Two Aircraft pass very close | NEAR MISS AT SABIHA GOKCEN AIRPORT!

[@c.captiva2631]

Bu videoda ilgili trafiklere dair konuşmaların hepsi yok. Olsa da kesin konuşmak doğru olmaz raporları okumak lazım. Bunun da kararını yetkili merciler verecektir. Ancak şahsi tahminim gökçen towerda çalışan arkadaşın hatasına benziyor Uçağı piste geç sokmuş olabilir. Piste giren uçak hemen kalkamamış olabilir. Bir önceki inen uçak pisti geç terkettiği için line up müsadesi verdiği uçağa hemen kalkış izni verememiş olabilir. Buraya kadar büyük bir sorun yok. Sorun son yaklaşmadaki uçak çok yaklaşmışken uçağın kalkış yapmış olması. Hava trafik kontrolörleri olarak bizlerin bazen istemeden de olsa risk aldığımız durumlar olur. Eğer son yaklaşmadaki uçak çok yaklaştıysa yerdeki uçağa kalkış izni vermemiz gerekir. Diyelim zamanımız varken kalkış müsadesi verdik, Aradan bir müddet geçmesine rağmen halen kalkış izni verdiğimiz uçak koşuya başlamamışsa arkadaki uçak daha da fazla yaklaşmadan kalkış müsadesini iptal edip, son yaklaşmadaki uçağı pas geçirmemiz gerekir. Son yaklaşmadaki uçağın fazla yaklaştığı durumlarda (3-4 NM gibi spesifik bir mesafe söylemek doğru olmaz, uçağın tipi daha doğrusu yaklaşma sürati çok önemlidir bu durumda) yerdeki uçağa kalkış izni vermek çok risklidir. Arkadaki uçak inerse herhangi bir sıkıntı olmaz. Fakat pas geçerse bu videodaki gibi yakınlaşmalar yaşanabilir. Videoyu hazırlayan arkadaşın eline sağlık. Bu olayı talihsiz olayı yaşayan atc ve pilot arkadaşlarıma geçmiş olsun dilerim

[@matibere]

Bilgiler için teşekkürler hocam. Pas geçen trafik ile tırmanan trafiğin aynı başta olması normal mi. Pas talimatı verildiği anda SID rotaları ile çakışmayan bir uçuş başı da verilmiyor mu? Yoksa normal departure rotasını takip edip sonra mı ayırılıyor? Yani rota ve irtifa çakışması normal mi? Sadece zamanlama hatası mı?

[@c.captiva2631]

@@matibere burada büyük problem zamanlama. Kalkış uçağı çok geç kalkmış. Sebebini bilemiyoruz birden çok sebebi olabilir. Ancak finaldaki trafik fazla yaklaşmışsa yerdeki uçağa kalkış izni verilmemelidir. 20-30 saniye önce kalkış izni verilmiş ancak uçak kalkmamışsa verilen kalkış izni iptal edilmelidir. Pas geçen trafiğe talimat verilebilir tabii ki. Trafik pas geçmeye başladığı anda uyguladığı aletli yaklaşma chartındaki prosedürü uygular. Taa ki atc talimatı gelene kadar. Atc den talimat gelmezse prosedürü tamamen uygular. Kule kontrolörünün radar vektörü verme yetkisi olmadığı için pas geçen uçağı hemen yaklaşma kontrolörüne devrediyor. Yaklaşma kontrolörü de hemen ayırmak için talimat veriyor. Ama yine de ayırma minimumlarının altında iniyor iki trafik arasındaki mesafe

[@tughan53]

pist yetersizliği ve sıkışık iniş kalkışlarda etken buna.gecikmeleri minimuma indirebilmek için ATC'ler inanılmaz bir iş yükü altında çalışıyor.insanın olduğu yerde hata olur.bu işleri artık makinalara devredip insanlar olarak sadece supervise yapmamız lazım.

[@hakan737]

burada hissettiğim konuşan pilotun (1NQ) ciddi şekilde kendini baskı altında hissettiği. uzun uzun birşeyleryazmıştım ama belki yanlış anlaşılır belki durduk yere kalp kırılır diye yazmaktan vazgeçtim. Umarım kimsenin başı derde girmez ama herkes bundan iyi bir ders çıkarır. Herkesegeçmiş olsun.

[@accentera]

Biz durumu farkettik Pegasus olarak beklemedeyiz 😎 pilottaki havaya bak

[@FlighTRecords]

İndikten sonra da heyecan devam ediyor aslında videoda 😀 havada ve yerde ayrı heyecan. Pegasus pilotu sakin olun her şey kontrol altında der gibi 👍🏼😎

[@gurselalp]

Öncelik zaten hızlı çıkıştan çıkanın kontrolörün ona dikkat etmesi gerekirdi orda durması gereken Pegasus zaten.

[@m.reha_master_ac-pc-elect34]

@@gurselalp Hayır kule o arada ki (T idi sanırım) yoldan pegasus'un olduğu yola çıkmaması için uçağa bekleyin dedi ancak uçak uymayıp devam etti(Anadolu Jet = THY), Pegasus pilotu da "sorun yok gördük efendim" dedi, zaten orası pist değil taksi yolu aradaki bağlantılardan piste çıkıp kalkış yapacak 😉

[@gurselalp]

@@m.reha_master_ac-pc-elect34 tamam benim demek istediğim havaalanlarındaki genel kuraldır dünyadaki bütün meydanlarda kullanılır. T taksi yolu hızlı çıkıştır, uçaklar hızlı çıkışlardan 40 knot veya daha üzerinde pisti terkeder böylece pisti meşguliyet süresi düşmüş olur. D taksi yolundaki kalkış trafikleri hızlı çıkıştan çıkan varış trafiklerine yol vermek zorundadır çünkü T da uçağın durabilmesi pek mümkün değil sürati yüksek olduğu için. Kontrolör D taksi yolundan önce bekleme yap desede bunu uygulamak pek mümkün değil. Kulenin yapması gereken kalkış trafiğini durdurup varışı terminale bağlamak olmalıydı sürati yüksek olduğu için. Bu bilgileri pilotlar havayolunun sağladığı chartlarda, kontrolörlerde AIP den görür ki zaten bu kuralı kontrolörler ezbere bilir. Yani işin özeti orda THY1NQ yanlış bir şey yapmadı kule yanlış komut verdi. Pegasus’un yaptığı da zaten marifet değil chartlarda kule söylemese de hızlı çıkıştan çıkana yol ver yazar. Şayet G taksi yolundan çıksaydı D taksi yolundan önce bekle komutu uygulanabilirdi.

[@1613ist]

@@gurselalp dostum yanlışın var. AIP de “kontrolör aksi bir durum belirtmedikçe“ hızlı çıkıştan çıkan trafiğe yol verilmelidir yazar.

[@doganpala]

THY1NQ'un pilotu indikten sonra dahi yaşadığı olay yüzünden afallamaya devam etmiş. Sesinden ve talimatlara afallayarak readback yapmasından anlaşılıyor. Geçmiş olsun :(

[@MrMD571]

Thank you very much for translating in English too.. it was very helpful.. keep up the good work 👍🏼

[@FlighTRecords]

Thank you 👍🏼❤️

[@sultandemirdas7256]

Araya kalkış almak tüm atc lerin yaptığı bir şeydir ,trafik yeterince hızlı olmazsa problem başlar.Burada da arkadaki trafik inse hicbir problem olmayacak ama pas gecince is yaklasmanın ayırmasına kalmış.Yaklaşma kontroloru arkadakinin tirmanmasini durdurarak ayni seviyeden ve ucus başlarini degistirerek ayni yonden kurtarmaya calismis gayet basarili bi sekilde .Pas gecen trafigin taksi yolunda beklememesi pilotun hatasidir ama yasadigi stresten dolayi mazur gorulebilir. Basarili bir video daha ,eline saglik😊 1:56 stand by: beklemede kalın yerine dogru freyziyoloji "dinlemede kalın" dır.

[@FlighTRecords]

Bu çok güzel yorum için tşk ederim. 🙏🏼☺️ “dinlemede kalın” copied 👍🏼😀

[@PilotR.23]

Ellerine saglik. ☺️🌺 (Pegasus’taki kisima gulmekten öldüm 😂😂😂)

[@FlighTRecords]

Tşk ederim 😊

[@glsksv5490]

Ne pilot ne atc için peşin hükümlü davranmamak gerekir. Riskli bir durum içine girilmiş olsa da, süreç başarılı şekilde yürütülerek atlatılmış. Tahmin üzerinden gidersek, kalkış yapacak uçağın kısmen de olsa geç kalması ve arkadaki uçağın go-around yapma ihtimalinde yakınlaşma riskine girmesi. Nitekim de sonucunda gerçekleşen durum bu. Burda özellikle atc’lere ciddi bir görev düşüyor süreç yönetimi açısından.

[@gbilal]

1NQ için biraz zorlu geçmiş anlaşılan, yere indikten sonra dahi konuşma sırasında olayın stresi ve heyecanı varmış gibi. Şükürler olsun olay kazasız atlatılmış.

[@cansumnu8410]

ILS e establish olan trafigin stabil olamadiysa pas gecmesi gerekir, radar vectoru istemek yerine, go around diye arasaydi daha saglikli olurdu diye dusunuyorum. Indikten sonra da hata yapip Ddan once durmamis, ama atcnin 2. verdigi instruction hold position continue via romeo, kafa karistirici, hem hold position hem continue demek cok acik degil hataya suruklemis olabilir

[@turkerakdeniz9294]

guzel paylasım ıcın tesekkurler konusmaları nasıl kaydettınız merak ettım

[@matibere]

1NQ için zorlu bir gün olmuş. Sağ salim motor kapatmalarına sevindim.

[@merronik]

Dünyanın nerdeyse her yerinde pistten çıkan trafiğe yol verilir ama sabihada durum farklı. Gerçi atc napsın başka türlü o trafiği yönetemezler. Saygılar...

[@quetteni3385]

Sonda bu numarayı arayınız demesi? Sıkıntı o zaman başlıyor sanırım 😅

[@FlighTRecords]

:D

[@hallkanter1998]

çok güzel bir video olmuş teşekkürlwr

[@FlighTRecords]

☺️👋

[@yusuf_tpl7749]

hocam çok güzel olmuş elinize sağlık❤️

[@bravoatco]

1NQ pilotları pas geçme prosedürünü tam olarak uygulayamıyor gibi görünüyor ve kontrolör talimatlarına geç yanıt veriyorlar.

[@Fatih-pc3sl]

Hocam çok güzel bir video olmuş

[@mustafakirisoglu]

1NQ = one November Quebec diye okuyorlar sanırım, videonun sonuna kadar ne diyor diye kulaklarım gevredi...

[@FlighTRecords]

Evet havacılık alfabesi kullanılıyor, bundan sonra ilk söylediklerinde yazayım o zaman 🙈😀

[@mustafakirisoglu]

@@FlighTRecords çok iyi olur teşekkür ederim...

[@mustafakirisoglu]

Bilmeyenler için buraya koyayım dursun fonetik alfabe ya da nam-ı diğer: Havacılık alfabesi a: alpha b: bravo c: charlie d: delta e: echo f: foxtrot g: golf h: hotel i: india j: juliet k: kilo l: lima m: mike n: november o: oscar p: papa q: quebec r: romeo s: sierra t: tango u: uniform v: victor w: whiskey x: xray y: yankee z: zulu

[@Burakimet]

"... numarayı arar mısınız" diye bir cümle geçiyorsa bilin ki birinin başı çok kötü belaya girecek demektir :)

[@FlighTRecords]

Yorum güzeldi 😀👍🏼

[@serkanss.]

O ne anlama geliyor.

[@rekreut]

@@serkanss. Possible pilot deviation. O numara sonucunda pilotlara bildiğim kadarı ile tutanak tutuluyor ve lisansları tehlikeye giriyor. Ama kesin bir şey değil.

[@serhanzz1283]

Go around falanda yaptı o heycanlandı biraz olur öyle şeyler

[@glsksv5490]

Bu yorumunuzdan deneyimli bir kaptan olduğunuz anlaşılıyor :))

[@serhanzz1283]

@@glsksv5490 Tabi yav 200 sene osmanlı hava yollarında A737-200 neo Kaptanıydım hey gidi günler :))

[@CptAeRoTR]

Pilot: Ofiste sıradan bir gün, niye bu kadar büyüdü bu şimdi???

[@kalkansemy]

sadece 1 pist oldugu icin malüm kazalar hazir demektir her an

[@bilgehansahin9573]

Anlamadim anlatabilecek biri?

[@Lylllaa]

TC-JFU ya binmiştim 😀

[@FlighTRecords]

O an mı yoksa 😀

[@Lylllaa]

@@FlighTRecords O an uçakta olmasamda Sabiha'daydım 😅

[@FlighTRecords]

@@Lylllaa ☺️✈️

[@alikaykc7931]

👍👍👍👋👋❤

[@Sakirince61]

Aslında büyük bir faica atlatılmış

[@FlighTRecords]

Allah korusun gerçekten öyle 👍🏼

[@CptAeRoTR]

20 yıllık pilotum, böyle bir korkunç olay görmedim. Şaka bir yana çok normal bir olay büyütecek bir durum yok.

[@kubradogansen96]

Arkadaşlar hepiniz anlatmışsınız ama teknik terimler kullanıldığı için ben yine anlayamadım ve muhtemelen benim gibi anlamayanlar da vardır bu olay da hata kimdeydi yani pilotların birinde mi trafik kontrolörün de mi?

[@gurselalp]

Uçak muhtemelen hızlı yaklaşıyor ve yavaşlayamıyor. bu yüzden pas geçmek istiyor yani meydan etrafında bir tur daha atıp tekrar inişi gerçekleştirmek istiyor. Normalde bu gibi durumlarda yayınlanmış prosedürler vardır uçak bu prosedürü takip eder. Prosedürün amaçlı zaten bu gibi durumları önlemek içindir. Pilotlar bunu gerçekleştiremiyor, normalde Sabiha gökçen üzerinden Yalova’ya dönmesi gereken uçak düz devam ediyor. Hızı yüksek olduğu için o sırada kalkış yapan uçağa yetişiyor. Uçaklarda dikey ve yatay ayrım dediğimiz bir olay vardır. Bir uçak diğer uçağa dikey olarak 300 metre, yatay olarak 9.3 km den fazla yaklaşamaz. Burda her iki kuralıda deliyor yaklaşık olarak dikey olarak 200 metre yaklaşıyorlar o sırada yaklaşma kontrolörü ayırıyor. Olayın muhtemel özeti bu rapor açıklanınca zaten her şey öğrenilir yazdıklarım tamamen ses kaydı ve fr24 kayıtlarına dayanmakta farklılık vardır mutlaka.

[@gurselalp]

@@flashbellek7283 LTFM için 3 mil LTFJ için kalkış yoksa seperasyon 5 mil kalkış varsa 8 mil.

[@Ikarus03]

@@gurselalp Güncel ayırma 4/6 Nm

[@uskudarbesiktas9018]

O değil de, ayrılan trafiğe neden tırmanmayı durdur dedi onu anlamadım. Basıp gitsin işte madem arkadan gelen var.

[@deniz8597]

Kalkışta olduğu için basıp gidemezdi ama tırmanmayı durdurup basıp gidebilir

[@uskudarbesiktas9018]

@@deniz8597 Birader pilot, açıkladı bana. Aslında yaklaşan trafik 3000'in üstünde. O yüzden kalkış yapan uçağa 3000'i geçme diyor.

[@hakankose2902]

Pas geçen uçak yatayda daha hızlıdır, fakat yavaş tırmanır. Kalkan uçak yatayda daha yavaştır ama daha hızlı tırmanır. Bu durum ise kalkan uçak daha alçakta olmasına rağmen dikeyde pas geçen uçağı yakalamasına, pas geçen uçak daha geride olmasına rağmen yatay hızı fazla olduğundan kalkan uçağı yakalamasına neden olur. Genellikle kalkana dikeyde (3000 ft de tırmanışı durdurun), pas geçene yatayda ( acilen 180 başa dönün) talimatları verilir. Tabi uçakların yerden yüksekliklerinin yeterli olmaları gerekmektedir. Meydan etrafı dağlık ise bu tip durumlar çok daha sıkıntılı sonuçlara yok açar.

[@musayigitklc4995]

İzlerken tedirgin oldum :(

[@ozgeylmaz8685]

Sorun daha çok kimde çözemedim

[@FlighTRecords]

Kontrolörlerde gibi, gerçi pilot son anda pas geçmeye karar verdiği için yerdeki uçak da kalkış müsaadesi alıp kalktığından dolayı sıkıntı oldu. Pas geçme durumu göz önüne alınarak uçak piste sokulmamalı diye biliyorum, tek pisti olan havalimanlarında özellikle.

[@gurselalp]

Hata, Pas gecme prosedurunu uygulayamadigi icin pilotta. Pas gecen ucak, yayinlanmis pas gecme prosedurunu uygulayamadigi icin bu oluyor. Eger uygulasaydi ucak 7000 feete tirmanicak ardindan Sabiha VOR'a muteakip saga donusle Yalova VOR a donmesi gerekirdi, fakat bunu uygulayamadigi icin, yaklasma kontrolorune gecerken kaybettigi vakit + Yaklasma kontrolorunun soylediklerini gec uyguladigi icin pas gecen ucak, kalkis yapan ucakla conflicte giriyor. Muhtemelen SHGM sorusturma sonunda pilotlari suclu bulucak.

[@FlighTRecords]

@@gurselalp teşekkür ederim bu bilgilendirici yorum için. Çok güzel bir açıklama olmuş. ☺️👍🏼

[@1Mr.Legend1]

@@gurselalp 2:33 de pilot açıkça radar vector istemiş bunun sebebi pilot kendisinden önce trafik kalktığını biliyor kuleye trafiğin durumuna göre radar vector veriyor çünkü yoğun bir meydan ve kule görevlisi arkadaşlar malesef yoğunluktan inen ve kalkan trafiklerle aradaki süreyi tam ayarlayamıyabiliyor.

[@yektayigitdinc6526]

Pas geçme kararı yaklaşmanın tüm kısımlarında verilebilir bunda pilotajın menfi herhangi bir yükümlülüğü yok. Pas geçme prosedürü karta göre uygulanır ama kontrolör farklı bir komut verirse bunu uygulamak durumundadır. Tüm konuşmayı dinlemeden veyahut diğer faktörleri işe katmadan sorumlu bu diyemeyiz. Şahsi tahminim 1NQ kokpitte olaya eş zamanlı bir kaos/çekingenlik durumu hakim. Sabiha Groundta kelimeleri yutarak bezgin bedir modunda üç komutu birden veriyor, burda net olarak şu taksi yolundan terk ettin buradan önce bekle ama gelecek bir trafikte var buna müteyakkız ol demeli, zira ezbere kalıp kullanmak onun için kolay veya sıkıcı olsada her gelen trafik yeni bir trafiktir olarak muhakeme yapmalıdır, bunlar ince detaylar olsa da hayat kurtarır.

[@mertakkaya777]

:)

[@onurcetin5371]

İzleyici çekmek için yalan yanlış başlık atılmış.

[@FlighTRecords]

O sizin görüşünüz! Flightradar24 verilerini inceleyebilirsiniz. Aynı irtifada. Yakın geçti demek ne demek? İlla çarpışmaları mı gerekiyor?

[@vedatyldrm2478]

​@@FlighTRecords az kalsın çarpışıyordu yorumu size ait. yakın geçiş yaptılar demeniz daha doğru olurmuş sanki. temel sorun pas geçen uçak kaptanındaymış gibi geldi bana. indiğinde de aceleci bir hata yapması da bundanmış gibi bir izlenim uyandı bende.

[@ayberkaydogan8560]

Kule neden bu kadar hata ihtimalini göze alabilecek kadar rahat? Kesinlikle meydana hakim bir kule yönetimi yok burada.

[@lilith2927]

Böyle bir yorumu yapabilmeniz için olayın işleyişine %100 hakim olmanız gerekir. Meydan AIPsi , pas geçiş usulü ya da iniş kalkış minimalarıyla ilgili herhangi bir bilginiz bulunuyor mu? Ya da orada bir uçağın kalkışının sadece 30 saniye gecikmesinde kontrolörün yaşadığı stresten ancak bunu frekansa hiçbir şekilde yansıtmayıp pilota güven vermesi gerektiğinden haberdar mısınız?

[@halilyalcn9829]

Hava kontrolü olmak gerçekten çok zor iş