Train Driver's POV 's -Hertogenbosch - Roosendaal ICM 2018 kijkje in de doorloopkop

▼Read about supporting TRAIN DRIVER'S POV below▼
Help mee met het ondertitelen van onze films zodat de hele wereld kan meegenieten van onze avonturen! Je bijdrage wordt zeer gewaardeerd. Klik hier en ga aan de slag: www.youtube.com...
Donate: www.paypal.com...
DONATE? - Dear followers! It is great fun having a successful channel, thanks! But it also costs a lot of time and money. I do not get any compensation from the Dutch Railways. While KZbin spams my videos with commercials, they get rich while I am doing all the work. Did you know that, according to this channel’s statistics, a single viewer has to watch 75 minutes to generate only 0,01 USD? So please click on the Paypal link and keep the Cabview Holland and Train Driver's POV trains on the track. Thanks for your support!
Copyright © 2019 CABVIEW HOLLAND all rights reserved
Watch more train cab view movies on my channels:
CABVIEW HOLLAND
tinyurl.com/ca...
HISPEED HOLLAND
tinyurl.com/hi...
TRAINS IN HOLLAND
tinyurl.com/tr...
All my videos are copyrighted. Contact me for more information.

[@dutchyandergaming7139]

Ik vind het echt jammer dat ze niet meer willen dat je laat zien HOE je de trein bestuurt. Jij bent één van de enige youtubers die echt laat zien hoe je een trein bestuurt. En dan ook nog dat ze weten dat je vrij veel kijkers hebt. Maar gelukkig moet je deze oude video's niet wegghalen.

[@TrainDriversPOV]

Zo af en toe is er gelegenheid om er binnen de ns weer over te beginnen, maar niemand durft zich eraan te wagen mij toestemming te geven. Ik raak dan weer erg gefrustreerd...

[@m.turcitu7366]

Ik vond dat stukje leuk met dat Thalys bij 36:50 !!!

[@patrickpille7044]

Het ziet er maar leeg uit zonder de overloop, gelukkig heb ik de tijd nog meegemaakt dat je door kon lopen naar het andere treinstel door de doorloop kop. Het was een goede uitvinding, bedoelt voor de betere doorstroming van passagiers bij grote drukte. Die uitvinding is ontwikkeld door een engineerings bureau dat gevestigd is/was in 1 van de gebouwen van het voormalig werkspoor in Amsterdam. In de jaren 1990/1991 maakte ik veel gebruik van de trein ivm militaire dienst, de ICM reed toen, en ook nu nog denk ik, op de route Rotterdam CS richting Groningen/Leeuwarden, met splitsen in Utrecht.

[@NLMarsjeNL]

Splitsing Groningen Leeuwarden in elk geval rond 2009/2010 in Zwolle. Hoe het nu allemaal gaat ik zou het niet weten. Zoveel veranderd nu ze ook via lelystad rijden :)

[@bodigames]

Patrick Pille doorstroming voor Passagiers?? Er zit een gesloten deur he? Zoals het er in de video uit ziet kan alleen de machinist daar gebruik van maken? Of konden de passagiers in de oude ICM gewoon naar de machinist kijken en zelfs naar boven lopen?

[@wd4037]

Yay! Een kijkje in de doorloopkop! 😁

[@YTLauGamesgaming]

Bijzonder om te zien dat ze alles zo laten zitten. Zou daar eigenlijk niet een bescherming op moeten, want die buizen zijn alleen maar afgezaagd. Fijn dat je alles liet zien. toch wel gek dat alles nog gewoon aan de stroom is aangesloten.

[@Somebadassdude]

welke buizen bedoel je? het is natuurlijk wel een afgesloten ruimte tegenwoordig. Dus echt belangrijk is de nette afwerking niet meer. overigens, die panelen op 30:53 zijn niet van de oude doorloop kop, hiervan is vrijwel alles verwijdert. deze panelen zijn van het noodremovername systeem dat 2 jaar geleden in is gebouwd. dus dat verklaart waarom er nog steeds spanning op staat :)

[@YTLauGamesgaming]

bij de lange kastdeuren. maar ik denk dat het een soort leiding is waar kabels doorheen kunnen.

[@CoraVanLincolnius]

Die tractie geluiden😍😍

[@kutamsterdam]

Heel interresant, dank je wel.

[@MrPeerum]

dat is jaaaaaren geleden dat ik door de koppen ben gelopen van de ICM.hééel lang terug.leuk om dat eens weer te zien.bedankt Meester. toppie!

[@TheRealTricky]

"Mijn" treinlijn... Ik noem hem zo, omdat ik toen ik als tiener voor het eerst helemaal alleen met de trein mee mocht gaan zonder begeleiding van pappa en mamma, of leraren of jeugdbegeleiders, enfin, helemaal me, myself and I dus, ik met deze lijn ging, maar toen vanaf Etten-Leur naar 's Hertogenbosch, dus in tegenovergestelde richting. Destijds stopte deze trein ook nog in Tilburg-West (dat tegenwoordig Tilburg-Universiteit heet, en de Reeshof bestond destijds nog niet dus station Tilburg-Reeshof evenmin) en Gilze-Rijen. Dus dit videootje is dus ergens wel een beetje jeugdsentiment 😁

[@TrainDriversPOV]

Goeie ouwe tijd hè..

[@henricoddz]

Zie je daar bij de doorloopkoo nou de thyfoon zitten in die laatste kast? Gek dat alles nog staat qau instalaties van vroeger.

[@dsjc1620]

34:13 beperkt vermogen? Wielslip?

[@TrainDriversPOV]

Verlaging aanzetkracht ivm slip inderdaad.

[@demifilius]

Wat is het landschap toch mooi, om het te zien.

[@SesshoTV]

Thanks for the ride and for letting us see what once was the doorloopkop! I have found out about this only recently, and it's highly interesting! Do you have any idea on why NS decided to abandon this feature in the early 2000s?

[@TrainDriversPOV]

Primarily used for rail catering cars, but that service was cancelled.

[@weegee218]

Indeed, and it also wasn't used by passengers a lot. It turned out that passengers preferred to sit on their seats instead of walking through the train

[@omarschocobleach8337]

Next to that it had alot of issues and was set out of service or not used at all because of the bugs and delays it caused

[@basscharenborg6441]

Gelukkig is de rook op 7:10 van een haart vuur :)

[@NLMarsjeNL]

Heb zo het idee dat rond minuut 30:08 de oude route was met de doorloop kop tussen de ICM's. En dat dan bij die trap omhoog daar dan een deur zou moeten zitten naar de cabine. Klopt dit? Toch wel grappig om dat oud stukje weer eens te zien na JAREN :P

[@vel0city96]

De deur aan het balkon die nu het hele geheel (doorloopkop en cabine) afsluit kon volgens mij een kwartslag draaien en alleen de cabine afsluiten zodat je er langs kon lopen naar het volgende treinstel.

[@vel0city96]

Jep, dat waren de prototypen (ICM-0, 4001 t/m 4007, de 4001 en de 4004 zijn er warempel nog maar niet in al te goede staat). De uiteindelijke productieversies van de ICM stellen zijn anders ingedeeld met een gezamenlijke gang. De ICM-0 stellen hebben een aparte gang voor de doorloop en een aparte deur meteen naar de cabine. Dit is veranderd omdat in de ICM-0 stellen de trap naar boven toe zo goed als naast de machinistenstoel zit, dus je zou best makkelijk van de trap kunnen kukelen als je op de een of andere manier van je stoel glijdt. De indeling van de prototypen is goed te zien op deze video van de 4001 die nu als oefenobject wordt gebruikt in Arnhem: kzbin.info/www/bejne/gqPbdXttor-WmtU

[@NLMarsjeNL]

Helder. Maar leuk om het zo te zien :) ook die filmpje van 4001 ;)

[@STN10]

Het klopt inderdaad dat de cabinedeur een kwartslag kon draaien. Onze meester heeft het ooit in een video laten zien, maar ik kan die zo snel niet vinden

[@NLMarsjeNL]

Dat is dan wel jammer :) Al kan je niet alles hebben.

[@TheRealTricky]

Goed, daar ik een bekende in Roosendaal heb wonen ga ik regelmatig met de trein naar Roosendaal... En ik moet zeggen dat Spoor 3a zo'n rare locatie is, daar het helemaal (vanuit Breda gezien) aan de andere kant van het station zit, en daar Roosendaal het eind en tevens beginpunt is van deze lijn, moet de trein eerst het hele station door om op het juiste perron te komen en vervolgens weer het hele station door om weer terug te gaan. Zit daar een bepaalde logica achter? Niet dat ik het erg vond, maar ik vroeg het me gewoon af. (Tussen haakjes... dat rode sein op 48:58 ... Was het perron in Roosendaal bezet?)

[@TrainDriversPOV]

Ja. Dat is de 3600 voor de terugweg die niet op tijd vertrok, zit nogal krap op elkaar daar. Ja, spoor 1, 2 en 3 zouden eigenlijk naast elkaar moeten liggen, als kopsporen.

Goeie timing: op 8:13 het gas eraf en op 12:43 precies op de 80 zitten. Is dat intuïtie of heel vaak proberen en de sweet spot vinden, meester?

[@TrainDriversPOV]

Dat laatste, plus de gegevens op mijn eigen telefoon die je meestal in beeld ziet staan.

Train Driver's POV Dutch Railways zijn dat alleen de aankomsttijden of staat daar ook wanneer je binnenrijdt met de huidige koers/snelheid?

[@TrainDriversPOV]

Het zijn uitroltijden bij verschillende kilometreringen, zo kan ik bijna tot op de seconde nauwkeurig rijden. De aankomsttijden staan in het dienstkaartje op de rechter NStelefoon.

Kunnen we die eens close-up zien? Ik heb helaas geen 4K-scherm...

Kwam deze video toevallig tegen van de week: kzbin.info/www/bejne/enipg4KchpmJg68m39s. Dit is dus wat er nu op de iPhone staat? Wel grappig om het verhaal achter deze manier van rijden te leren kennen en goed om te weten dat de NS stroom bespaart, zelfs nu het groene energie is.

[@tbrughuis]

Moeten er in de winter s'ochtens wel een sruiten gekrabt worden en hoe doe je dat bij een koploper?

[@DeBert]

Net als dat je een kacheltje in je auto kunt zetten om dat te voorkomen hebben treinen ruitverwarming :-)

[@theangryguy4892]

Wie funktioniert das Türsystem? Du öffnest die Türen, aber schließen sie automatisch zu? Oder schließt der Schaffner die Türen zu?

[@JermoMetGames]

Der Schaffner an einer tür.

[@theangryguy4892]

Danke!

Einder der Schaffner (wenn mehrere) dreht seinen Schlüssel und Schließt damit alle anderen Türen (der erste Gong in der Kabine), dann dreht er den Schlüssel zurück und schließt seine eigene Tür (der zweite Gong, der in diesem Video ein pahr mal wegviel). Ich weiß das es im Deutschen ICE möglich ist das mehrere Schaffner ihre Tür mit den Schlüssel offen halten und ihre eigenen Tür dan selbstständig schließen, da dieze Züge oft länger sind. Beim Hollandischen ICK hab ich letztens noch gesehen das die beiden Schaffner nach einander winken, dan schließt einer von beiden alle Türen bis auf seine und wartet bis die gelben Lampen über alle Türen aus gehen. Dann schließt er seine eigene Tür.

[@theangryguy4892]

Danke für die Infos!:)

[@STN10]

_ Jules Alex hat ganz Recht. Mehrere Türen offen halten beim schließen ist technisch nicht möglich bei diesen Zügen.

[@WhiteSwordInterieur]

Is het misschien mogelijk om bij sommige dingen een uitleg te krijgen wat het is en waar het voor dient( hoeft niet alles uiteraard) of vertellen over u zelf en verhalen vertellen?

[@TrainDriversPOV]

Tijdens het rijden wil ik me niet bezig houden met het filmen. Ik wil ook niet in detail uitleggen hoe een trein werkt omdat ik niet weet of de NS dat op prijs stelt...

[@dutchmen84]

Hoe weet een machinist waar hij naast het perron moet stoppen qua lengte? Anders gezegd, hoe zorgt hij ervoor dat de laatste wagon niet buiten het perron valt.

[@MMMarkful]

dutchmen84 Bakborden/Treinlengteborden. Er staan langs het perron blauwe ruiten met het aantal wagons ("bakken"). Als de machinist stopt bij tenminste dat bord dan staat hij goed

[@alien7836]

29:00 - 35:00 orgasme:) More! Overal! :)

[@Denatuurfietser]

wat is die klik die ik elke keer hoor in de video

[@vel0city96]

De dodeman. Als deze afgaat moet de machinist een pedaal even loslaten met z'n linkervoet (de klik die je hoort) en hem weer indrukken, anders neemt de trein een noodremming in omdat de trein denkt dat de machinist niet meer z'n werk kan doen.

[@Denatuurfietser]

bedankt voor je antwoord

[@mariusgrootveld8363]

waarom kan je niet meer door de doorloop kop loen en is de sluis weggehaald?

[@TrainDriversPOV]

Het gaf regelmatig problemen.

[@MultiGian1000]

Hi...... :)

[@tonywallow964]

❤️

[@theodeman5314]

waarom hebben ze de doorloop eigenlijk weg gehaald

[@vel0city96]

Het was een storingsgevoelig geheel en het hele geval koppelen kostte nogal veel tijd, iets wat niet meer kon in een steeds krappere dienstregeling. Eerst zijn de koppen gewoon uit dienst genomen, vervolgens zijn ze er helemaal uitgehaald (met deuren en slurf en al). De deuren zijn vervangen door een glasvezel plaat en de ruimte die vrij was gekomen is gebruikt voor een airco en later een noodremovername systeem.

[@patrickpille7044]

Dat koppelen van de doorloopkop was in mijn tijd dat ik met de trein ging zo gebeurd, eerst de stellen aan elkaar koppelen, en dan daarna de doorloop koppelen, dat kon de machinist vanuit de cabine regelen. Misschien dat het meer storings gevoelig werd door het ouder worden van het geheel, slijtage ook wel ligt.

[@dsjc1620]

@@vel0city96 Polyester

[@alien7836]

super super super 29.00 - 35.00

[@BigLebowski2000]

kon je daar niet vroeger onderdoor lopen naar een gekoppelde andere koploper? Dat dacht ik althans

[@TrainDriversPOV]

Ja dat klopt.

[@m.turcitu7366]

Wie was die machinist van die ICM bij 4:27 ?

[@STN10]

Geen idee, het is bij machinisten gewoon gebruikelijk om te zwaaien

[@henricoddz]

Wat dee die man op station Roosendaal voor een gebaar met z'n handen?

[@DeBert]

Het onofficiële gebaar dat 'ie de trein wil splitsen.

[@henricoddz]

Ah, bedankt! :)

[@TrainDriversPOV]

Ik heb het altijd al raar gevonden dat dit gebaar niet in het seinenboek staat.

[@jjasspper]

En ik altijd maar denken dat er een motor in de kop zat!

[@TrainDriversPOV]

Net als bij Marklin zeker ;-)

[@MrPeerum]

fijn weekend.

[@DeBert]

Mooie rit weer. Maar het is toch van de zotte dat je met het tempo van Den Bosch-Tilburg nog perfect de rijtijden haalt ook... Treinreizen is anno 2018 soms nog langzamer dan 1970, dat helpt allemaal niet in de strijd tegen de auto :-(

[@kayruesink5932]

Bert13 Ik heb zelf meer het gevoel dat de dienstregeling van de 3600 nog steeds gemaakt is op het veel tragere DDZ-6. Ook tussen Zutphen en Zwolle komt de trein tegenwoordig vaker te vroeg dan te laat (wat an sich natuurlijk heel positief is, maar het betekent wel dat er misschien net iets té veel speling in de rijtijden zit).

[@TrainDriversPOV]

Ik wil niet te vroeg aankomen, anders sta je te wachten voor een rood sein, lekker uitrollen scheelt energie, is comfortabel en relaxed.Treinreizen anno 2018 doen we op een overvol spoor, in een ongelooflijk ingewikkelde puzzel waarbij sommige stukjes gewoon wat ruimer moeten passen omdat je anders met de andere stukjes niet goed uitkomt.

[@DeBert]

Train Driver's POV Dutch Railways Die keuze als machinist is perfect hoor, heel goed zelfs. Maar we slaan naar mijn mening veel te ver door waardoor we nu elke 10 minuten een trage IC Asd-Ehv hebben ipv de kwartiersverbinding te versnellen.

[@kayruesink5932]

Train Driver's POV Dutch Railways Heel mooi gezegd! Vanochtend had ik er weer één die alle zuinig-rijden "regels" aan zijn laars lapte: - op tijd uit Zutphen - 2 te vroeg in Deventer, op tijd uit Deventer - 3 te vroeg in Olst, 1 te vroeg uit Olst - 2 te vroeg in Wijhe, 1 te vroeg uit Wijhe - 3 te vroeg in Zwolle. Opzich vind ik het wel fijn als de trein lekker vroeg is, maar dit was wel heel extreem. Bovendien is te vroeg van een station vertrekken natuurlijk niet de bedoeling...

[@DeBert]

Er is niks mis met te vroeg aankomen, sterker nog: dat helpt soms behoorlijk om een aansluiting te halen. De hc moet erop toezien dat de trein niet te vroeg vertrekt, beetje gekke redenering dat een machinist om die reden niet de baanvaksnelheid mag rijden. (Enige in toevallig het geval Olst/Wijhe is dat je de overweg achter het perron liever niet 3 minuten dicht wil hebben, maar ook dan moet je dus de rijtijden gaan aanpassen over een paar maanden en niet de trein laten uitrollen tot 70.) Ik ben best milieubewust ingesteld, en enkele procenten rijtijdspeling is voor iedereen beter, maar naar mijn mening zijn we echt te ver doorgeslagen. Laatst kwam ik ook met -6 Utrecht binnen, met VIRM(!), dat kan gewoon echt niet.

[@MrPeerum]

Wat doet die Boeing 737-300 daar?

[@wilcodejong33]

Waar zie je een 737-300?

[@MrPeerum]

op 35:47 rechts.voortaan de videoos goed bekijken.

[@TrainDriversPOV]

Daar zit een oud ijzerhandel, ik neem aan dat hij er aandacht mee wil trekken.

[@basscharenborg6441]

Train Driver's POV Dutch Railways Dat aandacht trekken is hem in ieder geval gelukt :p

[@MrPeerum]

in de plaats Winkel zit ook een oudijzer boer,daar staat een geel grijze SIK bij de uitgang en nog rijklaar.

[@NekoCentral]

Waneer was dit? heb u misschien gezien.

[@TrainDriversPOV]

Paar weken terug alweer, ik buffer om vrije dagen door te komen :-)

[@NekoCentral]

Train Driver's POV Dutch Railways jammer hoe kan ik u herkennen als u een keer op den Bosch of Eindhoven bent

[@TrainDriversPOV]

Aan de camera op mijn hoofd? ;-)

[@NekoCentral]

Train Driver's POV Dutch Railways Dan moet u wel effe uit de kabine komen hahaha

[@TheSkateboarding14]

Waarom is Roosendaal-Zwolle geen DDZ meer? Zit nu elke morgen in een bomvolle trein tussen Zutphen en Nijmegen...

[@STN10]

Het DDZ materieel is nu nodig voor de 500, 600, 700 en 1800, ICMm heeft eerder in de 3600 gereden dus men heeft dat materieel gekozen voor die diensten

[@progamers-ge9vx]

Meester ik heb maandag medische test einde is inzicht

[@TrainDriversPOV]

Dat is de laatste stap! Succes!

[@stfnkts]

Volgens mij heeft die vogel niet heel veel zin meer in z'n leven op 1:27 :P

[@STN10]

Die vogel is er op 1:27 al lang voorbij... volgens mij heb je de verkeerde tijd gebruikt

[@treincoordinaat1755]

stefan221100 1:22 *

[@HSJDL]

Binnekort eigen treinbedrijf 😂🤣

[@TrainDriversPOV]

Nou dat wil ik ook wel

[@HSJDL]

@@TrainDriversPOV 😂