TOYOTA ON FIRE: EL PLAN DE HIDRÓGENO y ELÉCTRICOS que PREPARA para USA Y EUROPA

Conocida y reconocida por haber apostado en los últimos 20 años por la tecnología híbrida, Toyota acaba de anunciar cuáles son sus planes para dar el salto a la electrificación, sin dejar de lado el hidrógeno, donde es líder.
Para Toyota el futuro es híbrido y eléctrico, y aunque llega más tarde, de manera totalmente premeditada, al mercado de los coches eléctricos movidos exclusivamente por batería, el gigante japonés ya tiene una hoja de ruta marcada en la que de aquí a 2025 va a sacar al mercado hasta 10 coches puramente eléctricos, entre las marcas Toyota y Lexus, y en colaboración con casi todos los fabricantes japoneses; esto es Subaru, Suzuki y Daihatsu (faltaría Nissan y Mitsubishi, que pertenen a la alianza con renault).
Pero no sólo eso, Toyota muestra su músculo y liderazo con el nuevo Mirai, el Mirai 2021 que cuando salga al mercado a mediados de año se va a convertir en el coche de hidrógeno más avanzado del mercado. En este vídeo os explico con todo lujo de detalles las características técnicas de estos próximos coches, hasta donde sabemos, y también lo que podemos esperar conociendo los datos del primer eléctrico de la marca Lexus, el Ux300e, que está a punto de empezar a venderse en todo el mundo.
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[@carwowesp]

Fe de errores: en el vídeo digo que Toyora deja de vender el Prius híbrido enchufable; lo dije al revés, el que deja de vender Es el híbrido normal, el enchufable sí se vende.

[@castome7pi]

Ponle un pin al comentario. Edit: he refrescado y ya si había xD

[@carmelosierra5946]

Taxistas, echaos a temblar.

[@MrAjserrano]

Ah.....vale!

[@javikoleras1290]

@@castome7pi reeereeereesseeeeeererree

[@javikoleras1290]

@@castome7pi eededeesreesseeeeeee

[@danielcelimendiz9756]

Calero, ese será mi próximo coche, eléctrico y sin enchufar, más bien, para rellenar. Primero, no tengo donde enchufarlo, segundo, inviable para viajar (yo no puedo tener dos vehículos) y tercero, el tiempo es oro y si hay que enchufarlo en un viaje, tardas mucho. Si hubieran avanzado esos años investigando el hidrógeno en vez de las baterías, ya tendríamos vehículos para los currelas de a pie y sin contaminar. Ahora solo los pueden tener los ricos. Genial vídeo y esperando al día que hagas un vídeo y pueda decir, ahora si puedo disfrutar de conducir sin contaminar 👍🏼

[@DanielPorrasJurado]

Llevo años siguiendo tus videos, y he de decir, que este video es, para mí, el mejor que has hecho nunca, adelantándote a la competencia y transformando toda la experiencia que tienes en un conocimiento accesible para todos nosotros. GRACIAS. 😊😊😊

[@luisantoniomenchengil7121]

Hacía mucho que no oía de coches de hidrógeno, esos me interesan más.

[@gerardcebria8068]

Yo tengo 2 toyotas diesel y 1 hibrido ya hace muchos anyos y estoy encantado con los tres. Sin duda el mejor fabricante.

[@Jexuss01]

Video super interesante y muy alentador. Creo que estamos asistiendo a un momento en la historia sin parangón, con una completa renovación de cosas que teníamos por inamovibles y que nos definirán durante toda nuestra existencia. JF , sigue así, tus vídeos de 16 minutos se digieren como si fuera un spot de 30" , envidia me das

[@azhuransmx126]

El efecto Tesla

[@albertoe9478]

Sin duda, para mí el hidrógeno si es el futuro. Por mucho que mejoren las baterias nunca pesarán menos que el hidrógeno. A ver si se mejora la síntesis y el H2 dará un impulso.

[@ferminalbertpagesmarcano5659]

Totalmente coincido contigo.

[@konradsiemens8784]

El hidrógeno se producirá entre vientos y mareas, x los excedentes de las energias renovables. Paises escandinavos: Si! En medio de Siberia? Casi imposible! Capaz q la evoluciin en eólica y paneles solares lo haga más accesible tambien para paises sin costa, pero x ahora veo al hidrógeno más costeño x los excedentes de energia q se producen a la noche

[@fernandocogi4264]

Coincido en su opinion, los vehículos (no sólo coches) de hidrógeno tienen futuro. En varios de mis coches y de antiguos clientes con flotas de transporte de mercancias instalé generadores de hidrógeno, por supuesto no homologables ni pasaban las ITV con dichos artefactos; se conseguía una reducción de consumo de gasoil muy notable. En motores de gasolina también, aunque no con tan buenos resultados. No los hice andar sólo con hidrógeno ni mucho menos, pero es otra alternativa... Usaba agua de mar y se obtenía por electrolisis

[@marianoania1985]

Los de hidrógeno llevan batería y no pequeña..

[@albertoe9478]

@@marianoania1985 porque todavía se tienen que optimizar las conversiones electricidad-hidrógeno y a la inversa.

[@Daniel.trujillo]

Toyota ha hecho una gran apuesta al hidrogeno (celda) y parece que tiene el juego a su favor con una autonomía gigante lo que falta es poner en práctica una gran red expendedora de hidrogeno ,y claro lo ideal es el mercado norteamericano y europeo (claro está no en todos los países seguramente ) países en donde la inversión en materia de hidrogeno también sea una apuesta conjunta .

[@FranciscoRamos56]

Por lo que se ve eléctricos para ciudad y hidrógeno largas distancias hasta que lleguen a precio asequible pasara mucho mientras híbridos. + o - saludos y like.

[@p.informatico1320]

El problema del hidrógeno no es el precio del coche, sino el precio del combustible, que es muy alto.

[@FranciscoRamos56]

Gracias por la información 👍

[@nigromante9462]

@@p.informatico1320 Por ahora si se hace de uso común bajara de precio

[@kikogarcia4563]

El futuro son los coches eléctricos pero con hidrógeno, no con pesadas y caras baterías. Si son tan espectaculares como éste, no tardarán en imponerse a las pilas con ruedas q nos venden a precio de oro. Muy buen análisis. Sigue así 😃

[@technotechnology9745]

El anuncio más prometedor: 15:31 ;) Esperamos ese vídeo con ganas.

[@joseantoniogalvezgalan4218]

Querido amigo J.F. Calero; Gracias por tus investigaciones y compartirlas con nosotros tus seguidores. Mi respeto por tus conocimientos y pasión por estas joyas con ruedas. Desde España un abrazo de hermano y por favor sigue así y felicitaciones por la parte del otro canal en Ingles.

[@ismamoreno5925]

"Mirai" (未来) significa "futuro" en japonés; una gran elección para un porvenir incierto en la industria.

[@L4.N4r4nj4.M3CaNiCa]

Toyota sabe que el hidrogeno es el futuro, y tambien sabe que el litio es solo una moda actual (por no decir fanatismo).

[@carlosenriquerosales7764]

@@L4.N4r4nj4.M3CaNiCa el Hidrogeno es para msntenerte esclavo x 100 años mas ...xq No usan solar?? Xq gpMorgan No apoyo a Nicola Tesla...xq se liberarian los esclavos....!

[@L4.N4r4nj4.M3CaNiCa]

@@carlosenriquerosales7764 no es rentable la solar, ni tampoco genera mucha energia y que ni hablar que cuando pasa una nube te quedas si electricidad. Y si, puede que nicolas tesla sabia algo que las companias les molestaba ....

[@miguellegalb3969]

El hidrógeno es el timo de la estampita, energéticamente más costoso que cargar baterías directamente y que además de ser ve motor y batería incluida tienen un depósito de hidrógeno y pila de combustible. Menuda fiesta de componentes.

[@L4.N4r4nj4.M3CaNiCa]

@@miguellegalb3969 tambien es un timo un vehiculo de 2 toneladas lleno de litio que te haga 300km y tengas que estar cargándolo toda la noche.

[@manuelemiliocamblorgonzale2485]

Cuanto más veo videos de los coches del futuro...menos ganas tengo que cambiar de coche.

[@gvs9015]

Ya somos dos jajaaj

[@sergionogueira3492]

Y ya somos tres

[@antoniols8454]

Podrian usar la bateria para generar hidrojeno y poner un motor de combustion de hidrojeno asin solo abria que recargar agua como combustible.

[@Artbel61]

Todo esto está muy bien y es muy interesante pero sigue estando al alcance de unos pocos. Mientras tanto se está legislando como si esto estuviera al alcance de todos.

[@acidobiliar]

Eres un crack, Calero!! Gracias por condensar toda la actualidad en estos videos tan interesantes que haces!! ;) Debería haber gente como tú en la DGT! Y no los pintamonas q tenemos.. que prefieren poner a un filósofo en Sanidad y demás ocurrencias con que nos entretienen..

[@franjapa1000]

El hidrógeno es a la automoción lo que el Plasma a la imagen o el blue Ray al almacenamiento de datos. El hidrógeno mientras no se abarate o simplifique la generación en un intento de seguir monopolizando la energía del transporte. Por no decir que si te parecen escasas las estaciones de recarga eléctrica imagínate las de hidrógeno.

[@josemariagonzalez6794]

Pero al igual con unas pocas hidrogeneras que se monten por lo pronto...se puede poner el coche de hidrógeno a la altura de los eléctricos puros en poco tiempo...teniendo en cuenta que estos coches tienen autonomías de 650km y se recargan en 5 min. aunque tengas que desplazarte 15-30 min. a recargar, te puede compensar si te da para toda la semana esos 650 km y te quitas de los engorros y cálculos de los eléctricos puros....muchos coches pueden salir recargados en 1 hora dependiendo de los puntos de carga de que disponga la hidrogenera...y por otro lado es un coche más liviano.....si se opimiza la producción del hidrógeno mediante renovables sería un puntazo para paises como España autoproducir su "combustible"

[@fantasticspiele7915]

Un vídeo súper interesante, el hidrógeno me parece una opción de futuro para vehículos pesados como tractores camiones maquinaria de construcción que creo que hoy en día se está aplicando a los coches para darle publicidad nos gustaría saber más sobre esta nueva tecnología. Un gran vídeo como siempre

[@freddyaguerorubio]

Yo compraré un vehículo a hidrógeno, es el futuro y en Chile 🇨🇱 ya se está produciendo hidrógeno verde y será el país que lo producirá a más bajo costo !

[@FMann-ue3uv]

Con este video, y enlazando con otro en el que explicabas las estrategias de algunas marcas para fabricar sus propias celdas de baterías, y el consiguiente condicionamiento para saltar a nuevas tecnologías en cuestión de baterías, tras la inversión en montar una fábrica a amortizar.....respiro....me surge una pregunta, ¿Para cuando las baterías de grafeno?, aquellas que era inminentes hace años, y luego no, pero que hubiesen solucionado muchas cosas tan importantes como la seguridad, durabilidad, rapidez de carga y autonomía. Perdón por el tocho anterior y posterior a la pregunta.

[@berto4676]

Muchas gracias por este video, por enseñarnos vías de futuro para la automoción. Espero que el hidrógeno se pueda conseguir sin dañar el medio ambiente, será entonces el combustible perfecto, porque el litio es limitado, implica añadir mucho peso, la recarga requiere mucho tiempo y es inviable para vehículos más grandes y altamente contaminantes como camiones, aviones o barcos. Con el hidrógeno no será necesario tener un garaje para poder recargar el coche, otra ventaja más. Y aparte, el nuevo Mirai me parece también hasta bonito. Creo que esta es la apuesta ganadora y no el litio, Toyota va a hacerse aún más grande.

[@mcmelilla]

Yo que tengo garaje me interesa el de batería. Ojalá se pueda elegir en el futuro y elegir el que más convenga a uno. ¿Por qué todo tiene que ser blanco o negro?. Por otra parte, en cuestión de aprovechamiento del espacio, donde en los turismos es esencial, parece más idóneo las baterías y no esos enormes depósitos.

[@antoniosanchez9145]

Buenas! Parece que te has dejado una de las marcas colaboradoras de Toyota más importante en cuanto a electrificación se refiere. Estoy hablando de Mazda, otra japonesa, que parece que cuenta con Toyota para su electrificación futura. Sabes algo al respecto??

[@albertopiqueras252]

Se ha criticado mucho a Toyota por no ponerse las pilas con el vehículo eléctrico y querer seguir exprimiendo los híbridos. Me incluyo entre esos críticos. Pero la verdad es que creo que Toyota estaba, y aún está esperando pacientemente a que las infraestructuras de recarga para dar el paso al VE estén listas. Porque actualmente dejan mucho que desear excepto la de Tesla. Creo que está adquiriendo una posición no ya conservadora sino muy racional sobre el timing apropiado para hacer la transición.

[@alfredomoreno7149]

Lo de la red de recarga es cierto en España, pero no en muchos países de Europa, donde ya está bastante desarrollada. Y Toyota llega tarde con el coche eléctrico a esos países.

[@marcoantonionieto5522]

Solo hay una cosa que no has comentado sobre el Mirai y cualquier coche que lleve tanques de hidrógeno. Los tanques de hidrógeno tienen fecha de caducidad a 15 años (en el caso del Toyota) ya que estos tienen que estar homologados y al sufrir ciclos de presión por fatiga del material dejan de tener la misma resistencia, por lo que Toyota le da ese tiempo de vida. Lo que desconozco es si tienen alguna forma de sustituirlos, pero por lo que he visto en algún vídeo de cómo se fabrica el Mirai parece una operación bastante compleja. Sería interesante que te informases y nos comentases respecto a este tema. Un saludo y muchas gracias por toda la información que aportas y cómo la presentas.

[@joseurena6549]

Tremendo! Un mega fabricante como los Toyota, se ha decidido finalmente por apostar en grande a la movilidad eléctrica. Nos alegramos cada vez más!

[@ogaiteirodocepal]

Hola a todos! Vi en otro canal que para el año 2025 se terminaba la comercialización de vehículos con motor térmico, incluso en disposiciones híbridas o híbridas enchufables, ya que el límite de emisiones pasaría a ser de 35 gramos de CO2 por kilómetro recorrido, imposible de cumplir, en principio y a día de hoy, por ningún vehículo que lleve embarcado un motor térmico. Yo no me lo creo, pero me gustaría, si es posible, que nos hablases de este tema y del grado de fiabilidad que pueda tener semejante noticia. Muchas gracias por todo el conocimiento que aportas y un saludo!

[@joanantonim.p.2400]

Gracias por la información, JFC... 👍👍👍😃👋👋 Toyota sabe muy bien lo que se hace... ya veremos que nos deparará el futuro... siempre incierto...

[@franciscosaez6411]

El. Futuro es y debe ser incierto..en razon que no. Existe...es futuro....es decir...por llegar....yo creo que..si supieramos que es seria insoportable para muchisimos. La sorpresa es lo que estimula la reaccion y estima del ser humano para creer y crear el mañana es como la mente de un nlño por probar saber aprender tocar descubrir..cosas sensaciones maravillas.decepciones.y un cumulo de cosas que estan sin descubrir....eso hace al ser humano avanzar en todo orden de cosas..es mi opinion...cuando yo naci...1.951..me hubieran dicho algunos...pues cuando seas mayor..tendras a tu disposicion...un telefono que mas que telefono es todo ordenador.camara de fotos alta resolucion.camara de video con sonido y un sin fin de posibilidades videoconferencias con familia mia extranjera.....imaginen como pensaria yo....de quien me contara. Esto...ja.ja.ja.verdaderamente vivimos en tiempos de brujerias.....y eso a mi que soy de la mitad del siglo pasado.y era entonces aficionado y ahora tambien..a la electronica y haciamos nuestros pequeños montajes electronicos fabricando los circuitos con cloruro ferrico en las placas de cobre.y fibra.....a lo que hemos llegado...che che....saludos...

[@arnaldomartin5015]

1) el Hidrogeno, no es inflamable, es explosivo no se quema, explota. La energia de activación de la explosión es más baja que el etanol o el metano o el GLP, es decir, es mucho más fácil que explote cosa mala y además no estará licuado, sino en forma de gas, y ponen los tanques debajo del culo, espero que el tanque tenga un diseño antidetontante 2) El problema del H2 es el transporte y el almacenamiento porque los tanques de acero, no lo contienen completamente, atraviesa el acero. Es la molécula más pequeña H2. 3) lleva hablandose del H desde hace como mínimo 30 años y no ha habido ningún avance significativo. 4) Respecto a las baterias, pueden mejorar, especialmente si encuentran alguna aleación que sustituya al litio, pero la verdadera mejora vendría de los acumuladores electricos y no parece que vaya a pasar a corto plazo. 5) más sencillo seria la produccion verde del butanol, que quimicamente, es como la gasolina. Se puede usar en un coche sin alteración, pero, ese si, tiene el problema de como producirlo. Transporte, almacenamiento y uso, son iguales a la gasolina.

[@gato73]

Intersantes noticias de esta gran marca que es Toyota y el hidrógeno tiene futuro para complementar a los coches eléctricos.

[@robertorueda9122]

Sé que es un canal de carros pero el hidrógeno lo veo más como el futuro del transporte naval. Dado que en un buque no hay tanto problema por el peso. Incluso se podría dar barcos que sean productores de hidrógeno empleando agua de mar

[@enriquedeldod7193]

Con el hidrógeno no hay problemas de peso, hay problemas de espacio.

[@pepeitor]

La idea que capto de este video: cuando el H2 sea más barato que la acumulación en baterías veremos el siguiente paso cualitativo.

[@p.informatico1320]

Pues puedes esperar sentado...

[@alfmayo73]

Porque claro, de las leyes de la termodinámica ni hablamos.

[@a1001bcn]

Supongo que estaremos de acuerdo en que eso no llegará nunca.

[@pepeitor]

@@alfmayo73 ¿Cómo que no? ¿Cuál es tu favorita?

[@carlosalher5797]

@ J.M Blazquez ¡Exacto! Y yo creo en ello. Antes vendrá que FORD compre TESLA o ambos realicen una Alianza tipo Renault-Nissan (se necesitan ¿Recuerdas el shock cuando Peugeot compró Citroën? Pues eso...) Y antes tb debe llegar que TOYOTA ceda su tecnología Híbrida a otros asiáticos ¿SUBARU? y... agárrate a la silla: ¿a BMW? El tablero de sinergias tiene que moverse -mucho- ; y las marcas, los fabricantes están diseñando su superviviencia para llegar con vida a la década de los '30. Y cuando el 2030 llegue y miremos 10 años atrás, nos sorprenderemos. Que en España sólo exista aun punto de carga de hidrógeno ahora no es indicativo (el primer Ibiza con gasolina sin plomo solo podía repostar en Zaragoza). Y recordad que el primer prototipo de Hidrógeno que lanzó Toyota incorporaba una unidad solar para colocar en el tejado y generar el hidrógeno en casa... Cosas veredes, amigo Sancho. EDIT: acabo de llegar a donde Calero dice que el Hidrógeno + CO2 = combustible sintético. Cruzad los dedos porque de ello depende que podamos seguir moviendo nuestros petrol-head. Fin de edición.

[@borjaceballos3477]

Lexus ha anunciado también el modelo GS de hidrógeno que saldrá a la venta en 2022

[@p.informatico1320]

Lexus es una segunda marca de Toyota...

[@borjaceballos3477]

@@p.informatico1320 Bueno, no es una segunda marca, sino la variante premium perteneciente al grupo Toyota

[@juanmcm]

Lo más probable es que ese _GS_ sea la variante de lujo del _Mirai,_ como el _Camry_ en su día del _ES_

[@p.informatico1320]

@@borjaceballos3477 Es una segunda marca porque Toyota es la principal, igual que Acura es una segunda marca de Honda o Infiniti de Nissan. Si Lexus tuviese una historia previa antes de pertenecer a Toyota, podría haber discusión, pero no es el caso...

[@borjaceballos3477]

@@p.informatico1320 Entonces Bentley, Bugatti, Seat, Lamborghini, Audi, Porsche y otras más son la segunda marca de Volkswagen??. En estos grupos empresariales esas definiciones no existen.

[@bon100]

Haz un vídeo solo de vehículos de hidrógeno

[@umbertoforno9961]

Los coches de fuel cell ( hidrogeno) es mucho mas limpio que el eléctrico con baterías de litio. El hidrogeno se carga rápidamente y su radio de acción es igual que un coche de gasoil o gasolina.

[@RV0997]

Hace años estaba convencido que el hidrógeno sería quien se llevara el gato al agua, pero se metieron los políticos por medio y han superpotenciado el avance de lo eléctrico. Sigo creyendo que el hidrógeno es el futuro, pero cierto es que le va a costar y me apena que españa haya perdido ese pequeño posicionamiento que tenía. Estaría interesante un vídeo con una visión a futuro entre, eléctrico, hidrogeno y fósiles. Serían viables para que toda la sociedad, habría materia prima suficiente, se va a lograr eliminar el fósil pese haber miles yacimientos aún por explotar... Buen vídeo!!👍👍

[@enriquedeldod7193]

Qué han hecho los políticos por el coche eléctrico a baterías que no hayan hecho por el coche eléctrico de hidrógeno? Gracias.

[@4557jose]

Gracias por la informacion hice la reserva Aptera, estoy mirando siempre los electricos Chinos, Tesla, Aptera y entre otros fabricantes

[@fabianbv82]

Por qué no se está apostando más por el coche de hidrógeno? Como ingeniero, sigo sin ver el eléctrico de baterías de litio o las sólidas, viables. Tiempos de carga y necesidad de electricidad para ello, material necesario para fabricar esas baterías que es un impacto brutal al medioambiental, etc...

[@jesusgimenez1570]

Muchas gracias por la mención a Ajusa Juan Francisco.

[@Lituus58]

El hidrógeno no es un combustible, sino un vector energético para transportar energía. En la Tierra se requiere energía para producirlo. Buena solución por ejemplo para redes de trenes no electrificadas. La red de distribución para coches es complicada más que la eléctrica.

[@Victorfranc-mr6pi]

Los combustibles como la gasolina también son vectores energéticos de hecho todos los combustibles son vectores de energéticos que almacénan la energía solar

[@ivanchu5574]

20.000 coches de hidrógeno este año frente a 2 millones de eléctricos. 60 kWh gasta un coche de hidrógeno a los 100 km frente a 20 kWh uno eléctrico. 70.000 € un model 3 performance con 500cv frente a 200cv del Mirai.

[@GranDani]

En la comparativa te falta: miles de puntos de carga eléctricos en España frente a 2 puntos de recarga de hidrógeno. ¡Qué más da que la recarga sea más rápida si va a condicionar tu vida de una manera insoportable!

[@georgebareiro]

Estoy de acuerdo con que la tecnología del hidrógeno no está muy desarrollada, pero a diferencia de las tecnologías de baterías actuales, el hidrógeno es una fuente de energía estratégica. En un mundo en el que es inminente y necesario dejar de utilizar los combustibles fósiles, con el aumento de centrales eólicas y solares sumado al posible excedente de estas energias en franjas de horarios con menos demanda es perfectamente concebible que se utilice ese excedente para producir hidrógeno. Es innegable que tiene su utilidad y dota a un pais de libertad y cierta autonomía energética. Cosa que no ocurren con las baterias al ser fabricadas con recursos mineros escasos y a veces de conflicto, a los que todos pretenden acceder teniendo en cuenta que la demanda ira en aumento progresivamente. El hidrogeno es renovable en sí misma. Las baterias de litio tienen una vida útil que a día de hoy, siendo realistas no se llega a reutilizar completamente. Si varias empresas energeticas han empezado a apostar por este gas no es por casualidad, con un mínimo de analisis y perspectiva se puede ver su potencial estratégico. No mas petrodolares ni mercados fluctuantes de precios que acaben afecfando al mundo. Habia leido anteriormente que las elites desean implantar este combustible, lo cual es absurdo pensar ya que daría más libertad a los paises, como Japón, actualmente con gran dependencia del petróleo.

[@DPerez-yp9zr]

@@sinmoto1220 Jajaaja, me encanta tu cálculo de autonomia

[@ivanchu5574]

Va a montar Toyota o Hyundai sus hidrogeneras como hizo Tesla ? No Vamos a poder recargar en casa con nuestro depósito de hidrógeno a 700 bares ? No Hace falta volver a pisar una gasolinera ? Solo si viajas . Con un enchufe de 1kw y un coche parado 20 horas , puedes cargar 100 km . Suficiente para la mayoría de mortales .

[@DPerez-yp9zr]

@@sinmoto1220 Y para que quieres 100kW en casa? Lo que planteas no tiene sentido alguno. En casa tengo contratado 3,4kW y cargo el coche a la noche sin problema, para luego hacer unos 80km diarios.

[@txusogo0280]

interesantisimo jf.....sigue manteniendonos informados.....yo estoy al loro del hidrogeno porque llevo el mantenimiento de estaciones de servicio y me encantaria que volvieran a poner surtidores de hidrogeno y no solo en manoteras.

[@egokain]

Hay otro punto de carga en Puertollano (Ciudad Real) justo en el Centro Nacional del Hidrógeno

[@snowmondo]

Yo hidrógeno. Sin dudarlo y si viene de Toyota más aún.

[@carlesceperopous7972]

Hola Juan Francisco, como siempre muy interesante, aunque estamos en una época muy confusa y caótica, así son los cambios, pero tus explicaciones siempre nos ayudan a dar un poco de luz. Has comentando el tema de los combustibles sintéticos, he leído cosas como que Porsche está trabajando en eso con una gran compañía energética, incluso de que preparan una planta en Chile para su producción. Podrías hablar de ese tema, porque si es real y funciona podría cambiar por completo el escenario actual de la electrificación. Otro tema que creo que sería interesante ahondar sería el del grafeno, porque dentro del paradigma de la electrificación parece que tendría que ser la gran solución sin embargo no se oye nada sobre ese tema. Perdona que me alargue, pero si me permites quería hacerte una consulta, debo cambiar mis coches familiares, son antiguos y me toca ya por normativa, tenemos uno pequeño, polo, y uno grande Sharan. El pequeño tenemos claro que eléctrico, pensamos apostar por el Corsa-e y el grande como no quiero un SUV, pensaba en un familiar, es para los viajes y fines de semana, pero lo quiero con tracción 4x4, vamos mucho a esquiar. Me gusta mucho el V60 de Volvo, pero no se si deberías ser el diésel en este caso el crosscountry o si debería apostar ya por el híbrido enchufable. Que opinas y que me aconsejas. Gracias.

[@alfredomoreno7149]

Respecto al Volvo te respondo yo: híbrido enchufable solamente si haces al menos 50 km diarios por entorno urbano e interurbano (a velocidades inferiores a 90 km/h). Si no le haces ese tipo de uso, no le sacas partido a la hibridación. Si dices que va a ser solo para viajes, en ese caso no tiene sentido comprarlo híbrido enchufable.

[@carlesceperopous7972]

Gracias por tu respuesta @@alfredomoreno7149, la verdad es que si, básicamente es para movernos en familia y viajar. Estoy de acuerdo con lo que me comentas, pero se me genera la duda, porque, no cada día, pero, si bastantes veces tengo que entrar en Barcelona ciudad por temas de trabajo y familiares y no siempre puedo disponer del coche pequeño que es lo que mi mujer prefiere usar, también voy varias veces al año al puerto y aeropuerto y necesito el coche grande y por último por el tema de viajar con la familia a ciudades europeas, para poder entrar en estas ciudades sin problemas ni restricciones. Es por eso que me planteaba la “versatilidad” del híbrido enchufable. Pero, como te digo, si comparto contigo que por el tema de largos recorridos y uso esporádico es mejor un sistema tradicional y para hacer kilómetros y con peso un buen Diésel,

[@alfredomoreno7149]

Carles Cepero Pous, entiendo lo que comentas. Yo tengo un híbrido enchufable desde junio, y estoy encantado con él -un MINI Countryman-, pero reconozco que mi caso es especialmente favorable a este tipo de coche, puesto que hago todos los días laborables dos trayectos de 40 km y uno de 20 km, es decir, que me ahorro 100 km realizados con gasolina todos los días. Por otro lado, en viajes, si tienes trayectos con ascensos y sus correspondientes descensos, puedes ahorrar algo con el híbrido enchufable, dado que en los descensos irás recargando batería que luego podrás utilizar en tramos limitados de velocidad. A menos de 100 km/h, puedes utilizar la carga de la batería más la energía extra que recuperes durante las bajadas. Por último, a favor del híbrido enchufable está que la diferencia de precio entre un solo motor prestacional y el híbrido enchufable es despreciable. Eso es debido a que los motores de ciertas prestaciones (por encima de la configuración mínima) tienen unas emisiones muy superiores a los 95 gramos, con lo que hay que pagar una multa a Bruselas bastante elevada y un pico de impuesto de matriculación (entre las dos cosas tienes que pagar más de diez mil euros, en el tipo de coche que comentas), mientras que el PHEV no paga multas de Bruselas y está exento de impuesto de matriculación. Si vas a hacer viajes largos como uso principal del coche puedes optar por una berlina diésel híbrida enchufable, y tienes un Mercedes Clase C, que es parecido al Volvo V60, que tiene motor diésel y el sistema híbrido enchufable (con la etiqueta Cero Emisiones para poder entrar en cualquier ciudad). Y de precio no creo que se aleje del Volvo V60 crosscountry. El Mercedes que te comento es el Clase C 300 de.

[@carlesceperopous7972]

@@alfredomoreno7149, si, el Mercedes estuvo entre mis candidatos iniciales, pero se cayó de la lista bastante rápido, no hay opción 4matic y su maletero se queda en unos muy escasos 315 litros, contra los 430 litros del Volvo que si es AWD. Muchas gracias por tus comentarios y tu ayuda Alfredo, aunque aún no lo tengo claro al 100% me has ayuda a dar un poco más de luz para tomar la decisión final. Un fuerte abrazo.

[@alfredomoreno7149]

Carles Cepero Pous, el Volvo V60 es una maravilla, que además es un veterano entre los híbridos enchufables, puesto que lleva fabricándose desde 2013. Y tiene la ventaja de que monta el motor eléctrico en el eje trastero y el motor de gasolina en el eje delantero, con lo que tiene una tracción a las cuatro ruedas inteligente. Lo único que viene combinado con motor gasolina y no motor diésel. En relación al diésel, en viajes largos, sí vas a tener un exceso de consumo. También tienes la opción del Clase E de Mercedes, que acaba de salir, para tener híbrido enchufable y diésel, aunque es un poco más grande y 10.000 euros más caro que el Clase C. Si finalmente optas por diésel, el motor de Mercedes es de desarrollo reciente, lo que siempre es un valor añadido. Volvo ha dejado de desarrollar motores diésel hace tiempo, pues está muy volcado en el tema eléctrico. Pero el híbrido enchufable del Volvo V60, con motor de gasolina es una maravilla, tremendamente fiable. La única pega es el exceso de consumo en relación al diésel, si vas a hacer viajes muy largos, como son los de visitar ciudades europeas.

[@luismeneses9522]

Excelente video!

[@heribertomartinez3640]

Que. Bien.

[@justiniko]

Muy buenas noticias JF. Aunque para los que somos cincuentones quizá no los podamos disfrutar porque tarden en llegar. La evolución va avanzando, pero a este guisado le queda mucho tiempo de cocción. Lo que más me alegra es que Toyota se ha puesto manos a la obra con los eléctricos puros y la pila de combustible

[@robertolouth7468]

Interesantísimo hombre, saludos desde Mexico 🇲🇽

[@josecayuela5332]

El hidrógeno es el futuro!!!! Tan solo hay tierras de litio para pocos años ...es como el petróleo ..es limitado En cambio el hidrógeno es inagotable en el planeta. Tiempo al tiempo!

[@shariff_1766]

Gracias. Genial la info!! Como siempre!

[@yago2002]

Me encantan tus vídeos JF. La parte que no he entendido es que si fabricamos combustibles sintéticos a partir de H2 y CO2 entiendo que te refieres a hidrocarburos. En este caso su uso será en motores de combustión? Si es así tendrían las emisiones igual que ahora.... no entiendo por qué dices que serán 0 emisiones. Da igual su origen, se queman igual y contaminan igualmente. Quizá me pierdo algo. Un cordial saludo.

[@MauricioAguilar123]

La obtención del H2 más rentable es mediante la electrólisis del agua o sea que se seguiría dependiendo del los hidrocarburos para producirlo,lo mismo pasa con las baterías,para cargarlas se necesita electricidad proveniente,principalmente, del petróleo y el gas.

[@joseantoniogutierrezcierco1155]

Muy buen vídeo, como es costumbre. Discrepo en tu opinión respecto a mazda, creo que han errado el tiro y las ventas lo demuestran; creo que 50kwh es el número ideal, la relación peso/autonomía/precio es bastante favorable, hacer 300km en autopista es ideal, es lo recomendado (parar cada 2H a tomar un café y recargar)... pero el mx30 no llega ni por asomo.

[@michaelmrlr7586]

El hidrógeno debe ser el futuro, otra cosa que hagan con los eléctricos de litio como con los híbridos, es decir seguir comprando por el cambio que hay la automoción, pero el futuro es coche eléctrico con pila de Hidrógeno

[@enriquedeldod7193]

Por qué?

[@haruhitakato]

Me gusta más la idea del hidrógeno, poder repostar en varios minutos es lo ideal y no depender de unas baterías con todos los problemas que conllevan.

[@enriquedeldod7193]

Los vehículos a hidrógeno llevan batería de iones de litio, con todos los problemas que conllevan.

[@haruhitakato]

​@@enriquedeldod7193 Si lleva, pero no la cantidad que lleva un eléctrico completo, el mantenimiento es más barato en caso de tener que remplazarlo, no es lo mismo cambiar 1 o 2 pequeñas baterías, que cambiar todas las baterías de un coche eléctrico, su peso también es menor.

[@enriquedeldod7193]

@@haruhitakato Entonces lo que quiso decir es que al ser la batería más pequeña no depende de una más grande. Aunque con "los problemas que conlleva" me pierdo. Pienso que usted tampoco tenía claro lo qué quería decir. Por otro lado mire a ver lo que cuesta cambiar la célula de combustible y los depósitos de hidrógeno de un vehículo a hidrógeno. Y los problemas que conlleva.

[@SLorenziify]

¿Puedes dedicar un vídeo a las baterías de estado sólido de litio? Esta semana ha habido un anuncio muy comentado de la empresa Quantumscape. ¿Podrías hablar sobre ella?

[@rmr3268]

Con este periplo de avances continuos en el que estamos y que se va a convertir en una carrera tecnológica a ver "quien la tiene más grande" , creo que va a provocar que el target de compradores de vehículos de ciclo NCDMA ( No Cambiarlo Durante Muchos Años ) va a frenarse y mucho hasta que se asiente un sistema o motor que garantice estabilidad durante un tiempo igual de elevado que lo que supone el altísimo coste de la inversión. Ya se sabe que la incertidumbre no es buena compañera para las inversiones. Un saludo a todos.

[@franjapa1000]

El hidrógeno en la automoción "normal" (usuario típico no me refiero a transporte industrial.) Es similar al Blu-ray, un inteno de mantener un sistema de combustible caro e incomodo y que no podamos generar/gestionar los usuarios. Creo que lo podemos poner junto al la cassette digital, el Blu-ray, discos duros mecanicos o el láser disc.

[@eurotallertecnicarvedygjoh2923]

Saludos. Amigo de Costa Rica, Quien entiende a Toyota. primero dice que no quiere autos eléctricos por otro lado si lo apoya.

[@jiggingmaster5319]

Esos coches no van a bajar de 35.000 euros ninguno....segunda mano forever!

[@PaulTC97]

Para repararlos ya no podrás ir al mecánico del lado de tu casa, estarás obligado a ir al concesionario oficial. Los coches electrificados o completamente eléctricos tendrán Softwares que solo serán descifrables usando herramientas oficiales. Los mecánicos del futuro tendran que adaptarse y aprender a hackear los coches para repararlos...

[@valenfernandezdiez9101]

Y a ser posible diesel

[@tdispecial6899]

@@PaulTC97 cuanto crees que se tardarán en sacar software alternativos.

[@JJGasss]

Flipas pepinillos, venderán su hardware /puertos para poder repararlos . Cómo siempre se a hecho

[@enriquedeldod7193]

@@PaulTC97 Los Tesla no están obligados a pasar revisiones periódicas. Usted lo puede llevar al taller que quiera. Un motor industrial eléctrico es eterno y va a durar más que el resto del coche. La batería de los coches eléctricos tiene una garantía de 8 años y pueden durar el doble. El resto del vehículo como ruedas, frenos, amortiguadores, transmisión, sistema de iluminación, equipos eléctricos periféricos, etc. se lo puede reparar cualquier taller de barrio de su confianza.

[@omovil]

Por fin información coherente del futuro automovilístico. Una lástima, como siempre, que el ciudadano sea la marioneta que gasta su dinero en intentos fallidos anticontaminación durante la transición hacia una movilidad sostenible. Cómo bien dicen aún nos quedan 15 años por lo menos hasta el resultado final y sensato. Muchas gracias por tu trabajo JF Calero

[@enriquedeldod7193]

Reflexione, Infórmese, porque puede que la marioneta sea usted.

[@pacovilchez3324]

Buen video como siempre Calero. Para cuándo el del RAV4??

[@GABHR]

Cuando llegue el coche....que no tiene ni fecha creo.

[@osmansanchezozturk3772]

eres un fenómeno, que bien explicas, mi admiración sin duda

[@luismena8036]

En puertollano también había un centro de estudio de hidrógeno

[@Irdi_42]

Buenas JF, ante todo gracias por el trabajo que estás realizando impresionante. Te sigo desde que empezaste en you Tube pero nunca te he hablado, veo todos tus vídeos por que que eres imparcial con las marcas y eres directo con los problemas que nos va a acarrear con este cambio hacia la movilidad sostenible. Tambien sigo a Elias de soloclima y por que tambien es directo y realista con el futuro del coche electrico, me gustaria que algun dia entre los dos hicieses un video tanto del coche electrico como los combustibles del futuro ya que los dos soys dos grandes comunicadores y sabeis los engaños que la union europea nos estan dando. Sin mas un abrazo y espero tu proximo video, gracias.

[@Jmnaranjohidalgo]

Hola, en algún sitio leí que Toyota estaba trabajando sobre un híbrido de rango extendido, con un pequeño motor de combustión bastante curioso, tipo un único cilindro, sabes algo?, gracias

[@EverAndresMolanoHurtado]

Excelente video. Gracias por tu trabajo.

[@killo98]

Buenas Juan Francisco, me gustan mucho tus vídeos sobre actualidad y motor, respecto de esto, me gustaría darte una idea para un próximo vídeo: ¿por qué es tan caro implementar una nueva plataforma? Alguna vez he leído que una plataforma vale incluso "miles" de millones de Euros, ¿como es esto posible? Se supone que para estas grandes empresas de automóviles debería ser "sencillo" crear nuevas plataformas, pero siempre se escucha que una misma plataforma es compartida en muchísimos vehículos debido al coste que tienen las mismas. Me encantaría saber a groso modo el por qué. Saludos desde Sevilla.

[@manuelgarciamarin7967]

Suscrito, cencerro, like, comentario, comparto en redes y visualización completa. Espero que compute en el "Algoritmo malvado yutubero" y puedas monetizar tu esfuerzo. Desde Sevilla, España, Europa ...

[@konamimanMSX]

Desde 2017 conduzco un Yaris híbrido y tengo clarísima una cosa: quiero que mi próximo coche sea 100% eléctrico, y quiero que sea otro Toyota, así que me alegra ver que la susodicha se está poniendo las pilas (nunca mejor dicho) en ese sentido. Eso sí, preferiría ver un modelo eléctrico más pequeño, tipo Yaris o como mucho Corolla; los SUVs son demasiado aparatosos para mi gusto. Veremos qué pasa de aquí a alrededor de 2025.

[@rodri10f]

Gracias por tu trabajo , espero ansioso la prueba del GR yaris

[@pablovazquez2146]

Descanse en Paz *Pemex* y todas las Gigantes Petroleras

[@franciscosaez6411]

Las petroleras..cuando nuestros nietos..sean muy mayores....seguiran ganando dinero...en razon que el petroleo se utiliza...para una cantidad de productos tan amplia que. Seria imposible enumerar....pongamos solo un ejemplo....el bitumen de las carreteras.....aun añadiendo....todos los desarrollos como añadir al pavimento vidrio molido..caucho reciclado de neumaticos viejos..silices...y un sinfin de desarrollos y estudios dependiendo de caracteristicas climaticas....y esto es solo un empleo....saludos...

[@eusebiolivares3415]

Gracias por el vídeo y la información

[@davidricomonllor8593]

No se porque an dejado de lado el hidrógeno en Europa y en España porque es peligroso como otras cosas como el gas yo lo que e visto es una dirección buenas para los camiones y espero que que las marcas den un gran paso para cambiar este situación

[@fernandonavarro705]

Sr. Calero excelente video, como siempre, pero Toyata a hecho perdurar su híbrido hasta que las normativas ante contaminación se lo ponen difícil, a partir de 2025 no será suficiente y necesitará eléctricos para evitar las multas de la comunidad europea. Una lucha en contra del planeta, hacer perdurar el consumo de combustibles fósiles, "combustible sintético". Hoy el eléctrico, es un paso más lógico. Crear energía para generar otra fuente de energía, hidrógeno, no tiene mucho sentido. No necesitamos coches con 800 km de autonomía, necesitamos infraestructura de carga rápida cada 250 km, y baterías eléctricas de no más de 70kw. Procesos de carga mejorados, = menor tiempo de carga, mejorar las densidades energéticas, menor peso = mayor autonomía. Donde están esas tecnologías que prometían el cielo, ¿grafeno? Etc Creo que la industria de la automoción, se aferra a su sistema de negocio.

[@656683748]

Creo lógico hacer una apuesta de futuro, a medio y largo plazo por una tecnologia como el Hidrógeno que, a diferencia de la tecnología de las baterías, tiene mucho más futuro que pasado. Parece que la gente ha oblidado que las baterías tienen más de 100 años y que esperar una evolución rápida y disruptiva en algo centenario és más bien iluso.

[@lambermorante6435]

@@CactusenMaceta claro !!!! Por eso los electricos son tan baratos, tan rapidos de recargar, sus autonomias son tan altas y sus baterias, a diferencia de los depositos o pilas de combustible, no se degradan, amen de ser superfaciles de reciclar y apenas contaminar nada en su limpio proceso productivo..... cuanto electroabducido señor !!!!

[@lluisgil9914]

Comentabas no hace mucho que un coche eléctrico necesitaba para recorrer 100 km quemar combustible que equivalia a 58 g de CO2 y sabiendo que termodinamicamente la producción de hidrógeno está penalizada, esto nos podria hacer pensar que para que un automóvil de hidrógeno pueda recorrer 100 km nos iríamos a los 75 g de CO2 o quizás más, si suponemos que el hidrógeno actualmente proviene del gas natural y que actualmente los automóviles que lo consumen estan cerca de estos valores parece un poco retorcido seguir en esta via para conseguir solamente un radio de acción, una autonomia, más grande

[@alfonso8174]

Ese Toyota Mirai se parece mucho al KIA Stinger ......

[@franciscogranada2149]

Aparte de la carga tecnológica, este coche me gusta mucho. Tiene un diseño muy interesante, la delantera parece un tiburón.

[@Nombre_de_usuario]

Me imagino que ese próximo SUV eléctrico de Toyota, será primo hermano del Subaru Evoltis.

[@marcosparadapombo6594]

Buenas Juan Francisco, hace tiempo que no haces un coches de segunda mano que comprar, que opinas del audi A5 de primera generación??

[@hugoromero3574]

Un pregunta se sabe algo sobre el futuro del land cruiser

[@Morokgamera]

Buen día. Inventamos mi Señor jefe y yo un motor super revolucionario para cualquier tipo de combustible, incluido el hidrógeno para 0 emisiones, obteniendo muchisimo más rendimiento que cualquier otro motor actual y mayor que las baterías o las celdas de combustible que se usan combinadas con motores eléctricos, tiene formato tubular de una o mas estaciones y un novedoso ciclo termodinámico, con solo dos partes móviles principales, una relación potencia / peso mayor de 10 Hp / Kilo en su forma básica, su eficiencia térmica es superior al 75% tres veces más que los motores actuales, todo puede ser fabricado en aluminio (excepto el eje principal y los tornillos), no usa refrigerante líquido, usa muy poco lubricante, es extrapolable a cualquier potencia sin perder caracteristicas, está patentado en Brasil y también en PCT internacional. Muy fácil de fabricar el 100% con tecnología básica actual, todas sus piezas móviles 100% montadas sobre rodamientos comerciales, la vida útil es mayor de 30.000 horas (> 30 años) con muy bajo mantenimiento y mas de 50 ventajas adiccionales .... ... Como ejemplo: Se pueden hacer drones de cualquier tamaño de despegue vertical de alta velocidad subsónica y también supersónica (adios a los helicopteros, aviones tradicionales y pistas de aeropuertos), no usa turbina ni compresor axial, no es ramjet tampoco es scramjet para M> 1 y mas, tiene un area frontal de 20 cm2 / Ton. de empuje y mas de 100 kilos de empuje / kilo motor, es similar a un motor cohete y 100% seguro, con mas de 40 mil kilómetros de autonomia en todo tipo de drones a un coste muchas veces menor. Si te interesa y eres una empresa mediana o grande puedes producir con muy poca inversión en pocos meses bajo licencia (Esta solo se cobraría por motor producido) para motores de cualquier tipo y tamaño, contactanos, no te arrepentiras, al correo: elmontecarmelo1 @ gmail .com. No es broma, repito no es broma, somos personas serias y responsables, agradecemos los comentarios constructivos. ESTE MOTOR NO LO VERÁS EN NINGÚN LIBRO NI NINGÚN OTRO SITIO.

[@gerardo80711]

UNA COSA QUE NO HAS DICHO ES QUE LA BATERÍA EN UN COCHE CON PILA H2, NO SÓLO ES PARA MOVER ACCESORIOS. LA NECESITA PARA CARGAR LA ENERGIA DE REGENERACION EN LAS FRENADAS Y EN LAS RAMPAS HACIA ABAJO

[@eliaslaatyaoui9772]

Muy bien crack 👍

[@cristiandejesusramirez6626]

Ola me gustaría saber cual seria mas rentable en cuanto a combustible, ya que pensé que lo iba a comparar

[@petergazarek4238]

HYDROGEN TOYOTA MIRAI 😎👍🏻 IDEAL FOR FUTURE

[@centrointernetbds]

Tengo una pregunta, si se instala una pequeña caldera y turbina en un coche a modo central eléctrica, para cargar una batería de sigamos 20 kw/h, no se podría lograr una eficiencia parecida o similar a la de un auto eléctrico alimentado por una central eléctrica? O esto mismo más bien aplicado a camiones o autobuses.

[@Saguzar007]

Que fue del Honda Clarity de hidrogeno?

[@Arquekt]

El hidrógeno si que es el futuro y no los eléctricos,ojalá Toyota lo rompa!!

[@lambermorante6435]

La tecnologia de Hidrogeno si podria ser la verdadera tecnologia para la movilidad electrica, aunque no es nada nueva. Recuerdo como ya hace unos años BMW saco el 730h, con una potencia similar al Mirai, y que tuvo que retirar del mercado aleman porque no habia hidrogeneras....¿JF, podrias hacer algun video sobre ello?

[@josuegurcegui848]

no había hidrogeneras y era difícil de almacenar en estado gaseoso... se fugaba de los tanques

[@lambermorante6435]

@@josuegurcegui848 creo que solo habia tres en toda Alemania, asi que el fracaso estaba asegurado. Ahora bien, si el supuesto gobierno “verde” aleman se hubiera implicado mucho mas a fondo, en vez de mirar solo al gasoleo, quizas hoy la industria alemana del automovil tendria una ventaja competitiva muy alta en relacion a los japos, chinos y Tesla. Seguro que Calero sabe bastante de todo esto. JFC, video del Hidrogeno aleman ya !!! 😃

[@josuegurcegui848]

@@lambermorante6435 , cuando lanzo BMW su H7, un BMW 760 modificado y con la posibilidad de quemar gasolina e hidrógeno de forma alternativa ( o gasolina, o hidrógeno como los GLP o GNC actuales) directamente en el mismo V12, se encontró con la dificultad de almacenar el hidrógeno en el deposito creado para ello. El hidrógeno es liquido a muy bajas temperaturas -253 grados celsius (o centígrados). Cuando la temperatura asciende, cambia de estado a una fase gaseosa, comenzando a vaporizarse. El problema que encontró BMW, a parte de que la eficiencia en su motor mixto no era muy buena en la fase de H, eran las paradas sin uso. Estando 10 o 15 días parado el coche, se vaciaba completamente el deposito de hidrógeno. Por eso ahora toda la investigación sobre el hidrógeno, se desarrolla en base a la "pila de hidrógeno", donde el hidrógeno se almacena de forma química, y el objetivo ya no es propulsar un motor térmico, sino uno eléctrico.

[@franciscogodoy9158]

Si la electricidad se produce mediante centrales de ciclo combinado alimentadas por gas natural, y con eso se alimenta un vehículo a baterías, hay más emisión de carbono que si el gas natural se usa para producir hidrógeno y se lleva a un coche de pila de combustible. Las centrales de ciclo combinado alimentadas por gas natural son bastante eficientes, de baja emisión de carbono por kWh y operan 24/7.

[@enriquedeldod7193]

No. Demuestremelo con números y yo le demuestro lo contrario. También con números.

[@Max-rl9zn]

he visto que el auto estando apagado tiene que mantener el hidrógeno a - 256c y muchas atmósferas en el tanque, no me imagino cuánto gastará 😳 Si el hidrógeno fuera como la gasolina en estado líquido y ambiente ahí si merece la pena. Pero como un gas natural pero a más presión y frío. Ni hablar que explotarán en un choque

[@ciclismoymusicaconhidronat8259]

Se le felicita a Toyota, ya era hora que se acuerden de las energías limpias.

[@TITANICO41]

Un like nada más pasar 2 sec...😂me gustaría aportar mi experiencia mecánica y mi experiencia al volante a tus vídeos. Me gustaría aportar una idea que tal si tiramos del canal para hablar de fiabilidad en coches de la gente. De fallos y de virtudes?

[@franciscodavidlimonestorre3713]

Muy interesante como siemptre

[@xaviergracia2435]

Me encantó!!

[@josuegurcegui848]

El hidrogeno tiene mala fama por lo del dirigible Hindenburg, que fue una gran bola de fuego de 240 metros de largo por 40 metros de diámetro, pero pienso que es mas seguro que los líquidos inflamables ya que al ser mas ligero que el aire, subirá la atmosfera. La gasolina se consumirá completamente en la superficie. Además el almacenamiento no será en tanques como el de la gasolina o bombonas de butano, sino a través de la célula de hidrogeno, que es un almacenamiento químico, no gaseoso. Como bien dices en el video, actualmente es mas económico fabricar hidrogeno a través de hidrocarburos fósiles, con huella de carbono, que el obtenido a través de electrolisis, (ruptura eléctrica de la molécula de agua H2O) donde no interviene el CO 2. De todas formas y bajo mi punto de vista el almacenar hidrogeno mediante electrolisis, es una posible solución para almacenar todo el excedente eléctrico que generan nuestros molinos eólicos. Puede ser también una excelente plataforma energética para un país tan deficitario en hidrocarburos como el nuestro.

[@baldolorenzo3309]

El puerto de Algeciras es clave para la producción de hidrógeno verde en Andalucía

[@adayperez7383]

Eso sería lo razonable si no viviésemos en un país de pandereta.

[@pablosietecinco]

Producción a escala comercial de h2 extraerlo del bioetanol con un reformador, producción del campo desarrollo de la agroindustrial, la electrolisis actual no es rentable

[@ivanherreragil4502]

Lo has clavado. El bioetanol es el future.