Traffic Lights Unveiled: Why So Many Red Lights, and For So Long in Taiwan? Can We Improve?｜shasha77

[@shasha77]

💻 想要一個有設計感又實用的專屬網站嗎？ 🌟 簡訊設計是你的最佳選擇！ 看更多量身打造的精美網站案例 👉 bit.ly/34S5zvt 也可直接看看我們的服務流程 👉 bit.ly/33NWl2S

[@松本三添]

ㄤ😊ㄤㄞㄤㄤ欸ㄠㄤ😅

[@羊羽-e4k4y]

我曾經製作彰化的模擬影片 （並且星期一、三、五、日不定期YT更新現場或模擬器詳見清單：IntersectionController （安卓才有，我用電腦下載模擬器）

[@gn02911480]

想糾正一個觀念 這集文案中有提到一句台灣寸土寸金很難設置圓環， 台灣的道路設計上常常把一條車道的寬度設置過寬導致其他路側設施放不下， 其實台灣馬路上的面積非常夠，只需要良好完善的道路設計就可以改善非常多， 但台灣缺少的是一套完善的道路設計規範，當一個交通部長對一段路的道路設計影響力小於當地里長，那要這個交通部幹什麼？

[@enkry6697]

確實，每次講到道路規劃就莫名一堆人又再地狹人稠，那個土地利用的方式還敢說地狹人稠阿

[@asd454656]

那個要大不大要小不小，形同虛設的機車專用道何時才要拿掉

[@Recard109]

是沒錯，台灣馬路比日本還寬，要說不能設置肯定出什麼問題

[@gn02911480]

​@@asd454656 有些機慢車專用道設計得還不錯，但錯的是"摩托車"不應該被歸類在慢車，如果專門給腳踏車通行很合適，但拿來塞大量的摩托車根本就不夠寬，然後再看旁邊的"汽車"道空空如也真的是有夠會規劃的

[@ox5hin7u_777]

台灣道路面積非常夠，但是停車場停車位和薪水都不夠😂 交通部在這樣爛下去，未來幾年可以看到每條路都跟心肌梗塞一樣。

[@Nick872762001]

我已經學會記住上下班行經路口的紅綠燈 “這邊紅燈？下一個路口可以連騎三四個路口” ”這邊綠燈？下個路口騎進巷子可以省等下兩個紅綠燈”😂

[@balenokaren]

me too

[@Earthman87]

行人綠燈剩20秒？啊慢慢騎吧 趕不上了

[@perioddot]

所以有些路段車速特別快就是這個原因，連續綠燈的時間稍微短一點，大家都會飆得像瘋狗一樣

[@KICAHZ]

@@perioddot 在台灣，開得越慢紅燈吃得越多

[@sloth-gd]

@@KICAHZ 不一定~要看路段，有些路段時速100跟60會等到同一個紅燈，這種時候我就會選擇慢慢騎，還是要靠經驗~

[@ayawooo]

圓環的設計很好，也的確仰賴駕駛遵守交通規則 在澳洲開車一定要學會開圓環，熟悉之後會覺得這個設計真的很優秀，非常直覺 所以導入正規交通型態的同時，一定要同時並行考照改革，台灣駕照除了太便宜太好考，還有一照終身的問題 所以我覺得無論要不要導入圓環系統，考照制度一定要改良

[@devil5cry]

-前題用路人都不是弱智的話-

[@王小翔-w4r]

我在台北市開台大醫院那個圓環,都不知道道路指示到底是說哪一個,一個走錯至少多花20分鐘....

[@aimone3031]

先以發展大眾運輸工具為主吧 不然臺灣交通不方便的情況下直接改考照機制會引發大量民眾反彈 如果之後台灣的大眾交通網能跟日本鐵路網一樣發達的時候再改革考照機制才不會有這麼多人反彈

[@TWNo9highway_heroChang]

台灣圓環內側禁行機車，讓機車都不能好好走圓環，而且加上圓環還會插紅綠燈，甚至還要兩段式代轉根本獨步全球，所以台灣交通部要把3E的教育跟工程能夠做好，才有辦法做出正常的圓環，所以讓台灣人不會走圓環的罪魁禍首就是交通部

[@winggame]

@@nobady-og3dt這是雞生蛋蛋生雞的問題 這些不守法駕駛大多都是通過主管機關認可的駕駛考核出來的 那為什麼駕駛素質還這麼差? 就是考核系統出了很大的問題 放縱違規、放寬各種道路限制、錯誤道路設計都助長了駕駛素質低下

[@Archerlan]

台灣停滯24年不是在說假的，尤其是交通，根本停在光復後

[@Eric_CB]

不要亂說 光復前台灣的交通是日本規劃的，那時候是正常的國度

[@Archerlan]

@@Eric_CB 改了

[@第五權]

@@Eric_CB 那時候又沒多少車，哪能比啊

[@Eric_CB]

@@第五權 就算如此那時候的道路規劃還是吊打現在的

[@woqkepkd]

@@Eric_CB 我到現在還在走八通關古道 日治的八通關屌打清治 媽的白癡

[@庠庠-r6r]

我發現我已經記住，我上下班時間移動路徑內的紅綠燈時相，從出發時間就能推算出，自己走哪些路線能停最少紅綠燈的情況下移動到目的地。到後來知道只要闖一個紅綠燈後面直接能一路綠燈到目的地，結果搶快發生車禍後，現在都乖乖等紅綠燈。

[@oblivion8997]

我等這個紅燈要多等4分鐘，那我當然是過去

[@lindori5277]

我也都記下來，其中一個路口實在太短，後來不曉得發生什麼事間隔被改長了，只能乖乖等

[@liyingliaw4638]

雖然不是台灣的事，我老家在大馬柔佛州一個小鎮。 大馬很多地方都有roundabout 。至於有比較好的道路設計不代表用路人會乖乖遵守。 我老家有一條主要幹道，它是鏈接其他城市的道路，沿途會經過很多花園（類似住宅小區），所以會有很多紅綠燈。 然後來到和其他主要幹道交匯的十字路口會有一個roundabout 。就是車流量很多的道路。 以前roundabout 都是在上面種花花草草。後來現任蘇丹登基時把它換去象徵柔佛王室的皇冠👑，算是地標啦。 我記得有一年，市議會因為那條路塞車問題嚴重，於是決定在roundabout 裝紅綠燈想看看會不會改善。 結果才運行一天就導致那條路交通癱瘓，很多人上班上學遲到。本來都塞車嚴重，那樣子搞更塞。 後來市議會又把roundabout的紅綠燈拆掉了😂

[@曾慶禎]

@noname-zf7ir 所以才說台灣不是roundabout而是traffic circle阿

[@jigelim]

你居鑾人齁

[@liyingliaw4638]

@@jigelim Fuiyoooh ，厲害。我都不寫地名只是說柔佛某個小鎮，柔佛州的皇冠👑每個縣都有一個，還是看得出來啊。 厲害。 我其實是不太清楚來龍去脈，那時我都在外州。 只是後來回家借車時，因為我不太會過roundabout ，就嘀咕了句幹嘛不換紅綠燈，我的家人直接說那樣子更塞，因為市議會已經做過了。超廢的🤣

[@WONGYEECHANG]

柔佛人一枚！我一看也知道是發生在居鑾😂 其實個人覺得roundabout的使用前提還是大家必須要有禮讓精神。之前使用roundabout遇到不禮讓的真的很危險！

[@DawnDarken]

@noname-zf7ir 不！你說得不對😡 台灣的圓環不是圓環，是魔改版的、領先世界的反人類設計😰

[@OJenLive]

主要就是不少台灣人很愛搶快，自私無同理，脾氣大，沒辦法向外國很多路段無號誌，但只要看到別人都會互相禮讓，尤其是路人！ 但這也是台灣教育問題重視在表面分數，卻很少教導人生一直在使用的品德習慣，發生問題台灣做法是無根治或直接禁止，才導致麻煩事循環，因為他們還是不懂意見錯在哪，也不認為自己有錯。

[@champsingxiang]

超同意，而且別人指出問題還要生氣說「關你屁事」「你看誰誰誰還不是一樣你怎麼不說他」「台灣國情不同啦」

[@你說的都對-x2m]

台灣教育該教的都有教，最重要的是家長、長輩的身教

[@鄭永欽-b2s]

台灣生存的演變

[@陳華山-k8x]

有些人的開車素質真的低到覺得自己是跟畜牲在共用道路

[@MoyaHu0819]

我在英國住的城市，是全英國roundabout最多的地方，幾乎沒有紅綠燈，交通非常順暢。不過在英國大家開車非常守規矩，所以內外圈誰先誰後井然有序，一點都不危險。這在台灣是真的不可能，除非大家駕照全部用英國規矩重考。

[@餌吃魚]

英國有豆豆先生阿 XD

[@aa1982cc]

別再說駕駛觀念與駕照通過率有相關了，今天即使把考照的題目都用的很難，只要大家回去死背題目與駕駛技巧，最後仍會通過的，第一次沒過就再考第二次第三次....。最後等到通過之後，後續個人路上駕駛的狀況如何就又是另一回事了。不管考照制度設定的多難，我就不相信每個人考過之後，仍能夠依照路上的規則下去駕駛。

[@FortOrange]

@@aa1982cc 死背駕駛技巧不就是駕駛載具很重要的一環嗎==

[@aa1982cc]

@@FortOrange 沒錯啊，所以考照難易度，就跟後續實際上路的狀況根本是兩回事

[@kuku7466]

​@@aa1982cc 我覺得重點是考題看實際情況具有參考性比較重要 ，可以平行應用在實際上路的考試才真的有用。 然而要達到這個情況就必須要有標準公式化的道路設計，也就是讓人能夠有標準答案的道路設計。再加上好的考題設計，兩者相輔相成，才會是有用的考試。 現在的道路設計說實在很難找到一個標準化的套路，可能是根本原因。

[@lincolors9113]

但是紅綠燈多，某方面來說也是使人想搶黃燈的原因之一.... 尤其是前後週期相反的。 下一個馬上要綠燈，眼前這個準備紅燈。 如果停下來等這一個紅燈等於要停兩次，很難不想搶快。

[@TheKid10011]

不錯 還有不合車道時速的限速裝置

[@jejunglee7458]

跟著速限騎，下場就是每個紅綠燈都要等好等滿 變相鼓勵用路人搶快，懲罰守規矩的人 然後重點是那個速限，叫我阿罵來都騎得比他快

[@LunLun0120]

正確，舉例「捷運草衙站~花卉」那段路，就是這樣 一綠燈就是油門催到底，趕在下個路口變紅燈前通過，不然兩個都停，至少要停個快5分鐘。

[@swain0112]

圓環本身應該是一條高效率的 可是台灣的圓環卻是降低效率的 仁愛圓環 車種分流+紅綠燈 公館圓環 紅綠燈+機車強制待轉(既然要待轉那幹嘛設圓環) 台南(忘記是那個) 車種分流+環內停車+紅綠燈 高雄(不是當地人我真的忘記) 圓環內+十字路口 (如果只是區分車流分像的話這樣確實可以)

[@ayawooo]

每次經過台南圓環都有種"今天也憑著幸運，無事通過了..."

[@Kirito-C8763]

地圖打開 台南市區圓環幾乎都有插紅綠燈 每次火車站西邊出來就有一個 其他地方有可以右轉的紅燈 但火車站有特別標註不能右轉的紅燈 超亂

[@rocanzhang]

只有五股圓環是正常的😅

[@chachatw]

公館圓環笑死 台灣大概只有中興新村圓環 和一些新、小圓環是標準的

[@xuexizhanghao9178]

歸仁圓環是少數做好的，希望推廣

[@SuHSjimmy]

最不能接受在（連續車流量低+兩旁是小村庄小社區+上下班時間以外幾乎無人通行的路口）、 尚未有工廠進駐的工業區、 鄰近車流大的十字路口又有紅綠燈(不足50公尺，轉彎車全塞在路口)， 一般鄉鎮或郊區有太多不必要或不合理的號誌。

[@jmteng327]

1。道路及紅綠燈規劃本來就不良（例如：行人綠燈，車還能通過人行道的設計超危險，車也為了等行人，綠燈也過不了幾台） 2。能遠端作業的盡量實施遠端，減少車流量。

[@dohappydo]

他綠燈你也綠燈，這設計真的爆爛

[@itazuma1013]

這讓我想到一些大路口尖峰時段都會有交警出來指揮交通跟手動控制紅綠燈頻率，結果因為這個控制紅綠燈的步驟導致連鎖號誌的節奏被整個打亂，交通反而更塞的狀況......

[@devilmeow234]

常常覺得紅綠燈是種消耗運氣的東西😅

[@宗-h1f]

完善的人行道+大眾運輸路網 才是台灣交通解方也是超高齡社會必須要做的

[@kckee2821]

在马来西亚，如果一个地区非常塞车，通常会把整个区改成 one way（单行道），大家都不用等红绿灯而是绕一个圈。虽然绕远路但省去了等很多红绿灯的时间

[@wei751011]

曼谷的道路規劃也一樣，然後一樣塞......

[@mengchishi4338]

台灣有專門的「機慢車道」以及「禁行機車」，所以大部分圓環分內外環，導致必須在圓環內加上紅綠燈，所以台灣的圓環基本上有型無實😂

[@hsukevin8453]

其實重點還是減少私人運具數量，當車輛數已經達到道路容量上限，就無法避免塞車 圓環的問題除了占地面積較大，對行人通行也較不便利，在台灣郊區可能比較適合

[@Zero6614]

這很難，汽機車數量在台灣早就過度飽和了 台灣私人載具多最大問題是大眾運輸工具不健全 當你給私人載具設下一堆限制就會被民意反彈 政客哪敢動這塊蛋糕 但大眾運輸工具也做得很糟糕 以公車來講，設置過多不必要的站牌，可能過完沒多久又停 這樣時間久了就延長通勤上時間反而會比有私人載具還慢太多 公車設置過多站牌也是最大問題，理應該規劃那些班表不是特定某個班要塞過多 公車站牌如果過近就砍站牌

[@lihank8271]

-台灣人：那為什麼不多劃車道-

[@a2011521]

台灣的交通、城市規劃大眾交通運輸是最重要的也最容易 但也是台灣的道路設計城市規劃，大眾交通運輸特別難規劃與整合，常常上班就要看公車多繞四十分鐘，走路都比它快 說到底就是方便過頭所以搞到怎麼做都不對

[@郭浚-c7k]

要不要看一下東京的人口數跟運具數量

[@蛋黃白]

摩托車：我如果要迴轉的話，需要99+16+99+16，彷彿重了無量空處....

[@jeffyoung2758]

Roundabout 絕對不是萬能的，那得靠車流量來決定。雪梨的Roundabouts 最多了，大街上的圓環後來都變成交通事故的黑點，平常都有拖吊車在旁等候，不得已都改成紅綠燈才改善，不過小巷的圓環仍然發揮極大的效果。

[@No-iy9cx]

只要車子過多整個圓環就會卡住變成萬向鎖(Gridlock) 誰都開不出去

[@ambrose899]

"雪梨的Roundabouts 最多了" 現代英國:

[@foonzac]

7:40錯了, 如果你的出口是圓環的下一個出口, 你才可以以外環進交通圈, 如果你是要出第二及以上的出口, 才進內環, 如此內環車要出外環, 原則上是不會有外環車存在的, 交通圈原則上是不會有車停下來的

[@星落凡塵]

個人認為所有的交通設施，圓環也好，號誌燈也好，都要基於用路人願意遵守交通法規，但目前來說，路上三寶橫行，老一輩的老人馬路即我家的觀念，所有的交通設施都是擺設，強烈建議政府：65歲強制重考駕照，筆試路考都要重新審察。

[@泠月-x4g]

很多都嘛沒駕照一樣在路上騎啊，還有小黃、公車其實也都不客氣的，想切就切的一堆。

[@Parrotday0730]

有啊，我記得真的有到一定歲數要去重考駕照的規定

[@liupi59]

台灣的99趴圓環並不算是圓環

[@佐敗]

嘉義市的噴水圓環就是正宗圓環了

[@linxin597]

台南嗎

[@陳劭安-l8p]

​@@佐敗昨天剛人生第二次騎UBIKE經過，一整個不知道有沒有違規...呵欸害

[@佐敗]

@@陳劭安-l8p 沒事 基本照著車流走就沒違規問題

[@陳劭安-l8p]

@@佐敗 喔！謝謝

[@WW43393]

台灣交通問題終究要靠人行道+健全大眾交通解決的

[@No-iy9cx]

可是還有人相信拓寬道路可以解決塞車

[@heloise31never]

不，台灣的交通問題，終究是死的人不夠多而已，還沒很痛都不會想積極改進

[@darkside2308]

我住新北的時候上下班坐大眾運輸交通費每個月大約1000元 我住桃園的時候上下班開小客車交通費每個月大約5000元 距離差不多，一個等塞車一個等載客，時間也大約50分鐘左右 如果可以選擇我也希望大眾運輸可以健全，不想連上個班都得冒著生命危險

[@WW43393]

@@heloise31never 應該已經痛到麻痺了

[@Kanadesaioshi]

​@@WW43393同意 每年都死3000人以上已經死到變成一串數字而已了

[@soymilkblacktea]

我覺得要並行，既然要改交通法規肯定也要對民眾進行再教育，然後人民素養提升才能進行統一道路規劃，再用最新科技最優化使用效率

[@fan1137]

身為新竹市人對我們的超大圓環感到很驕傲

[@梅川羽衣]

你們新竹人外環的機車都不會禮讓

[@fan1137]

@@梅川羽衣 圓環一直以來都很安全

[@cong-yaolin2791]

@@梅川羽衣 應該要讓外環機車嚐嚐內環不被禮讓的滋味。

[@Orzch37]

臺北捷運的效率、秩序被全世界讚嘆，人們歸功於北捷營運有方、人民素質高 所以道路效率低落、危機四伏，非常大一部分就是權責單位職責破碎、懈怠及一意孤行 因為人民素質低就不能蓋圓環 完全不是藉口 應在評估後適時導入並要求執法單位確實執法、要求管理單位宣導

[@ck574b027]

號誌連鎖其實可行的，都會區通勤時段往往某個方向車流遠大於對向，可以根據速限設計出只要遵守某個速度就能一條直線上最多只會遇到一次紅燈。但後來考慮到公車這種時速跟其他車流明顯不同的車種就沒辦法了。

[@DawnDarken]

在台南有些路段雙向的紅綠燈是不同步的，以此為前提去重新設計就很好👍，與其考量雙向車道，只考慮單向車道的流暢，可調整的地方就更多了😂。你看的是各路段的堵塞，我考慮的是各向的流暢，兩者都沒錯但就有決定性的不同 好比圓周率的位數，取越多位數越精確；但又如計算河道長度，選擇計算方法和決定精確度更重要。無限延伸並非等於無限，可能是個有限的固定值

[@cda11131]

台灣紅綠燈還有更複雜的原因 以台中為例 舊台中市歸交通局設置管理 舊台中縣歸公所設置管理 省道歸公路總局設置管理 高速公路閘道又歸高工局 所以就算想整合也因為太多原因而有問題 而且未來會越等越久 秒數週期會再拉長 因為越來越多路口改增設行人專用時向 但不是說行人時向不好 而是半夜根本沒行人時 還要等行人時向秒數 我也認同圓環是不錯的，但台灣圓環常常被改的奇奇怪怪的，例如變成內外環，變成中間十字道路加圓環，變成圓環加停車場，或是詭異的雙向圓環（雲林崙背奉天宮前圓環）… 可惜在台灣 圓環除了禮讓問題之外，我發現太多人駕駛觀念太差，連圓環的駕駛常識都不清楚，甚至連方向燈都亂打或不打….

[@juliochc]

7:41 不確定77團隊是參考哪個國家圓環的制度？圓環怎麼可能是外線禮讓內線這麼反智的方式，正常來說外線是轉彎車行駛，內線是直行車（或者要持續繞行的車輛）行駛。圓環也不是靠駕駛禮讓，而是有嚴格的交通規則規定某一側（視右駕或左駕）的車流擁有優先路權才對。

[@brianligustavo]

雖然志祺應該沒有參考，但香港近年引入了螺旋處(spiral roundabout)，減少內線車需要切線的次數外，也讓其擁有了路線優先權

[@frankchen6160]

內線被迫左轉，外線被迫躲違停，台灣的絞痛堪比比三世界

[@ZeritRay]

C 整體都市重新規劃才可能會有比較完整的系統、尤其是某些會讓駕駛導向去電線桿的護欄，最重要的還是教導人民遵守規則，前方沒行人紅綠燈並不代表左右沒有紅綠燈...

[@小郭-l8q]

號誌時間最不連鎖的就屬高雄第一了，半夜的明誠路常常只有一公里路程卻騎了十幾分鐘，其他縣市來的朋友也都說高雄的紅綠燈真他媽可悲

[@daiyork2888]

8:20，台灣不適合圓環，應該是因為民眾的駕駛觀念 如果像國外一樣設roundabout，應該會被說:機車道在哪裡,沒有紅綠燈多危險,為何不弄十字路口就好? 我反而覺得圓環會比較省空間，因為圓環不用等號誌，效率比較高，而且不需要左轉專用道等等 普通5線道的路如果改成圓環，那就只需要4線道的寬度(省下偏心左轉道的空間)，甚至或許能因為效率更高而改成2線道就好。 而且圓環因為是無號誌的，不會因為停電就造成大混亂，不用特地請警察去指揮

[@d804320]

移除兩段式待轉和禁行機車就可以少等很多紅綠燈了

[@polly2508]

以一個行人的立場，大部分斑馬線綠燈都很短，過馬路都很趕，除了巷口的小斑馬線以外，幾乎都要用跑的 也有遇過斑馬線太長，幾乎不可能來得及走完，用跑的都很勉強，後來就直接在斑馬線中段的高架橋下面一個設暫時停等區，因為絕對來不及😂 在上班必經的車多的路口，才剛綠燈 交通指揮人員就會馬上吹哨子要大家趕快通過，每天一大早就要跑步，用走的絕對來不及😢

[@haseo5825]

設計這麼短 就是紅綠燈濫用

[@dnaqoo]

我是跑外送的 專跑雙北中永和新店大安文山區 以我這邊所看到的行人過馬路 都是跟烏龜一樣 常常都是分散走 把綠燈都走完了 差1~2秒快紅燈也硬要過 然後汽機車公車都被行人擋到變紅燈 走沒幾台而已 搞得都很容易莫名其妙塞車 最討厭的就是 行人號誌已經轉紅 4方號誌都紅燈 行人看沒車 就硬闖的比比皆是

[@陳華山-k8x]

@@dnaqoo 行人如果在秒數內走完，要走多慢我都沒差(除非像你說的紅燈了還在龜)。 但我覺得最大問題是行人綠燈秒數跟汽機車秒數同步......這到底是三小? 禮讓完行人然後只能過個兩三台是整人專家喔?

[@dnaqoo]

@@陳華山-k8x 政府官員無能 不人車分流 怕沒罰單開 沒錢撈 自從只強力針對車未禮讓行人無腦亂開罰單 國庫進帳不少錢 這可是特別預算的來源

[@Yuyu-cz4pq]

好不容易等了一個紅燈，剛綠燈時，發現下個路口又快要變紅燈...真的很無奈 除非衝過去，不然只能乖乖等了😮‍💨

[@2Moonlove]

Roundabout 導入後沒多久就會發生車禍，然後插滿紅綠燈 這種圓環可以取名為 Taiwan RedRound (紅燈圓環)，推廣到全世界。

[@三商三]

圓環的設計很好，也的確仰賴駕駛遵守交通規則 在澳洲開車一定要學會開圓環，熟悉之後會覺得這個設計真的很優秀，非常直覺 所以導入正規交通型態的同時，一定要同時並行考照改革，台灣駕照除了太便宜太好考，還有一照終身的問題 所以我覺得無論要不要導入圓環系統，考照制度一定要改良

[@ladygraceck]

圓環讓行人更難過馬路，步行距離變長許多。 目前路口空間嚴重不足，導致機慢車二段式待轉擁擠，行人難以穿越且危險。圓環會讓沒這習慣的駕駛者，一進圓環一陣恐慌。

[@NoodleBig]

8:25 「駕駛之間有禮讓的默契和習慣」只是結果不是前提，正確的前提是「建立停讓的法規和罰則並且確實施行」，正常國家的駕駛會有這種默契和習慣也都是靠法規調教出來的。

[@CCY-i2z]

7:41 要離開圓環應該要先切換到外側車道

[@Ian00314]

關於這點會因為地區和駕駛習慣有所差異，歐洲有些地方圓環的引導線甚至就是直接從內側叉出去的。

[@lolikemonomimicon5450]

外環的車也要馬上出圓環

[@9700083]

我認為路口太多也是間接造成紅綠燈太多的原因之一。這其實牽涉到都市規劃：道路路口數要與道路等級做配合，例如一堆小的道路聚集到中型道路，聚集一堆中型道路再接到大型道路，大型幹道只與大型幹道間設置路口，這樣就可以讓幹道路口變少而減少紅綠燈。但台灣是任何小道路就接入幹道，使幹道因小道路而設置一堆紅綠燈。

[@一隻貓-m7r]

我覺得以那些愛趕時間的台灣人來說可能只會增加更多車禍跟路面糾紛😂 根本上還是台灣人性的問題，光一個禮讓行人還需要用罰錢來規範，非大路那種比較沒有行車紀錄的地方車子根本還是不會主動禮讓行人

[@freedomtw7867]

我平常都騎100~110也沒發生過行車糾紛 遠遠看到有行人也能停下 感覺還是有些人想趕路卻又不帶腦子騎車...

[@rayfjaiw5828]

永遠支持台北仁愛圓環和公管圓環的紅綠燈，可以幫助用路人訓練耐心，尤其是要左轉的

[@WW43393]

我住彰化這邊，有一條街長近10公里，燈號一致，開起來很舒服

[@anchill2081]

人行道和大眾運輸做好，分散流量減少車輛才能根本解決問題， 還省得養車找車位畫一堆車格蔓延到人行道。 台北市寸土寸金所以不弄圓環，那配合車輛增設停車場有比較省空間？

[@highbear4982]

其實埔里也有圓環 而且是跟國外一樣的圓環 沒有紅綠燈或其他多餘的號誌 我自己覺得圓環真的有效 在一堆機車、汽車和大型車(遊覽車、客運等)一起通過時不會感到特別壅塞 但不知道為什麼其他縣市的圓環還是要加上一堆多餘的東西

[@ylhsieh2846]

駕訓制度的問題，一堆"合格"駕駛連圓環要怎麼開都不知道

[@garfieldlavi]

要求買車之前要先買停車位，這樣才能有效減少車輛，減少車流

[@bearmoe]

連鎖才是最重要的吧，曾經有一條路沒多長，連續七個紅綠燈都是我剛好以速限行駛會被攔停，超速的一路大順暢，真的是吐了

[@puma2164806]

台灣要解決交通問題的根本就是每位用路人的用路觀念…再怎麼設置有的沒的只會讓交通更打結。

[@leejoy2859]

有時真的會等到懷疑今天是不是不宜出門，看著超速的紅綠燈一個過一個，而自己騎一個停一個😢

[@zeeee3718]

馬德氣死 半夜三點根本沒車 每一個路口不到100m都要停60秒是三小

[@Sejuanigank4ever]

圓環問題就是"雞生蛋蛋生雞"的問題 像停讓行人一樣，當初要開罰不禮讓行人也是有人說"我停了可是行人不敢走" 圓環要改成國際通用的無號誌圓環，也是有人說台灣駕駛素質不高不適合 但看看現在停讓行人的狀況，已有顯改善 政府不認真推才是真的推不動，說什麼不適合就是藉口

[@1978Bevis]

以現今的科技，紅綠燈應該要能以流量控制燈號，而不是被動的以固定時間周期來切換。 台灣有太多太多太多太多太多太多太多， 毫無意義純拖時間的紅綠燈，這些要麻應該要拆除或改成流量偵測，或是支線方手動切換的方式。

[@johnlee4101]

贊同 , 常有高車流的車道停紅燈瞎耗 , 在等相同時間低車流綠燈車道.

[@1978Bevis]

@@johnlee4101 台灣的道路規則， 完全是在浪費用路人時間，阻礙經濟流動。 如果這麼爛但很安全就算了， 最慘的是他還不安全。

[@choosin]

1. 根本問題是台灣交通沒有「權責」跟「專業」。 你如果去跟市政府反映交通安全、效率上設計有問題，他會回你先去找里長/里辦談....。 奇怪了，里長是什麼全知全能的人嗎？我們有給稅金給資源讓里長去研究交通嗎？交通專業怎是交給里長？ 2. 首先是認清一件事情， 塞車這種事對大都市來說是非常難避免的， 故意靠塞車來降低開車人數或許有點過頭， 但方向上絕對不要幻想可以讓「寸土寸金」的城市服務無限成長的車輛... 根本問題是要讓大多數人可以「不受塞車」的影響。 從這個角度想， 包括設置專用道給公車甚至路面輕軌、捷運， 廣設人行道自行車道， 把大多數沒必要開車的人引導去搭車走路， 要設置紅綠燈給行人徒步區、公車專用道、地面鐵路甚至地下鐵路根本不用， 就可以讓事情簡化很多。 在這樣的基礎下也才有辦法好好設計道路根紅綠燈等裝置服務剩下真的有高度開車需求的人， 譬如說貨運、救護警消、移動障礙人士、全家出遊等... 3. 在上述1.2點的概念有了之後， 包括說設置圓環、縮減道路寬度、降低交會數量、自然降速， 或是偏心左轉道甚至智慧化燈號也才有辦法事半功倍。 8:20 這邊的理由或許是想忠實反映台灣的言論， 但這種完全不基於專業事實的理由說實在可以擺上檯面是很怪的， 台灣人不會用圓環的理由其實是「結果」而不是「原因」， 事實上台灣法規對圓環的用法跟國外並沒有太大的差別， 但是 a. 台灣在駕訓制度上有嚴重缺失，別說圓環，連正確左右轉都不會， b. 台灣除了近年少數幾個成功改善的圓環，大多數圓環都是亂設計，譬如外加紅綠燈、內線進行機車，導致駕駛人根本沒有辦法以圓環的用法使用。 但我不會因為台灣駕駛根本不會左右轉， 所有就說全路口都改專用時相， 這是因噎廢食。 說到底應該要教育加上淘汰不願、無法合格駕駛。

[@阿嬤你怎麼沒感覺]

現在禮讓行人抓那麼凶，還是常常看到有人直接刷卡過去啊，所以沒號誌的圓環在台灣根本不適用，除非嚴格執行扣點扣照制度，驅逐不良用路人，增加法治觀念才有用吧😅

[@sc-rw3kd]

很多巷口根本不必設置紅綠燈，過馬路沒車時甚至都能慢慢走 設紅綠燈一等就是5分鐘，晚上巷子幾乎沒車換另一方向路上的車在瞎等

[@To-the-beginning]

週期最白話的了解方式就是"從變綠燈的瞬間到下次又變綠燈的所需時間"。 但是週期200秒不一定就要等100秒以上，假設路口的道路位階相差太大就可能會有綠燈秒數成3倍差距。 假設一路口為二時相路口且道路位階明顯差異就可能會有以下週期： （45秒綠+3秒黃+2秒全紅）+（145秒綠+3秒黃+2秒全紅）=200秒

[@kayanli91]

那個是不同方向所產生的差異並不能混在一起算

[@To-the-beginning]

@@kayanli91 那正確的列式方法請您舉例一下呢

[@To-the-beginning]

@@kayanli91 不同方向所產生的差異您指的是時差嗎？ 但時差也不是和不同方向的號誌去做比對的

[@陳華山-k8x]

永遠不懂的就是有些路口最內側已經回堵到爆，左轉燈還是給15秒?到底是多低能才能這樣設計，小弟真的佩服佩服

[@user-Wèilái]

強烈要求以後交通部與交通局官員上任前，都必須強制遊玩Cities: Skylines 3個月 🤣🤣🤣

[@freedomtw7867]

好提議

[@akaitsuki23]

稍微提一下，志祺沒提到，但我認為很重要的： 1. 主/支線路權不明 路權清楚的國家，從小巷弄出來的車，就是要讓主要幹道。 這樣一來，很多小路口根本也不需要紅綠燈；或是「我覺得他會讓」的閃紅黃燈。 2. 台灣駕駛只會看紅綠燈 意思就是，沒有紅綠燈就不會走。最好的例子就是讓行人這回事。 在很多台灣駕駛不懂怎麼讓行人的情況下，政府為了行人安全，只好在行人很少的路口、時段，也加上行人時相。 紅燈當然越拉越長。 然後，在無號誌或閃紅黃燈路口，因為根本不會有駕駛讓行人， 於是，恭喜大家又得到新的紅綠燈！ 所以我說，雞腿什麼時候要收回去？ 考照、回訓制度不改革的前提下，導入再好的設計，雞腿人也不會看、不會走，徒增正常用路人的危險而已。

[@bindyhuang]

你不會停讓只好讓你多停紅綠燈了

[@gym9632001]

三寶：紅燈豈是如此停讓之物？(闖

[@homunyeh7384]

我碰過意義不明的紅綠燈，完全不知道插哪裡幹嘛，我相信有不少人碰過

[@leons86024]

​@@homunyeh7384因為有人喜歡在那邊玩碰碰車或是不停讓行人啊

[@吳承恩-h8f]

​@@gym9632001 腳痛部：不知道，我從沒想過這個問題

[@MrLightning903]

台灣從道路設計、交通規則、駕駛素養根本上就出問題，號誌再怎麼調整設計也只是亡羊補牢甚至錯上加錯，與其把目光放在號誌，不如把不合理的車本交通淘汰

[@karlafaye905]

我想到一個建議就是城內架設高架橋，然後市區全部設置為單向行駛。像上海就有東西南北兩個方向的高架橋，然後市區還是很窄的道路，但是看起來真的會井井有條很多。要去另外一個很遠的地方也可以在很短時間內到達。市內也開車比較方便

[@Argoo_CLF]

台灣版本 : 方便的單向道路->禁行機車 設置了機車專用道->窄到不行 台北市有仁愛跟信義兩個平面的東西方向道路 但是中間公車又不受限制 就很神奇

[@karlafaye905]

上海我發現是有一個這樣的情況，市區街道很窄的道路，只留一條單行道，兩側則是對應的兩個方向的非機動車道，而且一點也不窄甚至可以同時過兩輛機車，汽車通行也不受影響。我覺得這是很好的設計。從7，8km之外市區就全部都是單行道了。@@Argoo_CLF

[@tomlin5412]

你是不是忘了台灣市區高架道絕大部分都是禁行機車的 這樣改下去市區絕對塞爛 然後不想在平面塞的全部變一人汽車上去高架繼續塞 最後整座城市都是我的停車場

[@ayss0000]

之所以難以解決，是因為台灣不少城市都不如外國那樣有充足的城市規劃 台北地已經稀少了，還一直湧入其他地方的人導致人口增多 自然也讓本來就糟糕的城市規劃問題越來越嚴重 要改只能在人口規劃，城市發展等方面大刀改革， 像這種靠AI技術，也不過是治標不治本，不會真的解決問題。 不過要想這種會怕得罪既得利益者的政府去改...祝你好運。

[@youkinghasty5232]

我其實很希望綠燈也能有秒數標示 時常大老遠看到綠燈後就三寶上身開始衝深怕趕不上 結果騎過路口後才發現還有半分鐘之久

[@nooin]

ㄝ？綠燈沒有秒數嗎？我怎麼記得都有....

[@鄭中豪-j1k]

​@@nooin斑馬線上的行人燈有，不過如果行車的 我目前在台南是沒看過

[@yi-jing4817]

以前台灣駕駛按喇叭是習慣，現在已改善；以前騎機車戴安全帽是累贅，現在是常態；現在強迫車輛無條件禮讓行人正在推行，大家也逐漸習慣；所以台灣人的用路習慣是可以改的，只要事前規劃周詳，相信老百姓是可以接受的。

[@MrJoki2250]

我覺得紅燈倒計時有個顯而易見的壞處，就是讓駕駛人認為，自己有餘裕時間拿手機出來用，有時還忘了燈號而造成他人困擾，這情形太常見了

[@你說的都對-x2m]

我看到前面的人在滑手機，在秒數快到時還在滑我左手大姆指就會先在喇叭上stand by。

[@bosebohne]

試試這招：「先生/女士，不好意思，請問您能否贊助在下100元吃早餐呢？否則您可能在兩週後收到紅單喲」👻

[@sinleans1019]

​@@你說的都對-x2m難怪每次都會聽到一綠燈就有人按喇叭，超煩躁

[@Charles-bj2mv]

這個因果是連不通的，駕駛人拿手機是駕駛人本身沒有駕駛道德。反倒是紅燈倒數可以提示駕駛人準備行車

[@MrJoki2250]

@@Charles-bj2mv 停等紅燈時，本就該注意當前號誌路況隨時準備行駛，如果非要倒計時，我是覺得可以在紅燈結束的前10秒，才開始顯示倒計時，讓駕駛人有緩衝也不會讓人覺得有餘裕時間可以拿手機出來用

[@WeiChung7979]

實施車庫法、10年老車強制淘汰 酒駕危駕列入刑法，拘留6個月~10年不得易科罰金 撞死人賠錢了事還能繼續上路，偉大了我的國 把沒錢買車位的，跟沒錢買新車的移除道路 車道清空交通自然順暢

[@chnet968]

在英國 Beverley, Yorkshire 的 Grovehill Junction, 你可以看到更瘋狂的交通燈組. 在這個有 5個出口, 9處行人過馬路的地方 的迴旋處 / 圓環 (roundabout) 內有共42柱的交通燈. 因此有「紅燈區」 (The Red Lights District) 的別稱.

[@Subth3270]

紅燈區???

[@whatthefucksay__]

so what

[@li_tsz_fung]

​@@Subth3270沒錯，紅燈區在英文就是你想的意思

[@youermusci]

4:59 高雄的五甲

[@JUN-o7n]

最大的問題還是許多駕駛沒有禮讓習慣吧

[@louis2971]

禮讓誰？

[@_yiuman852]

Round about來說香港的迴旋處和螺旋處有一定的參考值價 簡單來說 傳統式迴旋處：內線讓外線，即沿內線行駛的車輛，在離開迴旋處時，要先讓沿外線行駛的車輛。 新式螺旋形迴旋處：外線讓內線，即沿外線行駛的車輛，在離開迴旋處時，要先讓沿內線行駛的車輛。 而且外線多數情況下是第一個路口就出的車使用，但這個只是建議用法，沒有硬性規定

[@Jon-vv6nf]

台灣停止損失時間根本是負值，馬路上一堆都轉紅燈還是加速通過的，特別是上下班時段😢

[@weilu9189]

是心理因素影響讓等待的時間被放大了， 我有測試過正常速度跟飆車通勤（1小時），差不到5分鐘， 臺灣人要磨練的是耐心。

[@Burno1100]

很多道路為了讓開車的人減速，很貼心的設計了不連線紅綠燈，幾十公尺就一個，各個都要停。

[@peppermintc457]

題外話，這支影片中，志祺每講到一次 "Roundabout" 這個單字，腦中都會響一次音樂前奏

[@teezy978]

我在曼谷市區開車 紅燈都是三位數的 顯示也是三位數 不像台灣99秒卡在那很久才開始跑🤣

[@chrisdt2297]

在台北走久了，都習慣過馬路有紅綠燈，有時候也覺得那些小路口設紅綠燈浪費錢 / 時間 結果到了外縣市，中型馬路沒紅綠燈只敢集齊足夠人數才敢跟著突破 連有時候在小巷面對轉彎車，都會深刻的認知到我的勇氣與眼神不夠堅定，敗下陣來退回去 雖然是較差勁的解決方法，但里長要求設紅綠燈成功後會被視為政績也是有其成因，有相當比例的人到巷口是完全不會先減速再通過的 PS 設圓環也不一定會更有效率，因為在台灣一些大圓環要轉完一圈恐怕要等三四個紅綠燈

[@fenglianyan6071]

只覺得先改完交通法規 集體重考駕照 減少三寶上路 這樣比較好～ 汽機車的駕照都被戲稱用雞腿換的加強考照難度可能會比較好吧😂

[@daysintheuk1749]

完全贊成！ 駕照的部分可以兩年更換一次，必須重新路考，路考通過後才能更換，機車汽車都是，這樣做十年，肯定能改善。 台灣交通問題真的要下定決心一次改善，不能只改某個方面。

[@雪花冰-d1p]

​@@daysintheuk1749我覺得機車路考很廢欸 路考能過不代表不會在路上當三寶 應該要每兩年把駕駛抓回去上課 然後發考卷 沒過的回去重考駕照 然後機車路考應該也要上路測試

[@lihank8271]

@@雪花冰-d1p其實我也認真思考過這個問題 機車考照根本爛透了 結果路上肇事率最高的反而是自小客車 根本上是不是台灣人騎車的時候技術特別好 開車智力都要先減30🥲

[@雪花冰-d1p]

@@lihank8271 會不會是 開車的人可能會分心去用手機 或是跟車上的人吵架或聊天之類的（很難看到汽車駕駛在幹嘛） 而且有時候快車禍其實機車扭一下可能就躲過去 但汽車就碰 撞到了 我猜的

[@雪花冰-d1p]

而且汽車還有視野死角的問題

[@roaerwang]

7:42的地方，記得應該是「在此路口要右轉的走外環，過路口的先走內環」，好像不是外環停下來讓內環右轉吧？意思是，以這個時間點的圖來說，應該是紅車要右轉，而黃車如果要在下一個路口右轉（可能是圖的左上角），就在過紅車右轉路口了以後，切換到外車道，以利在下一個路口右轉。

[@天野キバ]

與其紅燈倒數計時，我反而希望綠燈也能看到倒數，因為很常開到一半突然切黃燈，有時候車速跟距離很難判斷該衝還是該煞，如果能預先知道哪時候切黃燈就能提前減速。

[@翔飛-i9b]

00後出生的嗎? 以前台灣的確有倒數綠燈號誌提醒 你不是第一個這樣想的 所以的確有做出綠燈倒數號誌 我還可以跟你說 很明確的地點在新竹市 (當時全國排名第一 至於甚麼第一就不好說了 現在全國第一是台南) 時間是在民國88年 至於為什麼後來都拆光光了 請你動動你的腦袋思考一下 如果看到快變燈了 你會做什麼動作? 如果你是很守規矩的駕駛 停下來 那更要想一下 其他人會做什麼事? 答案就是:搶快! 對 沒錯 搶快! 搶快過去 再慢慢騎! 這是搶得過的情況! 搶不過就變成A3 A2甚至於A1事故

[@imFrog26]

過路口不管是紅燈還是綠燈都應該稍微放慢速度吧😂 只要有放慢就算黃燈也來得及反應吧😂

[@存いのリ]

怎麼不導入日本的駕照🪪分級制度呢 初心者🔰綠色 普通駕駛-藍色 （五年以上無事故、違規）優良駕駛-金色✨ 其中優良駕駛不只減少更換駕照的所需等待時間、還可以得到各項福利、為此很多人都以此為目標的努力安全駕駛、符合人性。

[@楊勝凱-b4h]

我最受不了的不是紅綠燈的區域間隔問題 而是....綠燈馬上轉黃燈 然後又很快的轉紅燈 一點緩衝的時間都沒有 這樣的狀況幾乎讓每個駕駛者都去搶黃燈甚至闖紅燈 真不知道是哪個天才改的 我還是比較喜歡以前紅綠燈的設計 綠燈要結束時就會開始閃綠燈5秒再轉黃燈 讓駕駛者有明確的緩衝時間 而不是像現在這樣突然變黃燈 一點也沒有緩衝的時間 當然 有人一定會說 違規就違規 哪那麼多藉口 而且綠燈紅燈有數秒哪會不知道哪時該停了 那你知道那種有數秒的紅綠燈有多快壞掉嗎 你知道在專注下駕駛要遠遠的看秒數有多危險嗎 另外 會違規的駕駛者不管你怎麼設置在怎麼安全考量他還是會違規 但其他駕駛就很常因此"被迫違規" 所以我還是希望 紅綠燈的閃燈方式還是恢復以前的設置(先閃綠燈後再轉黃燈) 這樣遠遠的就可以知道綠燈快結束了(而且不用再那瞇著眼看秒數) 該準備停止了 另外 設置圓環需要很大的區域才有辦法設置 以目前臺灣房屋與建物的相關規劃 除非....整個都市全部打掉更新(既所謂的都更) 不然根本不可能讓你設置那麼多圓環 而且就算設置了圓環 4相路口依舊會擺設紅綠燈(還有行人得過) 所以....多此一舉而且辦不到 因為.....光小區域都更就一堆人不肯配合 更別提政府與建商會捨棄利益好好規畫整個縣市的都更規劃(包含水電.汙水處理.瓦斯管.其他管路設置)

[@ricet5736]

真的每次遇到紅綠燈都怕爆，只能減速解決。

[@ju7717]

澳洲智能路口是用感應的，大概就是測速照相用的那種， 鄉間十字路口會分幹道支線，通常是閃黃燈， 支線有車停等的時候會啟動讓支線先等紅燈再綠燈，過一段時間再轉回閃黃燈。 同樣的東西台灣會寧願拿來架測速也不拿來給民眾方便..

[@NanaTheOne1]

最煩躁是6線道，綠燈行只有5秒！！！誰5秒有辦法過6線道？？這個奇葩綠燈就紅樹林捷運站附近

[@HsingAlex]

為什麼？因為行人綠燈其實是因為有橫向路口的車要通行。沒有路口的話，行人連一秒都沒有。

[@jacky10045]

其實按照目前交通號誌的設置規則，通過的時間是綠燈+黃燈+全紅三個時段，而全紅時間是依照路口大小設置的，能讓以最高速限行駛的車輛在他向變換綠燈前離開路口，所以說幾線道與綠燈時間多寡其實並沒有什麼關係

[@t74159630]

你是說左轉不靠左的那個路口嗎

[@homunyeh7384]

碰過5秒數要左轉，等待時間超過120秒，後面車流又大，幾個月後才改成10秒

[@NanaTheOne1]

@@jacky10045 可能我說得不太清楚，是行人號誌綠燈只有5秒。當我看到綠燈起步，然後就正常步速過去，通過第一線道之後抬頭看就只有幾秒了。我整個蛤？

[@illumeow]

以之前在歐洲旅行的經驗，圓環真的是個優秀的設計（而且找不到路的時候可以一直待在原地找XD

[@SeekingWaiting]

求解釋：台北幾個奇葩圓環 比方說基隆和平、基隆羅斯福、仁愛敦南、中山凱達格蘭、南京重慶 這幾個圓環的設計很微妙，一方面有圓環，一方面有紅綠燈 台灣駕駛人有不 太懂什麼時候走內外環...所以圓環就變成複雜的路口...

[@himaxisken]

基隆和平更微妙的是，你的行進方向會決定你是要直行待轉、或是繞1/4個圓環再待轉 每次到這裡之前都要想一下我是哪個方向 然後之前第一次來是直接過頭了

[@winggame]

台灣寸土寸金、地狹人稠 然後硬要把機車跟汽車分開成不同時向跟車道 這都是降低道路使用效率的原因 再來台灣的正常圓環沒幾個、桃園龍岡圓環的就很通順 其他每個圓環都硬要把機車跟正常車流分開、過了圓環又要多車道匯合 增加衝突點的同時、也是降低行車效率的主因 不是台灣駕駛不會使用圓環、而是主管機關不會設置道路 又硬要把機車從正常道路裡拉出來複雜化道路設計

[@發彣佣]

以我個人的感覺來說，60秒的紅燈是上限了，再久會不耐煩，因為如果要兩段式左轉或右轉，都一定會碰到下一個60秒，加起來就120秒了 再來就是，號誌沒連鎖比起"等久一點的紅燈"更讓我難受，常常得看著下一個路口的綠燈變成紅燈，我這個路口才變成綠燈，或是才短短不到200公尺的路段就得停下等紅燈3 4次，這種道路設計根本是拿來激怒用路人的吧? 與其提高道路效率，讓人用的舒服可能更重要 我覺得改善方法大概只有整個都市打掉重蓋了，減少需要複雜路口的數量，盡量讓路口只需要二時相號誌並整條路連鎖 另外我想問一下，有沒有人知道想要申請號誌連鎖應該去哪申請? 最近發現有個路口與下個路口的綠燈前後只差4秒，很容易讓人看到下個路口綠燈了就讓人誤以為這個路口也綠燈了，這4秒感覺沒意義阿

[@alicelee8404]

地狹人稠直接突破盲腸。根本的解決方案就是改善大眾交通工具和人行道，減少私家車輛。有效率運用公共空間，減少空氣污染。

[@第五權]

追本溯源還是交通規劃不良造成的問題 哪個路段有問題，就在哪個路段設置新的障礙 結果問題非但沒解決，還讓鑽漏洞的人越來越多 臺灣在交通這塊領域真的要脫離第三世界國家的思維，否則只會成為積弊已久的「先禁國家」

[@champsingxiang]

@@AiryPie 台灣真的好棒棒！好棒棒！我最有台灣價值！Cheap啥的KZbinr都在亂講，台灣騎車超安全的啦...啊幹！前面三寶不打方向燈要死喔！

[@jejunglee7458]

遇事不決紅綠燈

[@chnet968]

這問題也有另一種處理方式. 就是把最高流量的車道旁邊的大部份橫街直接封掉 (立水泥柱擋著, 變成不能駛往高流量車道的方向), 讓車輛像是在高速公路一樣只在少量的出口 (多半是比較寬闊, 能在兩線外設置第三線的專用轉向車道的地方) 可以駛離, 轉入旁邊的區域. 如果要轉入對面車道的方向, 就要先駛到可以 U-turn 的路口. (這邊要設定 掉頭的車 在那線道路權比正線大.) 行人方面就是全部移到行人天橋/隧道去. 這樣雖然本來要進橫街的車都得繞道, 但是因為在主要幹道的交通燈大幅減少, 行車時間反而會縮短.

[@jtes5401]

覺得台灣馬路問題都可以用設計不良來解釋，各種不適合的設計增加所有人的負擔。 行人流量大的不改專用時相造成回堵，小巷弄也在用紅綠燈結果回堵到大馬路上。 斑馬線也不退縮，要過個路口要看三向的來車還要看對面路口的行人。

[@andrewlin5320]

台灣的圓環根本跟外國的圓環是兩種東西😌

[@阿明頻道]

志祺現在是帥哥👍👍👍

[@ting-changchang]

鄉下人:紅綠燈是什麼???

[@farad0123]

裝置藝術

[@第五權]

台南人、高雄人：這個我們很熟

[@jeremy24681357]

台北不是我的家，我的家鄉沒有紅綠燈

[@XXDD-pm2eq]

根本沒紅綠燈

[@鄭浩廷-t5w]

講得好像都市人都不違規的

[@haseo5825]

D 先把道路規劃全部砍掉重練 還有提高駕照門檻及需要定期換照檢驗是否身體狀況還是否能駕駛車輛以及更新交通新知識

[@catfish9444]

但台南的圓環還從無燈號變成有燈號🙂

[@kevin-chen4573]

那個真的超詭異 第一次去台南就震撼到 怎麼有如此爛的設計

[@Hecter33456]

所以台南圓環外環機車道就直接搞了跟交通法規牴觸的紅燈右轉

[@baibai2576]

還有😂台南的圓環中間還設十字路口😂😂⋯⋯

[@佐敗]

別說了 圓環還能長出機慢到+內環右轉燈 超聰明，交流道下的路口還長出狗洞逼迫機慢車一定要繞狗洞

[@j062251231]

那能叫圓環嗎

[@willy70114]

如果有正常的左轉專用道，路口車道對齊連續，綠燈能好好走 強過紅燈等久一點