' de alto nivel sem sombra de duvida!

[@valveras7664]

Tonella esse é o cara!

[@projetosinsanos7548]

Parabéns e parabéns todos meus carros turbos são x carburador e quero no meio muitos que usam injeção programavel

[@idratherberiding3456]

Duas turbinas menores (bi-turbo) em paralelo ajudam a aumentar o torque em baixa, em vez de uma turba maior que vai lutar um pouco mais contra a inercia e precisa de mais volume pra chegar no ponto ideal. Por outro lado, bi-turbos respondem menos ao aumento de boost e limitam a potencia em alta rotacao pois dividem o exhaust gas, portanto trabalham com um volume menor de gas cada. Dois turbos em sequencia (sequential twin turbo charging), um pra baixa, um pra alta (o de baixa ajudando o volume de exhaust gas para o de alta rotacao) resolvem alguns dos problemas dos paralelos. Um turbo resolve a potencia em baixa e o outro em alta sem (minimizando) turbo lag (tempo de "encher" turbina). Mas tudo isso (adicionando um turbo extra) cria mais um problema... a complexidade aumenta e junto com ela a "reliability" do sistema. Um carro que tinha sequential twin turbo era o Mazda RX7. Maior parte dos biturbos em paralelo funciona bem em motores em V pois aproxima o turbo dos bancos do motor, diminuindo o volume roubado por mangueiras mais longas (portanto mais tempo pra' encher - turbo lag). Nao sei se existe kit pra motores em linha de 4 cilindros. Pelo menos isso e' o que eu ouvi falar. Tudo e' uma tioria... como dizia aquele cantor.

[@fuscasemfrescura]

Gostei do funcionamento... bem gostoso e bem liso! Carburador funciona sim muito bem sim... a injeção te da mais controle e pra quem não usa o carro todo dia, a injeção da menos manutenção! Te convido a vir conhecer os meus injetados Tonella! Abraço

[@jorgehage7752]

Só pra reforçar o que foi dito sobre turbo com injeção no fim dos 80, começo dos 90, tinha dono de GTI que pra turbinar trocava a injeção por carburador pela dificuldade (na época lógico) pra acertar o carro.

[@osnen14]

Muito bom tonella, agradeço por essa série, e aguardo os próximos. Tanto com o Luiz da zam, quanto com o Marcos no dino.

[@RafaVarela]

Ótima execução do projeto, Tonella. Estão de parabéns!! A turbina vir "tarde" assim tem a ver com a curva de ignição e a proporção A/R da caixa quente. Dá pra melhorar, mas mantendo a ignição original é bem limitado. Sobre os manjões de plantão falando bobagem sobre usar carburador: a única aplicação incorreta seria usar o carburador antes da turbina (como usado nos compressores mecânicos) igual os americanos insistem em fazer nos fuscas. Com o carburador pressurizado, é perfeitamente usável SIM. Se não, a categoria DT-C da arrancada nem existiria... Seu canal tem sido inspirador pra mim. Muito obrigado!

[@kleberpinheiro3721]

Como assim aplicação incorreta, cara... se você tem uma turbina com vedação nos mancais é muito melhor usar draw through, inclusive pelo acerto mais simples que não depende de suplementar (já que o próprio bura consegue alimentar, já que continua trabalhando com vácuo) e nem de bomba elétrica. Muito menos firula pra andar.

[@RafaVarela]

@@kleberpinheiro3721 o problema é o tamanho do percurso que a mistura tem de percorrer por puro vácuo. Na fase turbo funciona. Na fase aspirada, fica um lixo. Diferente da aplicação num compressor, onde a admissão é curta e a gravidade ajuda. Sistema pressurizado é mais complexo sim, porem funciona MUITO melhor.. E quem disse que precisa de suplementar? Nego tira 500hp de roda com 2e e turbina eixo 49.5 na DT-C...

[@willyseptor]

Gracias Marcelo por tus videos,siempre estoy aprendiendo algo,yo tengo un Vw jetta mk2 del año 91 es motor ap transversal 1.8 lo hice a inyección con Ft 300,algún día me gustaría colocarle un turbo,saludos desde Uruguay.

[@carlosribeiro5399]

Trabalho bem executado. Parabéns aos profissionais!

[@GuilhermeAlves-xz5lw]

ta de parabens , otimo projeto , (projeto para quem sabe o que quer ) gostei muito show

[@pescadornobarranco8641]

Como ficou bacana a evolução entre as etapas desse projeto

[@tcacful]

ficou mtu bom, sobre quem fala bobagem sobre turbinar carburado eh nutella, agora, turbo eh vida, tod agora que entrou vai viciar ctz

[@Alangerelli]

Monta um motor de Fusca turbo...

[@rafaelbonilha4568]

Belo trabalho muito bem montado parabéns tonella

[@m.a.l.l.e.r8179]

Parabéns Tonella. Muito pé no chão esse projeto.

[@valneicosta412]

Parabéns Tonella por mais um vídeo falando de turbina um clássico como esse gol quadrado que eu admiro muito e gosto...😉👍👍👏👏e tudo de bom com seu carro preparado Todd.

[@userDuVuduEdu1979]

Parabéns ao Todd pelo carro ficou top! Eu sugiro a trocar a bobina de ignição por uma do Gol Mi que é mais forte e durável! Grande abraço!

[@valdecibueno6760]

Parabéns Tonella! Como sempre um ótimo serviço, e um excelente professor!! Assim que possível irei fazer uma visita ao quintal do tonella!!!

[@claudiodorigatti]

Tonella, como trabalho com injeção programável (inclusive algumas bem refinadas importadas) posso assegurar que esse setup que vocês montaram não fica devendo em praticamente nada se comparado à grande maioria das injeções programáveis nacionais que tantos e tantos indicam para esse caso, quando o objetivo é ter um carro de passeio e não um carro especificamente de pista. Simplesmente porque a grande maioria das injeções nacionais são batedores de bicos com controles adicionais para periféricos, ou seja, o comportamento do equipamento quanto a ser um computador para controle de mistura e avanço de ignição é limitadíssimo para o uso como carro de passeio, o controle de periféricos para preparação é interessante, como o controle da turbina e limitador. Mas no quesito controle de marcha lenta, flexibilidade no controle de mistura e avanço de ignição, em muitos casos mal pode-se posicionar entre a eficiência de um carburador e uma injeção de fábrica, inclusive alguns modelos de programáveis são nitidamente menos eficientes no controle de mistura que um carburador em qualquer faixa que não seja em WOT. O que esses pilotos e preparadores de teclado não sabem é que a grande maioria da injeções programáveis não foram concebidas para uso como carro de passeio, sua lógica é limitadíssima se for usar dessa forma, foram concebidas em geral para andar 100% do tempo com o pé no fundo em uma pista, o que é muito diferente. E é aí que um simples carburador pode te dar um carro muito mais agradável de andar na rua, certamente não conseguirá extrair o máximo de potência possível e tirar leite de pedra, mas tbm certamente será mais agradável de dirigir em qualquer outro regime dado que é um carburador muito bem afinado.

[@RafaVarela]

Concordo discordando (risos). Hoje em dia, as programáveis evoluíram MUITO comparadas as "pulsadoras de bico" de antigamente, ainda que essas se mantenham no mercado e sejam usadas a fundo. Hoje, coisas como controle de ângulo de injeção, mapa de lambda em malha fechada, tabelas de correção de alta resolução e até mesmo o uso do sensor de proporção de etanol estão presentes na maioria dos módulos de uns anos pra cá... Agora, não adianta nada se a pessoa insistir em usar um modulo 8 bits com apenas o map, tps e sensor de temperatura ligado... Tem um modulo que gosto muito (vou usar somente como exemplo), a PowerInject, que mesmo limitada ao modo de injeção simultânea (por fisicamente possuir somente um driver de injetor pra cada bancada, pois é baseada em 32bit já e permitiria outros modos), trás um comportamento completamente liso custando o mesmo das 8bit: mapas de injeção e ignição 3d, malha fechada de lambda (tanto sonda comum quanto wide), ignição sequencial, controle de marcha lenta por avanço + solenoide pwm, mapa de correção de carga pra uso de ar condicionado, dentre outros. E isso já é comum a todas as marcas nacionais, com exceção infelizmente da líder de mercado no segmento de entrada. Hoje, as programáveis atuais não devem em nada frente aos módulos originais de injeção indireta, e o controle da direta está a caminho (visto que até injeção mecânica já controla). o Carburador é uma solução formidável sim. O problema dele é não ter mão de obra competente em abundância hoje em dia. Eu mesmo, que já fiz inúmeros mapeamentos de injeção, não me sinto a vontade com carburadores ainda, e prefiro não pôr a mão a mexer e fazer merda no motor alheio (nos meus, por outro lado, são as cobaias haha). Excelente explanação colega. Um abraço!

[@celsostarec6735]

Há muitos anos atrás, ainda na década de 1990, começamos a ter injeções eletrônicas aqui no Brasil. Quase todas com CPUs controladoras simples de 8 bits e capacidade limitada de processamento. Nos EUA quase todos os GM já usavam processadores de 32 bits da Motorola, hoje separada como Freescale, muitíssimo mais poderosas em capacidade de processamento. Nos EUA, um grupo se propôs a desenvolver uma injeção aberta do estilo "faça você mesmo" e ficou batizado DIYEFI de Do It Yourself Electronic Fuel Injection. Já usava os mesmos processadores de 32 bits que a GM, então ainda largamente dominante, usava e muito da indústria seguia. Nem tudo deu certo com o DIYEFI, e o projeto meio que morreu e foi sucedido por um projeto alternativo: MEGASQUIRT, de harware teoricamente mais simples, relativamente padronizado, mas com o software e documentação aberta. A Megasquirt tem três gerações de placas e processadores de lentos a bastante poderosos. Tem arquitetura e implementação com documentação aberta, até certo ponto adaptável e modificável. É possivel montar a injeção a partir de kits de componentes, ou comprar já montada com componentes comuns ou SMD. Tem variantes de processadores, microcontroladores, que cobre um grande espectro de custo e benefício. A documentação é uma enorme aula da teoria por trás do sistema de combustão, o equilíbrio da mistura, os ajustes práticos necessários para caracteristicas de bicos, variação de tensão, etc., além de ter grande riqueza de ajustes para lidar com fenômenos físicos. Implementa os principais algoritmos usados para calcular tempo de abertura de bicos podendo suportar o equivalente aos nossos EFI, MPFI e SFI até altas rotações dependendo do processador escolhido. Os principais algoritmos de Speed-Density (RPM+MAP) e direto com MAF pode ter de 8 a 16 faixas com interpolação das tabelas (de VE) e ajustes para um efeito muito bem dosado para quem quiser ajustar. Mesmo assim, não pode oficialmente ser usada para passeio, já que não faz o OBD2 e tem certificações como as oficiais. Acho até que chegaram a produzir uns kits aqui da versão mais simplória e ainda barateada e adaptada. Um sistema de injeção não é só a centralina, é um sistema que inclui os sensores e atuadores como os bicos e toda a integração e suporte do aterramento aos cabos e contatos, passando pelos fusíveis e relés. Se um sensor é ruim, ou diferente do programado, engana a centralina. Se os bicos são inconstantes, mesmo um controle de temporização de abertura preciso rende um fluxo errático e até pior, diferente de cilindro para cilindro que o velho carburador central não faz sendo "linear" e um para todos os cilindros. Usa-se muito bicos "arrombados" com desempenho muito comprometido, assim como outros "de competição" como aqueles Bosch de 160lbs usados em V8s na Indy que se tornaram muito populares. Nem todos entendem que era um bico para gás CNG/GNV na aplicação inicial com mola muito fraca que é bastante errático com gasolina, alta pressão e alta rotação. Competição é fácil jogando combustível em profusão com mistura enriquecida para esfriar. Fazer refinado equilibrando tudo é um desafio muito maior. Versões medianas da Megasquirt não são batatinhas, mas tem todos os recursos. Ao final, nada vai funcionar bem se não tiver por trás quem saiba fazer direito e se dedique a isso.

[@thesis4349]

Trabalha com injeção e fala essas besteiras todas? Certamente é, no máximo, um vendedor e nunca viu alguém calibrando uma programável. Economiza o tempo do textão e vai no canal do Marcio Murta ver como se faz.

[@claudiodorigatti]

@@thesis4349 Desculpe, quem não sabe o que fala é vc, porque primeiro que eu não sou vendedor, então para de tentar adivinhar as coisas por aí que não está dando certo. Segundo, não sou um manjador atrás de teclado que "sabe" por que viu no canal tal e manda os outros ir lá ver. Nada contra a quem assiste vídeos, eu tbm assisto e estou aqui, mas é bom aprender com eles e ter a mente aberta para absorver os ensinamentos, algo que aparentemente vc não aprendeu aqui, só se encantou com uma telinha. Terceiro e o principal, eu instalo e acerto injeção programável, posso falar com propriedade sobre o assunto. E todo bom profissional da área, tuner, sabe muito bem que existem injeções que são só batedores de bicos e injeções que são realmente um gerenciador de motor. Mas tem a galera que acha que uma telinha no painel "dá uns cavalos". E claro, textão sempre, porque o contrário é a preguiça de colocar o cérebro para funcionar.

[@RafaVarela]

@@celsostarec6735 Perfeito, nada mais a acrescentar. Cada vez que vejo gente indicando o uso de IWP220 (injetor de partida a frio) pra uso na bancada principal, me dá um nó no estômago... Arrombar bico então? Jesus... Até hoje, com toda a eletrônica decente atual, tem gente vendendo "kit injeção" pra fusca com HIS, e tem doido que compra! Agora, só quem arrancou um lixo de LE-Jetronic de um esportivo 90" e pôs uma programável 32bit decente no lugar (com uma montagem e tune bem executado, óbvio), sabe o que é ter um carro antes áspero e quadrado, rodando liso, estável, fino e consistente. Deixar o carro do lado de fora no inverno do RS, no álcool, bater arranque as 6 da manhã e o carro funcionar de primeira, com a lenta lisinha e sem nenhum engasgo, não tem preço.

[@samuelhenrique9417]

Top meu sonho é ter um gol assim montadinho com kitzinho turbo para esticar não priorizo muito o torque mais sim que a potência venha em determinada rotação mais elevada

[@BonoDG]

Bem legal o vídeo e a explicação meu amigo!! Foi o que disse, tem que saber o propósito para definir o projeto

[@ipda515altomaron]

Top de mais excelente trabalho como sempre parabéns Tonella

[@cruzpauloaugusto]

Parabéns Tonella pelos vídeos do Gol do Todd, realmente muito elucidativos e esclarecedores. Somente senti que o torque maior do turbo chegando a 3800 RPM é um pouco tardio. Neste caso, tratando-se de um kit de eficiência, seria interessante conseguir em torno de uns 20Kgfm já nas 2000 RPM (lembrando que o dinamômetro aferiu torque máximo aspirado em torno de 12Kgfm nas rodas). Buscar uma curva de torque plana a partir desta rotação e com limitação de giros (para não destruir o motor) em torno de 6000 RPM, ou pouco menos, deixaria o carro extremamente prazeroso de guiar, além de conservar o já mencionado motor e o sistema de transmissão. Creio que seria possível este número lá pelos 0,7 Kgf/cm2, porém, com melhor ajuste do tempo de entrada do turbo (turbo lag), talvez até utilizando uma caixa quente menor, com fluxo adequado à cilindrada na caixa fria. Mas sei também que depende do orçamento do Todd, e que com carburador fica muito mais difícil acertar do que com injeção eletrônica. Resumindo: buscar, ao invés de potência, uma curva plana de torque lá pelos 20Kgfm (rodas) entre 2000 e 5000 RPM. Mais ums vez, obrigado pelo dinamismo e por compartilhar vossa coragem e conhecimento.

[@criskr1059]

Otimo video tonella ! Com certeza sua explicaçao quase nao existe no youtube , voce esclarece com simplicidade ja ganhou like e ja me inscrevi , foi o primeiro video que eu vi e gostei muito! Sucesso.

[@claudianoalves2015]

Tonella parabéns! Observei a coleção de carrinhos que você tem🚗🚘🚜🚕🚚🚛.

[@duduzao1812]

Como ficou a giclagem e qual caneta de marcha lenta vocês usaram?

[@fernando87010]

Devia ter colocado uma turbina menor. Com certeza ele ia ser mais feliz . Pra uso diario a turbina menor traz muito mais eficiência. A pressão ia vim muito mais cedo .nao perto dos 4000 rpm. Mas eu ja cometi esse erro tambem. Com o tempo aprendi.

[@NandoSilva2]

Conheço a região aí Tonella, passo por aí todo dia... Quero meu Voyage com uma configuração similar, posso fazer uma visita aí?

[@marcelotonella]

claro!

[@Jmarkus99]

Belo trabalho. É uma abordagem mais pé no chão, sem exageros. Uma pergunta, o radiador sem o papelão fica menos eficiente? Já vi várias discussões sobre isso.

[@OldFatJack]

Foi um imenso prazer acompanhar este projeto, ver as coisas evoluindo e o aprendizado geral sendo repassado em detalhes. Uma preocupação com relação aos pistões acredito que seja para a pressão de trabalho, ouvi de muita gente que 0,6 kg seria o limite para não colocar nenhum pistão em órbita (recomendado 0,4 kg). Eu tenho muita vontade de ter um turbinado, já andei em um, mas gostaria que a pressão positiva começasse antes, acredito ser somente questão da escolha das carcaças da turbina não? Parabéns!!

[@flaviosabbijunior7320]

Com essa turbina e com essa pressão com certeza o carro esta rendendo menos que aspirado ..... Pra ficar legal muda a turbina pra 36/42 ou APL 240 42/48 e usar 0.8 pressao

[@carlosnunes3254]

Faz isso no seu o expêrt

[@flaviosabbijunior7320]

@@carlosnunes3254 já fiz .... Ficou bom....hj ando de aspiradao.... E por obséquio não vi nada na descrição do video dizendo que nao podia discordar do que foi feito.....se nao querem comentarios contrarios a opiniao dos "ofendidinhos" que desabilitem a opção dos comentarios....

[@RafaVarela]

A diferença e que o turbo faz seus 7 por litro. Aspirado de verdade faz 2 (e olhe lá), e sem uma injeção boa, a baixa fica um lixo. Palavras de quem andava com um crower 312° e tudo que da num 8v no dia a dia...

[@carlosnunes3254]

@@flaviosabbijunior7320 obséquio é meu ovo esquerdo

[@ericrodrigues3220]

Da pra ver que manja mesmo.

[@MaikEletrica]

Top como sempre Tonella, abração!

[@waltersempticowski1794]

Adianta turbo sem pressão?

[@foxcamper52]

É igual mulher com calcinha kkkkkkk

[@TheSamuel9107]

Turbina grande sem pressão, foi só pra gastar dinheiro

[@Aninho]

Sim

[@Aninho]

Mais tipo se for original coloque uns 0.7 no máximo com risco de quebra dependendo do jeito q anda, se tiver medo coloca 0.5 pra ter margem

[@Aninho]

E q tipo essa turbina é MT grande .70 se eu n me engano e esse motor não vai guenta acima de 0.7

[@josemariafazio6419]

Muy bueno el vídeo tonella y si todos aprendimos mucho gracias a usted y capaz en el futuro se pueda hacer un fusca turbo para tonella divertirse vamos a hacer una colecta jajaj

[@speedy008]

Gostou de andar de turbão né tonella? ontem conheci esse carro ao vivo, muito top parabéns aos envolvidos!

[@tercio4018]

Boa tonella experiencias novas fazem coisas incriveis. Parabens! agora quem sabe vc compra uma ratoeira fusca para montar um projeto turbo? eu acho que falta no canal, um turbo com dupla 32....

[@leandrolopes7367]

Tonela vc e um gênio sou seu fa

[@hemi650]

Olá Tonella, como vai. Muito bom seus vídeos. Tenho uma dúvida quando ao sistema de alimentação. Pq o sistema original (bomba mecânica) não dá conta de alimentar esse kit com a pressão q está trabalhando?

[@ultramotors239]

Parabéns pelo capricho...muito bom....

[@mrkmmri]

Uma turbina desse tamanho para andar com 0,3 de pressão ??

[@djjinho1]

tbm achei zoado, se fosse para andar com essa pressão, colocasse turbina de up

[@djjinho1]

essa turbina era para ser usada pelo menos com 1kg e talvez com um boost para 1.5

[@fabiopaixao7902]

Calma galera o Todd pretende subir a pressão futuramente

[@frkracing5766]

Hakirito-Sama 1 kg no motor com pistão álcool taxado, é quase 2 kg no motor a álcool com pistão a gasolina destaxado. não se iluda com números, supondo que tivesse 0,5 de pressão positiva, estaria a quase 1 kg no motor destaxado.

[@RafaVarela]

pressão é só um parâmetro. sabe interpretar um mapa de eficiência volumétrica? Pra falar uma asneira dessas, pelo visto não...

[@luizjr.8293]

Eu amo carro turbo cara

[@tiagogoncalves9411]

Faz mais vídeos de gol quadrado seus vídeos são aulas

[@pablomendes887]

Tonella, parabens por mais um trabalho inspirador, to com uma kombinha 97 furgão que quero usar para o dia a dia e tambem para o trabalho, levando os equipamentos de cozinha para burgueria, eu gostaria de aumentar o torque, a receita do fuskatia ficaria legal?

[@jorgepaulo173]

Bom dia Tonnela, muito bom esses vídeos d gol, agora mais ou menos quanto gasta pra chegar neste nível.desde já eu agradeço.

[@wellingtoncoleraux]

Parabéns!

[@adrianavieira132]

Resumindo, Tonella deixou claro que o objetivo de montar um turbo confiável e duradouro foi alcançado. Logo quaisquer quebrar após o aumento de pressão, ele não cooperou para fato real de uma possível quebra. Quanto ao Todd, conheço muito bem essa historia, "quero o carro pra mim, com 0,7" são poucos que conseguir de fato fazer isso. Esse mundo de preparação, conxinha race como diz o Tonella, é meio sugador, e dificilmente sem voltar, em todos os sentindo R$ kkkkk. Lhe oriento a curtir seu carro turbo com baxissíma pressão, e fujir de rachão e desafios que sempre tem um infeliz que faz na cidade, e tu é mordido pelo virou da arrancada. Enfim, parabéns pelo projeto Tonella.

[@EduardoDudu-kt6fe]

Então e melhor andar de gol 1.0 coisa mais sem graça ate carro turbo original e melhor que esse ai

[@matheusferreira4613]

Minha namorada não me deixa ver o Tonella em paz,vou largar dela

[@rekessua]

Caraí Tonella única coisa que tenho a comentar eh se vc não eh o Batman kkkkkkk pq vc tava entrando na batcaverna...caramba vc desceu o que uns trinta metros ao nível da rua ...abricó top o vídeos os três top

[@guma1fps]

nao seria melhor uma 42/48 pra usar com 0.6 ?? estou nessa duvida no meu projeto !!

[@Guedes.iury1]

O diametro da carcaça nao manda em nada, e sim o diametro do Rotor. Vc pode ter excelente resultados com um turbo 42/48 (de maior rotor ), e pessimos com outro turbo tbm 42/48 ( de menor rotor), procure um preparador para saber se o volume de ar das carcaças do turbo que vc deseja, atendera as demandas do seu motor.

[@guma1fps]

@@Guedes.iury1 show vlw irmao !!

[@francisco3772]

tonella vc pode preparar o carro todo aspirado e depois mudar para turbo ? vc perde muito coisa da preparação do aspirado quando muda para o turbo? ou ajuda para quando for turbinar?

[@rafaelgomes7171]

Tonella em 18:35 /36 da para ouvir que esta danda FALTA! Isso mesmo?