The Unimog in the wood harvest - Historical advertising film with Werner Uniknick & cable winch

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Unimog Community

Күн бұрын

Пікірлер: 70

@oliverstillger1641 3 жыл бұрын

Schöner Werbefilm- zeigt was für ein klasse Fahrzeug der Unimog damals war und ist.

@canadadream 4 жыл бұрын

Mein Vater hatte in den 70er Jahren mit so einem Unimog gearbeitet und war immer von der starken Leistung und Vielseitigkeit begeistert ! Unimog: High Quality made in Western Germany 👍

@haraldheinrich9722 3 жыл бұрын

Nostalgie Pur - aber auch spannend, wie wenig damals auf Sicherheit und Arbeitsschutz Wert gelegt wurde. So wars :)

@t_prey 4 жыл бұрын

Vielen Dank! No Sensors, no ECU's, no manufacturers licensed software for thousands of Euros. Nice!

@mwewering 4 жыл бұрын

better times are not ahead.

@zolestinzohrer2043 4 жыл бұрын

Herzlichen Dank fürs Raufladen! Lg aus Österreich

@canadadream 4 жыл бұрын

Dem kann ich mich nur anschließen. Toller Werbefilm 👍

@FabianSantanahernandez 5 ай бұрын

Es mostruo. De carro. Tengo un 406 1968. Se de maquinaria pesada toda la línea amarilla y la verde. Pero. El unimog. No tiene rival. Lo disfruto mucho. No lo trabajo. Sino. En caminos difíciles. Y el resto solo para verlo. Esta original con su winche. Reo para 15tn. Los felicito desde Colombia. Urabá antioqueño

@nachtgrapp487 Жыл бұрын

Auch wenn der Film schon einige Jahre auf dem Buckel hat, so hat der Unimog doch nichts an seiner Faszination verloren. Einfach ein zeitloses und legendäres Arbeitsgerät, ein Mythos.

@MrPummi88 3 жыл бұрын

Wunderschönes Zeitdokument!

@nippinkoi8924 4 жыл бұрын

Love these old films 🇬🇧

@عبداللهالاحمري-ر5ف 4 жыл бұрын

GERMANE

@kjcsomerville 4 жыл бұрын

What a truck, what a tool, thanks for posting !

@janein5067 4 жыл бұрын

It's not a Truck , it's a Unimog

@HeidiLandRover 4 жыл бұрын

@@janein5067 Genau!

@Crashryding 4 жыл бұрын

@kevin Cox Not a truck, it’s a Tractor 👍🏼

@vornamenachname6248 3 жыл бұрын

@@Crashryding its not a tractor its a unimpg

@vornamenachname6248 3 жыл бұрын

unimog

@wtfbuddy1 4 жыл бұрын

Great video on a great truck for everyday use by the working people

@andreas1983x2 3 жыл бұрын

Besonders schmunzeln muss man immer, wenn man sieht, dass man so einen 403/406 damals für ca. 27.000 DM bekommen hat. Und der hatte alles was man braucht und sich wünscht. Und heute? Ja auch "dank" politischen Einfluss immer mehr Sensoren, Assistenten, alles nur noch vollgestopft mit Elektronik. Unbezahlbar beim Kauf und auch bei der Reparatur. Wie bei PKWs auch.

@vornamenachname6248 3 жыл бұрын

ja, deswegen gibt es auch keine mechaniker sondern nur noch mechatroniker

@coyoteguyke 4 жыл бұрын

Thanks for sharing this video !!!!

@culmalachie 4 жыл бұрын

Thaks for posting - not just seeing the machine , but a way of life: Where are these men now? Somefolk would take a learning from watching these techniques. some always know better. Stay safe Sláinte

@APiesc 4 жыл бұрын

Das waren noch Zeiten, wo auf Qualität und Vielseitigkeit geachtet wurde! Es war oder ist, denn noch sind viele alte Unimogs "am Leben", ein äußerst kompaktes und zuverlässiges Arbeitsgerät. Wenngleich auch einige Schwächen vorlagen, so war doch eine gewisse Reparaturfreundlichkeit vorhanden. Der größte Nachteil des Unimogs alter Bauart ist, dass er für normalgroße Erwachsene im Fahrerraum nicht ausreichend Platz bietet. Schöner und informativer Film, aber schade, dass die Farben mit der Zeit so verblasst sind.

@franktechmaniac7488 4 жыл бұрын

A. Piesc Das Fahrerhaus war extra so klein. Wenn der Cheffe schon einen Mercedes zur Verfügung stellt, soll der Kerl darin ruhig merken, dass er arbeitet.

@matthiaskreidenweis 4 жыл бұрын

Der Unimog war seiner Zeit voraus

@dcvariousvids8082 Жыл бұрын

Ok, never seen a forwarding version of a Unimog before, nor a yarder version. Were they ever made for export?

@hasse7487 2 жыл бұрын

Schön!

@jorgmeyer2244 4 жыл бұрын

U 80 wunder schön, dazu der typische klang des Motors

@jimmybritt9537 4 жыл бұрын

Nice presentation 👍👍🇺🇸

@janein5067 4 жыл бұрын

Was für ein herrlicher Film aus der Blütezeit des Unimog ! Ich kann mich erinnern das die Motore OM 621 und OM 615 im Unimog 421 oft nicht einmal 2500 Betriebsstunden erreichten. Die schlechte Luftfilterwartung und hohe Belastung bei der schweren Arbeit bereitete den Motoren oftmals ein ein"schnelles Ende.

@marlauesc 4 жыл бұрын

Wir hatten einen Mbtrac 900. Die Qualität der gesammten Maschine waren mehr als magelhaft! Die Kühlleisteung war zu gering, das Getriebe zu Schwach, der Motor hatte weder Drehmoment noch Leistung, schaffte auch nur 5000 Stunden. Sogar die Felgen verschlissen massiv unter den Reifen. Federn brachen, der Lagerbock der Zapfwelle löste sich regelmässig. Die über Keilriemen angetriebe Hydraulikpumpe machte ständig Probleme. Vom Rost rede ich jetzt nicht. Der schlechteste Schlepper den wir jemals hatten! Der einzige Vorteil, er war schnell (ca45 kmh).

@franktechmaniac7488 4 жыл бұрын

Es war ja auch etwas optimistisch von Mercedes, diese schon für die Pkw unterdimensionierten Motoren in den Unimog einzubauen. Eine Autobahnfahrt von Frankfurt nach Kassel mit einem /8 200D am Anfang meiner Führerscheinkarriere mir noch in Erinnerung. Nie hatte ich gedacht, dass ein Pkw die Kriechspur für Lkw brauchen würde. Auch der OM616 im G240 war eine Provokation. Aber immerhin hielten die Motoren im Pkw oft länger als der Rest des Autos.

@mbtracfan2 Жыл бұрын

@@marlauescich würde behaupten, dass war eine Montagsmaschine, oder er wurde nicht ordentlich behandelt... Das manche Sachen natürlich besser sein könnten streitet niemand ab. Aber wenn alle so gewesen wären, wie euer 900er, hätte ja niemand mehr einen gekauft, bzw. wären jetzt keine mehr im Einsatz.

@marlauesc Жыл бұрын

@@mbtracfan2 Wir hatten zur gleichen Zeit einen Fiatagri 70-90. Dieser war dem MB in allem überlegen ausser der Geschwindigkeit und dem fehlenden Allrad. Der Fiat war aufgedreht, am Güllemixer wurde der gesamte Auspuff, vom Kollecktor bis zur Spitze lechtend rot. Am Mb traute sich keiner Gas zu geben da er sonst heiss wurde oder schon wieder etwas kapput ging. Als der Fiat den Hof verlies ging eine Legende. Als der Mb ging freuten sich alle dass der Schrott und die ewige Schrauberei endlich weg waren. Die Fiat Schlepper die danach auf den Hof kamen sind alle noch da. Auch mit über 13000 St ohne Motor oder Getriebe Reparatur. Nie wieder ein Fahrzeug mit Stern.

@mbtracfan2 Жыл бұрын

@@marlauesc 1. Wenn ein originaler 900er "heiß " wird stimmt was nicht, entweder kühler komplett zu, Anzeige die nicht stimmt, Thermostat wo hängt, oder Wasserpumpe kaputt. 2. Muss der Trac Vollgas aushalten Ihr hattet wohl Pech mit eurem Trac, aber das alle so sind, stimmt mit Sicherheit nicht! In unserem Dorf läuft ein 1100er mit Turbolader und ca.150ps. Der Trac hat um die 17000h drauf und bekommt eigentlich keine Pflege. Der Trac hat wohl mit 1000h ein Tauschgetriebe auf Kulanz bekommen, aber hat seither nichts mehr am Getriebe gehabt und der Motor wurde auch noch nie überholt! So viel zum Thema das alles schlecht an den Kisten ist.

@danielganaus2029 Жыл бұрын

Ich liebe unimog sind nicht schlecht aber das er so viel schleppen kann

@robinwallas437 3 жыл бұрын

The first mog a drove had a canvas cab roof, it worked in the forests. I was still meant to be going to junior school for another 3 or 4 years. I got a ice cream and a silver sixpence for my first pay packet. Not quite last week.

@ZTTINGS 4 жыл бұрын

I'm not sure it is right to like this as much as I did lol

@bertroost1675 Жыл бұрын

Beautiful machines

@thorewohlk3491 4 жыл бұрын

Mit den heutigen UNIMOG undenkbar, die Brechen auseinander oder gehen nach kurzer Benutzung kaputt.Schade aber Quantität geht heute vor Qualität das war damals, anders da hat man sich noch um Qualität und Haltbarkeit Gedanken gemacht sowie Ergonomie. An diesen Errungenschaften von früher sollten sich Entwickler und (Fachgelehrte) mal als Maßstab nehmen. Danke für da digitalisieren dieses Werkes.

@jensschroder8214 Жыл бұрын

Heute setzt man wieder auf Rücke-Pferde. Die kräftigen Kaltblüter wühlen den Boden weniger auf und schonen so den Waldboden. Vor allen bleiben keine tiefen Fahrrillen zurück. In Extremlagen geht aber nur eine Seilanlage