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Com o preço sugerido de R$ 19.990 para a versão de Dapper e R$ 21.990 para a Rebel, que traz o Tripper (preços sem frete) a nova Hunter poderá ser a porta de entrada para muitos consumidores brasileiros que comprarão seu primeiro veículo de duas rodas.
De olho no consumidor que busca uma moto “amigável” os executivos da marca atravessaram o mundo e vieram ao Brasil explicar os conceitos do novo modelo. “Ela é a parceira do novo motociclista ou daquele que busca uma moto fácil de pilotar e o destaca da multidão” afirmou Steve Everitt, Lead Designer da Hunter, durante a apresentação do modelo.
Realmente ele tem razão, as linhas da Hunter não são vistas em outras motos brasileiras. Ela parece uma moto customizada, começando pela grande quantidade de cores e grafismos oferecidos pelo fabricante e as linhas clássicas urbanas.
Equipada com motor de 349,34 cc atinge a potência máxima de 20,2 cv a 6.100 rpm enquanto o torque máximo de 2,7 kgf.m está disponível em 4.000 giros. Rodando com o modelo o propulsor emite um som grave e bastante agradável.
O câmbio de cinco marchas é bem casado com o motor e não exigiu mudanças constantes de marchas. No trajeto escolhido, durante a noite paulistana, a moto conviveu de forma positiva com nossos congestionamentos, passando entre os carros com facilidade.
Ciclística
Equipada com rodas de liga leve (de 17 polegadas) os pneus têm medidas que tornam o conjunto agradável aos olhos e transmite sensação de robustez. Na dianteira usa pneu 110/70 enquanto na traseira 140/70 - sem câmara.
O conjunto de suspensão usa receita clássica com garfo telescópico na dianteira (curso de 130 mm) e dois amortecedores (reguláveis em seis posições na carga da mola) na traseira oferece 90 mm de curso. O conjunto foi bastante exigido nos trechos de péssima pavimentação da Vila Madalena, por exemplo.
Um disco de 300 mm de diâmetro na dianteira (mordido por pistão duplo) e disco de 270 mm (pistão simples) na traseira completam o conjunto ciclístico - ancorado em um quadro estilo berço duplo.
Nas curvas urbanas o conjunto se mostrou agradável e mudava de direção com bastante facilidade. Em alguns momentos foi possível estancar os freios (que oferecem ABS de dois canais) que transmitiram bastante segurança.
Recém-chegada ao Brasil a Hunter é sucesso em vários países. Na Índia já foram produzidas mais de 200 mil unidades e exportadas para mais de 50 países. “Nossos consumidores tem idade entre 18 e 30 anos e buscam algo diferente” afirmou o executivo.
Rodar com a Hunter é foi uma experiência diferente, o modelo abastecido pesa 181 kg (15 kg a menos que a Classic 350) e seu tanque de combustível tem capacidade de 13 litros (4 de reserva). Robusta e imponente ela parece ser uma moto maior e, junto com seu som agradável do motor, faz da locomoção na cidade algo agradável e cheio de estilo.
Por Cicero Lima