Unser Trabant-Motor unter der Lupe🔍

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[@siggiisa]

Mein Trabant habe ich nach 65 000 Km weiter verkauft. Nach 50 000 Km hatte ich die Zylinder gewechselt, nicht weil die kaputt waren, sondern , weil mir ein Bekannter einen Satz Kolben der Motorsportversion angeboten hatte. Die waren spezialbeschichtet, was eine höhere Laufleistung und niedrigeren Spritverbrauch garantierte. Im Motorsport wurden die sicherlich auch höher belastet, aber darüber hatte ich keine Info. Der Spritverbrauch ging tatsächlich runter und der Motor lief deutliche ruhiger. Die neuen Zylinder hatten mich 150 Ostmark gekostet und die waren noch original verpackt. Diese Montage war sehr einfach und in zwei Stunden vergessen. Nach 40 000 Km kamen neue Dichtringe für die Kurbelwelle rein und neue Lager . Das war auch nicht zwingen nötig, das hatte mir die Werkstatt angeboten, weil die gerade mal Ersatzteile da hatten und ich Probleme mit dem Vergaser hatte reparieren lassen. Das Trinkgeld war höher als die Reparatur selber. Mir selber kostete das nichts, denn ich hatte Beziehungen zum Ersatzteillager für den PKW Wartburg. Ein Anlasser für den Wartburg und wir waren uns quitt. Ich hatte einen neuen Vergaser und einen überholten Kurbeltrieb. Ein Auto in der DDR zu haben ohne Beziehungen zu einer Werkstatt oder einem Ersatzteilehandel bzw. Trinkgeld in Westgeld war ein Problem, wenn man das Fahrzeug gebraucht gekauft hatte oder man seinen Neuwagen länger fahren wollte. Dafür konnte man fast alle Reparaturen selber machen. Der Motor hatte nur 26 PS aber damit konnte man größere Steigungen sogar mit beladenem Hänger fahren. Ich hatte damit einen ganzen Umzug gefahren. Viele Bekannte waren mit dem Trabant in Ungarn und in Russland unterwegs, alle kamen mit dem Trabant wieder, zumeist ohne Pannen. Ich kann sagen ein robustes und zuverlässiges Fahrzeug. Den Tank im Motorraum unterzubringen war sicherlich ein absoluter Verstoß gegen den Brandschutz, aber der Hersteller sparte sich so die Benzinpumpe. Die Heizung war was ganz besonderes. Da wurde die Abwärme der Auspuffanlage genutzt . Luft von der Gebläse Kühlung des Motors wurde über den Krümmer und den Vorschalldämpfer (doppelwandig) geleitet. Natürlich hatte der Vorschalldämpfer ein loch, so hatte man die Abgase im Fahrzeug. War mir auch passiert. Zum Glück gab es die zu kaufen, denn die Auspuffanlagen in der DDR taugten nicht viel und hielten nicht lange, zu dünnes Blech und zu minderwertig. Bei meinem Wartburg hatte ich den End Topf mehrfach geschweißt, bis ich mal einen neuen zu kaufen bekam. Natürlich musste man mitdenken, wenn man in der DDR ein Auto hatte. Im Urlaub in einer größeren Stadt oder nur bei der Durchfahrt war ein Besuch im Ersatzteilgeschäft ein Muss. Da wurden Teile gekauft, die gerade da waren, auch wenn man die nicht brauchte, nur für den Fall, das man sie irgendwann brauch oder man sie eintauschen konnte. Bei der fahrt an die Ostsee wurde auf jeden Fall in Berlin halt gemacht, weil Berlin besser versorgt wurde, Hauptstatt der DDR. Das Leben in der DDR war preiswert und da alle Arbeit hatten bei geringen Lebenshaltungskosten und niedrigen Mieten, hatte auch jeder Geld, um sich mit Ersatzteilen einzudecken. Das konnte richtig Spaß machen, wenn man Ware zum Tauschen hatte. Mal zum Vergleich heute. Miete DDR Dreiraumwohnung 70 m2 warm 60 Mark, die Kilowattstunde 8 Pfennig, 16 der m3 Gas, Wasser kalt zum Null Tarif. Ein Busfahrschein 8 Pfennig. ohne Km Begrenzung, voller Kündigungsschutz, ein Recht auf einen Arbeitsplatz.. Schule und Studium kostenfrei. Ein Farbfernseher teuer kam 6000 Mark , aber das sind nicht mehr wie 4 Mieten heute in der Großstadt für zwei Zimmer. Ich verdiente 1300 Mark. Lebensmittel waren billig und Bekleidung etwas teurer, aber ich konnte damals noch sparen, heute nicht mehr. Ich bekomme heute bei deutliche höheren Preisen weniger Rente als ich Lohn in der DDR hatte. Wer heute sagt in der DDR war alles schlecht, der lügt oder hat keine Ahnung, wie Schwätzer aus der Politik oder den Medien, weil die selber fette Diäten oder hohe Gehälter bekommen. Der Normalverdiener hat es heute weit schwerer als der in der DDR. Heute kann ich zwischen mehreren Parteien wählen . Das ist die große Demokratie, nur (vereinfacht dargestellt) die vielen wählbaren Züge(Parteien) haben alle nur ein Gleis und eine Richtung. Und deshalb hört mir auf mit dem Geschwafel von Freiheit . In der DDR gab es nur eine Freiheit die eingeschränkt war und das war die Reisefreiheit. Heute ist die auch eingeschränkt , durch den Geldbeutel. Kein Arbeitsplatz ist sicher außer der von Beamten und Politikern , vor Kriminalität ist kaum einer geschützt . In der DDR konnte ich meine Wohnungstür unverschlossen lassen, heute ist eine verschlossene Wohnung nicht mehr sicher. Frauen konnten auch alleine nachts noch ausgehen, ohne bedroht und vergewaltigt zu werden. Ärzte sprachen deutsch und Kosten für Behandlung und Medikamente gab es nicht. Nein, ich möchte die DDR nicht wieder haben, aber alles was in der DDR gut war.

[@andreas7937]

Beim Käfer war die Heizung bis Anfang 1963 ähnlich. Da wurde ein Teil der Kühlluft gestaut, indem man zwei Klappen unter den Zylindern zudrehte, und in den Innenraum umgeleitet. Weil so ein Motor irgendwann immer etwas Benzin und/oder Öl verlor, war das dann zu riechen, und mancher fuhr seinen Käfer deshalb lieber ohne Heizung. Später stellte VW auf Wärmetauscher um. Das mit den Preisen usw. in der DDR stimmt alles. Es sollte aber nicht vergessen werden, daß ständig Geld aus der "Alt-BRD" dorthin ging, man denke zB an den Erhalt der Transitstrecken nach Berlin. Und vor 40 Jahren gab es die Milliardenkredite, die (ausgerechnet) Franz Josef Strauß "eingefädelt" hatte. Mit der günstigen Energie vom "großen Bruder" war es seit Anfang der 1980er Jahre vorbei... Am Ende gab es den wirtschaftlichen Zusammenbruch. Und der droht heute ganz Deutschland.

[@daimlerbernd]

Du hast den Weltrekord für den längsten Kommentar auf KZbin! Gratulation! Ich habe wieder sehr viel gelernt und freue mich natürlich das sich noch andere Menschen für Trabant interessieren. Lg Bernd

[@siggiisa]

Deshalb sagte ich ja, dass ich die DDR nicht wieder haben wollte, weil die DDR schlechte Startbedingungen hatte. Gleich nach dem Krieg wurden zu viele Fachleute , Ärzte , Ingenieure usw. vom Westen abgeworben. Dann musste die DDR an die Sowjetunion Reparationen leisten. Die eigentlich nicht schlecht gedachte Planwirtschaft barg aber das Risiko, das betrogen wird. Betrogen wurde dabei im großen Stil und das brachte die wirtschaftlichen Probleme. Man rechnete sich die Planerfüllung einfach schön. Da wurden die Pläne stets übererfüllt, statt die geforderten 100% wurden 120% gemeldet, dabei hatte man noch nicht mal 80% erreicht . mancher Bezirk noch nicht mal 60%. Der neue Plan wurde aber auf der Grundlage der gemeldeten Planerfüllung erstellt. Da kam dann jedes Jahr mehr Minus zusammen von der Honecker und seine Mannen nichts wussten. In Ostberlin waren die Länden voll und im Rest der DDR herrschte immer mehr Mangelwirtschaft. Ja, hätte heute der Herr Lindner die Schulden der DDR, wäre der glücklichste Minister der Welt. Offiziell beim Zusammenbruch der DDR hatte die 20 Milliarden Schulden , nach westlichen Angaben waren das mit allen Verbindlichkeiten knapp 200 Milliarden Mark. Wegen einer so geringen Schuldsumme hatte die Regierung der DDR aufgegeben. Merkel hatte über 2,3 Billionen Schulden angehäuft , wo wir jetzt stehen möchte ich nicht wissen. Alles vorbei und was jetzt auf uns zu kommt wird viel schlimmer sein als die DDR.

[@DirkBecker-t4l]

Servu Wolfi, sei gegrüßt. Ich gehöre wahrscheinlich nicht mehr zu deiner Altersgruppe, aber ich bin selber in meiner Jugend Trabi gefahren. Leider schon über 30 Jahre her, auch nur ein Jahr. Zu viele Reparaturen da ich mein Trabi jeden Tag zur Arbeit fahren fit halten musste. Würde gerne wieder einen Trabi kaufen und aufbauen und wieder so zurecht machen wie vor über 30 Jahren. Leider besitze ich kein Bild von damals aber er sah geil aus. Hochglanz Lack in schwarz, Federball auf der Motorhaube und mit feuerschweif zu jeder Seite bis zu den hinteren Radläufen. CB Funk und funkantenne 2 Meter lang auf dem Dach, was das einfahren in Parkhäusern nicht geräuschlos machte. Aber waren geile Zeiten. Ich wünsche dir viel Erfolg bei deinem Vorhaben mit deinem Trabi und ich würde mich freuen das endresultat live zu sehen.

[@marianwittig3396]

Finde es total super das ihr euch für den Trabant so interessiert und euch so gut auskennt in euren jungen Jahren.

[@daimlerbernd]

Danke!

[@angeloverton7063]

Wolfi ist ein fortlaufend trabantforum. Er hat wirklich viel wissen! Ich wusste nicht, wie das Innere der Kühlluftgehäuse funktioniert. Danke fürs ziegen und grüße aus den Niederlanden😁

[@daimlerbernd]

Danke für das Lob! LG zurück

[@erichruby6215]

Kurbelwellen halten 60-70.000 km, Kolben Zylinder +- 30.000 km.

[@rauschi3863]

Der wird mal ein richtiger schrauber. In dem alter hab ich auch die Mofas im Dorf frisiert und durfte selber noch gar nicht fahren. Aber ich mußte Probefahrt machen. Er hatte sogar vorher schon die Kompression gemessen. Der Bua is supa. Des wird amol a guter schrauber. Foi der haberer.

[@frankjacobs6268]

Schönes Fahrzeug! Gute Basis!! Die DDR Lager waren eine Katastrophe und gehören komplett ersetzt! Den Tank würde ich an einer sicheren Stelle neu einbauen, eventuell stehend hinter der Rückbank. Den alten Tank kann man ja unter dem Oldtimergesichtspunkt eingebaut lassen. Eine Benzinpumpe ist dann nötig. Die Benzinpumpe braucht einen Crashsensor, der den Strom im Falle eines Unfalls nimmt. Den Wärmetauscher der Heizung würde ich aus Edelstahlblech neu anfertigen und zudem einen Gaswarner im Innenraum installieren. So einen Trabbi hätte ich auch gern!!!!

[@spildaleidodomo]

Der Wolfi ist der Beste 🎉❤

[@frankjacobs6268]

Den Zylinder einfach Mal vermessen. Es ist beim 2takter durchaus normal, einen neuen Kolben in den alten Zylinder zu setzen. Bei der Gelegenheit auch lagern und dichten!!!!!

[@SandroSchachner]

Derzeit zum Ein-sitzer umgebaut

[@Relaisprenger]

Wolfi goat

[@daimlerbernd]

So ist es!🐐

[@Relaisprenger]

@@daimlerbernd 🤝

[@stefanmenzel1197]

594 ccm 😁👍 Der Wolfi ist kein Klugscheißer 🤔 Der Wolfi weiss es wirklich besser 😂🤣😂

[@daimlerbernd]

Ja des is so. Den Typ kannst nicht vormachen.

[@Freizeitflugsphaere]

Wödklasse es😅🤣👍🏼💪🏼

[@daimlerbernd]

Danke! Super Kanal!

[@thomaskoehl6620]

Der Junge hat echt Ahnung. Hamma

[@erichruby6215]

Vergaser krieg ich auch fast nicht dicht. Zumindest auf Dauer. Muss nur bei der Zulassung dicht sein 😂

[@daimlerbernd]

AH ok. Dachte das geht bei der Ostdeutschen Schnelligkeitsqualität

[@erichruby6215]

@@daimlerbernd Hatte den Sparvergaser nicht lang drin, Blockvergaser geht besser zum einstellen und Warten.

[@erichruby6215]

@@daimlerbernd Mit Dichtheit kannst einfach Glück oder Pech haben. Keine alten Fiberglasringerl nehmen…

[@erichruby6215]

Muttern mit 43nm anziehen! Habs schon mal geschafft ein Gewinde ausm Zylinder rauszureißen…

[@kleinerbremer-de]

Ab 35.000km wird es kritisch - dann sind sie „aufgebraucht“: Kolben im Übermaß, schleifen lassen, einfahren, fertig ✔️ kzbin.info/www/bejne/e3nTq2mZf9l-q9Usi=k-a9OzXsLl14NPlG Oldie Grüße 🖖

[@BenHenninger-lb1ew]

Gude Top Video wir haben auch einen Trabant mit einem Wartburg Motor drin 👍✌️

[@daimlerbernd]

Sehr cool!

[@rauschi3863]

Riefen? Ah geh des schleift sich schon ein.....

[@adrian36248]

Wie viel hat der gekostet?

[@daimlerbernd]

Ich glaube 600€

[@luxb.7383]

Oida mit 12 homa puch maxi gschraubt oba mehr woa do nu ned 😂 und der erklärt da jeds auto... bitte gebts eam oafoch an moastabrief wa jo unnötige zeit der kurs 🙈

[@goodness214]

Guat drauf da wolfi he top

[@josefmuller9226]

Zu DDR Zeiten hat so ein Motor 20tkm gehalten im Schnitt. Später mit besseren Ölen etwas mehr.

[@ek7528]

Dann hast Du niemals im Leben Trabant gefahren.

[@josefmuller9226]

Ein Zweitaktmotor ist einfach und Billig in der Herstellung. Er hat wenig Eigengewicht und ist einfach und billig zu Reparieren. Verbrauch, Abgaswerte und Haltbarkeit ist schlecht! Die Materialqualität war schlecht in der DDR ebenso das Motoröl. Aber Jaja früher war alles Besser und in der DDR sowiso... @@ek7528