Ungewöhnliche Kurve im Abflug? AeroNews

[@Hotlandings]

Hey Pacal, du sagst vorneweg das dir das Thema zu „detalliert“ erscheint für Nicht-Piloten. Genau solche Details aus dem Leben eines Piloten finde ich aber total interessant. Also gerne mehr davon!!

[@philippkirr1008]

Was wären die ganzen Luftfahrtkanäle nur ohne den BER, durch ihn ist der Content für die nächsten 20 Jahre gesichert 😂

[@immermitderruhe]

Irgendwas ist immer :D Also ich hätte ja Bock, da abzuheben, nur um jene Kurve zu erleben :D

[@aviatorsplanet8219]

@@immermitderruhe In Salzburg ist die genau gleiche

[@carstenpreuss_yfw]

@Ooh Kah bin ich froh, dass Du nicht "Bewohner" geschrieben hast :D

[@Zico2222]

Jetzt weiß ich wo das Gefühl „der Pilot gibt keinen Schub mehr“ beim Steigflug herkommt 😄

[@TheSpeisendesigner]

Ich dachte schon das ich einen an der Waffel hab weil mir das auch so vorkommt.😂 Nur gut das ich wohl nicht der einzigste bin.

[@Beko-st7ld]

Ging mir auch immer so 🤣 hatte todes Angst 🤣

[@sascha2601]

In etwa 1000 Fuss wird die startleistung zurückgenommen, daher das gefühl

[@misterx2154]

"LULUL 1B" ; Also manchmal frag ich mich echt, wie man auf so bescheuerte Namen für die SIDs und die Wegpunkte kommt 😂

[@FXP1688]

Wie wärs mit dem ABGUS in Hamburg? ^^

[@foxlima]

@@FXP1688 ABGAS in Süddeutschland

[@haxti0075]

Machen haben sicher zu viel KZbin Kacke geschaut und dachten bringen wir sowas ein^^

[@TheLuckyluke211]

@@haxti0075 Jetzt warte ich auf ne SOOST Departure

[@alexandertheissl5517]

LMAA... 👍

[@pascalwwe8466]

Cooles und mega interessantes Thema

[@tadam888]

Danke Pascal....sehr gut erklärt...werde in dieser Kurve an Deinen Beitrag denken und selbiges zu vermeiden versuchen...LG Thomas

[@alexk.8081]

Ich bin immer wieder fasziniert davon, was Piloten alles kennen und (auswendig) wissen müssen. Die ganzen Abkürzungen, deren Bedeutungen und wann was in welcher Reihenfolge relevant ist. Gerade in der heutigen Zeit, wo man sich dank permanenten Google immer weniger Sachen merken kann, ist so eine Fähigkeit nicht mehr selbstverständlich. Wiedermal toll erklärt, auch für halb-Laien!

[@0superalfred]

Dazu kommen noch die ständigen Updates die man parat heben muss. Bis Gestern war es, ab heute genau das Gegenteil usw. usw.

[@jaysb911]

Du machst mit Abstand due besten erklärvideos für den kommerziellen/zivilen Luftverkehr im Deutsch sprachrigen Raum

[@martinpetersen3187]

... deutschsprachigen Raum - ist ein Adjektiv und wird klein geschrieben.

[@pierres.5591]

Als regelmäßiger Passagier nach Barcelona, freue ich mich jedes Mal über die tolle Departure von 25L, wo auch spätestens bei 500ft scharf nach links gedreht wird. Nun also auch bald hier in Berlin. :-)

[@antonkarl9776]

Hab ich mit Vueling A320 auch erleben dürfen!

[@marcop7502]

Mal wieder hast du es geschafft, ein Thema klar und verständlich zu erklären. Ganz im Gegensatz zu dem ganzen Zeug, was man dazu lesen konnte 😊😊👍

[@philipholzschuh6]

Absolut informatives Video danke dafür @AeroNewsGermany

[@peterpoteralla]

Und wieder einmal Klarheit gebracht. Danke schön und alles Gute dir.

[@kdieb]

Danke für die Mühe. Sehr gut verständlich erklärt...

[@butterbrezel6948]

Diese krassen Bewertungen hast du verdient! Echt stark! Mach weiter so!

[@Xaver365]

Beim Anflug auf Tegel hatte man oft einen so schönen Blick auf die Stadt, wenn es von Marzahn, Pankow quasi entlang des nördlichen S-Bahnrings nach Reinickendorf. Dank BER gibt es jetzt anscheinend nur Autobahn zu sehen. Vor allem erwarte ich die ersten Unfällen um das Schönefelder Kreuz. In Düsseldorf scheppert es für gewöhnlich auf der B8 mindestens einmal in der Woche, weil jemand das erste Mal im Leben ein Flugzeug gesehen hat und nicht mehr auf die Straße schaut.

[@norbertschulz1928]

Xaver Y Na ja, Über den schönen Blick kann man sich streiten. Flüge über Autobahnen sind aber normal. Von Tegel aus fliegt man auch über die A111 beispielsweise. Das ist absolut nichts ungewöhnliches.

[@MuracosaSven]

Würde sogar behaupten es wäre ungewöhnlich wenn keine Autobahn im Anflug ist. FRA, MUC, STR, LEJ usw. Einzig HAM fällt mir als Flughafen ohne sehr nahe Autobahn (>2km) ein. Eine Unfallhäufung wäre mir aber nicht bekannt.

[@xlixxn6729]

In meiner Heimatstadt Nürnberg ist der Flughafen sehr, wirklich sehr nah an einem Wald. Da ist eine Straße Richtung Erlangen von thon aus, aber sonst ist da eigentlich keine richtige Autobahn. Und Nürnberg ist jetzt nicht die kleinste Stadt.

[@sebastian_berlin]

Und die, die da wohnen hatten so schön den Lärm über ihren Dächern. Und Flugzeuge gibt es in Schönefeld schon seit Jahrzehnten. Was soll der Kommentar bezwecken?

[@Xaver365]

@@sebastian_berlin Bezogen auf Schönefeld als Billiairline-Standort gebe ich recht. Was ist aber mit den "Einwohnern." passiert? Vor allem dierjenigen, die im "Fliegerviertel" in Tempelhof lebten?

[@maxphotographer6538]

Sehr schönes Video wie immer! Ich finde es so bescheuert von YT dass zb dieses Video Werbeunfreundlich ist. Du steckst so viel mühe in deinen Videos. Weiter so! 😢😅🙏

[@laesseV]

Wenn man diese Lärmschutzkurve schon schlimm findet, sollte man sich mal die Züricher VEBIT 3S Departure mti ihrer geschmeidigen 270° Kurve anschauen. Diese Kurven sind doch das spannendste am ganzen Flug!

[@littleJoethebest]

Sehr schöne Animation mit den Wegpunkten. Interessant erklärt.

[@d.n.253]

Sehr schönes Video. Ich habe in den letzten Tagen nur negative Artikel diverser Zeitungen dazu gelesen. Nach dem Du das hier mehr als ausführlich erklärt hast erkennt man das es bei den Artikeln der Zeitungen mal wieder eine Überdramatisierung war. Schön hätte ich noch andere Beispiele von anderen Airports gefunden, aber dafür gibt es ja noch Google ;) Danke für das tolle, aufwendig produzierte Video!

[@paasssssoooo5481]

Hey @AeroNewsGermany! Wann machst du mal wieder einen Livestream? Würde mich sehr freuen😍😍😍

[@joerschDE]

Ich hab eine Frage. Bei jeder Landung wird ja offenbar sehr viel Gummi der Reifen im Moment des Aufsetzens verbraucht. Der dann einerseits teuer von der Landebahn entfernt werden muss und andererseits ja die Reifen selbst getauscht werden müssen. Warum wird konstruktiv (z.B. durch Luftschaufeln) nicht am Reifen dafür gesorgt das die Reifen sich beim aufsetzten schnell drehen um damit den ersten Impact abzumildern? Vielleicht eine dumme Frage, aber ich bin kein Luftfahrtexperte und wundere mich darüber immer. danke + vg

[@shi01]

Es kommt die Airlines billiger neue Reifen aufzuziehen als ein paar Kilo zusätzliches Gewicht mitzuschleppen oder auch nur für ein paar Minuten massiv mehr Luftwiederstand zu haben. Du würdest dich wundern was nur ein paar Kilo Gewichtsersparniss in einem Flugzeug übers Jahr gesehen an Treibstoff spart und auch zu welch extremen Mitteln Airlines greifen um auch nur 2 oder 3 Kilos einzusparen.

[@andreasl-punkt]

Ich kann nur sagen: Herzlichen Dank, das war (mal wieder) sehr informativ!

[@ch_paramedic]

Danke für die ausführlichen Fakten. Ich arbeite am LSZH, da verläuft der Abflug wegen den Lärmbeschränkungen richtig Hirnrissig, da ist die Kotzkurve gerade zu Standard.

[@louissikkema5399]

Diesen Kommentar habe ich gesucht, gegen die vebit3s departure in Zürich ist diese departure harmlos.

[@paulo4311]

Genauso eine Kurve bin ich an board einer 747 von klm in curacao geflogen war einfach nice!

[@raz3121]

Vielen lieben Dank für das Video! Sehr ausführlich erklärt wenn auch zu einem eher ungewöhnlicheren Thema. Gerne mehr von "Erklär-Bär" Videos :P LG :)

[@nils3053]

Danke Pascal, wieder ein sehr interessantes Video! ..... das „große BER Eröffnungsereignis“ , wirft nun seine langen Schatten in den „südöstlichen Speckgürtel“ Berlins. :-)

[@hoppelgewoppterdoppelnipp7457]

Yay, Berlin-Content! Ick freu mir schon auf die Eröffnung.

[@yxssin8089]

Ich nicht, weil Tegel geiler ist :)

[@thorstenj.9639]

Super gut! Perfekt erklärt wie immer...

[@Kannofant]

Vielen Dank! Sehr informativ und immer noch ein Thema hier in der Berliner Presse.

[@thorshammer1011]

Danke! Ich habe so gehofft, dass Du da ein Video zu machst!

[@nike2945]

Hallo Pascal, finde deine Videos super interessant😊 Kannst du mal ein detailliertes Video zum Start und zur Landung erstellen? Mich würde sehr interessieren was genau im Cockpit gemacht wird und welche Parameter wichtig sind. Wünsche dir so oder so nur das Beste!!!

[@sxflyer5410]

irgendwie freue ich mich schon auf die “Kotzkurve” :D

[@cabincrew4134]

Die Kurve ist doch fast die gleiche wie in Nizza?

[@Luca--kg8ec]

Habe ich mir auch gedacht 😂

[@davidr.l.7506]

Gibt's auch nicht so eine ähnliche Linkskurve in Zürich?!

[@LUD3838]

David R. Lux Korrekt! Dep. von RWY 16 gehen immer in eine links Kurve. auch bei einer Abflugroute Richting Westen also VEBIT.

[@louissikkema5399]

@@davidr.l.7506 ja, die in Zürich ist sogar eine 270 grad Kurve, bei der man wieder über den Platz fliegt.

[@pelle9114]

Oder ST. Marten?

[@klaus-peterjurcke8107]

Wohne letztlich seit 50 Jahren in der Nähe von SXF. Die Propellergeräusche waren vor Jahrzehnten bei entsprechender Windrichtung lauter. Eine Bitte noch: Stürzt mir bitte nicht aufs Dach.

[@c.m.6591]

Dann musst du eben wegziehen, wenn Dir das nicht passt.

[@chilibauerklappspaten6041]

@@c.m.6591 Hast du gelesen und verstanden, was @Klaus-Peter Jürcke geschrieben hat? Ich habe auch mein gesamtes Leben in Schulzendorf, bzw. jetzt Eichwalde verbracht. Es war hier vor 30+ Jahren deutlich lauter. Da wurde man durch das klappern der Scheiben darauf hingewiesen, selbige mal wieder neu einzukitten. Das größte Gejammer hört man übrigens von den "Neuzuzüglern" -> Klingelt's?

[@c.m.6591]

​@@chilibauerklappspaten6041 Jabbelkopp

[@lassefnh4641]

Klasse Thema. Ich hatte davon auch noch nichts gehört. Irgendwie bezeichnend für den BER, dass die Allgemeinheit von einer Kotzkurve spricht. Jetzt wird halt auch das letzte Haar in der Suppe gesucht. Ich würde die kotzkurve trotzdem gerne mal fliegen :)

[@dabooom1296]

Ja definitiv sehr interessant!!!

[@willy3202]

Das Video war sehr interessant und hat mir super gefallen mach weiter ...

[@constantin5690]

Wie immer top Video und auch hier konnte ich noch etwas dazulernen. Ich werde kurz nach Eröffnung von dort Abheben und hoffe, dass ich das dann testen kann ;)

[@jayceeffm]

Danke für dieses Video. Ich wollte dich schon fragen ob du dazu mal ein paar Erklärungen uns geben kannst. Frage hat sich hiermit erledigt 👍 Viele Grüße.

[@emin4018]

Mal wieder richtig gut! Toll erklärt, spannend gemacht, vor allem für mich ein sehr sehr interessantes Thema (ich komme selbst aus Berlin). Freu mich schon aufs nächste Video

[@gl3906]

super informativ, mit vielen, aber gut erklärten Details, und wirklich spannend erzählt. Danke dafür!! alle meine beiden Daumen hoch dafür!

[@Realthinx]

Nur die Ruhe, noch weiß niemand ob die geplante Kurve mit dem Brandschutz in Terminal C vereinbar ist...

[@TheFrostEngel]

Den Zusammenhang verstehe ich jetzt nicht

[@diewahrheit209]

TheFrostEngel Ironie 😉

[@lucasweber8225]

Cooles und sehr interessantes Video 👍🏼👍🏼aber der Flughafen Berlin ähnelt bisschen dem Flughafen Hannover wie ich finde.

[@tomasmuller5839]

Zürich ist ähnlich. Ähnlich niedrig und auch sehr kurz nach dem Start. (Linkskurve für Wide Bodys)

[@franksommer8151]

Tolles Video. Endlich hab auch ich verstanden, was NAPD ist. Danke sehr.

[@francoforte4788]

Herzlichen Dank, wie immer. Für dieses, wie immer, sehr informative und verständliche Video. Freue mich für dich, dass du wieder regelmäßig am Sidestick sitzt, auch wenn dadurch die Wartezeit zwischen den Videos etwas länger ist 🤷🏻‍♂️🙂

[@frankweber2594]

Danke, toll erklärt!

[@Strandlaeufer77]

Toll erklärt, Danke. Wenn das schon als Kotzkurve bezeichnet wird muss aber auch ein missed approach in Innsbruck her :) In Funchal regt sich auch keiner auf

[@sventobergte845]

In St. Maarten wird auch, zumindest vom Air France A340 (man bedenke, 5 APUs) früher. sehr direkt ne Rechtskurve geflogen, um die Berge zu umgehen. Hat Spaß gemacht der Abflug damals!

[@darkunderground2107]

Super Erklärungsvideo. Selbst nach über 25 Jahren Simulator-Erfahrung lerne ich hier immer noch was dazu. Auf jedenfall nun ein Abo von mir verdient. Weiter so. Finde deinen Kanal echt super. NADP1 u. 2 waren mir ein Begriff, wusste aber nie genau was da dahinter steckt ebenso Vx und Vy. Vielen Dank für diese Detailierte Erklärung, Daumen hoch =)

[@gamicality_com]

Gute Einführung für Laien! Komplimente.

[@grisueitorf]

Auch wenn ich nur wegen der Infos zur "Kotzkurve" reingeklickt habe, habe ich mehr gelernt und erfahren als sonst in Foren über die Fliegerei. Als Flusi-Pilot (noch FSX; später MFS2020 wenn ich meine neue Hardware habe) sind generell alle Infos wichtig, die einem die Fliegerei im allgemeinen und Abläufe, Verfahren und Infos über die "Real-World" näher ans Vorbild bringen. Daher schau ich immer gerne mal rein. Aber heute war irgendwie mein persönliches Highlight. Danke dafür!!!

[@joeg.2976]

Wenn starker Wind herrscht, wird man mehr geschüttelt.. starte mal in HH nach Norden und der Flieger dreht nach Süden bei Sturm.

[@Roblmusic1]

Liebe Grüße an LULUL .... Ich hab tränen gelacht :D :D

[@Schoppershof]

Toll erklärt. Herzlichen Dank dafür.

[@philipschneider750]

Warum stelle ich mir bei der Kotzkurve so nen Klaas Heufer Umlauf vor, der im Cockpit nen Fahrgeschäftebetreiber immitiert. Wenn ihr nicht wisst was ich meine, dann müsst ihr euch das Video anschauen wo Joko und Klaas im Flugsimulator sitzen.

[@Majestyc1968]

Sehr gut und wie immer umfassend erklärt - Grüsse aus EDDF.

[@fchristian1gmx]

Sehr interessant, wie immer. Danke dafür!

[@tobiasgramm]

Sehr interessantes Thema, gut aufbereitet! Du könntest generell mal diese "Karten" erklären, was da alles drauf steht und was das alles bedeutet, fände ich sehr spannend.

[@ericberger6966]

Danke für die Coolness zur Kotzkurve.

[@weinberatung-boldt]

Tolles Video!! Zwei Anmerkungen dazu: 1) bei manchen Flugzeugen kann die Startleistung kurioserweise sogar geringer sein als die Steigleistung unter bestimmten Bedingungen (leicht, lange Bahn, kalt, …) 2) ein wichtiger Hinweis fehlt mir leider: jede IFR Kurve wird mit 25 Grad (max. 30 Grad) geflogen - ob von Hand oder AP. Das heißt die durch den kurvenflug zusätzlich erzeugte G-Belastung ist immer gleich (wenn sich die pitch nicht ändert). Vermutlich ist es schlicht ungewohnt, mit hoher pitch und hohen Bank in Bodennähe zu fliegen für die meisten. Aber die Übelkeit erzeugenden beschleunigungskräfte sind „normal“. Und es ist halt noch laut. Da bekommt der ein oder andere Pax Evtl. angst. Der Turnradius wird deshalb vielmehr über eine max. Geschwindigkeit definiert.

[@EngelNullSieben]

Was für Namen sich die Paxe ausdenken... An mir ging das Thema auch voll vorbei. Danke für's Update. Endlich müssen die Piloten nach dem Start mal arbeiten. :-)

[@Killerunterhose]

Wie immer ein sehr gut gemachtes und sorgfältig recherchiertes Video. Danke dafür! Grüße aus Dresden! :)

[@matthias532]

Irgendwie ist mir jetzt ganz schlecht... ... aber sehr gut und anschaulich erklärt! Sogar für eine Mathe- und Physik-Null wie mich...

[@immernetter605]

Schönes Manöver für neugierige Passagiere.

[@markusimmig6620]

Haben einige Airports....z.B Bremen auf der Rwy 27 mit Abflug Richtung Süden und Osten

[@timokloy]

Dann lass ich hier einfach mal ein Danke da! Hab mir die 4 Stunden deines ersten MS Flightsimulator Video angeguckt, bin jetzt ca. 1h im zweiten und ohne Zweifel sowas wie ein Fan deines Contents :) Die News Videos schaue ich natürlich auch gerne

[@janhendrikneubert2837]

Super erklärt! Chapeau Pascal 👏✈️!

[@Aspirin1990]

Hallöchen und wie immer interessantes Video. Im Jahre 2011 glaube ich bin ich mit Freunden Nach Mallorca geflogen und beim Start ist uns ein Vogel in die Klimaanlage geflogen weshalb wir wieder Landen mussten und auf ein Ersatz Flugzeug warten mussten. Was genau kann passieren wenn die Klimaanlage ausgefallen wäre (ich kann mir schon gut vorstellen was passiert aber eben nicht im Detail) und vor allem interessiert mich die Landung mit vollen Tanks etc. Ansonsten Schönes Wochenende

[@qm8593]

Hut ab ;-) und Danke!

[@derstuttgarter84]

So ganz verstehe ich das Problem nicht. Ich hab jahrelang in der Einflugschneise vom Flughafen Stuttgart gewohnt, und es war eher komisch wenn kein Flugzeug geflogen ist

[@luciaclemens5269]

Das war mal wieder genial berichtet!

[@miriam7922]

Einen dieser Artikel zur „Kotzkurve“ habe ich auch schon gelesen und auf ein Video von dir gewartet. Danke dir für deine tollen Erklärungen! Technisch möglich hin oder her. Wenn ich das als Fluggast nicht vorher wissen würde, ich wäre grün vor Angst, wenn der Flieger in so einer geringen Höhe „kippt“. Der Start zerrt immer sehr an meinen Nerven, weil es in meiner Familie mal bei einem Start zu einem unschönen Vorfall kam und der Flieger aus relativ geringer Höhe wieder auf den Boden krachte und evakuiert wurde.

[@matthis_de_baer]

Vielleicht hilft "Interaktion" bei diesem fantastischen Video. Jeder sollte es sehen. Viele werden darüber sprechen. Aber ich tue es als erstes. Wirklich ein tolles Video. Fantastisch. Macht Videos wieder großartig!

[@jurgenzoller9081]

Besser kann man es nicht erklären _ die Menschen mögen ja das Besondere _ aber sachlich und klar _ immer die beste Variante :-)) bleib uns Flieger Freunden noch lange erhalten Gruss Jürgen - "nur" LAPL aber Fan deiner Beiträge und Info zum professionellen Flugwesen

[@TheKobiDror]

Den Daumen nach oben hast du direkt mit der Einführung bekommen 😂 Dann gibt es doch mal einen Grund von BER nach Westen oder Süden zu fliegen und zu hoffen, dass an dem Tag der Abflug nach Osten stattfindet. Dann gibt's wenigstens mal etwas Achterbahnfeeling beim Abflug 😄

[@thorstencremer3435]

Ich finde Kotzkurve sollte auf Mallorca sein. Danke für die detaillierten Infos.

[@Baumbart]

Hey Pascal, vielen Dank Dir für das Video. Für mich als Berliner und Interessierter ein wichtiger Beitrag, da die Diskussion um den Begriff hier aktuell schon etwas nervt und Du Expertise hinein gebracht hast. So kann ich Dein Video notfalls auch verlinken. Lass es Dir gut gehen.

[@aerospotterfra]

Als Spotter freue ich mich schon auf die Banking-Shots ;)

[@diegobeerle]

Grüezi Pascal.
Danke für das sehr interessante und lehrreiche Video.
Die schönste Kotzkurve meiner Meinung nach hat Zürich.
Departure VEBIT 3S.
Wenn du ein Alpha Sitzplatz hast im Flieger und kurz nach dem Takeoff die 240 grad Linkskurve eingeleitet wird hast du zuerst einen schönen Blick auf LSZH und danach bei schönem Wetter, Zürich und dahinter die Schweizeralpen.
Love it.

[@marcushammer3957]

Würde ja zu gern 2 Daumen geben, wenn es nur ginge. 👍👍 Sehr informativ und nicht zu stark eingedampft. Vielen Dank für das tolle Video. Solche Regularien und Prozeduren zu erläutern ...end nice, da eignen sich ggf. auch die Sim's ob Xpl oder MSFS - für alle Hobby Piloten höchst spannend. Wenn ordentliche Flieger für MSFS released wurden.

[@generalragequit3818]

Beim Triebwerkausfall gelten die 400 ft nicht mehr, sondern entweder 50 ft oder halbe Spannweite als minimum turn height. Je nach dem welches größer ist.

[@antonkarl9776]

Um vor einem Flughindernis oder einem lärmempfindlichen Anwohner genügend Höhe auzubauen. Gelungene Formulierung!

[@wernerhartmann3195]

Ich habe es mal beim Start einer kleineren Maschine (ATR) vom Flughafen Castries in St. Lucia erlebt, daß der Pilot unmittelbar nach dem Abheben - noch über der Runway! - bereits eine Linkskurve eingelegt hat. Da war definitiv nix mit 400 ft. Wenn der Stunt schiefgegangen wäre, wären wir wenigstens gleich auf dem Friedhof runtergegangen, der war nämlich direkt neben dem Runway.

[@majortom6351]

Klasse Video, für Laien perfekt erklärt!

[@hansschilling209]

Sehr gute Info. Mach weiter so!!!!!!!!

[@Markus-zb5zd]

welche Verfahren zur Noise reduction werden eigentlich in Frankfurt angewendet? insbesondere an Runway 18

[@kyoshoo7316]

das blowt mein mind aber war mega interessant haha

[@fabiWtv]

Endlich hat es du das mal Super erklärt

[@Bl4ck0utBash]

LULUL 1B ich kann nicht mehr hahaha

[@Dux_Germaniae_primae]

wirklich sehr informativ erklärt

[@schmiddi_3123]

War im August 2021 in einem Ferienhaus genau auf der östlichen Anflugschneise des BER (unabsichtlich). Bis auf die letzten beiden von 9 (oder so) Tagen war der Flugverkehr immer genau über uns. An den Lärm muss man sich erstmal gewöhnen, und für Leute die nicht den besten Schlaf haben (ich gehöre nicht dazu) kann das durchaus belästigend sein. Ich persönlich habe es genossen, die Flugzeuge regelmäßig starten und landen sehen zu können. Ich wohne auch in der Anflugschneise eines kleineren Flughafens, auf dem hauptsächlich 737 (Ryanair) und Maschinen der A320-Familie (Wizz Air) verkehren. Hier ist allerdings der Abstand zum Flughafen wesentlich größer, aber gewohnt bin ich Tiefflieger dadurch von klein auf.

[@StrassenbahnBen]

Danke! Das ist sehr lehrreich, sehr informativ. Das hätten Peter und Kelsey nicht besser machen können. :)

[@olafb1087]

Sehr interessant

[@atlandergraue]

Nach dem das Video schon etwas älter ist, möchte ich hier ein bisschen was erzählen was mir als Passagier schon mal passiert ist. Ich flog von Nürnberg nach Malle und anschließend weiter nach Barcelona. Wir hatten an diesem Tag eine PILOTIN am Steuerknüppel. Geflogen wurde glaube ich mit einer 747 800. Naja jedenfalls hat die Pilotin nach dem Abflug von Malle die Maschine tatsächlich in eine 90° Kurve gelegt. Es hat sich für mich so angefühlt als hätte Sie eine F-16 unterm Hintern. Ich fand das super. Weil ich So etwas noch nie erlebt habe. Es gab aber Passagiere die kurz davor waren das Cockpit zu stürmen. Für mich eine interessante Erfahrung.

Wouw! Perfekt erklärt.

[@TheOlymppus]

mega geil erklärt. :-)

[@jimmiboy02]

das erste mal in berlin gestartet und gleich die kurve endlich mal spass beim starten

[@joachimbehrendt9928]

den abflug hatten wir schon in den 1990ern mit ner md-83 von spanair nach teneriffa

[@chst1990]

Eine ähnlich interessante Abflugroutenkonstellation dürfte der Flughafen Barcelona El Prat de Llobregat haben, wo es ebenfalls nach Osten oder Westen aber in beiden Richtungen in einer recht steilen Kurve über das Mittelmeer raus geht. Als flugunerfahrener Passagier könnte man die Meinung haben, man ginge fast mit den Fischen Baden. Bist du hier auch schon abgeflogen und kannst etwas zu den Abflugverfahren sagen?