🔴Tuto : Régulation de richesse - Moteur essence de série - Renault - lambda - stœchiométrie

[@johntravolta7995]

Fuel cut off -> pop pop pop tout le monde et content même greta! Super tes vidéos!

[@lingenieur_rhodium]

Merci ✌️ mdrrr pour Greta

[@liviaroques9299]

Je découvre ta chaîne et je trouve génial ton niveau de détail. Assume complètement et n'hésite pas à encore plus approfondir pour nous faire plaisir. Merci pour ton temps et ton échange de connaissances.

[@lingenieur_rhodium]

Merci à vous 🙏

[@R6WoolichCompatech]

Bravo ! 👍 C'est extrêmement intéressant et répond pour une grande partie à une question que je me posais et qui au final est simple. J'ai remarqué en étudiant les maps de richesse de ma R1 2024 (mais aussi R6) couplé à d'autres telles avance et gestion des températures que ce moteur, comme on le sent TRES bien entre les pattes (!) chauffe beauuuucooop ! Je veux bien que l'ensemble soit ultra compact et "enfermé" mais pas que...il est clair que tout est fait pour faire monter les catalyseurs très rapidement en température MAIS surtout les y conserver ! Pourquoi faire monter un moulin à près de 105° avant de lancer ne serait-ce que les ventilos ! Mécaniquement, je ne pense pas que ces très fortes températures soient bénéfiques au moulin. De plus, lorsque, comme dit, je vérifie via une sonde WB et mano AFR la richesse globale en roulage mixte, punaise que c'est pauvre (en essence) -> plus de chauffe ! Donc, assez simplement, deux pistes: 1/ flasher l'ECU avec des paramètres de gestion T° ventilo revus à la baisse et surtout 2/réécriture des maps de richesse avec des AFR plus gentil côté dosage en essence (autotune avec prise de log sur piste) -> gain de quelques degrés à coup sûre et surtout, un peu de puissance peut-être...après, avec déjà 200 bourins, je ne cours pas après ce dernier point ! ;-) @+ Nb: serais preneur d'une bonne explication comme tu sais les produire sur ce que sont les "Dwell" (?)

[@zagogame]

Hyper intéressant comme sujet, merci à toi, on en veut plus (+) !

[@lingenieur_rhodium]

Un grand merci 🙏 (on en veut toujours plus) mais je fais le maximum 😅🤣 ça ne paraît pas comme ça, mais tourner, trouver comment vulgariser, faire les schéma et le montage, ça prend un peu de temps 😄 mais encore merci pour votre commentaire ça motive à continuer !!

[@Maxou_996]

Sujet passionnant ! Encore une fois j'ai pas vu le temps passer 😂

[@lingenieur_rhodium]

Merci 🙏 content que le sujet vous plaise !

[@55youri55]

Merci bon dimanche :)

[@lingenieur_rhodium]

Merci à toi aussi 😉

[@northerngannetproject3147]

Densité d'info incroyable, j'ai jamais autant appris par minute en video ! Tu pourrais aborder les carto tuning : pourquoi ça fait gagner un peu de ch... comment on fait les carto 'pop and bang', les flammes... et pourquoi ça flingue tout ... 😁😁

[@lingenieur_rhodium]

Merci pour votre commentaire 👍 Ok je vais réfléchir à faire un sujet Tuning 🤣 c'est pas trop mon style mais c'est beaucoup demandé 😅 Merci pour votre retour !

[@kentgoldstone]

Ton contenu qualitatif va être utilisé en école d'ingénieur.

[@lingenieur_rhodium]

C'est une idée ça, je vais proposer des formations en tant que consultant 😁

[@kentgoldstone]

@@lingenieur_rhodium Pr rhodium

[@lionelfarres2846]

Comme toujours très interessant, je viens d’acquérir un Renault Captur TCE 160, et j’ai remarqué qu’au démarrage à froid le régime moteur reste autour de 1400 tr/min pendant une vingtaine de seconde (en faisant un bruit de casserole) puis redescend à 900 tr/min. Il me semble que ce comportement moteur doit avarie un lien avec la Gestion de richesse. Peux tu confirmer? Merci pour toutes ces vidéos

[@aerandir1414]

Quid du fonctionnement du catalyseur sur une hybride ? J'ai remarqué 3 phases de fonctionnements "étranges" sur ma toyota hybride et je me demande si c'est lié à la GOS justement : - A froid, pendant environ 1 min, le moteur thermique tourne à charge faible et constante (environ 2kw), peu import la position de la pédale d'accélération (c'est le moteur électrique qui module la puissance autant que possible). Est-ce pour chauffer le catalyseur, ou bien le "charger" ? - Une fois le moteur chaud, le moteur tourne à vide pendant environ 1 min (phase appelée "idle check"). Encore une fois, est-ce pour "charger" le catalyseur en O2 ? - A 80 km/h et plus, le moteur thermique ne s'éteint plus en descente. Est-ce également pour le recharger en O2 ? Si oui, pourquoi seulement à plus de 80 km/h ? Peut-être pour ne pas avoir à tourner pauvre, et parce que le moteur tournant à 1000 tr/min n'a que peu d'impact énergétique à "haute" vitesse, alors que ça aurait un gros impact à 30 ou 50 km/h ?

[@lingenieur_rhodium]

Bonjour 👋 Merci pour les questions, et merci pour l'abonnement ! Tu es le premier 😉 pour info je vais normalement essayer sur la chaine un moteur Toyota 2,0l "Dynamic Force Engine" celui qui propose un rendement digne d'un moteur diesel 👌 pour le premier point en effet c'est la chauffe catalyseur sur un point particulièrement bien placé en débit/thermique émission de polluants 😉 pour le deuxième point je n'ai jamais travaillé sur les stratégies Toyota mais ça peut être pour pleins de choses, notamment du recalage couple par exemple (on fait des injections extrêmements petites et on regarde le couple fourni, en fonction on recale le système d'injection) ça pourrait être pour le GPF si il y en a un, ou pour remplir le catalyseur d'O2 comme vous le dites. Pour le 3eme point êtes vous sur que le moteur est arrêté ? Plus d'injection ? Merci ✌️

[@pierrot_le_ouf]

Salut l'ingé ! En fait c'est lassant tes vidéos... c'est toujours trop bien, jamais rien à redire... t'es au top quoi ! 😉En fait sur une mégane 4rs y'a de l'anti lag d'origine quoi !🤣🤣🤣

[@lingenieur_rhodium]

Merci pour le commentaire 😁 ça fait toujours plaisir ce genre de retour !

[@pierrot_le_ouf]

@@lingenieur_rhodium je ne suis pas abonné à beaucoup de chaînes youtube mais entre toi, FDB et SLG le contenu est de qualité et vous êtes des personnages attachants ! Et quand les gens font bien les choses, il faut le dire ! 😉 Force à toi !

[@lingenieur_rhodium]

Merci 🙏

[@matsu7486]

Un énorme merci pour ton partage de connaissances ! Le sujet est effectivement plus complexe que ce qu’on peut lire ailleurs (même les docs techniques des constructeurs), et tu le vulgarises très bien ! Finalement je me dis qu’il est possible de réduire la pollution des anciens véhicules à injection en mettant à jour leur cartographie, mais je ne sais pas si les constructeurs l’ont prévu (se rendre en concession pour une mise à jour du calculateur moteur)

[@lingenieur_rhodium]

Merci 🙏 En effet c'est un sujet que très peu de personnes connaissent ! Ce n'est vraiment pas évident à vulgariser donc content d'avoir des retours positifs comme le vôtre. Malheureusement non les constructeurs travaillent "peu" sur leurs anciens moteurs, il y a bien quelques équipes qui gèrent les problèmes que les clients rencontrent, mais peu de sujets concernent la dépollution (on va pas se cacher que le client final n'y ai pas spécialement sensible) il veut surtout une voiture qui démarre et qui roule bien, sans problème 😄😆 Merci encore 👍

[@matsu7486]

@@lingenieur_rhodium avec plaisir 😊 c’est dommage car avec les ZFE je pense que certains moteurs essence pourraient devenir crit’air 2 (intéressant pour le client), mais pas sûr que ce soit rentable pour le constructeur malgré le côté plus écologique que de fabriquer une nouvelle voiture thermique

[@lingenieur_rhodium]

En effet ! Mais ce n'est malheureusement pas aussi simple. Mais ça serait une très bonne idée, même "écologiquement" parlant. Plutôt que de remplacer un véhicule qui fonctionne encore par un neuf.

[@user-up1hi7cq6o]

@@lingenieur_rhodium faut pas rêver l'état et les constructeurs veulent vend du véhicule neuf c'est certain aucun intérêt pour eux des prolongé des veille voiture

[@strungz9407]

Super intéressant, en vrai pourquoi vous faite pas une version courte vulgariser et une version longue dans les details du même sujet ? Même si je me doute sa demande du temps

[@lingenieur_rhodium]

Merci 😊 en effet déjà une version courte ça me demande beaucoup de temps ⌛️ donc une version longue ça deviendrait compliqué. Après si j'avais 100000 abonnés ça vaudrait peut-être le coup ^^ mais pour le moment je veux que ça reste un loisir pour moi 😊 ✌️

[@strungz9407]

@@lingenieur_rhodium tu a raison en vrai, ce qui compte c'est que tu le fasse avec plaisir 😉

[@lozanodpf3957]

Un épisode sur les reprogs "par des pros" qui sont "sans risques" serait un gros plus. Ça changerai des avis et impressions des amateurs sur ce sujet.

[@Jim-rm5vy]

Clair comme d'hab 👍 Ca serait cool d'avoir des videos sur le fait : Si on enleve le FAP, gain de perf ? risque de casse ? Idem avec les cata ou remplacé par des cata sport et si ça passe au CT... Les silencieux si ça fait perdre de la puissance? Bon week

[@lingenieur_rhodium]

Merci à vous 🙏 Quand j'aurai épuisé mes sujets de mise au point c'est des bonnes idées pour la suite 👍 Bon dimanche

[@AndreTeamGorilla]

Enrichissant, 👍 Bonjour, si la sonde 1 av le cata, ne module pas, (reste à 0,8v, correction: ct -33%, lt -100%) vers où orienter sa réflection ?

[@lingenieur_rhodium]

Merci 👍 dites m'en un peu plus, vous voulez dire qu'elle reste figée à 0,8v quelques soient les conditions? Short trim et Long trime c'est bien de ça que vous parlez ? Si c'est le cas LT -100% c'est très étrange et en butée... Vous avez des soucis sur le véhicule ? Merci

[@AndreTeamGorilla]

@@lingenieur_rhodium Oui, figé à 0,8v, Short trim à -33% et long trim -100%, lu sur 3 outis de diag diff. Duster 2011 Ethanol d'origine, Injecteur/bougie/bobine/filtre carb, air /capteur admission press et T° tous Neuf. la panne se traduit manque de puissance, s'étouffe à bas régime, consommation en hausse. elle veut des tr/m pour fonctionner. c'est pour cette raison que j'essaie de comprendre le fonctionnement et vos vidéos sont très utiles

[@lingenieur_rhodium]

Merci pour les précisions, j'ai bossé un peu sur les systèmes ethanol "d'origine" notamment pour le Brésil et il y a un capteur "ethanol" au niveau du réservoir, à voir si sur votre véhicule il n'est pas en défaut ? Mais en 2011 je ne sais pas si il était présent 🤷‍♂️ aucun autre défaut ?

[@AndreTeamGorilla]

@@lingenieur_rhodium je me possé la question, "mais où est le capteur d'acool" donc très certainnement dans le reservoir avec la pompe alors, je ne trouve pas les schémas elec. il y a des codes défaults reporté par les outils diag (bas de gamme) mais ils différent d'un à l'autre , court circuit, cicuirt ouvert, ceux en référence à la sonde 130 et 135 (la sonde est neuve, une 2ème et adaptée, réf et visuel à l'origine) si la sonde renvoie des valeurs, (correctes ou pas) les cables/fiches sont eux ok, d'ailleurs testé de fiche à fiche. Les valeurs que renvoie la sonde (à trouver pourquoi) nous dit que le régime est trop riches et le calculateur essaye de corriger mais ne peut pas en faire plus du fait de valeurs trop importante, C'est ça en résumé à peut prêt le problème ??

[@lingenieur_rhodium]

@@AndreTeamGorilla Oui le capteur est très certainement dans le réservoir. Difficile à dire sans diag bien précis. Après vous pourriez remettre à 0 les apprentissages pour voir. Mais oui pour moi vous êtes beaucoup trop riche, après c'est peut-être côté "air" qu'il faut chercher, les apprentissages du papillon par exemple, vérifier qu'il n'y a pas de fuites ou autres sur le circuit d'admission. En espérant vous avoir aidé "un peu".

[@user-up1hi7cq6o]

Au final les personnes qui enleve la catalyseur ou modifit la cartographie j'espère que il règle bien c'est point la mais j'en doute, autre point du coup une cartographie d'origine avec un boîtier ethanol homologué sa reste pas terrible, mais encore faut-il trouver les bonne personne pour faire une carto e85😢

[@lingenieur_rhodium]

Merci 🙏 Non, malheureusement je ne pense pas que ces personnes règlent ça aussi bien... quand je vous disais dans la vidéo qu'il faut 2 ans de mise au point... ce n'est pas une blague, alors imaginez ce que je pense d'un boîtier ethanol 🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️ je pourrais faire un sujet là-dessus d'ailleurs 😄 Bon dimanche

[@user-up1hi7cq6o]

@@lingenieur_rhodium oui cela serait intéressant sur la mise au point e85,savoir se que tu en pense Du coup faudrait la carto e85 du bresil d'origine pour le moteur si commercialisé là-bas,

[@meilleur_ingenieur_de_youtube]

C’est pointu tout ça

[@lingenieur_rhodium]

C'est un beau sujet technique on va pas se mentir 🤜🤛