Tuto moto : Vérifier sa batterie et le circuit de charge (ClefDe12.fr)

[@hervejean9262]

BRAVO ET MERCI, CE TUTO EST PARFAIT, EXPLICATIONS CLAIRES ET PRECISES ,QUALITE SON =IMAGE-PRISE DE VUE PARFAIT. Pas de musique qui polue la video .Top!

[@tariqdjafri4266]

Vidéo très bien conçue. Simple, claire et bien réalisée. Elle s'adresse même aux personnes qui n'y connaissent absolument rien à la mécanique et autres accessoires pour scooters. Bravo.

[@LemoniteurhorsdesclousFr]

Merci beaucoup, ça fait plaisir à lire 😉

[@majnoun776]

C'est très pertinent de faire la différence entre un régulateur défectueux qui augmente la tension au dessus de la norme, et dans ton exemple, lorsque celui ci ne donne pas assez de jus pour recharger la batterie, car on parle souvent du premier cas en négligeant le second, comme ci le symptôme était unique. 👍

[@j.aguiar9113]

pas de musique tuning, pas de multiples coupures ou cadrages inutiles. bravo

[@LemoniteurhorsdesclousFr]

Merci beaucoup 😉

[@nolan5178]

😂 tu parle de 50 factory j'imagine

[@LemoniteurhorsdesclousFr]

@@nolan5178 perso je trouve que leurs vidéos sont plutôt pas mal. Mais j'ai d'autres exemples en tête où c'est effectivement vite saoulant 😅

[@Franckyvonelsass]

Simple et efficace. Manque peut etre aussi mention du relais de demarreur.

[@LemoniteurhorsdesclousFr]

Merci ! L'idée était justement de ne pas aller trop loin dans les explications. J'avais prévu d'autres vidéos (circuit de démarrage, alternateur, etc...), peut-être un de ces jours !

[@etiennebarrat1572]

Merci pour ce tuto utile et sans passé par 4 chemin :)

[@LemoniteurhorsdesclousFr]

Avec plaisir, merci pour le message 👍

[@jeanfrancoisdorance2593]

Je ne savais pas comment faire et maintenant je sais. Merci pour la vidéo

[@LemoniteurhorsdesclousFr]

Avec plaisir 😉

[@karimnassi2899]

Très bien expliqué, merci

[@samirwassim1770]

Excellente vidéo explicative. Je te remercie beaucoup. Pouce bleu et abonnement a cette chaîne. Bonne continuation. J'adore

[@williamyamm8803]

Merci !!!!! je viens d'acheter un multimètre entre autres pour ma bécane. ça peut servir ! :-))) Du coup, je vais faire une petite vérif ! :-)

[@ShowBeKs]

Très bonne vidéo, merci ! Mon ninja 650 ne démarre plus. Un "clac clac" au starter. J'ai pensé directement à la batterie vu que les phares ne s'allument plus. Bien que l'écran et clignotant fonctionne. J'ai testé avec voltmètre, j'ai une valeur à 12.31v donc je me suis inquiété mais votre vidéo précise que ce voltage indique une batterie faible. Je vais essayer de la recharger du coup et croiser les doigts !

[@LemoniteurhorsdesclousFr]

Merci ! Je croise les doigts aussi du coup !

[@alainbenard247]

Bonjour C'est clair merci j'aimerai voir la suite (contrôle complet y compris l'alternateur)

[@claudemonet6158]

vdeo simple et claire, merci!

[@LemoniteurhorsdesclousFr]

Avec plaisir 👍

[@josegonzalez-fh4um]

merci pour ce tuto tre bonne explication

[@LemoniteurhorsdesclousFr]

Avec plaisir 😉

[@colgio63]

Merci , sympa ! 👍👋🇨🇭

[@BloodshedPAC]

Bonjour, si je souhaite remplacer ma batterie au plomb par une batterie au lithium dois je changer le redresseur ? ou dois je ajouter un composant au montage ? Merci !

[@LemoniteurhorsdesclousFr]

Salut, Non, aucune modification. En réalité ce sont les batteries lithium elles mêmes qui embarquent le nécessaire pour s'adapter à nos bécanes. Donc aucun problème 👌

[@mickeyrooke3588]

Bonjour super tuto. J’ai une petite question, sur mon maxi scooter en roulant j’ai les phares qui s’allument et s’éteint peut il venir de la batterie vu que je roule vraiment très très rarement avec. Merci

[@leraff06]

Salut et merci pour tes vidéos. J'ai un 650 Burgman j'ai changé le régulateur mais la batterie est encore déchargé.. J'ai rechargé de nouveau la baterie, mis en route moteur voltemetre sur la batterie 12,5.. J accélère et je monte à 12.9 pas plus.. Le régulateur régulateur est chaud donc je pense que le stator envoie quelque chose.. Aujourshui baterie hs a 11,1v il démarre sur un coup de piston j'accélère sa monte à 11. 9.. Donc pour toi sa serai quoi une idée ? Aucune idée de l état de santé de la batterie.. Merci d avance pour tes conseils !!

[@LemoniteurhorsdesclousFr]

@@leraff06 Hello et merci ! Alors j'aurais tendance à penser quand même au stator (ou sa connexion). J'ai eu le souci il y a tout juste 1 mois : c'était un contact oxydé sur une des 3 cosses entre le stator et le régulateur. Il y avait donc du jus, mais partiellement. Ça montait à peine à 12,7 en accélérant. Donc assez similaire à ton problème !

[@leraff06]

@@LemoniteurhorsdesclousFr J'ai testé tout à l'heure en fonction omettre pour regarder si j'avais des valeurs lorsque je mettais une broche dans la prise sortie stator et en effet j'ai eu des valeurs donc cela veut dire que j'ai les 3 bobines qui sont à la masse sinon je n aurai rien du avoir vu que les bobines stator sont isolé du moteur Donc je pense que c'est pour ça que j'ai une perte de jus et donc du coup pas assez pour recharger ma batterie vous en pensez quoi ?

[@salahsalah-to6gl]

Merci es que l intensité du batterie a une rôle pour que le démarrage ne se fait pas ..et comment rester l intensité et lala valeur limitée pour l intensité ça veux dire es que je dois changer la batterie quand l intensité et moins de la valeur 9amper pour miti cb 1000r Honda ABS année 2014 merci

[@LemoniteurhorsdesclousFr]

Hello Les valeurs sont généralement plus ou moins liées... En revanche attention à bien différencier le courant (intensité) que peut fournir la batterie au moment du démarrage, en actionnant le démarreur. Celle-ci est très élevée, qui peut aller selon le type de moteur jusqu'à une centaine d'ampères en moto. Par exemple 60A à 12v correspondent à un démarreur de 720w. Ce qui n'a donc rien à voir avec la capacité de la batterie, exprimée en Ampère/heure. (Par exemple 9 Ah) La capacité n'a pas de rapport direct avec le courant d'appel maximal. Néanmoins les batteries capables d'une grosse intensité en crête ont généralement une grosse capacité. Logique, pour ne pas avoir une batterie seulement capable de démarrer 5x la moto. Pour connaître le courant de crête maximal, il faut jeter un œil à la fiche technique de la batterie (c'est parfois aussi directement marqué dessus). Il faut que celle-ci soit au moins égale à ce que demande la moto donc. Cette valeur est généralement dans la notice de la machine.

[@Bazuzeus]

Est-ce valable pour les batteries lithium ion ?

[@LemoniteurhorsdesclousFr]

Oui !

[@romaincbdt3146]

Le régulateur peut aussi être HS si sa monte a 18volt Et si sa passe en dessous de 11volt L'alternateur peut être HS aussi

[@LemoniteurhorsdesclousFr]

Hello ! Merci pour ton passage par ici 😉 Tout à fait ! Mais le sujet étant bien plus complexe, je suis resté volontairement évasif à ce sujet. Ici le but est surtout pour le néophyte de contrôler si ça charge (ou pas). Comme expliqué dans plusieurs commentaires, une autre vidéo devrait arriver un jour, assez longue et consacrée uniquement au duo alternateur/régulateur. Des explications concernant leur fonctionnement détaillé d'un point de vue électronique, les différentes mesures à effectuer aux différents endroits, comprendre le type de tension produit, pourquoi et comment, etc... Le sujet est vaste, et doit donc impérativement être abordé séparément pour être exhaustif 👌

[@Lolo90000]

Bonjour, merci pour la vidéo, ma moto ne démarre plus j'ai donc pris la tension de la batterie qui était a 11,8 j'ai acheté un chargeur de batterie et il me l'a monté à 13,34, vous dites qu'il ne faut pas dépasser les 13, je peux quand même remettre ma batterie à l'intérieur sans risque d'abîmer quoi que ce soit ?

[@LemoniteurhorsdesclousFr]

Merci à toi 👍 Alors si tu as mesuré la tension juste après avoir débranché le chargeur, il se peut que tu aies plus de 13v. Il est préférable de mesurer après plusieurs heures de "repos". Mais dans tous les cas pas de souci pour faire un essai en l'état !

[@Scenarman]

Vidéo très sympa ;) Je cherche un conseil pour une panne bizarre : Ma batterie se vide sans rouler. Elle garde la charge 2 ou 3 jours, et d'un coup tombe à 6V...? J'ai testé en ampèremètre entre la masse pour une éventuelle perte et je n'ai que 0.01, 0.02 amp max (apparemment normal). J'ai 12,8V à l'arrêt sur la batterie, env 85 V entre chaque phases de l'alternateur (OK), mais toujours 12.8V à 5000 tr/mn (qui remontent à 13.8 quand je décélère). Est-ce le régulateur ? Mais pourquoi la batt se viderait d'un coup ? C'est un 650 Suzuki Freewind. Merci d'avance ;)

[@1stinfamous]

merci pour ce petit tuto ;)

[@LemoniteurhorsdesclousFr]

Merci à toi 👍

[@IA_Information_Paris]

ça ne répond pas à la question : a-t-elle toujours son nombre d'ampères, car la mienne au bout de 12 ans je la trouve faiblarde? Même si elle marque 13,8 volts en roulant.

[@LemoniteurhorsdesclousFr]

@@IA_Information_Paris certes, il ne s'agit ici que de vérifier la tension au repos et la tension de charge. Ici il n'est pas question de capacité !

[@IA_Information_Paris]

@@LemoniteurhorsdesclousFr OK je viens de trouver le bon appareil que tout le monde trouve formidable apparemment, il y a même un test, ils l'appellent le Kingbolen BM 550, je vais le prendre pour voir. Mais 12 ans c'est pas mal déjà, ils disent que les batteries d'origine sont toujours meilleures en qualité que les batteries de remplacement même de la même marque, c'est bizarre, parce que j'ai travaillé chez Renault en usine et les pièces de remplacement étaient les mêmes, elles étaient stockées ailleurs pour les concessionnaires c'est tout !

[@Mahrzne]

Bonjour Doit t'ont trouvé une différence à tester la batterie moteur froid et faire le teste moteur chaud.

[@LemoniteurhorsdesclousFr]

Hello Il peut effectivement y avoir une différence en raison des contraintes mécaniques moindres une fois le moteur chaud, mais la différence mesurée doit être infime. Quelques dixièmes de volts de différence, tout au plus !

[@Mahrzne]

Merci pour ton retour bonne continuation

[@francisminaroli6215]

très beau tuto, par contre, je pensais qu'une tension inférieur a 13 7 v moteur tournant indiquait un pb d' alternateur puisqu'il n'envoie pas assez de "jus" à la batterie et en parallèle une tension supérieure à 15v indique que c'est le régul qui ne fait plus son role

[@LemoniteurhorsdesclousFr]

Hello, merci beaucoup 😊 Alors oui, ce que tu décris sera souvent le cas en effet, pour les raisons que tu as cités, notamment dans le cas du régulateur qui fourni plus de 15v. Mais il arrive aussi que le régulateur ait ses ponts de diodes en circuit ouvert (j'ai d'ailleurs une bécane à l'atelier dans cette situation) et où l'alternateur fonctionne encore comme il se doit (sur la bécane en question, 3 bobinages fournissant chacun 70v en alternatif). C'est bien, dans ce cas, le régulateur qui était défectueux et ne sortait plus que 11.2v. En fait il y a pas mal de cas de figure et il est préférable de tester afin de déterminer la source d'un éventuel problème. J'avais prévu une autre vidéo sur ce sujet à part entière, ici je ne voulais pas entrer trop dans le détail et rester assez superficiel. J'avais laissé l'idée de côté, mais ton commentaire me pousse à relancer l'idée ! 😉

[@francisminaroli6215]

très bonne initiative, je suis curieux de voir un tuto expliquant la prise avec un multimètre sur un régul

[@allahousalami]

Merci beaucoup pour ce tuto

[@chawlingtechtests6101]

Bonsoir merci pour ce tuto, mon problème avec la batterie c'est qu'elle ne tient pas la charge ... Je roule la moto elle se charge le plus normalement possible ... 36 h ou 48 h sans démarré ni rouler la batterie est a HS .... Faudrait t'il la recharger ou bien la changer ? Merci

[@LemoniteurhorsdesclousFr]

Merci pour ton message ! Effectivement, on dirait que la batterie ne tiens plus la charge... Tu peux tout de même tenter une charge si tu as un chargeur à disposition, mais le changement va sûrement être nécessaire d'après tes infos

[@chawlingtechtests6101]

@@LemoniteurhorsdesclousFr je l'es déjà chargée y a 3 semaine de ça mais malheureusement le problème est toujours présent Je vous remercie énormément monsieur pour votre vidéo, d'avoir pris le temps de répondre et pour vos conseils 🙏🏻🥰

[@LemoniteurhorsdesclousFr]

@@chawlingtechtests6101 bon, plus trop de doute possible ! Y'a pas de quoi, et inutile de me vouvoyer 😜

[@yeez770]

@@chawlingtechtests6101 yo, finalement ton problème venait de la batterie ou d’autre chose?

[@chawlingtechtests6101]

@@yeez770 Bonsoir l'ami, oui le problème venait de la batterie 🔋 je l'es remplacer avec une bonne batterie qui valait son prix et le matin je démarre en 3 secondes, donc je te conseille d'en acheter une bonne ! 1 an déjà et sa marche nickel

[@ken1886]

Merci pour la video elle est top

[@LemoniteurhorsdesclousFr]

Avec plaisir 😊

[@ken1886]

@@LemoniteurhorsdesclousFr est-ce qu'il y a sûr ta chaîne une vidéo qui parle de l'alternateur ou est-ce ca devrait arriver ? Merci 😉

[@LemoniteurhorsdesclousFr]

@@ken1886 c'est prévu ! Je suis justement en train de restaurer un vieux Suzuki GS 500, et le circuit de charge est HS. Du coup une fois que j'aurai tout remonté le moteur, je ferai un exemple du test alternateur + régulateur

[@ken1886]

@@LemoniteurhorsdesclousFr top impatients que ca arrive alors

[@jean-luccarbo7210]

Merci c'est très intéressant.

[@mohammedlamnaouar9407]

Svp esk un regulateur peut il grillé une baterie ou bien au lieu qu il charge pas bien la betterie il lui charge plus qu il faut

[@LemoniteurhorsdesclousFr]

Ce n'est pas fréquent, mais il peut arriver qu'un régulateur défectueux fournisse une tension plus importante que prévue, ou encore un signal mal redressé. (Car le courant avant le régulateur/redresseur est alternatif). Dans ce cas, il se peut qu'à terme ces mauvaises conditions de charge abîment la batterie en effet. D'où l'importance de bien vérifier le courant qui arrive à la batterie quand le moteur tourne. Bon courage !

[@mohammedlamnaouar9407]

Merci pour votre reponse. Jai rencontré ce probleme, vu que la premiere fois ma batterie s est dechargé et apres rechargement 2 jours après la moto a refusé de demarrer et jai constaté que la batterie sest vidé de son acide. Je lai rechargé encore une fois et au demarrage lacide a encore coulé. Maintenant je voudrais svp si cest la batterie quil faut changer ou le chargeur de la batterie . Merci beaucoup

[@LemoniteurhorsdesclousFr]

@@mohammedlamnaouar9407 en effet, une tension trop importante peut faire buller l'électrolyte. Je te conseille fortement de jeter un œil avec un multimètre à la tension qui arrive aux bornes de ta batterie !

[@cedmax3138]

Bonjour, j'ai un petit souci avec mon 1400 intruder, lorsque je test la batterie sans allumer la moto j'ai 12,8 volt, donc batterie OK, lorsque j'allume la moto les valeurs montent à 13,5 volt (ce qui est peu) mais lorsque j'accélère la c la dégringolade les valeurs tombent à 9v à peine 10v. Est ce le stator qui est en vrac ? Motardement Cédric

[@LemoniteurhorsdesclousFr]

Hello Cédric (quel beau prénom, c'est aussi le mien 😁) Là, comme ça, je pense en premier au régulateur. Celui-ci n'arriverait plus à gérer correctement le courant alternatif en provenance du stator à partir d'une certaine tension et s'effondre. Je ne pense pas au stator en 1er, car si c'était le cas, tu n'aurais probablement même pas les 13.5v au ralenti. Cependant ce n'est quand même pas exclu ! 🤔 Il est possible, toujours avec un multimètre, cette fois-ci en mode tension alternative, de mesurer la tension en sortie des 3 bobinages du stator. Jette un œil sur le web, c'est assez facile à réaliser. Pour la tension de référence par bobine sur l'intruder, je peux éventuellement faire une recherche ce weekend si besoin. (Il faudrait vraiment que je fasse une vidéo sur le contrôle de la tension du stator, on me l'a déjà demandé plus d'une fois 🤔)

[@cedmax3138]

@@LemoniteurhorsdesclousFr J'ai commander un stator mais je vais contrôler le régulateur, je veux bien avoir les valeurs si tu peu les avoir merci d'avance. Motardement Cédric

[@LemoniteurhorsdesclousFr]

@@cedmax3138 je viens de vérifier : sur ta machine, la valeur mini est de ~80v, régime moteur à 5000 tr/min. Cette tension se mesure donc entre chacune des 3 bobines, soit entre chaque fil du câble qui vient du stator. Entre mesurant la tension produite par chacune des bobines, celle-ci doit être d'au moins 80v. Si sur une ou plusieurs bobine tu trouve moins (ou rien), ça vient de là. Autrement c'est le régulateur ! Bon courage 😉

[@cedmax3138]

@@LemoniteurhorsdesclousFr Merci pour tes recherches et réponses, et vidéos top et claire le top !

[@benoitdemorgny2052]

Et si le problème ne vient pas du régulateur ? Qui est bien à 13,7 mais que la moto ce coupe ainsi que tout le tableau de bord en roulant, et démarre à la poussette ( ps: batterie neuve déjà )

[@LemoniteurhorsdesclousFr]

Si la tension monte, c'est que le circuit de charge est ok. Du coup problème ailleurs sur le circuit électrique (calculateur ?)

[@antoinednns]

Bonjour, ma batterie est à 11volt moto éteint, allumé elle descend à 8, cela veut dire qu'il y a un problème avec sois alternateur ?

[@LemoniteurhorsdesclousFr]

Alternateur et/ou régulateur si la tension ne monte pas quand le moteur tourne comme expliqué dans la vidéo. Ce qui a tiré sur la batterie et qui fait qu'elle ne sort plus que 11v à vide. Surprenant d'ailleurs que ça suffise à lancer le moteur, ça doit être limite de chez limite !

[@romaincbdt3146]

Salut j'ai testé mon circuit courant continue volmetre. Il m'affiche 0,00 c'est normal ou il faut 0,01. Merci

[@LemoniteurhorsdesclousFr]

De toute évidence il y a un problème. Probablement de prise de la mesure (ou de multimètre), car à minima tu devrais avoir la tension de la batterie au repos 🤔

[@didou45500]

bonjour je vien de changer le stator et regulateur mais elle charge toujours pas j ai un r6 annee2000 tout ce que j ai changer cet pieces neuve

[@LemoniteurhorsdesclousFr]

Hello Didier, Le plus simple serait de procéder par élimination, en mesurant en 1er le courant en sortie d'alternateur (autour de 70v alternatif entre chacun des 3 bobinages), puis en sortie de régulateur (autour de 14v continu) Bon courage et bonne route

[@alienware9578]

Bonjour par malheur j'ai touché le plus et le moin avec une clé depuis je n'ai plus de charge avec n'importe quel batterie du coup c'est le régulateur qui a pris vue qu'il est plus proche ou le stator ou fils cramé mais je doute ça a fait une étincelle chui un peu deg je suis tombé en panne à cause de ma bêtises

[@alienware9578]

Le pire c'est que jai une lithium 3hA du coup elle ce vide super vite 10 à 15minutes et c'est mort plus cas recharger lol

[@LemoniteurhorsdesclousFr]

@@alienware9578 Hello ! Effectivement, ce n'est pas de chance. Encore que, dans ton malheur tu t'en sors bien si la batterie n'a pas été endommagée ! Effectivement d'après ce que tu dis, tout indique un régulateur HS. Ce qui explique aussi pourquoi la machine ne charge plus la batterie, ce qui fait qu'elle ne tient plus très longtemps. Tu peux toutefois quand même vérifier si ta moto n'a pas un fusible (généralement de grosse intensité) sur le circuit de charge. C'est parfois le cas, ça mérite donc de jeter un œil dans ton manuel. Autrement il n'y a plus qu'à changer tout ça ! Bon courage et bonne route 😉

[@achillijeancharles1184]

0😢

[@rackone245]

bonjour et merci pour cette vidéo très claire

[@LemoniteurhorsdesclousFr]

Avec plaisir 😊