Turbo damage symptoms

[@_GT3_Manu]

Vielen Dank

[@Norris46]

Für die Blumen

[@c137.v1]

Meiner macht zum Glück keine dieser grässlichen Geräusche... 1.9 tdi halt 🎉🙂😁😁

[@katrinschiele8001]

Ich hab' 'nen TFSI, macht auch aktuell im Betrieb ebenfalls keine Geräusche. 😏

[@lukaszugel418]

Ich hatte das Phänomen, dass mein Turbo so viel Öl in die Ladeluftverrohrung etc geschmissen hat, dass der Motor angefangen hat dieses Öl zu verbrennen und unter Last extrem angefangen hat zu ruckeln und Fehlzündungen zu bekommen.

[@stfahrer8714]

Hallo, meine Frage wäre, ob ich etwas zu beachten habe, wenn ich einen Turbomotor nach der Winterpause starte? Also nach einer Standzeit von ca 4 Monaten. Kann ich einfach normal starten?

[@casemodder89]

das ist nicht turbospezifisch, sondern eine allgemein gültige frage für alle verbrennermotoren. die antwort: sinnvoll ist es, nach längerer standzeit den motor auf öldruck vorzuorgeln. der motor selber braucht die schmierung und natürlich der lader auch (dringend, wenn er hydrolager und keine kugellager hat). beim benziner ist das einfach möglich, indem man das zündsystem und kraftstoffversorgung abklemmt. also entweder zündleiste, oder halt einzelne -spulen abstecken und benzinpumpenrelais oder deren sicherung ziehen und dann 5 mal je 2-3 sekunden orgeln. beim diesel weiss ich gar nicht so genau, was am meisten sinn macht... warscheinlich nocken- und oder kurbelwellensensor abstecken, damit der motor mangels position der kurbelwelle nicht weiss, wann er einspritzen soll und es dann gar nicht tut. das ganze dient nur dazu, die ölpumpe anzutreiben, ohne den motor direkt anspringen zu lassen. es bleibt zwar immer ein leichter ölfilm auf den bauteilen, aber kurbelwelle, hubzapfen, kolbenbolzen und nockenwellen (sowie die lager in _nicht_ kugelgelagerten turbos) sind druckumlaufschmierungen. die basieren auf kontinuierlich durchquillendem öl, was ein hydro-kissen zwischen den metallteilen bildet, damit sie sich nicht berühren. das öl läuft über längere zeit in die wanne zurück und dann sind die ersten umdrehungen mit reibung zwischen den bronzeflächen in den lagerschalen und dem jeweiligen partner z.B. dem hubzapfen der kurbelwelle verbunden. diese reibung hat man auch beim orgeln - aber orgeln ist viel weniger drehzahl (etwa 300-400 Upm), als ein sofort anspringender motor, der im kaltlauf erstmal auf 2000 umdrehungen hochspringt. so spart man sich unnötigen verschleiss an der meist teuren maschine (und ggf. lader) 🤓😎

[@VanessaFast-t5n]

​@@casemodder89maniulation am zündsystem mögen moderne Motoren nicht. Die DME macht dann evtl. ungute Dinge oder es verbleiben noch Fehlermeldungen.

[@casemodder89]

@@VanessaFast-t5n wenn eine motorsteuerung nach '95 noch fehler erzeugt, die nicht mehr anstehen oder falsch darauf reagiert (womit ? selbstzerstörung ? bootloop ?) dann haben die softwareentwickler derbe scheisse gebaut.

[@bigtuni7790]

Ich bitte um Ferndiagnose kzbin.info/www/bejne/jGPbq2N6fZegY8ksi=OIWwNPYdg9k778-f