Toyota iQ, Renault Grand Scénic - Kleinwagen und Van im DEKRA Heckcrashtest

Bis jetzt sind Heckcrashtests noch nicht vorgeschrieben. Doch das ist dringend nötig, wie Unfälle täglich zeigen. Aus diesem Grund führten AUTO BILD und DEKRA zwei solcher Tests durch: einmal mit dem Familienvan Renault Grand Scénic und einmal mit dem Kleinwagen Toyota iQ. Die Ergebnisse sind erschreckend.

[@georgejacob3162]

Just don't buy yellow or orange cars and you'll be fine!

[@abcschneekatze]

Macht 1riesen unterschied ob dir n Vectra oder n ML hinten reinrauscht.

[@MrKrabs-gj3xv]

Abc Schneekatze ist echt so, ein ML wiegt ein "einige" Kilos mehr.

[@marcelgoestoafrica]

Vor allem weil der starre Rahmen der 1. ML Serie (W163) nicht wirklich mit einem Fahrzeug mit echter Knautschzone einer Selbstragenden Karosserie vergleichbar ist!

[@AdemKazkondu]

Mir ist fast mit 100kmh einer hinten rein gefahren als ich an der roten Ampel am warten war. Ich hatte einen Kia Sportage. Auto ist jetzt Totalschaden. Ich hab einmal das Lenkrad geküsst wurde dann nach hinten geschleudert. Zum Glück war ich alleine. Ich durfte erfahren, dass bei einem Heckaufprall keine Airbags aufgehen. Ich war 1 Woche im Krankenhaus. Hab zum Glück nichts gebrochen. Schwere Prellungen und Nerven Verletzungen am Arm und rippengegend. Das nichts gegen Heckaufprall unternommen wird ist für mich unbegreiflich

[@NoCoMpany741]

Beim Heckufprall wird bisschen was unternommen zb testet der NCAP die Sitze der Autos um Schleuderltrauma zu vermeiden aber das man die Autos komplett testen soll stimmt auch

[@33482]

Deswegen sollte man Leichenwagen fahren. Da bist du beim Heckaufprall sicherer.

[@carstenmoser2600]

Vor allem als Passagier hinten drinnen

[@chriskonte1909]

@@carstenmoser2600 Schonmal die alten Chevrolet Caprice Station Wagon gesehen? Ein Kombi kann genauso bis aufs letzte die Knautschzone aufbrauchen oder etwas moderner Peugeot 307 SW.

[@carstenmoser2600]

Der Vectra rauscht mit 50km/h rein, der ML mit 64. Das ist auf jeden Fall vergleichbar...

[@marlon4296]

Ja genau der eine ist ein Kleinwagen und der andere ein Kleintransporter außerdem ist es egal ob es vergleichbar ist im Straßenverkehr kannst du auch nicht sagen ,,Das ist aber unfair das mir ein SUV reingefahren ist...

[@Osiris11997744]

9:03 "Selbstverpflichtung". HAHAHAHA! Klappt ja immer total gut...

[@Pandzikizlasu80]

Now I know that if you have bigger car, then even bigger car will hit you. Thank you! This IQ vs. big SUV like in scenic test, not medium size old, so light combi, could be realy drastic :P

[@NicMediaDesign]

I too find it kinda weird that they used an SUV in the second test.

[@sametshmn9167]

afrein size

[@sakura85ch]

Deshalb fahr ich lieber Stufenhecklimousinen oder Coupe mit langen Heck in der Mittelklasse

[@mr.b5977]

Komisch beim Toyota IQ waren es noch 50km/h als der Opel drauf fuhr, beim Renault waren es dann 64km/h und ein viel größeres Auto. Dann sollte man schon die gleich Geschwindigkeit nehmen und keine unterschiedliche. Hätte man beim Renault 50 statt 64km/h genommen sehe es wieder anders aus.

[@kittysbarchenland4163]

Dann ist ein Reboarder auf der Rückbank auch beim heckunfall sicherer weil der Kopf weiter weg ist vom Kofferraum

[@berendtwohl-bruhn4668]

Schade um den Mercedes ML😭😂 Den wollte ich noch haben...

[@christhomas5804]

Bitte lasst mal einen LKW auf einen Mini-PKW (wie dem IQ) auffahren - dieses Szenario wird immer wahrscheinlicher!

[@maxschwemmler814]

Naja hätten auf den Scenic aber auch nen Vectra auffahren lassen sollen

[@Munumim]

what did they said? is it safe in IQ? Don't undertand in german :(

[@DavidMVFX]

in the back it isnt, because there too little space between the back window and the head of the dummy. a human would have suffered from serious head injuries and several bone fractures. however for the size it did well, and the front dummies were fine

[@Munumim]

David M. // VFX. Many thanks

[@chrisredfield3240]

So really the iQ is a 2 seater or 2 live 2 dead

[@Pingu1302]

Auto blöd halt. Völlig unterschiedliche Chrashverfahren. Den ML mit mind 2,1T bei 64 km/h rein donnern zu lassen ist auf die Spitze getrieben. Das entspricht nicht dem Durchschnittsgewicht auf deutschen bzw. Europäischen Straßen. Auch würde mich interessieren, wie hoch denn die durchschnittliche Aufprallgeschwindigkeit bei Auffahrunfällen liegt. Ich glaube nicht, dass es 64km/h sind.

[@sbomorse]

I wish this was in English or had English subs.

[@dag1704]

In short: 2009 in germany, we had nearly 50 thousand rear end collisions with injuries. We here especially test cars, which have no trunk to buffer out the crash. How is the person in this car affected by this missing crumbling zone? Why we do this? What we find problematic is, that a rear end collision is not tested anywhere in the world. It is a scandal, that we don't do this today and that there is no norm, regarding this problem. In the IQ, we have less survival space, than a milk bag. It would give me a bad feeling if my child would sit there and would have only 9cm from the head to the rear window. The car is set up for the average seating position, for the average sized human. The IQ is a new car, so it has no pre damage and the result is not distorted. 3:25 What the human Eye can't see, the recording shows us. The car, in the rear penetrates the IQ deep, the rear window bursts. 3:41 Three destroyed cars. From the outside, it does not look good. The IQ is compressed and has absorbed the force of the impact very late. 4:20 Looking inside, we can see where problems are. The upper thigh of the dummy in the rear seed has been forced into the driver seat. The head of the rear dummy on the right has been forced into the roof. The cervical spine would have been damaged severely. 4:35 All the other measurement points of the dummy show similar damage. We have 97G in the pelvic area. That would have lead to severely broken bones. Femur and knee would have been damaged and likely broken too. 4:50 Todays dummies are important for todays safety research. It represents the average american from the 80s. 6:00 now we test the van. White points show us, how much the car has been compressed. And we want to know, when exactly the seat belt tensioner starts to work. 6:45 The Mercedes will crash into the van with 64 kmh. The car is lowered slightly, to simulate the breaking, that would in the real world occur. 7:00 We take a Renault scenic, because it is generally seen as a very secure family van and is often used with 7 seats. 7:15 From the rear window to the third seat row, there is little more space, than in the IQ. 7:45 Here too, the video shows how bad the accident is. 8:10 After a crash, the doors have to open easily. All measured forces are within the normal range. 8:25 the dummy third row, right side has been hit with a force of 93 G, and that is a lot over the allowed upper limit of 80 G. At 80 G severe injuries are likely and we are even above that. 8:35 Head, chest and pelvis are so heavily impacted, that it is sure, that both persons would have been gravely injured. Organ failure is highly likely to expect. 8:50 Even if this test does not apply to all vehicles, it is clearly shown, that we have a safety issue here. That the third row is mostly seated with children, makes the problem even more severe. In case of vehicles with 3 seat rows, you could say, that death sits in the last row.

[@nenadjosipovic1229]

@@dag1704 thank you!

[@Albrecht8000]

Was Auto-Bild zu meckern hat? Schaut euch mal die Größe und Knautschzone des Kleinen Toyota an, dafür schlägt er sich gut. Beim Ford Escort ist das ganze Heck krumm.

[@marmiteva820]

Das war ein Ford Mondeo

[@eingooglenutzer4715]

Der mondeo wurde 1993 entwickelt und war für seine Zeit recht gut. Knautschzone soll Energie absorbieren, der Kombi hat genug davon also Ziel erfüllt. Im IQ oder generell Kleinwagen will ich keinen Unfall haben, einfache Physik, da bringen dir deine 5 Sterne nichts wenn dich ein schwerere wie einen Flummi weg Schippst :/

[@TeimonKauppa739]

!🚘💣

[@asterixwermutstropfen1119]

Wenn deine Kinder hinten zerquetscht werden, sagst dann auch: naja das war ein Kleinwagen, für die kleine Knautschzone hat er sich gut geschlagen, kann ich nicht meckern...

[@Albrecht8000]

@@asterixwermutstropfen1119 Was soll ich jetzt von Deinem Kommentar halten?

[@nosferatuera]

renault make very safe cars

[@Windows-uz5lv]

Vectra, ML, alles das gleiche.

[@marmiteva820]

Schade um den Opel vectra

[@southern6562]

Ein Opel weniger^^

[@finnlolig3089]

Marlin von Aschoff mehr um den Renault Megane

[@user-uf3ry3ky3e]

Я русский но я не еврей

[@nosferatuera]

in a golf plus all dead

[@warri0r92]

Und dann? Fährt jeder in ner kleinen Mülltüte mit 0 Knautschzone rum? Die Mülltüten werden auch nicht sicherer, wenn es die "großen" nichtmehr gibt, denn 0 Knautschzone bleibt nunmal 0 Knautschzone. Die kleinen Mülltüten sollte wohl - wenn dann - abgeschafft werden, hm?

[@chriskonte1909]

Eben nicht mein Gott ein Unfall kann einer Person passieren, muss aber nicht. Zudem willst du sagen das du in einer G-Klasse nicht sterben kannst ? Ich rechne immer damit das ein Unfall tötlich sein kann, aber mittlerweile ist man in Deutschland auf ein Auto angewiesen und manchmal muss es halt auch einfach sehr günstig sein und man spart wo man kann..Gerade da ist doch ein Microwagen oder Kleinstwagen, wie z.B. der Smart ForTwo Ford KA oder Opel Karl einfach super. Also kann man entscheiden ob man sein Leben lang nur bei der Bäckerei von nebenan arbeitet weil man woanders ja mit dem Auto oder Fahrrad hinfahren müsste oder ob man das geringe Risiko eingeht und Auto fährt UND selbst bei einem Unfall überleben kann !

[@kevinyalcinkaya2546]

Ist Quatsch selbst bei einem Dodge RAM kann für Insassen beim Crash tödlich enden. Kein Auto ist so sicher das man immer lebend rauskommt

[@andreasbartsch691]

Doch...mein Nissan Cefiro😊

[@ryanpham3308]

Toyota iQ is basically a poorly executed concept, safety-wise.

[@stephanemathieu5721]

Propaganda germanique