TUTORIAL AVANZADO DASH 8 Q 400 MAJESTIC SOFTWARE:1º VUELO(2ª parte)

[@pedrouran1340]

Enhorabuena Alberto, esta vez te has superado. Este es con diferencia el mejor tutorial que he visto de un avión de FSX. Muchas gracias por compartir.

[@IBX004ALBERTO]

Pedro Luis Urán Moreno gracias, todavía queda por montar otros 6 ó 7 videos más.

[@JonatanIglesiasDeveloper]

Estupendo, con ganas de seguir viendo mas videos

[@Ala13Kokakolo]

Muy instructivo. Voy a empezar yo a hacer videos con el FMS de este avión. Gracias por la información. Muy útil.

[@LuisMedina-cr9db]

Por fin encontré lo que buscaba: un vuelo donde usarán VOR y NDB ya que todos los otros tutoriales que he visto solo usan el flight plan (PDF con FMS1).

[@fenixoronos]

Genial Alberto!

[@risbelpena9683]

Ante todo felicitaciones por el video. Podría decirme que aplicacion usa para visualizar el checking list en la pantalla en formato reducido? Saludos

[@IBX004ALBERTO]

+Risbel Peña es montaje de video

[@risbelpena9683]

Muchas gracias. Hay alguna aplicación compatible con p3d tipo pdf kneeboard?

[@IBX004ALBERTO]

supongo que si , pero no la conozco, de todos modos creo recordar que con F10 algunos aviones sale el checklist.

[@GmrAntigua]

Estoy siguiendo todos tus vídeos. ¡Vaya atracón! Pero está siendo una delicia volar el Dash 8-400. Tengo una duda que no he conseguido resolver. Al meter un STAR y luego ILS más transición (IAF), no me sale nunca bien reflejado en el FMS. En concreto nunca "pinta" los hipódromos o virajes de procedimiento. Al final, tengo que hacer estas maniobras o usando modo HDG o NAV, o metiendo una espera en el IAF de las características que tiene el hipódromo en las cartas. ¿Es esto normal? ¿Sabes si se puede hacer de otra manera? Gracias

[@IBX004ALBERTO]

pelayogonBuenas, ante todo gracias por seguir los tutoriales. Los hipódromos y virajes de procedimiento, si deberían salirte bien reflejados siempre y cuando sean de uso obligado en la aproximación. Hay procedimientos en los que un viraje de alejamiento es obligatorio en caso de un tipo de aproximación y su IAF , pero no de todos. Por ejemplo: si tomas las cartas de aproximación a Cardiff (EGFF), verás que todas las aproximaciones tienen que pasar sobre el VOR de Cradiff situado en el mismo aeropuerto, siendo este el IAF, su viraje de alejamiento viene bien dibujado. Otro ejemplo ( te hablo de memoria) es la app. a la RWY 27 de LFBZ, cuyo IAF es por un lado le baliza intermedia, teniendo en este caso no un hipódromo, sino una espera, que no son lo mismo. y si miras cualquier carta que tenga un hipódromo indicado en su IAF debes de ver si es de obligado cumplimiento. Dicho esto: Te aseguro que a mí, el Dash siempre me ha indicado(cuando es de obligado cumplimiento) todos ls virajes de alejamiento e hipódromos, no las esperas, esas debes de programarlas a parte., Por ello , yo como costumbre, comparo las cartas de app con el dibujo del FMC, y siempre que no me ha coincidido, me he dado cuenta que el que lo hacía mal era yo( me equivocava de IAF, de tipo de app ILS Z,Y, etc).

[@josafatbrenesilama3937]

Excelentes tutoriales... quisiera saber si alguien me puede ayudar. Al estar ya con un positive climb intento subir el tren de aterrizaje y brinca la alarma de tren de aterrizaje inoperativo... como se puede solucionar eso ?