Turbo a geometrie variable

[@rslyondaime8970]

Bonjour, petit déterrage constructif concernant votre vidéo, je me permets d'apporter un peu plus de précision, les pales de la géométrie variable VNT sont ouverte par rapport à la roue de la turbine, la démo est effectivement correct mais les explication ne le sont pas totalement. Donc au repos la tige de l'actuateur variable est dans sa course la plus longue c'est à dire que les pales sont toutes et complétement ouverte entre elle ET fermé par rapport à la roue de la turbine. moteur non tournant Au ralentie les pales ce ferme mais pas complétement pour que celui soit stable Donc la tige de l'actuateur variable est dans sa course, plus ou moins la plus courte A faible charge jusqu'à la pleine charge les pales s'ouvre progressivement par le biais de l'actuateur par rapport a la turbine compresseur donc carter admission Mais cela dis, en soit les pales entre elle s'ouvre et ce ferme entre elles, en voici les détails : Pales / hélices / ailettes de la géométrie variable VNT entre elle ouvert, sont fermé par rapport à la roue de la turbine. Donc pas de dépression. Tige de l'actuateur variable est dans sa course la plus longue Pales / hélices / ailettes de la géométrie variable VNT entre elle fermé enfin pas complétement, sont ouvert par rapport à la roue de la turbine Pleine charge Plus on appuie sur l'accélérateur les Pales / hélices / ailettes de la géométrie variable VNT ce ferme entre elle, donc créer un pincement, plus elle ouvres par rapport à la roue de la turbine progressivement donc on monte dans les tours, selon le conducteur du véhicule. Et plus particulièrement les Pales / hélices / ailettes de la géométrie variable VNT ne ce ferme, jamais complétement, et heureusement. Car tous capteurs liés à la pression de suralimentation sont prévus et on une tolérance pour limiter la survitesse du turbo qui peut peut lui causer des dommages mais aussi au moteur. Mon explication rejoint concrètement votre exemple avec le tuyau d'eau, et par ailleurs illustre encore mieux votre vidéo pédagogique. A bon entendeur.

[@jean-sebastienpenaud3602]

Vraiment super video tres pedagogique pour exoliquer le fonctionnement !! Bravo et merci

[@inayatsama6059]

Merci beaucoup. Plus précis et clair que cette vidéo ya pas 👌 merci encore !!🙏

[@user-li8wv8vn3g]

Это лучшее наглядное пособие 👍. Давно искал подобный ролик (видео). Теперь вопрос исчерпан, большое спасибо.

[@Docteur953Auto]

limpide clair👍👍✊

[@squadmeta]

Best video I've seen on the subject, no need to understand the language either. Tres bien, merci!

[@MarcoPolo-it9hu]

Merci 🙏 on peut pas être plus précis merci pour l’explication

[@sudinebabz8651]

Super ✨👍🏼

[@pumkinfamely4963]

Merci et bonne continuation je m’abonne

[@mariocars7720]

👨‍🔧🤲🧠Bonjour pluritech c'est possible d'avoir une vidéo sur une géométrie variable de Volkswagen à capsule de position. J'ai besoin de régler une Wastegate de polo 6R 1.6l TDI 90ch suite à ça capsule qui est percé, et à l'aide de la valise pour la mettre à la bonne valeur de tension recommandé par le constructeur mais je trouve la valeur nulle part.

[@stephanevaucelles6378]

merci pour la video

[@Ricardo-yj4tp]

Salut, j'ai acheté un chra de turbo pour ma Peugeot 407 1.6hdi 110 annee 2006,la vis qui bloque la Watergate est tombé suite à la vibration du moteur, dû coup je pense que c'est mal réglé, pas beaucoup de pression

[@hondatechnodiag8495]

tres bien

[@Ricardo-yj4tp]

Petit conseil pour moi!

[@camillecourant2237]

Bonjour, sur un moteur tdi cr vw, la wategate étant pilotée par le calculateur, le fait de raccourcir la tige de commande de celle-ci a il le même effet que sur un moteur de r5 alpines turbo par exemple, c'est à dire augmenter la pression et de ce fait la puissance moteur ?

[@camilleleffre1822]

Bonjour, je crois que si on la raccourci, les ailettes se fermeront plus vite et donc la pression augmentera plus vite mais moins longtemps... Je ne suis pas sur lol

[@leontutomecanique3735]

Bonjour super vidéo j'aurais une question depuis que j'ai changé mon turbo j'ai un code panne p0238 et p0234 si ça serait un problème de westgate svp

[@flod1066]

Donc si elle et grippée ilya moins de puissance? et avec le voyant allumer en mode dégradé.

[@mrabbaj]

et si la geo elle est bloqué en mode "pression" (ailettes de la geo serrés) ? là on a quoi?

[@jaboticaba4005]

c'est bien joli tout ça mais sa ne régle pas le problème....du coup la solution c'est quoi?

[@damiendacostamarques5269]

Bonjour Je vous contacte suite à un problème de suralimentation de ma 407 2l hdi j ai remplacé mon turbo suite à une panne de capteur de recopie et depuis je n'ai plus de puissance elle fumé quand jacelaire, j ai remplacé les electrovane le circuit de dépression dbimaitre d air et le capteur de suralimentation et toujours rien depuis ce jours pouvez vous m'aider svp

[@trivetsrustermultigaming1730]

Sur un géométrie variable y’a pas de wastegate, sa s’appelle pas comme ça

[@camilleleffre1822]

Moi j'ai les deux, géométrie variable plus wastegate

[@trivetsrustermultigaming1730]

@@camilleleffre1822 comment ça les deux

[@camilleleffre1822]

@@trivetsrustermultigaming1730 tu disais que sur un turbo a géométrie variable yavait pas de wastegate. Moi j'ai la géométrie variable réglable par une vis et j'ai aussi la wastegate qui commande la géométrie variable en fonction de la dépression. Donc j'ai les deux 😁