２つの制約を抱える川内駅入換作業

鹿児島本線・肥薩おれんじ鉄道の川内駅、上り貨物列車3本の入換作業から分かる、２つの制約を考察する動画です。
#貨物列車
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#入換作業
#解放と増結

[@akechi_freight]

入換作業を撮影していて気付いた事になりますので、他にもあるかもしれません。ご存知でしたら、コメントにて教えていただけると助かります。

[@coconutmall333]

ED76’s, Colorful Transit Trains with decoration liveries; quite a lot of common (for you) to catch them perfectly with info’s basis. Even as I used the translates to the video’s text, even tho I’m an American to troubling to get properly translated; but nah, I’d won’t bite👍 Even tho our U.S. railroads today; is kinda downward with transportation and lack funding for rail infrastructure, thanks to our president’s Biden administration.😒

[@akechi_freight]

I intended to consider translation, but am sorry to let you take the trouble. There may be the evil that continues propelling motorization. When all balance is not removed, I think that there is no meaning.

[@user-if5pn1tg3k]

JR貨物にとって非効率な線路配置になっているのが一番の問題でしょうかね。 直通線路が実質1本しか無いのと引き上げ線が短い事、荷役の時間が取れない事など・・・ 使用していない線を活用すれば良いのかもしれませんがその為には鹿児島方面の分岐器をもっと鹿児島側にしないと列車が入りきらないし引き上げ線の延長も必要です。 旅客会社に線路を任せると幸せにならない一例かと。 使用されていない線は長い間運用離脱した車両の留置線として使われていましたね。

[@akechi_freight]

延岡駅もそうでしたが、配線から来る制約が作業の効率化を阻んでいる事は間違いないでしょうし、改良に多額のコストが掛かる事を天秤に掛けるとこういう方策だけに頼る事になってしまう事例ですね。