UNA VERA SPORTIVA? Qualcuno l’ha sottovalutata, ma com’è la Daytona 660 nella guida sportiva?

[@ponchalbya3211]

Bene una carenata entry level in più che male non fa , però non capisco perché non fanno una bella daytona 765 su base street hanno già praticamente tutto pronto secondo me impegnerebbero pochissime risorse e ne venderebbero a 13/14 mila euro

[@pegaso9283]

da giornalista mi chiedo perchè di fronte a questa domanda, che si pongono in tanti, a nessuno venga in mente di intervistare in merito qualcuno di Triumph... Non ci sono solo le prove su strada...

[@kiro9341]

Ho avuto modo di provarla per circa 80 km di salite di montagna con ampi rettilinei montanari .. premesso che possiedo una Yamaha r6 - yamaha tenerè extreme 2024 ma provengo da 1000 nello specifico R1 .. posso dire che non la comprerei mai .. perchè ?? Non è una moto sportiva nè vuole esserlo ..manca di potenza e dal mio punto di vista nelle curve di montagna non tanto strette era un pò goffa e pesante . Il tiro del motore va bene ma non è intuitiva e facile da portare al limite anche perchè arriva molto presto ... sospensioni stradali non certo sportive . Non mi sono divertito .. se volete oggi una sportiva vera andate sulla cbr 600 rr nuova o kawasaki zx6r .. peccato per triumph faceva quel gioiello di 675 r daytona che davvero andava forte .. non capisco questa evoluzione anomala delle moto carenate .. sembrano decisamente più vecchie di una cbr 600 rr del 2005 meno potenti di una naked di 20 anni fà e con ciclistiche appena sufficenti .. eppure i prezzi sono cresciuti . Mi tengo stretto la mia R6 ...

[@alpifullgas8313]

Esatto!!

[@albertogallo6947]

Premetto sono un fierissimo possessore di una Daytona 675 del 2007, perciò leggerissimamente di parte.Detto ciò dico che ho provato per curiosità la nuova 660 e devo dire il nome Daytone le sta largo molto largo per un semplice motivo non trasmette emozioni a mio gusto. Mi spiego la Daytona 675 vibra scalcia e se non la tratti come si deve te lo fa capire subito chi comanda insomma anche se vai via da fermone ti da la sensazione di volare….La 660 invece va perché va ma ti sembra di stare in poltrona non vibra non scalcia e non è stronza a sto punto tanto vale uno scooter dal punto di vista emozionale a mio parere.Per tanti ciò che io ho elencato come difetti sono pregi lo so, ma forse non hanno mai provato le moto dal 1995 al 20015 e senza scomodare le super sport o le 1000 basta fare 2 km di numero ad esempio su di una Monster 900 una delle primissime annate il famoso pompone ,non va una cippa a livello di prestazioni motoristiche rispetto alle moto odierne,ma ha carattere da vendere e ti fa sentire un Dio greco in groppa a Pegaso…Per concludere una buona moto sicuramente ma con il nome sbagliato bastava chiamarla Tridet sport senza far girare le palle ad una bella fetta di clienti ed appassionati e se volevano fare una Daytona la facevano col motore 675 con 5cv in più

[@pegaso9283]

Poteva avere senso per i patentati A2, ma se non sbaglio ora c'è anche la 765R A2 che costa più o meno uguale. Salvo passione sfrenata di qualche patentato A2 per le carenate, non vedo un grande futuro per questa moto...

[@alessandroserarcangeli7585]

Una media comoda anche per le uscite lunghe e autostrada. Per macinare km voglio vedere chi riesce a stare sui 130/160 fissi su una naked. Alternativa a cbr650r con medi un po' più pieni, che non mi sembra sia andata male come vendite o una gsx8r con più allungo e posizione meno turistica.

[@pegaso9283]

@@alessandroserarcangeli7585 beh, a 160 la vedo dura anche con la Daytona. Sia per il vento, sia per i regimi del motore che dopo un po' ti stordiscono. Detto questo, queste moto le trovo interessanti non tanto come sportive, ma come sport-tourer medie. E a quel punto vado sulla Suzuki carenata, perchè per viaggiare voglio tanta coppia.

[@alessandroserarcangeli7585]

@@pegaso9283 io infatti mi tengo stretta la Sv650s k4 che ho kittato. Non vedo validi upgrade se non la Supersport 950s da 18k e senza cruise control (follia vera) o cambiare tipologia (ninja 1000sx o crossover tipo gsxs1000gx)

[@davidel.1340]

⁠@@alessandroserarcangeli7585rispetto ad una naked a 130 avrai il.. 5% in più di protezione. A meno che non ti spalmi sul serbatoio e dietro il piccolo cupolino. Inoltre la moto di per sé è veramente piccola. Quindi fa bene chi si pone il confronto con la street

[@alessandroserarcangeli7585]

@@davidel.1340 venendo da una Suzuki sv650s k4, ho provato nello stesso pomeriggio sia la Daytona 660 che la street 765, la differenza c'è ed è sostanziale. Il casco rimane sempre un po' esposto, è normale, ma quello che ti stanca è il vento sul corpo e la stabilità che diminuisce sull'anteriore (marginale).

[@marcoscalese1272]

Aprilia 660 tutta la vita, dovevano usare il motore della 765, avrebbero fatto il botto

[@jaxs1992]

Grande Aigor, sempre il top!💪 non era facile recensire una “sportiva” con 90 cv 😉

[@penicherafael35]

Ciao, bel video, Che ginocchiere usi nel video ?

[@igorberzi8696]

Icon Cloverleaf

[@Giudipeppe83]

La Rs 660 non è stata mai nominata perché la mettete direttamente ad un livello superiore ?

[@semprecisco]

Ci ho fatto caso anch'io e ho pensato la stessa cosa 😂

[@marcopavesi4891]

Certo !

[@igorberzi8696]

Costa un bel po' di più.

[@marcopavesi4891]

@@igorberzi8696 certamente, non è una entry level come la Daytona e le avversarie che hai nominato. Per fortuna 😁

[@Giudipeppe83]

@@igorberzi8696 un bel po' no, la Daytona viene 9800 a listino l'Aprilia 1170, salvo sconti 1900 euro su 10 Mila sono più che accettabili per la notevole differenza tecnica su ogni singola cosa.

[@sonnymoore579]

Ha veramente una bella linea, però il display è veramente brutto, non sono pro TFT però la concorrenza ce l'ha, se non sanno disegnare un quadrante gradevole o non hanno voglia, come questo, mettessero il TFT

[@lorenzodigiovanni2419]

ciao aigor, posso chiedere dove avete girato questo video?

[@SuperBikeItalia_official]

Ciao Lorenzo, siamo andati alla Colma di Sormano

[@Gianluca_G.]

L'ho provata e purtroppo il suo piu grande difetto è quel 660, sospensioni e freni scarsi come il motore, se provi il 765 questo sembra un giocattolo, ah poi confermo quick shifter d'obbligo

[@marcoscialfa511]

Preferisco l'Aprilia rs

[@albertofalzoi1541]

Aigor sei un grande, come racconti tu senza reticenze quasi nessuno! Daytona per inciso gran moto eh!

[@Crazy0n3]

Io sono sempre stato convinto che i costruttori, i primi degli anni 90, hanno capito che stavano esagerando con le prestazioni e che più di così non potevano fare, sarebbe stato esagerato... Quindi probabilmente hanno deciso a tavolino di "tagliare" le potenze sotto la scusa dell'inquinamento... In conclusione meglio le moto "vecchie"...

[@pegaso9283]

sono cambiati anche gli utenti e lo si capisce dalle campagne di comunicazione, che puntano all'abbinamento colore serbatoio-cintura dei pantaloni anzichè sulle emozioni di guida...

[@alessiobrabus7990]

Secondo me il problema è che sono diventate sempre più estreme, decisamente troppo per chi le usa prevalentemente su strada, e per quanto le supersportiva siano sempre state la mia passione, dopo un po ti stufi di tornare a casa con la schiena rotta, i polsi doloranti e gambe in cancrena... 😥 Le mie prime moto furono una Honda CBR 600F, e poi una Triumph TT600, sportive si, ma senza essere troppo estreme e comunque utilizzabili anche come moto di tutti i giorni senza troppi sacrifici. Poi passai ad una GSX-R 1000 K5, moto fantastica e che ho ancora adesso, ma oramai dopo la prima oretta di goduria pura, starci sopra diventa una sofferenza.😭 Ora vedo con piacere che si sta tornando a posizioni di guida un po meno "estreme" con queste sportive "medie" con i semimanubri sopra la piatra (proprio come sulle "vecchie" CBR 600f) ma io vorrei vederle anche con motori potenti ed entusiasmanti... Dopotutto fanno delle Crossover "da sparo" con 200cv come la M1000XR, perchè non possono fare una sportiva un po più "comodosa", ma comunque da sparo?

[@untaleberto]

Ho un'idea .. smontare il tre cilindri della daytona e montarlo al posto del bicilindrico della RS in teoria gli ingombri sono quelli

[@diteamiciedentrate]

tutti questi difensori del nome io un po' li capisco anche, però di Triumph Daytona ci sono state anche la 600 e la 650 che credo che anche in Triumph preferiscano dimenticare :)) e tutte le 900 degli anni '90 e primi 2000 che erano moto dal fascino esagerato, io le ho amate tantissimo ma, se si parla di prestazioni, il confronto con Ducati e le giap meglio che nemmeno ci proviamo... Alla fine solo le 675/765 sono state al top, direi che questa 660, nel mercato di oggi, il nome lo può portare senza 'vergognarsi'. La GSX-8R mi fa molto più strano che sia una gixxer, a dirla tutta

[@Fringuy85]

L'ho provata e onestamente come qualità sta sotto eh Motore troppo ruvido ai giri bassi e deve girare altissimo per sentirlo bene. E poi quel display della tiger 660....ma per favore. La suzuki gsx 8r va meglio

[@pegaso9283]

sul motore sono d'accordo. Già quello della Trident dà il meglio in alto, figuriamoci questa. Per quel che riguarda il display, proprio perchè ho la Trident devo dire che la leggibilità è ottima. Poi certo, non è il massimo della tecnologia. Lega benissimo con lo stile della Trident, molto meno con la Daytona.

[@andrearuggeri6232]

Condivido il display è orrendo

[@Fringuy85]

@@andrearuggeri6232 cioè nel 2024 dove tutte le moto hanno un bel display stile tablet tu ti presenti ancora co sto coso antiquati. Praticamente aveva ancora pezzi in magazzino o in produzione e quindi per ottimizzare ha usato quelli. Triumph secondo me fa moto sovraprezzate che sembrano belle e tutto ma che poi come qualità mmmm....parliamone.

[@donasnipper1318]

Sono produzioni per gli acquirenti attuali, neofiti per sempre, la moda moto

[@simonetecchiato330]

Metti il cambio elettronico e viene a costare come la mia 765r.Mettevono una carena alla mia e ne vendevano una marea,

[@pegaso9283]

sì infatti...

[@simonetecchiato330]

Fossi in Triumph per gli smanettoni farei una 765r naked,una 765r carenata con semimanubri alti dal prezzo contenuto per gli smanettoni da strada e una 765rs carenata top di

[@pegaso9283]

@@simonetecchiato330 basterebbero già le prime due, ma evidentemente hanno idee diverse purtroppo...

[@alessandroserarcangeli7585]

Esatto, a dar fastidio alla polivalente ducati Supersport 950 che scalda tanto, costa troppo complessivamente e non ha cruise control.

[@anxietydisorders5917]

perchè spendere 10k per una daytona quando puoi prendere una aprilia rs660

[@paologhinetti5612]

Perché ha 3 cilindri, ad esempio.

[@anxietydisorders5917]

@@paologhinetti5612 si ma una rs660 se la mangia in tutto

[@pegaso9283]

@@paologhinetti5612 infatti, e non è poca differenza parlando di sportive stradali. E poi perchè la RS660 costa anche di più se non sbaglio. Detto questo, la Daytona non mi convince...

[@baro27]

@@anxietydisorders5917magari non ti interessa andare forte: ha un cilindro in più e costa meno

[@daviszanoncello1998]

Che senso ha una rs660 se costa poco meno di una street

[@click9256]

ho messo like per la simpatia di Aigor, ma la moto non mi piace. Che fine ha fatto la 765 ? Quella SI che è una Daytona.

[@DRAGOSMAN95]

Io prenderei di brutto la rs660 solo che piscia da tutte le parti, peccato che Aprilia ha problemi di affidabilità

[@Mikkinen]

Ho avuto la rs 660 per due anni, fantastica, 0 problemi, aggiungo che sono rimasto in casa Aprilia!

[@marcopavesi4891]

Finora 3 anni e 15.000 km con RS660 zero problemi... solite dicerie da social

[@tommyp2194]

per me non è una vera sportiva vera come dici più volte nel video, per il semplice fatto che è molto più improntata a una guida stradale invece che pistaiola. basta guardare anche solo la posizione di guida, con semimanubri rialzati sopra la piastra di sterzo . la definirei una sportiva "comoda" o sportiva stradale.comunque bella moto, l'ho provata e anche per me la sua forza è il motore, anche se la mia rs 660 era decisamente meglio

[@andreacerutti5090]

👏👏🎉🎉

[@massimotasselli3048]

Moto interesante, grazie per questo video e per queste informazioni, grazie ancora

[@waitingfor1979]

Aprilia rs660. Infatti preso quella

[@mariobondanza5149]

Tanta plastica. Per 1.000 euri di più c'è la street 765. Non ha carena, ha il manubrio largo, ma è una moto di sostanza al 100%. Questo è un giocattolino plasticoso che dopo un anno o due non te lo puoi più vedere in garage.

[@alessandroserarcangeli7585]

Onestamente non vedo tutta questa necessità del Quickshifter e del blipper, è una moto meno impegnativa e polivalente con cui imparare a gestire un signor motore (rispetto ai 400/500) e consolidare gli automatismi, non per fare il tempo sul giro. Mi dispiace che si stia cercando il gadget piuttosto che la sostanza. 10k€ per avere delle forcelle sigillate è una schifezza, questo sì che è un contro insieme ad i semi integrati nella piastra (cosa che purtroppo vedo troppo spesso).

[@pegaso9283]

non ti sembra necessario il quickshifter ma vuoi le sospensioni regolabili? Io ho la Trident e sono felice con il quickshifter e le sospensioni "sigilllate".

[@alessandroserarcangeli7585]

@@pegaso9283 evidentemente non hai idea di cosa voglia dire. Anche solo per una questione di manutenzione (l'olio va cambiato) e aggiustamenti se si viaggia zavorrati o con borse. La Daytona l'ho provata e ho trovato il setting abbastanza rivedibile con un affondamento troppo repentino per esempio. Le sospensioni sono fondamentali su una moto sia per la sicurezza che per il feeling. Sul Quick mi viene solo da ridere, perdonami.

[@pegaso9283]

@@alessandroserarcangeli7585 Grazie di cuore per questa lezione sulle sospensioni. Pensavo servissero come riferimento per raddrizzare le banane... Perdonami tu ma visto che ti piace alzare i toni... Poi che dire, ridi pure, sono felice per te visto che hai già la preoccupazione di regolare le sospensioni meglio dei collaudatori...

[@alessiobrabus7990]

Motina interessante per un neopatentato (almeno non ha il solito "noioso" bicilindrico parallelo), ma io vorrei rivedere una VERA daytona, e pensare che la base ce l'hanno già bella che pronta, gli basterebbe ri-vestire la splendida Street Triple 765 RS, anche se ne venderebbero poche (ma io credo nemmeno così poche...), lo sforzo sarebbe talmente minimo che non capisco proprio perchè non lo facciano!

[@marco_VR03]

Il cruscotto che monta questa daytona, uguale alla street base fa veramente pietà. Brutto a se.

[@massimo5229]

Tutto bello ma un cruscotto più orrendo non potevano sceglierlo

[@pegaso9283]

ti dirò, è lo stesso che ho sulla Trident (dove figura meglio per il tipo di moto). Certamente non è l'ultimo grido della tecnologia, ma sul piano funzionale è ottimo.

[@alessiobrabus7990]

Purtroppo l'unico vero difetto che hanno le Triumph odierne (Speed e Street triple comprese) è proprio la strumentazione decisamente migliorabile. 😪

[@kevinvadagnin7774]

Una moto che vale 2000 euro. Ciao