【ホンダアコードエアロデッキ】日本中探しても出て来なかった一台に遭遇!!

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テリー伊藤のお笑いバックドロップ

Күн бұрын

Пікірлер: 67

@原田幸一-h9i 10 ай бұрын

昔アパレル業界にいた頃当時のお洒落な部長がこれを乗っていて「日本車で唯一乗れるデザインだ」と言っていたのを思い出しました

@ryuseigo4183 9 ай бұрын

30年程前にこの後期型エアロデッキ乗ってました。今まで乗ったクルマの中では一番記憶に残っています。シューティングブレイクデザインは秀逸でした。また乗って見たいです。

@sunsetdaddy1961 10 ай бұрын

この車、大好きだった。ホンダはほんと最高の車を８０年代にだしつくした

@ウルトラセブンX-g6b 9 ай бұрын

プレリュードがあったからこれを選ぶ人はよっぽどホンダファンでした、シートベルがドアを閉めるとガッチョンと出てくるのは面白かった。このデザインはこの後他メーカーからかなりリスペクトされました。

@古雪 8 ай бұрын

当時勤めていた会社の営業車が代々アコードハッチバックで、初代2台、2代目1台、その流れでエアロデッキ1.8ディアルキャブが営業車になりました。地方の得意先へ行くと外車に間違えられ、そんなに景気いいなら値引きしてよ言われ困りました。ほんと良い車でした。

@ライダー2号-s1 10 ай бұрын

こんなスタイルの車はもう出てこないのかな。ホンダは本当に個性的な車作っていましたね😊

@57higaken 5 ай бұрын

まだ乗ってますがそんなに少なくなりましたか、これと同じSiですカラーも同じで　AT　ノーマル車です、プレリュードからの乗り換えで買いましたがが　次にほしい車が見つからないまま車庫保存で置いてましたが6年位前ナンバー取り直して復活させました、只今　34,000キロくらい走りました36年経ってますがこの車と同じくらいピカピカです、当方６７歳　月2～3回天気の良い日にエンジンの為に10～20キロ位　走ります　いつまで乗れるか頑張ってみます。

@mrjucchy 8 ай бұрын

今からすると当時相当進んだデザインでしたね！同僚がこのセダン買ったので、私はエアロデッキに興味あったものの買わなかった事が後悔してますこの次のUSアコードワゴンとクーペも最高にカッコよかった

@英二住山 10 ай бұрын

大変貴重な車ですね😅懐かしく感じます🤓

@191usinger4 10 ай бұрын

USアコードクーペもレジェンドクーペもスタイリッシュだったな

@工藤正広-u8n 10 ай бұрын

昔、世良公則さんも乗られていたと雑誌に書いてありました。

@武田鉄-x7v 10 ай бұрын

もう、69歳になっています。今まで色々な車を乗り換えました。その数が、30台位です。その中でだんとつに走ったのが、昭和60年式の、アコード2000Si　です。

@にゃお-d4q 8 ай бұрын

当時の日本車の中でワンダーシビックと共に大好きなデザインだった。

@m2tac884 10 ай бұрын

これ平成の頭に職場の先輩が乗ってて【ウナギイヌ】の愛称がついていたくるまですね。今みるととてもカッコイイ✨

@jordan1997 9 ай бұрын

ツインキャブじゃなくて、PGMF-Iですよ。

@toriri-service 9 ай бұрын

ツインキャブのは 1800のＬＸ−Ｓ・ＬＸＲ−Ｓでしたね。パワーはそこそこでしたがシリーズで一番バランスの良いグレードと言われていました。

@松田利英 10 ай бұрын

ホンダは、部品が・・。出ない、出ても高い、でも今乗ってたら間違いなく✨目立つ✨欲しい💦

@はっちゃん-j9y4o 10 ай бұрын

吉竹さん、今後も出演してほしい😊

@naomasak615 10 ай бұрын

イクラちゃん絶好調ですねー！🤣

@隆也-r2i 10 ай бұрын

フロントエンジンでこのボンネットの薄さはホンダしか出来ないし他メーカーはやろうともしないですね。不人気だったと言われてますが、セダンが凄く売れていたせいでは😅 リアは大ヒットしたワンダーシビックのデザインに似ているので今見てもカッコイイですね😊

@森僧 10 ай бұрын

セダンも大して売れなかった様な・・。後でリトラでないモデルを追加してました

@cubsan 10 ай бұрын

デザインはよかったですが当時はフレームが弱いのが残念でした

@ユッキー-s4l 6 ай бұрын

今もカッコイイ‼️

@鈴木健-e6y 9 ай бұрын

４輪ダブル・ウィッシュボーンで乗り心地最高！ただ、２ドアが長すぎて、駐車場で隣の車にブツケちょゃんうだよね。セダンが馬鹿売れしたのに、エアロデッキが売れなかった理由。

@kyo-374 9 ай бұрын

この頃のHONDA車カッコイイですよね😆👍。アコードのセダンも個人的に好きですね。セダンも見なくなりましたよね😂。

@松浦秀樹-p7d 10 ай бұрын

井倉さんが乗るとアコードえろデッキ！

@やっぺいいっぺい 2 ай бұрын

いいねぇ〜自分4枚アコードの2.0Si乗ってました。エンジンツインキャブじゃないですね、インジェクションでDOHC160馬力さすがのエンジンです。欲しいなぁ

@0213さき 10 ай бұрын

これはすごい！いつかシャレードディーゼルも見つけてください❤

@せんみつ-m4q 10 ай бұрын

ロックンディーゼル

@kanatan-i6w 10 ай бұрын

いや懐かしい！大好きな車で、今でもカタログ持ってますよ。結局プレリュード買ったけど😅

@ぺん太ぽん太-t6g 9 ай бұрын

若い頃、狭山工場で作ってましたいいクルマでしたよ😊

@hondaehevfreak4528 7 ай бұрын

日本ではアコードのハッチバックはエアロデッキのみでしたが、北米ではエアロデッキとは別に初代〜2代目のハッチバックのイメージを踏襲した通常のボディタイプの3ドアハッチバックが存在しました。

@louisianna9577 9 ай бұрын

USアコードクーペ乗ってましたアレ直ぐ革シートがボロボロになっちゃうんですよね

@いけだなな-q9n 10 ай бұрын

この車のあとアコードワゴンが流行ったのかなぁ！ホンダインスパイアが好きだったな

@manabutomo9374 10 ай бұрын

エアロデッキイイデスネ‼️ この頃のホンダのデザインはGOOD👍️ イクラちゃん手の動きがヒワイ

@なおピコ-q7g 10 ай бұрын

大人気のワンダーシビックをデカくしたのに、売れなかったアコードですね😊 広いけど、やっぱりこのクラスで３ドアはダメだったのかなぁ

@せんみつ-m4q 10 ай бұрын

日本ではシューティングブレークは流行らないかもですね

@bibtan21 9 ай бұрын

ワンダーシビック以上にドアが大きかったですからね。今普通に3ナンバーサイズが多くてマヒしてますが、当時はアコードでも大きく感じました。

@餌取宏 9 ай бұрын

記憶違いならすみません、テリーさんもエアロデッキ乗ってらしたんじゃなかったでしょうか？

@父K 5 ай бұрын

エアロデッキSi、乗ってました。懐かしい。一目惚れして、初めての車として乗れました。特に後部座席の視界が良好なんですよ。セダンじゃないので、後部のドア枠がない分、視界が広いんです。ぜひ、この辺りを再評価してほしいですね。懐かしい！！

@ケツのナル毛 8 ай бұрын

エアロデッキと言えば神奈川県人｡サーフィンやってる兄ちゃん御用達のイメージしか無いわ｡

@はるたんのメインちゃんねる 9 ай бұрын

めちゃくちゃかっこいい！けど球数少ないですよね😂

@1126crown 10 ай бұрын

ロンブー亮さんに教えてください❤

@zero-samu5756 10 ай бұрын

古い車だから車高短だけで良さそう

@ごっちゃん-p9v 9 ай бұрын

当時は何だこの変なデザインって言われてたよなｗ逆輸入では無くて狭山工場製ですね、その狭山工場も既に閉鎖になりました。

@kenshibahara3164 9 ай бұрын

昔、乗ってた。色も同じ。

@東丈-u8r 6 ай бұрын

デザインが早すぎたね、今どきだとバカ売れする車だね😊 今のHONDA車より、かっこ良い😅

@三笠-t7q 9 ай бұрын

亮くーん、早く見に来て―

@こんややまた 9 ай бұрын

若い人は大体乗ってた特にホンダは若者受けが凄かったトヨタはオッサンという風に😂

@こんややまた 9 ай бұрын

イギリス🇬🇧人が好みそうなかたちだ

@MM-bl1gw 9 ай бұрын

新車の時ディーラー行ったけど売る気無さすぎでS13シルビア買いました。

@ロッシ飯野 9 ай бұрын

高い｡

@せんみつ-m4q 10 ай бұрын

デザイナーはリアサイドウィンドウを分割にしたくなかったけど、強度的に問題がある為、ピラーを追加したらしいです

@miavser 8 ай бұрын

How did you learn this information? I would love to know more about the design decisions from the engineers. Does any published literature exist in Japanese about this?