Trať 178 Bor - Svojšín

(2018)

[@adamkrenek5778]

Bor-1:01 Skviřín-4:53 (zastávka na znamení) Holostřevy-9:25 (zastávka na znamení) Lom u Stříbra-14:28 (zastávka na znamení) Svojšín-18:56

[@lubasv128]

Takže něco, k té trati - já se na té trati pohybuji již přes 30 let. Dříve ta trať byla hojně využívaná a do roku 1990 se jezdilo i s vlečňákem a v koncových stanicích se muselo objíždět. Ta frekvence cestujících začala klesat tak zhruba od roku 1998. Školáci odrostli a masivní návoz studentů na intr a z intru už také pominul, stejně tak jako každoroční podzimní denní nájezdy plzeňských houbařů a borůvkářů jsou již také minulostí. Další ránou pro tuto trať bylo to, že od roku 2001 ve Svojšíně nezastavují vybrané rychlíky,takže frekvence cestujících opět poklesla a totálně tu trať odepsal bývalý hejtman p. Šlaj nechal na trati pouze páteční, sobotní a nedělní vlaky a to ještě v hodně omezeném množství, další paseku napáchal bývalý hejtman tím, že na trati č.170 v úseku Pňovany - Planá totálně seškrtal všechny spoje co seškrtat šli a zůstalo jen to nejnutnější s velmi špatnou návazností přestupů, (třeba v sobotu jede Sp z Plzně do Chebu ze Svojšína v 15:44 a lokálka z Boru přijede až po 16:00 hodině, takže návaznost spojů jako fík a takto by jsme mohli by pokračovat dál a dál. Podle mého názoru to bylo vše uděláno záměrně, aby se tato lokálka mohla postupem času zrušit, k čemuž 9.12.2018 po 115 ti letech provozu dojde. Co se týče nákladní dopravy tak dříve jezdili na této trati 4 manipulační vlaky denně, kromě soboty. 1 Mn ráno z Boru do Svojšína, druhý Mn potom 8:50 zpět do Boru, večer jel třetí Mn z příjezdem do Svojšína z Boru v 18:15 a 4 manipulační vlak odjížděl ze Svojšína do Boru ve 20:45 a na každém Mn jezdili dvě mašiny. Vytíženost byla velká neboť souprava Mn vlaku vozila tam i zpět cca kolem 20ti vozů. Čas od času se jezdili ještě další dva Mn i v noci, to v době, kdy ještě v Holostřevech fungovala vlečka obalovny. Samozřejmě byli i slabší dny kdy to bylo pouze okolo 5ti až 10ti vozů. Při výstavbě dálnice jezdili ještě další dva páry pravidelných Mn vlaků i v noci. Po redukci nákladní dopravy jezdil pravidelný Mn z Plzně do Boru a zpět pouze pondělí, středa, pátek, v současné době se jezdí pravidelně již jen v úterý a vr čtvrtek, čas od času se jezdí podle potřeby i v jiné dny, ale to se děje již jen několikrát do roka. Ta trať by klidně mohla fungovat dál, jenže to by se buď musel totálně překopat grafikon na trati č.170 i na trati č.178 a 184 jenže to nikdo dělat nebude, protože Plzeňský kraj nemá o na těchto tratích zájem cokoliv zlepšovat k dobru, spíše se ta situace každým rokem zhoršuje. Druhá možnost je prosadit ve Svojšíně zastavování rychlíků a z Boru k tomu zavést vhodné spoje, jenže i tato varianta naráží na odpor Plzeňského kraje a i na ministerstvu dopravy vládne velký odpor a neochota povolit ve Svojšíně zastavování rychlíků. Další možností je je osobáky z Boru prodloužit až do Stříbra, kde by byl přestup na navazující rychlík, bohužel i k této variantě más současné vedení Plzeňského kraje značný odpor. Po ukončení osobního provozu se ta trať rušit nebude, a žádná asfaltová dálnice místo kolejí se pro cyklisty také stavět nebude, vždyť SŽDC do ní v roce 2011 nacpalo cca 6 milionů korun za nové přejezdy a za nové automatické hradlo, takže prozatím na ní zůstane pouze nákladní provoz. Doufejme, že se snad někdy v budoucnu podaří opět osobní provoz na této trati opět obnovit. Obnovení provozu není těžké, jenže dokud se nezmění současné osazenstvo odboru dopravy Plzeňského kraje, tak s obnovením provozu osobní dopravy nelze počítat. Ovšem i po té případné výměně pracovníků odboru, ti lidé musí mít zájem o tu trať zájem a ty spoje na tratích 170,178,184 nastavit tak aby na sebe ty spoje jak ve Svojšíně tak i v Boru navazovali cca s 15 minutovým přestupem, aby tam byla nějaká časová rezerva. Takže pokud ten zájem nebude, tak obnovení osobní dopravy na této trati bohužel nemá šanci. Další možností je zadat provoz soukromému dopravci, jenže do toho prodělečného podniku na vlastní triko, také nikdo nepůjde.

[@matyasmoulis3662]

Kolik tam průměrně na spoj jezdilo lidí?

[@tomavlaky5931]

Já protože tam nejezdí už os vlaky a vím jakej den jede cargo tak z babi chodíme na trati do skviřina

[@pkersoul]

RIP dalsi lokalka pryc..tenhle trend by se mel zastavit nebo zachvili zbyde jen trat praha-brno-ostrava...

[@lubasv128]

To je sice, krásné přání, jenže osobní dopravu na tratích si objednávají kraje, takže státu, tedy Ministerstvu dopravy je to bohužel úplně šumák, či kraje objednají vlaky a bude se jezdit, nebo neobjednají vlaky a trať zůstane bez osobní dopravy. To by muselo Ministerstvo dopravy vydat nějakou vyhlášku, nebo to prosadit do zákona, že kraje by byli povinni objednávat dopravu na všech tratích, které spadají pod daný krajský obor veřejné dopravy,pak by se takováto věc nestala a vlaky by jezdili dál, jak na této trati, tak i trati z Číčenic do Týna nad Vltavou a z Dívčic do Netolic a i na dalších tratích. Jenže to nařízení si nikdo uvést v platnost netroufne, protože by to znamenalo velké protesty ze strany krajů a mohlo by to skončit tak, že by kraje podali žalobu na stát. Pka ať se stát nediví, že zejména mladí lidé se dnes stěhují z takových to končin, kde se ruší spoje do blízkého okolí hlavního města Prahy, nebo přímo do samotné Prahy, kde nic takového nehrozí a hrozit nebude.

[@filipmach3394]

Ten pocit když už ta lokálka funguje jen v létě a provozována je GW trainem

[@tom88CZ]

Aktuální téma, trať jsem letos projel při cestě na Přimdu a musím říct, že slabší lokální tratí jsem nejel. To vytížení bylo opravdu slabé, což se samozřejmě dá přičíst i počtu spojů. Předpokládám, že se na trati vyskytuje nákladní doprava tak i v souvislosti se zabezpečením přejezdů světelnou signalizací nečekám, že by z trati v řádů jednotek let vznikla cyklostezka, ale opětovně zde obnovit osobní provoz bude hodně složité. Díky za video.

[@andrejmatousek97]

tom88CZ Nákladní doprava je zde paradoxně silnější, než ta osobní. Jeden pár Mn v Út a Čt ze Stříbra do Boru, jezdí podle potřeby. Osobní doprava byla zkomírající, ale Páteční spoje od Sp ve tři a v pět z Plzně byly vytížené, že i lidé stáli. Naopak Soboty jezdlo málo lidí. Tady je hlavní pochybení špatná návaznost spojů na hlavní trati a lokálce Tachov-Domažlice. Když bude návaznost, lidé si vlak najdou…

[@tom88CZ]

@@andrejmatousek97 Díky za odpověď. Ty návaznosti museli být špatné, navíc je jasné, že dálnice je velký konkurent. Na té trati Tachov - Domažlice jsem jel z Bělé nad Radbuzou do Domažlic a tam to bylo o něčem jiném, vlak slušně obsazen na to, že byla sobota tak bylo vidět, že to jsou místní ne turisté. V každé zastávce výstup nebo nástup jedné osoby od Poběžovic už vlak vezl více jak 20 cestujících.

[@andrejmatousek97]

Jde o to, že celkový JŘ trati Plzeň-Svojšín (-Planá) není moc četný. A když už byly návaznosti na vlaky od Plzně, nebyly návaznosti na vlaky od Plané. A návaznost na lokálku Tachov-Domažlice byla katastrofální. Alespoň v Pátek byly ty dva spoje obsazeny více než dost. Trať by mohla být zachována, kdyby někdo chtěl. Podle mne nezáleželo až tolik na obsazenosti spojů. Doprava by se zrušila tak i tak. :-/

[@Merond22]

Video bylo natočené v neděli a běžných cestujících tam bylo kolem 10, většinou děti do škol. Na trati bych si dovedl představit přímé vlaky Plzeň - Tachov. Oproti vedlejšímu koridoru vede trať obydleným územím. Nevýhoda jsou 2 úvratě, technický stav trati, a vzdálenost stanic Bor a Staré Sedliště od zástavby.

[@kladenskysotous8118]

Vypíše mi někdo všechny zastávky? :D

[@stepan.s99]

Moc krásná trať, taky jsem si ji byl letos projet. Škoda že na ni končí osobní doprava. Vzhledem k tomu, jak vypadal jízdní řád, nedivím se skoro nulovému využití spojů. Chtělo by to zlepšit v první řadě spojení Plzně a Svojšína a pak zajistit přípoje na Bor a to v nějakém rozumném rozsahu. Potom bych se divil, kdyby tím nikdo nejezdil. Snad se to časem podaří a nikoho do té doby nenapadne vytrhávat koleje.

[@andrejmatousek97]

Štěpán Š. Díky čemu usuzujete, že koleje budou vytrhány?

[@stepan.s99]

Pokud bude trať opuštěna bez dopravy, pak je pravděpodobné, že na to dříve či později dojde, ač bych se rád mýlil.

[@andrejmatousek97]

Tak jinak, to že se na trati zruší osobní doprava, neznamená že trať bude bez dopravy a bez veškerých vlaků.

[@stepan.s99]

Tak samozřejmě, předpokládám, že v létě zase bude jezdit cyklovlak, ale bohužel ta trať je v dost špatném technickém stavu a obávám se, že SŽDC do ni moc chtít investovat nebude.

[@stepan.s99]

@@lolookie1682 A jezdí tam vůbec nějaké pravidelné? Jsou to alespoň 2-3 páry vlaků týdně? Odkud kam jezdí?

[@matyasmoulis3662]

Od května do září bude tato trať obnovena na 2 vlaky a to v sobotu jenom v sobotu

[@kladenskysotous8118]

A to si zjistil kde? :D

[@matyasmoulis3662]

@@kladenskysotous8118 trať Plzeň bor Poběžovice GWTR společnost měla by být ,ale kraj toho nakecá

[@kladenskysotous8118]

@@matyasmoulis3662 Díky za odpověď

[@matyasmoulis3662]

@@kladenskysotous8118 nz ale jen jsem to slyšel nedělej si nějaký světlý začátky třeba k tomu nedojde

[@egnotegreen]

Proč mu pípají dveře skoro celou cestu

[@Merond22]

Řekl bych že nějaký špatný kontakt na dveřích.

[@Frava11]

Chtělo by to trochu jasnější barvy.

[@Merond22]

Nepruď :)

[@krokodyl850]

Nemáte v plánu trať 310 Olomouc-Krnov?

[@Merond22]

V plánu určitě ano, ale kdy to už je jiná otázka :)

[@romanbenes7411]

Ano mame to v plánu