"UPGRADE DE FREIO NÃO MELHORA FRENAGEM", disse

[@ALTARPM]

Curtiram o vídeo, pessoal? Não deixem de acompanhar o trabalho do ACF, também: www.youtube.com/@acfperformance Deixem o like e compartilhem, isso ajuda muito no nosso trabalho! Obrigado!!

[@diogosmargiassi2013]

Bom dia Sr. Murta. Com relação à distância de frenagem, considerando todo o conteúdo do vídeo, qual a diferença quando se faz a redução das marchas, usando mais ou menos o freio motor do carro?? Falando de carros manuais e automáticos com seus modos de condução e trocas de marcha forçadas. Abraço. Parabéns pelo vídeo.

[@ederfa6276]

Se fosse uma aula de matemática da escola de 5 minutos eu já estaria maluco. Mas como envolve carro, assisti os 20min sem nem sentir kkkkkkkk

[@PeX218]

Você está em idade escolar?

[@rerislisten7550]

Nem na faculdade de Engenharia Mecânica eu tive aula boa assim.

[@ryanferrera_mcz]

você está no jardim de infância?

[@nickolasmorais2942]

Se você prestasse atenção nas aulas da escola, teria pelo menos uma noção de tudo que ele está falando. Não se orgulhe de ser idiota

[@RTPJu]

É porque ele te explicou o conceito de maneira bem superficial... se vc tiver que aprender a matemática envolvida nisso irá sofrer igual na escola

[@juanberriel5404]

No meu 1.0, eu sempre ligo ar condicionado quando preciso frear mais rápido 😅

[@ALTARPM]

HEUAEuaHeuAHUeE!

[@GustavoRolao29]

kkkkkkkkk Aquele freio motor em descida de serra kkkkkkkkkkkk

[@Mr.Work.]

Meu Zetec Rocam sedan 1.0 eu nem freio

[@vander.sousa1993]

😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂

[@adelmofilho742]

@@GustavoRolao29 aí eu boto uma pra baixo. Dependendo da serra, boto duas pra baixo e vou prestando atenção na velocidade. Em geral, consigo descer a serra toda sem tocar o pé no freio. Só administrando as marchas.

[@tIzuta]

Oia Murta, cuidado com titio acf, agora que ele tá tomando o suco e treinando... o magrelo não tá mais tão magrelo😂😂😂😂

[@ALTARPM]

heuehuaheuaehuae eu tô entrando pro time do Sumô!

[@ConnectriboMark]

Ninguem ta puro kkkk

[@GustavoHenrique-dz1ei]

Esse Murta é o melhor!!😂😂😂😊😂

[@_bfloress_7469]

mesmo o titio malhando ….. murta é ruim de pegar emm

[@luccasilva2004]

Ngm tá puro não 😂😂😂

[@rafaelgilberto3011]

isso tá de graaaaça no youtube! nâo é só um vídeo, é uma masterclass! E como diz o tio MAO, para um carro antigo original que vc nao vai fazer extensos upgrades, nada melhor que um pneu moderno

[@ALTARPM]

Tmj! valeu por participar!

[@marcelosanches3397]

É isso. Não dá pra contrariar as leis da física, nem.por decreto federal... 😂😂😂 Belo trabalho!

[@ALTARPM]

Precisamente!!

[@lukeotrop]

STF mandou apagar esse comentário em até 72h

[@PeX218]

Fala isso pro xandão

[@HolaNeon]

Eu supero as leis da fisica 😎

[@adelmofilho742]

@@HolaNeon então você vive dentro de um buraco negro. Lá dentro a Física é diferente.

[@paial]

Murta, uma correção: @17:13, aumentar pressão aerodinâmica aumenta a potência total e não a rapidez quando se chega nela. (Sob a linha pontilhada, similar ao que acontece ao se aumentar o coeficiente de atrito). A fórmula F=u*N, você subindo "u" (coeficiente de atrito) ou N (força do peso do carro + pressão aerodinâmica sobre os pneus), o resultado é o mesmo..

[@MrAmcunha]

Exato. O tempo não é uma variável nesse gráfico. Chega-se no limite de potência no mesmo tempo.

[@joaolucas5489]

Vdd

[@joaolucas5489]

Mas o coeficiante é a todo momento. Pressao aerodinamica é c9nforme velocidade

[@marlonm6182]

Eu vi um corte desse vídeo do ACF no Instagram... e cara, como tinha gente ignorante nos comentário. Na era da informação, as pessoas criam as próprias verdades para absolutamente tudo e te crucificam se apresentar um ponto de vista diferente, mesmo com uma tonelada de embasamento. Fico imaginando o que será de nós daqui umas 3, 4 gerações.

[@ALTARPM]

Estamos todos lascados....

[@PeX218]

Ué… já estamos vivendo uma idiocracia. O mundo só não colapsou ainda porque alguns ainda fazem a coisa certa.

[@Hashiriya985]

twitter e comentários do Instagram são o absoluto chorume da internet!

[@PeX218]

@@Hashiriya985 chorume de verdade é o canal do mano deyvin

[@AkumaMotos]

Instagram e a rede social com mais gente idiota por megabyte que existe.

[@nivaldodiasfilho7103]

Excelente vídeo! Na realidade, o pacote aerodinâmico diminui a distância de frenage, ou seja, aumenta a potência de frenagem porque aumenta a normal (a força vertical ou “down force” dos pneus sobre a pista), além do arrasto aerodinâmico, claro. A linha vertical vermelha ficaria mais acima no gráfico.

[@r0ckB3t0]

Top demais. Murta, faz um vídeo na prática demonstrando o perigo de um upgrade desbalanceado de disco e pinça em um carro sem ABS.

[@W7Garotolo]

Excelente vídeo Murta, uma verdadeira aula!! Faltou falar de um ponto, quanto maior a potência de freio com uma menor pressão no pedal, o carro pode ficar perigoso, pois com pouca pressão no pedal o carro pode frear muito, deixando o carro "arisco", sendo difícil reduzir a velocidade do carro lentamente pois o pedal ficará muito sensível.

[@h4fss]

Senhores! É basicamente assim... Se o pneu trava, você não mexe no freio (porque nesse caso tem muito freio pra pouco pneu) e sim no pneu.

[@Marcelllobo]

Parabéns cara. Só pela linguagem e roteiro percebemos que é um cara estudado. Fala com propriedade, embasado na ciência. Parabéns mesmo

[@robertokaster1507]

Sugestão para uma continuação desse vídeo: pneu mais largo freia mais? Valeu

[@ALTARPM]

boa!!!

[@PeX218]

Pneu mais largo vira mais?

[@arturbundchen6648]

Com certeza

[@yurideavila561]

Com toda certeza sim, maior area de contato com o solo.

[@Flaviocdr]

Um tempo atrás eu fiz um kart cross com pneus de 180 mm de largura na frente ( aro 10 ), pinças Brembo ( pistões duplos contrapostos de moto) na frente e quando freava o piloto "colava" no cinto de segurança, se não estivesse com cinto de segurança o piloto voaria para a frente do carro. E o carro parava mesmo, impressionante.

[@RCC8989]

12:57 Acho que qualquer pessoa que tenha uma força razoavelmente normal na perna, na hora que der uma patada com vontade no freio, mesmo que num sistema original, vai atingir o topo de pressão para a potência máxima de frenagem em poucos décimos de segundo. Então a diferença seria mínima. Mas oq eu acho que ajuda com um upgrade é o fato de precisar de uma força no pedal menor em um patamar que é mais fácil ter mais controle da força que se está fazendo. Eu pelo menos, depois de uma certa força necessária no pedal, tenho a sensação de perder bastante a sensibilidade pra controlar a força. E uma maior sensibilidade é fundamental para freios sem abs e tb pode ajudar nos sistemas com abs se a pessoa conseguir chegar muito perto do limite de aderência sem deixar acionar o abs.

[@darcineto3420]

Muito bom o vídeo, mas tem duas coisas que podem passar um entendimento ruim: - A linha horizontal deveria ser mais longa, pois é rapido pra chegar na potência maxima de drenagem, mas fica um bom tempo na potência máxima de drenagem; - Dowforce aumenta a aderência (sobe a linha horizontal) e nao a inclinação na relação forca pedal/drenagem; Mas a ideia ficou bem clara, começar sempre pelo pneu

[@dmarinhos]

Exatamente, a downforce aumenta a força normal que aumenta a força de atrito (aderência)

[@EricHelfenstensEhGames]

Eu pensei a mesma coisa

[@luipars]

Se um apêndice aerodinâmico feito para gerar downforce também gerar arrasto (como é o caso de um aerofólio grande), a inclinação da reta aumentaria sim pois apenas o arrasto (resistência do ar) já estaria exercendo uma parcela maior da força de frenagem do carro. Ou seja, você teria que pisar menos no pedal para ter a mesma potencia de frenagem. ALÉM DISSO, com mais downforce, o limite de tração aumenta, então você poderia pisar mais no freio antes de travar a roda. Resumindo, um aerofólio (ou qualquer outro apêndice aerodinâmico) tem um benefício DUPLO pra diminuir a distância de frenagem.

[@eduardomeinicke5382]

Sou completamente leigo, então é uma dúvida sincera. Sendo o coeficiente de atrito do pneu o fator limitante, gerar mais downforce não influenciaria na linha horizontal, pois o pneu já está trabalhando no máximo da sua capacidade, não? Isso faria mais sentido se fosse um pneu que não está tendo seu potencial explorado (por um conjunto de freios subdimensionado) e poderia se beneficiar do aumento de atrito gerado pelo aerofólio. Tô maluco? Kkkk

[@darcineto3420]

@@eduardomeinicke5382 A forca de atrito é igual ao coeficiente de atrito multiplicado pela forca normal entre os objetos... Logo quando maior a forca normal (o peso+downforce nesse caso) maior sera a forca de atrito.

[@diegopereira6881]

Eu tinha um celta 2007, coloquei os discos frisados e melhorei a eficiência da frenagem em conjunto com rodas aro 15 e pneus 185/55. Reduziu a fadiga dos freios

[@cristian97967]

Isso tudo pra segurar o 1.0?

[@victordanielgyn]

@@cristian97967 Vai ver era um c20xe escondido, pra pista. kkkkkk

[@cristian97967]

@@victordanielgyn só pode kkkkkkkk

[@-Alvaro]

"fadiga dos freios" exatamente! mede distancia de frenagem agora.

[@renanaugusto8168]

Mais uma vez excelente vídeo! Seja muitas pessoas na internet fazem “””upgrade“””” de freio. Trocando o freio traseiro que originalmente é tambor por freio a disco. É sempre passou pela minha cabeça o quanto isso é perigoso… Esse video deveria ser obrigatório para qualquer pessoal que queira fazer qualquer alteração no sistema!

[@zecapetersen]

Alterei a válvula reguladora traseira (defeituosa) de um Fiat Prêmio 1.6 1991 (quando eu era guri), ficava junto ao feixe de molas/braço de suspensão traseira. Pensa em um carro que só de pensar em frear virava um cavalo de pau... Modificações devem ser muito bem analisadas. Qdo aquele bixo levantava a traseira em uma frenagem, se espalhava pros lados que era uma beleza... foi apenas uma experiência, mas serviu de lição. Válvula substituída na hora!

[@danilomarcolansartori6460]

Caramba a aula do Titio ACF foi muito boa, mas essa aula aqui também ta joa demais nossa, pra um cara leigo como eu que só gosta de carros mas não tenho conhecimento técnico é um vídeo complementando o outro!!!! Muito bom!! Quanta informação 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻 E esses dois carismáticos tem um conhecimento e tranfere isso de forma muito boa com bom humor!!! Parabéns Murta e Ricardo ACF

[@Gambiarte]

Cara, não tenho interesse nenhum em carros fora meu carrinho velho que só serve para dar pequenas voltas, mas eu ADORO as informações e a forma que é explicado!

[@rerislisten7550]

Foi isso que eu fiz. Tenho um Escort SW que tem os freios subdimencionado. Coloquei os discos, pinças e rodas do Ecosport 2.0 automático com pneus MOMO M3 205 50 R16". Lógico que não fiz essas medições, mas a melhora é nítida. Agora estou trabalhando na suspensão e futuramente no motor.

[@ALTARPM]

Boa!!

[@ousadiapedro]

Sequência excelente de upgrades! Primeiro o chão, depois potência. "Potência sem controle não é nada"

[@rerislisten7550]

@@ousadiapedro slogan da PIRELLI. KKKK

[@brotherSan]

O cicatriz nem dava pra dizer que tinha freio traseiro de tão zoado que tava e freiava que era uma beleza, já vi boatos que depende muito da unidade do teu sw mesmo Não mexi no freio pq eu queria colocar o do xr3 ou Focus mas vendi o carro antes, os dianteiros eram originais que eu troquei assim que peguei

[@wellingtonsilva7035]

Bom vídeo. Fiz upgrade no meu Astra 2001, os freios originais dele eram muito ruins!... Sai de 256mm na dianteira para 280mm. E na traseira sai dos freios a tambor para os freios a disco de 270mm. E sai das rodas R14 185/70 para as R17 205/50. O carro está outro nas frenagem!…. Agora sim o carro tem freios.

[@danilogimenezdiniz7268]

Parabéns pelo vídeo bem explicativo!!! Fiz muito up grade de freio nos Gols quadrados na década de 90, o sistema original era muito deficiente, na época colocavamo pinça com pinos deslisantes da ATE e disco ventilador seria um conjunto de freio muito parecido com o do Gol G3.

[@tr4x4]

Eu particularmente posso dizer com certeza, tenho um Golf GTI 2015, fiquei durante 5 anos com o freio original, e fadiga rápido. Somente com o upgrade de freio, de 315mm para 340mm, mais pinças da Tiguan R LINE, melhorou muito.

[@thiagoferreira3280]

Da aula de física: o coeficiente de atrito estático SEMPRE será maior do que o coeficiente de atrito dinâmico. Ponto

[@ALTARPM]

Conforme dito no vídeo =)

[@thiagoferreira3280]

@@ALTARPM Exatamente 😁

[@patricklopes-vtec]

Só como curiosidade: o Toyota Supra A80 por muito tempo deteve um recorde de frenagem dos 110 aos 0 kph em 45 metros. Isso porque, além do Supra vir de fábrica com um "super ABS" lotado de sensores, ele era um dos esportivos grand tourer FR mais leves no mercado entre 1994 e 2002, algo em torno de 1400 kg. As rodas eram aro 16 ou 17, com pneus 235/45 na frente e 255/40 na traseira. A geometria da suspensão também era muito boa, assim como a carga das molas e amortecedores. Esse recorde só foi quebrado pelo Porsche Carrera GT em 2004 e ainda por um só metro; 44 m.

[@RhullyoCristyanno]

@@patricklopes-vtec Sobre essa parte de só 1 metro, pode enganar bastante, esse 1m é muito. Vejo por exemplo na galera comparando veículos e tal, motoa A 300 cilindradas, moto B 160 cilindradas, e as pessoas ficam com a impressão de que a 300 por ter quase o dobro de cilindradas, que a diferença de performance se tornaria gritante, mas não é isso que acontece na realidade. Quando você coloca lado a lado, parece até que a 160 vai dar conta, mas conseguir andar junto da 300, demanda de um acréscimo de força muito grande, mas a diferença na pratica nem é tão grande. Ou seja, nesse caso ai, na frenagem, conseguir 1m pode ser muita coisa quando se fala em uso no dia a dia, o tanto que o carro consegue carregar na curva, o resultado para uma frenagem de emergência.

[@Henrque123]

@@patricklopes-vtec Informação incrível essa. Não imaginava, mas acho muito interessante porque frenagem é uma coisa muito importante. @RhullyoCristyanno, a diferença de 1 metro em se tratando de 100km/h é muita pouca coisa sim (se o carro está a 102km/h ao invés de 100 já deve passar disso, frenagem é não-linear d+), ainda mais se tratando de veículos de linhas tão distintas. Um é um esportivo, o outro é um super esportivo que custa/custava várias vezes mais caro e veio muitos anos depois.

[@DaviTudesco]

Eu tinha um fiesta 1.0 com freio abs. Eu sempre freiava forte e o ABS sempre acionava. Coloquei uma suspensão a rosca, o carro mais pregado no chão, eu não lembro 1x do carro acionando o abs. Freiando muito forte

[@ALTARPM]

Faz diferença valendo, ne??

[@DaviTudesco]

@@ALTARPM faz total diferença a suspensão do carro.

[@superceotto4584]

Alguns fatores a serem lembrados: Suspensão muda muito a questão da transferência de peso nas frenagens. Outro ponto que poucos lembram é aquela valvula marota que equaliza a porcentagem de frenagem entre eixos baseado na altura da Suspensão traseira. Os dois juntos, você consegue uma eficiência de frenagem maior. Meu clio cpstumava travar a dianteira com uma certa frequência. Bastou colocar eibach prokit nele que o freio passou a ser mais dócil na modulação. Tem que estudar o projeto do carro e saber o que usar

[@sarcanjo]

Murta, tenho um Polo 1.8 antigo (99). Penso em fazer uma melhoria de freios apenas por questões de estéticas. Principalmente na traseira (trocar o tambor por freios a disco). Mas não tenho problemas na fresagem. Já o meu outro carro (kwid) que uso para trabalho, esse sim, percebo uma perca na fresagem ao longo do dia. Principalmente quando tem 4 ocupantes no carro. O tempo/espaço de fresagem aumenta e muito. Também percebo a essa falta de freio quando pego chuva ou molha o sistema de freio. Já levei para alguns mecânicos e todos falaram a mesma coisa, ou seja, o sistema de freio do kwid está normal. Não precisa trocar as pastilhas ou disco de freio. Bem como o sistema traseiro. 😒😒😒 Ou seja, estamos voltando para a era do sistema de freio antigo igual ao do fusca??? 🤦🏽‍♂️🤦🏽‍♂️🤦🏽‍♂️

[@lucanovak]

Esse vídeo de fato teve um conteúdo espetacular. Coisas difíceis de se ver no KZbin...a parte de explicação sobre upgrade de freio mediante transferência de carga foi meio rasa mas entendo que explicar ao público n é tão simples. Já montei carros no qual fiz medição do CG e a frenagem efetiva ficava em torno de 55% dianteira e 45% traseira. Carros que tendem ao circuito freiam cada vez mais atrás porque a suspensão para timeattack tende a evitar a transferência de carga. Mas de toda forma...vídeo excelente!

[@xptoky]

E parcialmente verdade! No final do ciclo da frenagem e o atrito do pneu com o solo que finaliza o ciclo. Porem, o sistema disco, pastilhas, pistoes, potencia de frenagem tem que estar alinhado com a potencia e inercia do veiculo. Quando voce pisa no freio, aquele conjunto disco/pastilha tem que ser dimensionado para parar a roda! Se voce compra um carro 1.0 cuja velocidade maxima é 140km/h e aceleração acima dos 12/13s o sistema de freios esta dimensionado para isso. No momento que voce prepara esse motor a velocidade salta para 180/200 com pneus e rodas maiores e mais pesados, aceleração mais bruta, o sistema de fabrica nao necessariamente tera a mesma capacidade. Ai justifica o upgrade. So dando continuidade, dps que o sistema consegue parar a roda, ai o processo da frenagem fica a cargo do ABS e da aderência dos pneus com o solo. Indo alem, exite upgrade de freios que melhora a dissipação de calor, que e util em condicoes de direção cujo freio e constantemente usado (track day, descida de serra, etc), nesse caso voce usa discos com furos e slots. Mas há o upgrade em que voce melhora a potencia do conjunto, aumentando tamanho de disco, pastilhas, pistoes na pinca, etc. Entao, o assunto da forma como abordado no podcast nao e errado, mas nao foi aprofundado como poderia ter sido.

[@jsbett]

Concordo em gênero, numero e grau.

[@corsaP]

Fiz upgrade do freio do meu corsa wind pro do vectra 16v (acho que disco de 288mm) usando o servo original. aconteceu é que o percurso do pedal de freio aumentou até bastante e com isso, consigo ter um controle melhor na frenagem ja que o sistema nao possui abs. Coloquei disco na traseira tambem, porem, usando aquelas valvulas equalizados, o freio nunca trava, mesmo sendo a disco de 270mm.

[@danielsvn]

Complementando com ainda mais informação. Não podemos esquecer da questão do freio motor, que ajuda em atingir a potência máxima de frenagem mais rapidamente, que aumenta com volante de motor aliviado e motor sem sobrealimentação!

[@tazesaulo]

Eu sei que o vídeo é para carro pensando em pista.... Mas quem usa veículo de carga com muito peso esse balanço de freio muda muito quando está vazio tanto que existe válvula de carga na traseira dos veículos Ou uso de carretinha, trailers Com ou sem freio E se freiar forte a carreta empurra o veículo se não estiverem bem acertados o freio carreta e carro Numa descida de serra longa tbm tem o problema da fadiga de freio Se pegar um veículo que tem versão manual ou automático (ex astra, Vectra) o freio do carro automático é bem maior pois não tem muito freio motor Ótimo vídeo bem didático Murta

[@No1Tells]

Normalmente o upgrade de travões é para reduzir o esforço de bloqueio da travagem.. Ele consegue bloquear com menos esforço e por consequência aquece menos.. outro factor importante é o peso da viatura.. a dimensão da travagem original é calculada pelo peso e potência da viatura, muitas vezes pelo poder de abrandamento e não de bloqueio.. mas lógico que o maior factor é o pneu.. é ele quem faz o contacto entre o carro e o pavimento. Ou um bom ABS com maior número de reações por segundo.. também influencia muito.. São leis da física. Parabéns por abordarem um fator de extrema importância para amantes de automóveis. Cumprimentos 👍

[@cezarmurta]

Até que enfim alguém conseguiu explicar a real da física!!! Muito obrigado Murta.

[@ALTARPM]

Tmj!!!

[@zecapetersen]

Ah meus tempos de Goleta 88 alcool, comandinho de Gol GT, com freios 1.6 substituidos pelos discos e pinças de Santana 2.0 mais recentes, e tambores das Saveiros ou Quantuns (pois maiores) e pneus P600 185/60 14" , fluido DOT4 e achava que estava abafando... Obrigado pela didática!! Dinossauro aqui de Porto Alegre!!

[@gelsonmsn]

Na explicação do Titio ACF eu consegui entender todos os detalhes... Mesmo assim parabéns pelo trabalho murta, como sempre muito técnico e informativo nas suas explicações!

[@ALTARPM]

Tmj!1 A ideia é agregar!

[@pride5896]

Pare de ser mama saco e chamar um desconhecido de titio

[@igorvasconcelos1197]

Eu sempre disse isso. Quando se fala em freio se fala em tempo resposta, linearidade na frenagem , essas coisas. Não é só limite. Entendo que tem muita gente que só quer por um disco maior, mas um upgrade de freio feito de forma forense para a aplicação correta tem seu valor. Sempre lembro dos freios da Brawn GP em 2009.

[@luiz767]

Muito bom! Faz um vídeo falando sobre a diferença de ter ou não freios a disco nas rodas traseiras.

[@patricklopes-vtec]

Já andei num Chevette 85 de um vizinho e essa é a sensação real, tem que afundar bem o pedal pro fluido fazer efeito no sistema. O Corsa 97 da minha mãe já é outra história. Mesmo tendo o mesmo arranjo de sistema do Chevette (disco frente, tambor atrás), parece um esportivo Calibra. Só que... como o carro é tração dianteira, mais moderno e mais leve, os freios na frente tem que dar conta de uma frenagem mais precisa e modulada. E é aqui que todo "velhaco" vai se desesperar. Como eu já sei que carro muito velho freia mal, eu entendo o quanto de pressão devo colocar. Um "idoso" dirigindo um Corsa, Calibra, Marea, Onix, Kwid, Up, Uno ou T-Cross da vida, vai passar mal. Vai achar que o mundo é uma maravilha até o momento em que o freio machucar o nariz dele contra o volante numa emergência. Eu já passei por várias e tive que modular bem pra não acontecer um desastre. Os carros mais modernos, dos 1980s pra cá, tem uma frenagem muito mais violenta e traiçoeira. Eu, sinceramente, não recomendo nem a frenagem de pé esquerdo se você não entende como um carro moderno freia. O ABS pode até te dar um desconto, mas ele vai ser mínimo. "Upgrade freio não reduz espaço de frenagem" é uma meia-verdade. Equipar um carro de freio a tambor com disco nas 4 rodas é sempre bom, mas também ajuda amortecedores e molas novas, pneus em bom estado e uma direção defensiva constante.

[@thiagomotadev3116]

uma coisa murta! o ACF bate sempre na tecla do balanceamento do freio que pode te fazer rodar na pista, no vídeo faltou na ênfase nesse detalhe que colocar pinças maiores piora o freio se não feito da forma correta, calculando e redimensionando o servofreio. no mais excelente vídeo!!! como o ACF diz não adianta fazer as coisas numa badarosca qualquer.

[@artistadoaco2061]

Bom dia! Poderia fazer a diferença de frenagem com carro popular pneu largura original exemplo 175 resposta na pista seca e com chuva. Para pneu 205 na pista seca e com chuva.

[@danielsang]

Conteúdo sempre muito informativo!!! Imagino o Murta e o ACF bebendo, imagina as conversas que iriam rolar! Nos vídeos do "economizador" de combustível OBD2 já foi uma breve amostra... Grande abraço e muito sucesso!!!

[@fernandofragoso4118]

Depende da velocidade. a 300kmh travões maiores vão resistir maior tempo à fadiga durante a desaceleração e isso influenciará o espaço de travagem pois o conjunto vai aguentar sem perda de performance durante a duração de travagem. Porém a 100kmh a maioria dos sistema da travagem de fábrica de qualquer carro actual aguenta eficientemente durante a desaceleração. O maior factor limitador costuma ser sempre o pneu porque é ele o bottleneck na curva de desaceleração. A maior vantagem de travões sobredimensionados são, maior capacidade de acumulação termica, ou seja, os travões funcionam de forma eficiente por mais tempo, logo uma travagem mais longa (velocidade superior). A outra vantagem é que a maioria dos upgrades de travões, por norma as maxilas são mais leves.

[@viniciusbuligon5689]

Entendi muito bem a explicação e concordo! porem tem sistemas de freios originais como gol cht 1.0 1995 que nao dao conta nem de chegar a travar as rodas, nesse caso fazendo upgrade para as pinças do santana 2.0 a diferença é grotesca, ou seja há casos que o sistema original é tao ruim que o upgrade e quase que obrigatorio

[@magaiver72]

No Corsa Sedan 1.6 16v ano 1998, que vem de fábrica com disco dianteiro simples( não ventilado) o fading acontece na primeira frenagem a 160km/h pra cima . Esquenta e quando chega a uns 70 km/h, acabou o freio.

[@leonardoluciano1]

Discos simples? Eu pensei que fossem ventilados no 1.6. tive Corsa 1.0 e freiando de 170 (painel), quando chegou a 80 + ou menos o carro soltou e o disco empenou. O Clio 1.0 16v também aconteceu algo parecido, porém foram após algumas frenagens consecutivas, em velocidade bem mais baixa.

[@rickychiesesteves]

1.6 é disco ventilado!​@@leonardoluciano1

[@leonardoluciano1]

@@rickychiesesteves também acho. Até os 8v 1.6 eram ventilados pelo que me lembro, mas o colega disse disco simples.

[@GustavoTitello]

Parabéns Murta! Tentei comentar isso no vídeo do acf e quase fui crucificado! Trabalho com freio a 4 anos e sou engenheiro mecânico, é isso que tentamos sempre explicar!! Mas as vezes o pessoal prefere entender apenas o macro e ignorar as entre linhas! Parabéns pelo vídeo, mais uma vez, era necessário Por sinal, lindos discos hein? Quem fez? 😂😂😂

[@ramonrodamilans1]

Perfeita análise murta, eu pensei exatamente isso, você conseguiu traduzir tudo no video.

[@FabioJunior-fp2sz]

Fiz upgrade mantendo a dimensão original dos discos porém discos novos fresados, pastilhas TecPads, motul 5.1, cabos aerkip, tudo comprado com Júlio Central Trackday, recomendo. Carro âncora, sem ABS

[@ALTARPM]

Será que de fato mudou algo?

[@leonardom.577]

Mudou, igual um medicamento placebo kkkk pode mudar a constância pq ele fadiga menos, igual colocar uma pedaleira esportiva e dizer q o carro anda mais kkkk

[@henriquevitorsantiago]

Diferença na fadiga dos freios ele resiste mais frenagens antes da fadiga por excesso de temperatura

[@FabioJunior-fp2sz]

@@ALTARPM veículo comigo a 10 anos, só trocando pastilhas. Ao fazer a troca/upgrade mudou tudo, sensibilidade maior, menor pressão nos pedais pra frear, sim, mudou muito. Gosto da galera que é especialista aí falando em placebo, mas duvido que saiba ao menos a calibragem do pneu do próprio carro.

[@raphaelrodrigues1645]

​@@FabioJunior-fp2szdisse tudo. Melhorou a sensibilidade, menor pressão pra frear o mesmo etc. Nada disso indica que sua distância de frenagem diminuiu, pois o torque máximo gerado pelo freio não mudou se o pneu não mudou

[@RTPJu]

Por isso que em Suzukis esportivas e em Lambos é bom refazer o sistema de freios logo assim que tirar da concessionária... não é pra frear melhor e sim pra frear sempre

[@waltersantos667]

Eu troquei o sistema de freio do meu carro.. coloquei disco nas 4 rodas e troquei hidrovacuo, cilindro mestre, ou seja o kit completo.. Agora estou pesquisando como usar o sistema ABS nele. Outra coisa que precisei fazer foi sair da configuracao 165 70 13 para 195 45 16.

[@kirton-C137]

Eu só de trocar as pastilhas originais do meu HB20 1.6 rspec pela tecpads azul mudou completamente a frenagem do carro, melhorou muito mesmo.

[@rebratfisch]

Murta, obrigado por todo seu trabalho mano! Aprendo demais no seu canal... vc merece todo sucesso! Abraço

[@ALTARPM]

Tmj!! Estamos aí pra agregar!! Valeu por participar!

[@teoalves1]

Tenho um Lancer 18, com michelin ps4 mesmo eu feriando forte a 180kmh o abs só acionava se o piso tivesse sujo, e depois de uma viagem longa e agressiva ele fadigava um pouco pois aqui as estradas são pista únicas, ai fiz a troca de pastilha para cerâmica e disco frisados e ficou perfeito a frenagem, super estável e no limite do pneu.

[@ALTARPM]

Boaaaa!!

[@AthlonLozano]

É isso que eu acho que o ACF errou no comentário dele, e o Murta falou no final. O fading é uma droga, acima de 180km/h o meu GC8 tinha 1 segundo de freio, após colocar o kit de freio do STI (big brakes de 4 pistões e discos atrás) eu passei a não sentir mais fade, mesmo testando 220 -> 0. Mesmo com pneus normais, sofremos com fading

[@AllanDMartins]

Traduzindo ainda mais para os leigos, Um freio de ALTA RPM ( Performance) tem uma MORDIDA de pastilha nos discos MUITO MAIS agressiva, e com maior segurança de repetição de uso , e todo o sistema é mais perseverante a resistir a fricção por voltas e voltas em uma pista ou em uso agressivo sem superaquecer e sem o fluído chegar em temperatura de ebulição..!!! Que baita video professor!! meu deus, sem palavras...

[@ALTARPM]

tmj!! obrigado pelo apoio!

[@PeX218]

Então upgrade de freios pode ser benéfico

[@danielsam2405]

Excelente, tava procurando um upgrade de freio da bike e apareceu aqui sua Aula.

[@robsonribeirodeandrade2305]

Como ele mesmo falou esses dias após trocar discos e pastilhas do opala dele: só freio não adianta, temos que colocar pneus bons tbm, pneu é essencial

[@GustavoRPorcino]

Uma informação adicional ao video é tomar cuidado com tipo de pastilhas que voces vão fazer o upgrade, pois elas podem piorar algumas frenagens. As pastilhas tem a capacidade de atrito em diferentes temperaturas, e a maioria das pastilhas esportivas tem mais atrito (maior capacidade de frenagem) em temperaturas mais altas, e isso significa que se estiver utilizando uma dessas na rua, suas primeiras frenagens serão piores do que as pastilhas originais do carro que foram projetadas para o uso em rua onde as primeiras frenagens frias ja tem ótimas capacidades de atrito. As pastilhas tem nas características técnicas representadas por letras a sua capacidade de atrito a frio e a quente (semelhante ao óleo do motor, porém, classificadas por letras ao invés de numeros), se atentem a isso para comprar a que melhor se adequa ao seu uso para que voce nao piore seu freio. FREIO É SEGURANÇA

[@danielercolin531]

Tenho um gts e meus discos eram sólidos, troquei para o sistema ventilado do Santana com pinças maiores e senti essa diferença!

[@Garagemdoneny]

um problema com sensibilidade de freio pra carros sem abs ficam mais suscetíveis a travar as rodas principalmente na chuva

[@kaduboni8881]

@Murta tudo bem? Uma sugestão realiza o teste com o vácuo do servo freio desligado. Para complementar os testes.

[@g2_do_will_]

Eu acho que seria bacana a comparação com carros mais “rua” freio original, gol g2, gol quadrado, opala, VS freio modificado em ambos os carros

[@andersonbrito4728]

O acf fez esse vídeo, com o polo que ele comprou, no comparativo a teoria se aplica na prática, os pneus pararam o carro em cerca de 4 metros a menos, se eu não me engano

[@fshenrique]

Tenho uma 130i e bastaram pneus melhores, molas H&R e discos perfurados e pastilhas Brembo para ficar fino. Foram discos Brembo nas medidas originais, apenas perfurados para melhor ventilação.

[@rummeniggegoncalves1395]

Excelente, grato pela didática impecável na explicação.

[@marcelotosin931]

12:49 Agora eu entendi essa porra! Essas retas com inclinações diferentes são para o carro com upgrade de freio (reta mais inclinada) e com o freio original ( reta menos inclinada ). Agora eu imagino o eixo Y como a potência de frenagem e o eixo X como o tempo. Também imagino uma situação onde, para ambas as retas a pressão aplicada no pedal foi a mesma. Como o upgrade do freio tem uma capacidade de gerar uma maior taxa de potência frenagem, ele vai permitir que o carro chegue ao limite de frenagem (imposto pelo contato dos pneus com o solo) mais rápido se comparado com o freio original. Essa área achurada (rabiscada com uma senóide ) é o incremento na energia dissipada proporcionada pelo upgrade de freio (na minha cabeça, agora o eixo X é tempo, então a área sob o gráfico (ou sua integral 😂) é energia dissipada). Essa área extra é o que permite o ganho em espaço de frenagem pelo upgrade se comparado ao original. Obrigado Murta!

[@israstellute]

Sobre freio traseiro, comprei um corsa uma vez que tinha disco traseiro de Kadett GSI, uma vez precisei freiar muito forte, a traseira travou e a frente não... Resultado, uma guia e duas rodas de liga dobradas em L . :)

[@danielsgrunge]

Excelente!! Mas so uma coisa Quando vc trava a roda aquele atrito TAMBEM é dinamico É o chamado "atrito cinético de derrapagem" Atrito estático é so quando o objeto esta em repouso ou iminencia de movimento!

[@wilsonlucas8656]

2h16 da madruga e cá estamos nessa aula fantástica!

[@alexrocha256]

Muita, seria legal vc mostrar o desempenho das pastilhas ferrosos e cerâmica

[@TheHolsback]

Oi murta, seria melhor fazer testes pra deixar esse grafico em escala, pq acredito q essa reta é extremamente inclinada e um upgrade de freios nao faz tanta diferença nessa inclinação

[@hevancleifrasson5923]

Tem um detalhe murta, a sensibilidade de um sistema melhor contribui pra reduzir o espaço. Explico, o abs não reduz o espaço de frenagem, ele aumenta. Se você consegue ter maior sensibilidade do freio e frear no limite da aderência por mais tempo com menor intrusão do abs você reduz o espaço de frenagem. E um freio melhor te proporciona melhor sensibilidade pra isso

[@marcosrobertozimmer]

Fiquei com essa dúvida, é melhor frear no limite com ABS atuando ou frear no limite antes do ABS atuar?

[@hevancleifrasson5923]

@@marcosrobertozimmer no limite antes do abs atuar

[@Furquimufg]

Muito obrigado pela maravilhosa aula, Murta! Forte abraço, irmão.

[@ALTARPM]

Tmj!! Fico feliz em colaborar!

[@isacduraes5807]

E no cenário com modificação no tamanho das rodas, nas quais o diâmetro total com os pneus seja maior que o original, o fato de aumentar o torque em relação aos discos de freio não dificulta um pouco a frenagem? Se sim nesse caso seria interessante o upgrade dos freios para melhorar a performance da frenagem?

[@kajimoi9279]

O que me parece é que o espaço entre você pisar fundo no freio e travar a roda é maior nos carros com freios maiores, com freios menores parece que se você pisar no freio a roda vai freiando bem e se vc pisa mais um pouquinho a roda trava.

[@israeldias1261]

Video incrível, desde que vi o video do acf fiquei com uma dúvida enorme, ainda bem que você explicou de uma maneira show!!

[@MarioMarcioOrsiCarneiro]

O erro dele foi dizer QUAL - QUER - CARRO... E eu com uma Kombi 82

[@RicardoTassa]

Tinha certeza q vc ia fazer esse vídeo. Obrigado! 🙏🏼

[@eliaseas]

Observe ainda, que um carro sem abs em altissima velocidade dificilmente trava as rodas. Há o efeito de inercia do conjunto rotativo (pneu, freio, rodas, cubo de rodas) que faz com que quanto maior a velocidade, a energia que esse conjunto armazena cresce ao quadrado. Portanto um carro que originalmente atingia 180km/h e após modificado vai atingir 240km/h, certamente precisa de um conjunto de freio mais potente SÓ pra compensar esse aumento da energia cinética rotacional que precisa também ser vencida. Além de ser necessário dissipar muito mais calor (lembre que energia cinética sempre tem a velocidade elevada ao quadrado) até parar completamente o carro.

[@macvinii]

Duas coisas: 1 Com o upgrade do sistema de freio de forma prematura, a situação correta e real que aconteceria não seria a travagem e perca de eficiência ao invés do mencionado? 2 Com sistema ABS configurado de fabrica para um setup bem especifico de rodas, pneus e sistema de freio. Fazendo alguma alteraação no sistema não bagunçaria a configuração do ABS causando a perca de eficiencia? Até então tudo o que vi foi no campo teórico.

[@1SM4h]

Perda de eficiência não, mas teríamos perda de sensibilidade no pedal. Se isso é melhor ou pior, é muito particular do piloto, seu peso, força física, modo de uso, etc... Infelizmente, há o risco do ABS se perder. É improvável que vá inutilizar. Qualquer alívio que seja, já vai melhorar a frenagem, em relação ao travamento.

[@wellingtonrezende7079]

Há uns anos atrás infelizmente eu peguei uma moto dirigida por uma moça. Por um freio bom eu bati na traseira, a moto girou e jogou ela deslocando levemente a bacia mas em uma semana está andando (resumindo). Por poucos milésimos de segundos eu não peguei a moto de chapa esmagando a perna dela. Então QUALQUER ALTERAÇÃO PRA MELHOR É VÁLIDA.

[@auto_bris]

Um outro exemplo são os Omegas 4 cilindros x 6 cilindros, que muda todo sistema de freio! Pinça, disco, cilindro mestre e inclusive pneus são diferentes

[@criszao5515]

Qual era os pneus que vinha de fábrica?

[@1SM4h]

Tem um porém... Na maior parte da época do Ômega, as normas de homologação eram outras ainda. Os freios não precisavam ser suficientes para travar as quatro rodas. Antes, conscientemente os freios eram muitas vezes subdimensionados. Peso, que implica em desempenho e consumo... (alerta de ironia) E oras, se o freio não é capaz de travar a roda, ela não vai derrapar, então não temos problema. (alerta de ironia) Isso também ajuda a explicar o mito em grande parte. E aliás, é algo que ainda perdura nas motos. Um dos motivos para algumas usarem freio a tambor traseiro.

[@auto_bris]

@@criszao5515 195/65/15 nos GLS e 205/60/15 no CD

[@FelipeFloripaa]

14:00 será que oq muda não é só a força aplicada no pedal? por exemplo antes do upgrade cara tinha que pisar com 2kg de força no pedal pra atingir a pressão maxima, depois do upgrade ele precisa fazer 1,5 kg de força... mas o tempo pra atingir pode acabar sendo o mesmo, oq muda é só a pressão aplicada no pedal...

[@DainezzeVT]

Sabe o que é mais triste em toda essa treta? A quantidade de gente "Entendida" falando que o ACF não sabia o que tava falando, pra mim a explicação dele foi tão acertiva que só de analisar já fazia total sentido

[@marcusviniciusmendessilva6831]

Parabéns! Video excelente, bem didático e necessário para quem gosta de fazer upgrades em suas carangas.

[@ALTARPM]

Tmj!! Obrigado pela força!!

[@samuelsrezende]

Você esqueceu de comentar algo que o acf bateu bastante na tecla… aumentar os discos dianteiros, faz o sistema se desbalancear, pois o disco dianteiro maior precisa de mais pressão, demanda mais volume de fluido para funcionar e como o sistema traseiro é original, ocorre o travamento das rodas traseiras, antes da dianteira receber toda pressão necessária. Ou seja, o carro acaba freiando mais com a traseira.

[@1.0Turbo]

É preciso colocar válvulas equalizadoras

[@juniornogueira1023]

Sim, e se colocar uma pinça com uma área total de pistão(oes) maior também vai exigir mais fluido, ou seja, se aumentar a área do(s) pistão(oes) e do disco de freio, sem trocar o cilindro mestre, vai dá merda. E nos carros com ABS, trocar o cilindro mestre pode fazer com q a central não consiga controlar o ABS de forma eficiente com o novo sistema, piorando o desempenho.

[@RCC8989]

Negativo. Quanto maior o diametro do disco, menos força é preciso na pinça de freio para obter a mesma força de frenagem na roda. E só será preciso mais fluido de freio se aumentar na quantidade ou tamanho dos cilindros das pinças de freio.

[@canalanormal5253]

​@@RCC8989 Aumenta o disco, aumenta a pinça, aumenta o pistão. Logo.... nada do que vc falou faz sentido

[@RCC8989]

@@canalanormal5253 não necessariamente vai aumentar a pinça ao aumentar o diametro do disco se ele tiver largura e espessura iguais ao disco anterior. Na questão da força, isso é o básico de física, quanto maior a alavanca (no caso o aumento do diâmetro do disco) menos força a pinça precisará fazer para obter o mesmo torque.

[@extrangula]

Eu mesmo instalei freio a disco na traseira do meu astra e sinceramente não percebi nenhuma melhoria na frenagem, meu carro é de uso normal cidade e rodovia, agora eu senti uma melhoria nas frenagens quando eu comecei a fazer uso dos pneus Michelin 195/60/15 que coloquei no carro, esses pneus eu gostei, já estou no meu segundo jogo, o meu carro não tem ABS.

[@wilkdc]

Fiz o mesmo no meu City; coloquei o a disco na traseira e não mudou nada; Quando passei do pneu 175/65R15 para o 195/55R15 ai sim deu diferença na frenagem; detalhe ambos os jogos de pneus zero km da continental

[@extrangula]

@@wilkdc top.

[@icaropolidoro]

Agora só falta um belo trabalho em parceria com uma montadora, uma marca de pneus e um especialista em freios pra pegar 1 carro original e comparar com 1 com upgrade de freios e de pneus. Primeiro comparando só upgrade de pneu e depois o restante dos upgrades. Seria muito interessante🎉🎉🎉🎉

[@gabrielcaetano6230]

os dois lados são importantes, pneus e o upgrade do freio obviamente tem suas especificações pra melhora. Desde um disco perfurado, pastilhas maiores e maior espaço de dissipação de calor, o tipo de fluido a ser utilizado, se é Dot3 ou 4. Tudo é válido

[@Sandrodd]

Na boa??? Eu vi o vídeo do ACF e, como profissional da área, concordo em "termos", mas também concordo com o Murta, pois, sim, há diferenças. A principal, à meu ver, é a eficiência contínua. Um sistema original "fadiga" mais rápido que um sistema , digamos, "profissional". Explico: Discos maiores, pinças mais robustas e desenhadas com o intuito de ter melhor refrigeração, vão propiciar mais frenagens seguidas com os freios sendo eficientes. A fervura do fluído talvez seja o maior problrma num sistema e freios comum. Pro dia à dia???, tudo normal e bem dimensionado. Pra um up de motor, pista ou mesmo um track day, a coisa muda. E muito.

[@viniciusvieira6718]

Boa tarde, tive que fazer up grade de freio no meu chevette, devido a troca de motor . Um ppuco mais pesado que o original, tirei o 1.6S e instalei um OHC 2.3 e junto entrou um kit turbo. As pincas originais nao estavam dando conta, dai coloquei pinças e discos do gol 1.8, e tambem cilindro mestre e hídrovacuo para dar conta das pincas maiores, como voce explicou, dai aproveitando foi adaptado tambem discos na traseira. Freio do carro ficou bem interessante.

[@ogihararquiteto]

Lembro que nas motos que tive ou andei, a maioria das Honda/Yamaha freios Nissin frenagem média, qdo pulei pra XT com freios Brembo vi uma p.. diferença e podia ser pneu Levorin ou Michelin ou Metzeler que a alicatada do bicho era nervosa!

[@petersilveira7322]

Maravilha de explicação! Parabéns!

[@gabrieltunado10]

O vídeo do Ricardinho ele já falava sobre a parte de sócios ao de valor e no caso ele generaliza um pouco dizendo que não funciona pois você cita o item mais importante do upgrade do freio que NINGUÉM FAZ que é a troca do cilindro mestre. E o Ricardinho usou isso de exemplo. A maioria não faz a troca do cilindro mestre , a distribuição fica incorreta , o carro passa a travar a roda traseira ao invés das 4 aumentando drasticamente a distância de frenagem.

[@juniornogueira1023]

Pra quem quiser um embasamento teórico do ponto de vista da engenharia: Assista o vídeo: TAMANHO NÃO É DOCUMENTO! TUDO O Q VOCÊ PRECISA SABER SOBRE FREIOS! Pra quem não sabe o ACF é engenheiro mecânico e eu to quase lá hehe.

[@jofanesjss]

Que aula 🍷😎 fico fascinado com os detalhes que Murta passa

[@rafaelanaia3187]

Murta matou a pau a questão. Nem toda frenagem é só situação extrema no limite de aderência do pneu e situação de pista..... a vida é muito mais que isso e essa diferença vai ser bem percebida o tempo todo... top demais!

[@eduardos.9834]

Tem a questão do carro com ABS e ESC que foi calibrado para as condições originais de relação de pressão hidráulica e potência de fresagem. O upgrade PODE trazer problemas de precisão dos controles eletrônicos.

[@brunodealmeida2295]

Eu acredito que o melhor upgrade é manter as dimensões originais, más com discos ventilados e pastilhas melhores. Disco maior de carro X ou Y esportivo é mais pela estética o sistema fica desmalanceado dianteira com traseira, para realmente ter um ganho o sistema inteiro de freio precisa de retrabalho e dimensionamento com cálculos por trás.

[@eliezereugeniopereira4921]

Anderson Dick, ACF, e Murta... a minha tríade absoluta do conteúdo automotivo brasileiro

[@ALTARPM]

Tmj!!! obrigad pela força!!

[@danielsvn]

Não esqueça também do Flatout, autoentusiastas e o felupe hofman do best cars!

[@XaolinMatadordePorco-rl8bh]

Murta, você é brabo!! Agora sei que posso fazer um upgrade de freio com a certeza de que vou melhorar a frenagem do meu carro imaginário ❤

[@saviogomes2669]

Freio não é brincadeira principalmente relação ao peso. Lembro quando coloquei os aros 18 no meu Vectra que eram originalmente 14. De cara vc sente seu freio "borrachando" pra parar o carro. Eu fiz o teste de travamento total das rodas em frenagem, com os aros 14 as rodas travavam com extrema facilidade já com as 18 tinha um baita deley até o travamento total. Já o grip de arrancada das 14 para as 18 era muito melhor. Nas 14 cantava bastante antes de grudar realmente já com as 18 era um grito no asfalto e já saia com força