Toyota Hilux TEST by Miodrag Piroški

Toyota Hilux - Za malo verovatana slučaj da ste mu ranije mogli naći manu, sada ćete imati mnogo teži posao.

[@meryuk]

Vrele gume vs Vojvodina šume runda 13 😊

[@igorm.7198]

Kad se stražnji kraj oteža kukom, roll barom i roletom, neće toliko skakati. A bez toga je ionako samo polovično upotrebljiv, dakle to se za pick up koji će se koristiti za rad može smatrati nužnom opremom. A kome ne treba radno nego luksuzno terensko vozilo, i ne namjerava u Siriju u džihad, tu je uvijek Land Cruiser. 204 KS, ne 240. Bilo bi dobro za nas zainteresirane kupce da pick upove usporedno testirate sa 500 kg tereta u tovarnom prostoru, kao što rade Australci (ako vam zastupnici dozvole, jer nisam siguran da bi se potrošnja ovih novih 1.9, 2.0 i 2.2 motora zadržala ispod 20 litara).

[@igorm.7198]

kzbin.info/www/bejne/naTSo4tpedV5hLM E to je test !

[@MrRUSKO77]

Vidi se da ste uzivali u testiranju ovog automobila. To ste uspješno prenijeli i na gledaoce. Cijelo vrijeme sam se smješkao. A sto se tice auta, vozio sam hi-luxa novog prije deset godina i fantastičan je. Samo skakuće zadnja osovina i neudoban je.

[@vojkex1229]

Vise ne skakuce i ufoban je

[@borkonikolcic6260]

Odlična predstava, rođakinja je uzela nov Hilux u Australiji 2.8 turbo diesel, konjaza je 201ks i klirens 25cm. Hiluxu I Tacomi "ovoj američkoj verziji pikapa je mana jer ne može bez modifikacije da stanu veće gume od 31 inč. Iako je američka tacoma duža za 22cm na spram Hilux nosivost je samo 550kg kod modela sa 4 vrata 4x4. Što se tiče držanja cene, uopšteno svi pikapi na severoameričkom kontinentu su cene skočile od kada je korona nastupila na scenu, iz razloga jer je produkcija limitirana a potražnja velika. Tako da imam situaciju kao prodavac za veliku auto kuću, Dodge Jeep, gde imamo i preko 450 polovnih vozila, mahom pikapi i suv, Toyota tacoma od jedne godine starosti se prodaje skuplje nego da se naruči nova i da se čeka godinu dana za isporuku. Za 20 godina prodaje ovde nismo to videli. Američki brokeri su totalno pokupovali sve polovne do 5 godina starosti Kanadske pikape. Primera radi, preko korporacije sam uzeo pre 3 godine nov dodge 1500 full oprema, žena vozila 35000km i prodao sam brokeru iz Amerike za 4 hiljade kanadjana više nego što sam platio nov 😬. Ameri nemaju carbon taxu, pa V8 pikapi su popularni. Elem, odlična prezentacija i odličan pikap.

[@igorm.7198]

U Americi se GVWR (najveća dozvoljena masa) atestira drukčije nego u Europi, i u pravilu je kod identičnih vozila u Americi manja, pa otud i razlika u dozvoljenoj nosivosti. Kod pick upova to bude i 300 kg razlike.

[@igorm.7198]

GVWR = curb weight + loading capacity

[@igorm.7198]

I još nešto: ne znam da li im je to u Americi dozvoljeno, ali u Europi proizvođači uredno lažu o težini praznog vozila (curb weight), a time i o nosivosti, pa je tako mojoj Navari curb weight deklariran 160 kg manje od onog što sam vidio kad sam auto odvezao na vagu, pa je time i nosivost 160 kg manja. Kao što lažu o potrošnji, lažu i o težinama.

[@igorm.7198]

Zato preporuka: kod kupnje pick upa, na probnoj vožnji odvesti auto na vagu u otkupnu stanicu sekundarnih sirovina. Zastupniku koji ne da, hvala i doviđenja.

[@borkonikolcic6260]

@@igorm.7198 ovde u Kanadi se gleda registracija osiguranje list. Npr, moj pikap je bio registrovan na biznis, i nosivost je bila 1400kg što je 540kg više nego fabrički atest. Jedina razlika je bila da sam morao da imam nalepnicu na gornjem suvozacevom delu sofersajbne ta je inspekcija urađena i da su gume sa 6 prebačene na 10 slojeva, znaci druge gume. Inače i meni je ne shvatljivo da gvwr na grand cherokiju kod mog sina pokazuje 2980kg a vozilo curb weight je sa 3.6 pentastarom samo 2050kg. Znaci i po nalepnici na vratima i po nalepnici na stubu kod vozača to vozilo ima duplo veću nosivost nego toyota tacoma trd pro. Ako uporedimo njene nalepnice. Ali opet kažem, veoma lako može da se u startu u kanadi bustira na papiru za osiguranje nosivost, ako su gume adekvatne uz inspekciju od 300 dolara i da se registruje vozilo za veću nosivost nego fabrički prvobitni atest

[@ratkojm1476]

Dobra usporedba u vezi cijene Tojote i Isuzua. Sramota je da vas neko otera,na neki nacin promovisete Deliblatsku pescaru a uz to ste i ekoloski osvijesteni

[@sasanestorovic9309]

Vozi sam nista posebno PDF filter veliki problem mnogo recall imaju ti modeli Sediste vozaca mnogo nisko i neudobno pravljenjo za ljude do 1.70cm Imam 2014 Hilux-a 3.0 diesel motor mnogo bolji od 2.8 motora Takodje imam Amaroka V6 za 3 godine presao sam 96.000 mnogo udobniji od Toyote ili bilo kojeg pick up. Kad vucem prikolicu od 1000kg Toyota Hilux oseti Amarok bez problema vuce uz brdo mnogo bolje od Toyote

[@casanova6283]

Amarok je dobar, skoro odlican.

[@igorm.7198]

@@casanova6283 Ako ti ne treba nosivost. Dok svi drugi u klasi imaju nosivost oko tone, Amarok V6 je na nekih 660 kg. Amarok je više nekakvo lifestyle nego radno vozilo, nešto kao Honda Ridgeline. Stalni pogon na sve kotače bez sporih brzina, mala nosivost. Nije to nešto loše, samo je vozilo druge namjene, pa ga se ne može uspoređivat s vozilima tipa Hilux.

[@dragan5451]

Ford Ranger Wildtrack...

[@predatorlm2479]

Imam jednu dilemu što uzeti, l200, Hilux, Ranger ili Navaru. Može mala pomoć redakcije? Hvala puno

[@igorm.7198]

L200 sa 150 ks je prespor za cestu. Tko misli da to nije bitno za pick up, vara se. Za svako vozilo je bitno da može brzo obići recimo šleper, stvar sigurnosti. Najmanje prostora u unutrašnjosti. Najmanje prostora za teret. Morao bi biti bar 5 000 eura jeftiniji od prvog sljedećeg (Navare), a nije, čak je i skuplji, prema tome najgori izbor. Od ostala 3, Ranger i Hilux su kad su novi prilično izjednačeni po svemu (i tehnički i po cijeni), ali Hilux bolje drži cijenu, i dugoročno ponašanje Rangerovog 2.0 biturba i 10-brzinskog mjenjača je zasad nepoznanica. Hilux ima stariji ali provjereni motor i mjenjač (isti je to 2,8 koji je već godinama u Land Cruiseru, samo unaprijeđen). Ranger ima najbolju unutrašnjost i najudobnije se vozit. Navara je od navedenog dvojca jeftinija oko 10 000 eura, a tolika razlika nije opravdana, realnije bi bilo 5 000 eura. Nema nekih posebnih slabosti, samo je motor nešto slabiji i par godina je starija od ovog dvojca. Na terenu sva 4 mogu sve što je bilo kome realno potrebno, bez posebnog odskakanja bilo kojeg modela. Zaključak: Ako je budžet ograničen: Navara. Ako je budžet bez limita, i ako je na prvom mjestu prvi dojam, izgled i udobnost: Ranger. Ako je budžet bez limita, a gleda se dugoročna isplativost i preprodajna vrijednost: Hilux. Ima i najdužu garanciju. Što se tiče L200, ponekad iskrsne nevoženi (neprodani) stari model sa 181 ks po nižoj cijeni, ako je cijena niža od Navare isplati ga se uzeti. Ali samo u najjačoj opremi unutrašnjost izgleda OK. U nižim razinama opreme, sjedala i sve ostalo izgleda ko u Tamiću. Od ni jednog ne očekujte da će trošiti ispod 10 litara.

[@dejanstankovic499]

Auto za prave muskarce.

[@goranmladenovic8573]

To je za radnika i seljana nije to za grad.

[@nenadradovanovic2787]

Za to je i namenjen

[@goran5950]

E bas jeste za grad, da vlasnici SUV igracaka vide sta je automobil 😆

[@123koby]

Moraju staviti hybrid.

[@igorm.7198]

Radno vozilo za iole ozbiljnije zadatke mora imat velik okretni moment dostupan od niskih okretaja, dakle mora biti dizel. Nije slučajno da Toyota već 15+ godina ugrađuje hibride u sva vozila osim u Hilux i Land Cruiser.

[@igorm.7198]

Mitsubishi je recimo skroz prešao na PHEV vozila, osim sa L200, koji je strogo dizel. Nissan izbacio dizele iz svih modela osim najvećih (Navara i X-Trail). Fordov Ranger je isključivo dizel. Isuzu samo dizel. A sa hibridima ne bi bili toliko penalizirani zbog ispušnih plinova i vozila bi im bila jeftinija i konkurentnija. Pa ipak ništa od toga. Ima razlog zašto je to tako.

[@borkonikolcic6260]

Toyota malo kaska i za amerikanaca po pitanju hybrida. Npr osnovni model dodge ram 1500 sa v6 3.6L pentastar benzinac sa 8 brzina ZF automatik, ima 305ks na mašini plus dodatnih 22ks električni motor od 123 NM obrtnog momenta, što mu daje ukupnih 488nm obrtnog momenta. Potrošnja je u gradu 11.6 a na otvorenom 7.3 benzina. 870kg je nosivost a na zadnju kuku 3320kg je limit težine koju može da vuče. Zahvaljujući 3.6 pentastaru "mercedesov agregat koji je modernizovan u zadnjih 10 godina za korišćenje u dodge ram i jeep vozilima je ultra tih u novoj šasiji pikapa od 2019 do danas. Pola decibala je tiše vozilo pri 110km/h nego e klasa mercedes. Neverovatno tiho vozilo. Doduše 60 odsto je nemački produkt počevši od mašine menjača i elektro agregata koji proizvodi swabski kontinental korporacija. Sa 7 godina 160 000km garancije na sve osim pneumatika i potrošnih paknova kočnica košta sa porezom kao ovaj hilux.

[@123koby]

@@borkonikolcic6260 a oni su pre 20 godine bili prvi sa priusom.

[@borkonikolcic6260]

@@123koby tačno, izbacili su je na tržište ovde u sev americi kao i camry blagi hybrid. A pikapi koji im dolaze u 5.7 v8 i 4 litra v6 i 3.5v6 važe za najveće potrošače u svetu pikapa. Prodaju 350 000 godišnje a nemaju ponudu u hybridu niti u plug in hybridu. Zadnjih 16 godina v8 mašine u Dodge dolaze sa isključenjem po 4 cilindra a u zadnje tri godine u kombinaciji sa hybrid motorom gde električni agregat uz v8 verziju daje dobrih 178nm za ukupan obrtni moment od 745 NM. U zadnjih 9 godina Dodge pikapi koriste i v6 I v8 osmostepene menjače a toyota na 5 u v8 I na 6 brzina u v6 izdanju. Bruka za jedan japanski gigant da mu full size pikap troši 21 litru u gradu benzina u 21 veku. Dok amerikanci se vrte za osmake od 11 do 13 litara u gradu. Od 2016 Chrysler mini van dolazi sa punom plug in opcijom uz 3.6 v6 mašinu, gde imaš isključivo 65km samo na struju dok se benzinski agregat ne upali i kasnije prelazi na hybrid režim. Prosek 3.8 litara u gradu potrošnja za vozilo od 2250kg mase. Toyota tek sada počinje da nudi hybrid minivan 😁. Da se vratim na pikap, od 2009 Ram 1500 pikap koristi zadnji multi link opruge vešanje, isti sistem kao kod Mercedesa, takođe u zadnje 3 godine i u 2500 modelima pikapa i jeep pikap Gladiator. A Toyota još uvek koristi gibnjeve tehnologiju iz prvog svetskog rata. Razlika vožnje u krivini je neuporediva. Ram dodge 2500 ima nosivost fabricku od 1580kg. Opruge se koriste i na vagonima u železnici, tako da bolja nosivost gibnjeva ne pije vodu. A najveća misterija mi je da na pikap koji najviše prodaju u severnoj americi, Toyota tacoma, zadnje kočnice su doboš 🙄. Njihov odgovor je "imaju bolju čvrstinu i kočionu površinu pri parkiranom pikapu na uzbrdici nizbrdo nizbrdici. Dok Ram Dodge za zadnju osovinu koristi ogroman disk koji radi normalno na hidrauliku kočenje pri vožnji, dok parking i emergency kočnica je doboš koji je u centralnom delu diska " drum in the hatch". Znači oba sistema kočnica na zadnjoj osovini, u zadnjih 21 godinu. Doduše pikapi I Dodge i Toyota dele zajedničke alternatore i startere već 17 godina Denso korporacija.

[@qsnnikola123]

Cekaj… jel to komunisticki sin kritikuje komuniste? Wtf? Pljuje bunar iz kog je vode pio :(

[@miodragpiroski8055]

Jeste komunistčki sin, pa šta? I levičar po vokaciji pa su u tom smislu komentari da su naše šume i peščare JAVNA "narodna" imovina a ne prćija kojekakvih JAVNIH PREDUZEĆA i ličnih interesa. Tokom snimanja na svakih 10 min prođe kamion koji izvlači drva iz Deliblatske peščare, pa je jasno zašto i ne sme bez dozvole "nadležnih" da se snima. A ti si derane baš pomešao sve! Ajd živeo... Smrt fašizmu-sloboda narodu!

[@sumeusk6808]

@@miodragpiroski8055 samo jako, ne dajte se!

[@qsnnikola123]

Samo zapazam :) bez ljutnje. I fabrike su nekad bile nase, a posle 2000. su ih privatizovali a deonice nismo videli. Uzgred, jel i vila na Popovici zajednicka :), planiram neko rostiljanje za dan pobede sledece godine… Pozdrav za Vas. Bez ljutnje… dosla nam ova demokratija pa svako moze da kaze/pise ono sto zeli, a da ne zavrsi na Golom otoku.

[@miodragpiroski8055]

@@qsnnikola123 pa i drug Peko Dapčević se uselio u najbolju vilu na Senjaku. To je čista logika levičarskih principa. Oprostiće ti kum Đura što te tukao!

[@qsnnikola123]

@@miodragpiroski8055 bice bolje, al samo vama :) lep pozdrav