TUTO MECA: The motorcycle brake disc eyelets are floating too much

The motorcycle disc brakes are very important, that's why I'm doing a video explanation at the eyelets of the brake disc to your bike! Everything is explained in the video in 2 parts, the first on the bike and the second on disks that are disassembled. I'll explain how to fix the brake disc carnations pending change your discs.
Feel free to leave a comment below the video if there is something you do not understand.

[@simoncheca6614]

Superbe explication ! Des la première explication, c'était super clair pas besoin du dique de droite puis de gauche puis reexplication les pieces deposees ! Merci du tuto

[@hobiwan294]

Pour info les disque flottant ne sont pas fait pour un gain de fabrcation ils ont pour roles de mieux résiter a la chaleur ( meilleur disipation de la chaleur du aux frottements des disque ou sur des gros freinage ) de ce fait le disque s'use moins vite ✌

[@philippedesitter]

Merci pour ta description détaillée, car, ayant roulé tout l’hiver j’ai eu ce problème de freinage intermittent qui m’a fait tomber en sortant d’un garage, car j’ai posé le pied, le frein a ´glissé, chef’ et la jambe mise en arrière n’a pu supporter le poids que 10´´ et couché la moto. À remarquer que tant que l’hiver était humide pas de problème, les œillets ont bloqué au soleil! J’ai nettoyé les pistons et les plaquettes + graisse bronze fritté à l’arrière et aux ergots des plaquettes. (Conseil mécano de course). Ça « intermittait » toujours un peu. Aux disques, mis une goutte de WD40 sur chaque œillet, et patiemment frappé à coté de chacun avec une masse (sensuellement la frappe !) de chaque côté pour ébranler la rouille, en plusieurs fois et en rajoutant encore une goutte de WD40. Bien nettoyé avec le produit ad hoc , puis roulé 15km sur petite route virolo en faisant de longs freinages de plus en plus appuyés. Resultat : TOP ! Une ballade de 60km m’a redonné confiance et sourire! Ma moto : Yamaha Super Ténéré 1200 , 77000km. Disques 15000km pas d’origine. Question piège : j’ai pensé avant le prochain hiver faire un traitement préventif en rajoutant une pointe de graisse bronze fritté dissous dans une goutte de WD40 à chaque oeillet : qu’en pensez-vous, chers motards ?

[@darkvador008]

Bonjour Philippe, Merci, faire une vidéo est pas si simple que cela et enfin avoir un commentaire constructif me fait plaisir ! C'est bon à savoir la technique que tu as utilisé au cas où ! Pour moi vu que les œillet sont du côté intérieur et non extérieur du disque, si tu met une goute de graisse bronze frittée avec du WD40 va partir avec la force de rotation sur le disque et donc diminuer ton freinage ... Je pense qu'un bon rinçage à l'eau claire en fin de ballade pour dissoudre le sel sera suffisant. Mais pour un hivernage pourquoi pas ! A la prochaine.

[@philippedesitter]

En effet j’ai bien nettoyé le disque avant la reprise de route. J’ai continué mes recherches et comme j’ai fait plus de 700km ce WE le problème shimmy est revenu légèrement, je vais donc serrer chaque œillet avec vis ou boulon-écrou et faire tourner lentement avec une visseuse dans les deux sens, en appliquant du liquide de nettoyage de freins, qui enlèvera les crasses et polira les deux faces. Deux fois l’an. Trouvé sur sites USA: je te tiens au courant et continues sur ce ton! En tant que D’J pro durant >30 ans je déteste les musikalakon collées sur les vidéos. Bonne rrRRRRRRoute !

[@arnaudlecomte4381]

Très bonne explication ! Merci

[@darkvador008]

avec plaisir Arnaud

[@hobiwan294]

concernant le sertissage des oeillets il y a une préssion bien spécifique a y apporté il doit y avoir un très leger jeux (pas en latéral) de l'odre de centième de millimètre réparer au marteau évité risque de voilé le disque la il s'ajit d'un organe de sécurité avec laquelle vos mieux pas s'aventuré a bricoler aprés chacun et libre de faire ces propres choix !!!!

[@MrFullpower6201]

J'ai le même problème avec mon gexss 750 le même côté mes que dans le sens de rotation

[@Solid-Snake78]

Est-ce que je peux récupérer la partie centrale d'un disque d'origine pour le mettre sur des disques Brembo c'est-à-dire permuter la partie centrale du disque ?????

[@darkvador008]

Si tu as les oeillets de rechange pourquoi pas

[@BoltMan]

merci grâce à toi je sais demonter ma chaîne lol nikel pour un belge XD V à ti

[@darkvador008]

+BoltMan Hahahaha ta chaine :D Houlala j'espère que tu va pas gonfler tes têtes de fourche avec une ampoule à vélo :D

[@gexgex820]

C'était très très long et je ne sais toujours pas comment retirer les oeillets

[@vitoscanda3307]

che musica triste ottimo video

[@TheAcHiL60]

Oh la musique triste ! xD

[@darkvador008]

+ACHIL ! en plus c'est une musique dite inspirante hahhahahhha :P

[@TheAcHiL60]

Et bin elle inspire la déprime mdr

[@darkvador008]

Mouarf je sens que je vais la refaire xD

[@AftershockTimeOfficial]

à chaque fois que tu disais œillet, je pensais aux petits œillets blancs qu'on mettait sur les trous de nos feuilles à l'école pour pas les déchirer

[@darkvador008]

+Aftershock Time Hahhahahhahahhahahha OMG j'y avais pas pensé :D

[@AftershockTimeOfficial]

lowl ^^

[@DUKOR]

+Aftershock Time moi aussi :p

[@darkvador008]

=D

[@pierredubois203]

Bonjour, plusieurs commentaires : La partie interne du disque s'appelle le fret. C'est pas seulement pour économiser qu'ils font ce montage en deux parties, c'est pour permettre aux disques de s'aligner correctement avec l'étrier qui lui, est fixe. Les ressorts ne cassent pas forcément parce qu'ils sont vieux. J'ai déjà cassé des ressorts sur des disques neufs alors que les vieux étaient intacts. S'ils cassent, c'est parce qu'ils subissent trop de contraintes, principalement en écrasement. Ça vient d'un mauvais montage de l'étrier. Ce que tu proposes ne sert à rien et comme tu le dis, c'est dangereux car ça va faire travailler le disque exagérément et là, il risque de casser. Et ça ne sert à rien, car si tu as un jeu au freinage, c'est pas à cause des ressorts manquants mais parce que ton étrier fait bouger ton disque latéralement (mauvais alignement). C'est ce qui m'est arrivé. J'ai ajusté le plan de l'étrier et maintenant, sur le disque dont il me manque des ressorts, je n'ai plus du tout de problème au freinage.

[@darkvador008]

+Pierre Dubois Merci pour le commentaire car justement je me demandais le nom de la pièce interne, justement c'est un point que j'ai oublié d'aborder la contrainte effectué à cause de l'étrier, par contre je ne vois pas comment tu peux ajuster le plan de l'étrier pour l'aligner, ça m'intéresse. Chez moi c'est compliqué de mal le monter, il y a que 2 boulons et aucun réglage ( suzuki bandit ), je suis ouvert à toute information au cas ou j'aurais pas vu quelque chose ;) à la prochaine

[@pierredubois203]

Je pense qu'il y a plusieurs causes possibles, dans mon cas je ne la connais pas. Je l'ai acheté comme ça. Si le plan du disque n'est pas bien parallèle au plan d'appui des plaquettes, les ressorts des frets vont manger et finir par casser. En général ça produit du bruit au freinage (mouvement du disque par rapport au fret). Si au contraire c'est bien plan, même sans les ressorts tu n'entendras et ne ressentira rien du tout. Pour ajuster ce plan, j'ai ajusté le plan de fixation de l'étrier sur la fourche, à la lime. Mais sertir complètement les disques sur les frets, je ne m'y amuserais : tes disques, tes frets et même tes étriers vont pas aimer car il faut obligatoirement qu'il y ai un rattrapage de jeu quelque part. Et tu risques de casser les disques. Sur les étriers de voiture, ce sont les étriers qui se déplacent et les disques sont fixés sur le moyeu.

[@jonaalz3120]

Va voir a quoi ça sert avant de faire une vidéo sur le sujet

[@caldeleo6026]

T’as rien démonté

[@mrwell2980]

Je vois des "très bonne explication" je ne viendrais pas a dire sa personnellement on vois très bien que tu connais pas vraiment le principe d’un disque flottant, la plus part des disque flottant s’use au niveau de la frette et non pas des oeillets, et tu montre ton jeu de gauche a droite alors que c’est pas se jeu qui compte 😉