Tweakers Podcast

[@herress7716]

Wout zit 75 min lang zijn biceps te flexen 💪

[@christiaang]

Yes, top dat de tik gevonden is ❤

[@Robert-Wip]

Toppertje weer heren, ook deze luisterde wederom lekker weg, graag zoals we/ik het graag zie 👍👌

[@darkknight8139]

Jeroen noemt een euro 3 vrachtwagen die tussen 3500 en 15000 kilo weegt, en maar 95 euro wegenbelasting betaalt. Dat is inderdaad niet veel, zeker gezien euro 3 trucks al jarenlang in vrijwel geen enkele milieuzone meer toegestaan is, en elke nieuwe dieseltruck euro 6 moet zijn. Daar zal de wegenbelasting waarschijnlijk nog minder zijn, al zijn er voor eigenaren (de vervoersbedrijven dus) nog wel een heleboel andere heffingen en administratieve dingen die geld kosten. Nog een aanvulling op het verhaal over elektrische vrachtwagens. De elektrificatie is vooral voor wagens die dagelijks rijden, zoals voor kleine bevoorrading, vuilnisauto's maar ook stadsbussen het verst. Deze auto's zijn het meest lucratief om nu te vervangen voor elektrisch: ze rijden dagelijks niet veel en hebben dezelfde standplaats, waardoor laden efficient 's nachts kan. In de grote steden is een deel van de vloot van stadsbussen nu elektrisch, deels omdat het opgedragen wordt door de concessie, deels omdat het gewoon lucratief is. Het bereik van deze auto's is met zo'n 300 km echt meer dan voldoende voor een dag. Bij de grotere trekkers die internationaal rijden gaan de ontwikkelingen minder snel, maar dat probleem ligt ook meer op de stoppunten onderweg. De nieuwste generatie ev's van bijvoorbeeld DAF en Mercedes-Benz zijn zoals Jeroen al aangaf gebaseerd op de dieselversie, maar hierbij zijn de volgende veranderingen gedaan. De motor zit in de achteras, de accu's liggen op de plek van de dieseltanks en tussen het ladderchassis, en op de plek waar voorheen de dieselmotor zat. De gewichtsverdeling is zo toch optimaal, omdat de volledige lengte van de auto wordt gebruikt voor zware accu's of motoren. De range van deze wagens is 400-600 km. Dat is veel minder dan dieseltrucks (1200-1500 km op 1 tankbeurt, verdeeld over 2 tanks). De oplossing zit in omdenken: laden bij elke stop die je verplicht elke 4 uur moet maken. In het beste geval rijd je in 4 uur 4x80 km/h = 240 km, dus een range van 400 is zat. Hier zit meteen het probleem: bij deze verplichte stop van 45 minuten kun je de truck alleen maar volladen als een compatible openbare snellader op je stoppunt zit. Die zijn er nu niet, en al helemaal niet voor de 30 trucks die gelijktijdig moeten stoppen. Dit heeft nog wel een lange weg te gaan. Andere ontwikkelingen zitten bij deze trekkers in efficientie, te beginnen bij de vorm. De Tesla Semi is een windtunnelontwerp, maar is daardoor veel efficienter. Het nieuwe merk Windrose is hier ook mee bezig, die belooft een cW-waarde van 0,27. De gemiddelde elektrische auto haalt dit lage getal niet eens. Die Windrose heeft de motoren in de achterwielen en belooft op accu's met dezelfde capaciteit als bijvoorbeeld een DAF CF electric een range van 750 km met 50 ton trekgewicht. Daar kun je dus nog wel wat kilometers bij tellen, het gemiddelde trekgewicht is zo'n 30 ton. Ontwikkeling is hier dus wel, maar het gaat langzaam.

[@twinracers]

VrachtWAGGEL +1 voor Jurian

[@THommersom]

Mooie vodcast heren, en heeft Jeroen ook nog gekeken naar de e-trailer van Krone? dit is een trailer met een eigen elektrische aandrijving(nog niet in Nederland toegestaan) maar die kan achter een elektrische truck, en geeft die truck dan meer kwh's, maar die kan ook achter een diesel truck gehangen worden, en dan wordt die truck een hybride truck, waarmee een brandstof besparing van 20 to 40 % gerealiseerd worden. Ik weet niet of hij al te koop is in andere landen, in Nederland moet de wetgeving nog aangepast worden volgens mij. Dat in Nederland alleen maar stompe neuzen op de vrachtwagens zitten, is alleen maar vanwege de beperking van de lengte van vrachtwagen combinatie, ik dacht dat dit 18 m is.

[@dylcarlie]

Vandaag nieuws : Ubisoft wordt waarschijnlijk overgenomen door Tencent of van de beurs gehaad (aandeel 33% omhoog)

[@HaroldKuilman]

Idd wat Arnoud zegt, laat die ringen gewoon testen bij een metallurgie laboratorium 😅

[@Jorge_Pronto]

30:45 Belangrijke noot: Early Access spelen zijn vaak bewust goedkoper als je het koopt/speelt voor de officiele release. De houding van AAA om buggy troep te verkopen voor €70 is niet oke. Ik zal Nietzche erover parafraseren: Triple A is dood.

[@Jorge_Pronto]

Sinds wanneer heeft Jur een Gen Z kapsel?

[@TylerNessss]

9:15... de WikiPodcastia ja?

[@TylerNessss]

32:30... dit is sowieso onzin. Game pass is nu al een redelijk gebroken model. Het levert gewoon veel te weinig op. Daarom is MSFT nu alweer aan het terugkrabbelen. Games multiplatform uitbrengen. Allemaal mooie woorden van ome Phil,maar ze hebben gewoon ordinair geld nodig van Playstation gebruikers.

[@Roger-lf8kk]

@jurian Waarom wordt de olifant in de kamer niet besproken? Ubisoft presteert inderdaad slecht vanwege bugs, prijsdalingen 2 maanden na release (daarom wachten de mensen ook) en eentonige gameconcepten. Maar de belangrijkste oorzaak is dat Ubisoft samenwerkt met woke partijen als Sweet Baby Inc om al hun games inclusief en divers te maken. Dat je bij elke game de "waarden van Ubisoft" opgedrongen krijgt. Ze proberen de games te verkopen aan "the modern audience" en vraag maar aan Sony (Concord), die bestaan niet.

[@theeuwke]

Onzin, Call of Duty is hier ook meermaals door beticht, en die games verkopen prima.

[@okkiesmaster7820]

Precies dit. Maar jurriaan zou zo bij kotaku en dat soort meuk kunnen werken. Tijd voor een frisse wind bij de games reviews...