Trenes por el Puerto de Pajares. Mercancías y Viajeros. 251, 269, 333, 253, 470, Alvia... UHD 4K

Agosto de 2020. Se cumplen 136 años desde la inauguración del último tramo de la línea que conectaría León con Asturias a través del Puerto de Pajares. Una vez finalizadas las obras del tramos Ujo - Busdongo, se inauguraba en Agosto de 1884 la que sería una de las obras más impresionantes de la historia del ferrocarril en España. Desde La Cobertoria, en la parte Asturiana, comienza una subida de 20 milésimas, casi constante, que llevan al ferrocarril hasta el punto más alto en el túnel de La Perruca, a 1270 metros de altitud, cerca de la frontera entre León y Asturias. Con un desnivel de casi 1000 metros desde el inicio de la subida, la rampa consta de más kilómetros de túnel que de vía al aire libre, continuas sucesiones de curvas y contracurvas y estaciones imposibles enclavadas en un paisaje de revista. Con más de 135 años, toda una proeza de la ingeniería que vió la luz de manos de la Compañía de los Ferrocarriles de Asturias, Galicia y León, y que un año más tarde pasó a formar parte de la red de NORTE.
En la actualidad, la línea sigue siendo clave en las comunicaciones entre Asturias y gran parte de la península. El tráfico de mercancías ha llegado casi a saturar en ocasiones la línea, que pese a la complejidad del trazado, supone la vía más eficiente para la importación y exportación de mercancías desde o hacia Asturias y el puerto de Gijón. Trenes de cereal, madera, contenedores, pero sobre todo, siderúrgicos, recorren a diario la línea ofreciendo un espectáculo para muchos digno de presenciar. Los videos, pese a haber sido grabados en Agosto, única época del año en la que la actividad de la línea se reduce, recogen tomas donde puede verse un poco de todo. A destacar también, de entre los trenes de viajeros, los Alvia Gijón - Madrid y Oropesa servidos por material de la serie 730, y no solo 130 como es habitual. El regional de Valladolid y León, en ocasiones servido por trenes de la serie 470, es el único de este tipo que circula por la línea.
Si los plazos siguen cumpliéndose, en 2021 comenzarán las pruebas de la nueva variante de Pajares, que conectará directamente Pola de Lena (minuto 2:00) con La Robla, al norte de León, evitando así el costoso y complejo recorrido de la Rampa. Sin embargo, una vez quede abierta, la Rampa de Pajares quedará definitivamente cerrada al tráfico. La nueva variante destaca, principalmente, por el Túnel de Pajares, de casi 25 Kilómetros de longitud, uno de los túneles ferroviarios más largos del mundo, que reducirá en más de 1 hora el trayecto entre León y Asturias. Una vez finalizada, el tramo desde León hasta Pola de Lena, en Asturias, permitirá el paso de trenes en ancho ibérico y ancho internacional. La solución definitiva, mucho más acertada que la inicial, supone la implantación del ancho ibérico en una de las vías y ancho mixto en la otra, permitiendo así el pasó de trenes de mercancías y viajeros. En Campomanes, a escasos kilómetros de Pola de Lena, se instala el cambiador de ancho para los trenes que hayan llegado en ancho internacional, que se adentrarán en la red asturiana en ancho ibérico. La electrificación de la variante se lleva a cabo con el sistema 2x25, es decir, catenaria con CA a 25.000V y 50 Hz con Feeder negativo. Además de la casi obligatoriedad de utilizar los 25KV en CA por normativa europea, este sistema ofrece una solución al problema de la alimentación de la catenaria en el túnel, pues con una sola subestación se pueden alimentar hasta 90 Km de vía, empleando eso si autotransformadores. Si bien Renfe cuenta con trenes de viajeros bitensión capaces de circular tanto en 3KV CC como en 25KV CA, además de los nuevos trenes que llegarán en los próximos años, la situación en mercancías es muy diferente. Actualmente, salvo algunas 252, no existen locomotoras de este tipo en España (si en el resto de Europa, desde hace años). Por tanto, cuenta atrás para Renfe Mercancías y las empresas privadas por adquirir locomotoras bitensión, que no solo serán necesarias en Asturias, sino también en el Corredor Mediterráneo, las nuevas variantes de Galicia y Salamanca, entre otros. La empresa Captrain España, propiedad de la SNCF y antigua Comsa Rail, ya ha anunciado la compra de locomotoras bitensión Euro6000.
Recomiendo el canal de KZbin del compañero "Conceyullena", que cuenta con gran cantidad de videos únicos de la Rampa de Pajares.
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