時速600公里！日本的中央新幹線讓全世界人類都驚呆了... │ 新幹線（下） │ 鐵道事務所

[@LiuYanYanyiyi0212]

居然一次兩集 好興奮

[@ChrisRedfld]

片尾聽所長挖坑覺得會有第三集🥰

[@MDCYF]

屯馬開通真興奮

[@honami_ap]

北捷：我有地下街、貓纜跟兒樂 JR：我有滑雪場，而且不止喔 希望所長能講世界各地鐵道公司的副業

[@wingmanor4296]

贊同！香港mtr的副業還有商場和房地產

[@RayVeryHandsome]

TRA：本局副業為鐵路運輸^^

[@tf8896]

西武電鐵：我有棒球隊，百貨公司(￣∀￣)

[@tigger143]

@@RayVeryHandsome 本業便當

[@張哲瑞-j1h]

高捷:我有高捷少女

[@cyrilcheung2053]

最後已經興建的成田新幹線路段後來改成JR京葉線和京成成田機場線了

[@davidchen412]

高架橋的柱子還在

[@chou0416]

還有一部份區間在京成電鐵手上

[@ID_is_ao1547]

土建蓋到一半在抗議還有經濟危機下放棄，但如果沒有當時的放棄我們不會看到現在的在來線最速列車 。

[@730-jmsony9]

但是未達到時速200公里

[@benchouchc7]

@@ID_is_ao1547 雖說是在來線不過是標準軌

[@lilikoko0229]

5:36 沖繩縣：I guess I die

[@vanadium.ice2735]

茨城：?????

[@lilikoko0229]

@@vanadium.ice2735 那個的話有經過啊只是沒有設站

[@yufantuan4340]

沖繩被獨立

[@Konata]

釣魚台也 蛤

[@dicstw]

類似日本請願站 台灣這種由民代施壓要新增的車站 也應該要由地方政府與自治團體負擔部分費用才對 如果經營虧損還要依比例分攤算在縣府財政上 這樣好像比較公平

[@raychen519]

苗栗 彰化 雲林 屏東高鐵站:

[@SKTTWkartrider]

縣府：我已經欠了一屁股債，咬我啊

[@LinRail]

苗栗那幾站沒有完全符合，因為2000年初期的報告書就已經將那幾站列入高鐵場站開發項目了（甚至雲林當初是要規劃中科其中一園區） 反而之前部分民眾推動的恆春線和高鐵南延，比較符合在地居民發起的

[@張哲瑞-j1h]

認同+1 台灣車站或路線興建如果民間想爭取的話那興建費用應該由爭取的地方政府或民間團體負擔 這樣就能少掉一堆蚊子站了 就算蓋了成蚊子站至少興建費用沒全民買單 不要讓大家的納稅錢浪費在讓少數利益團體的炒地皮上 請願站制度真的是好東西

[@SXTang]

@@LinRail 因為那個時候就已經介入關說了，一開始提出的路線沒有苗栗、彰化、雲林，地方及民代介入後才增設，包含中科虎尾園區、二林園區也是蚊子建設之一只是為了安撫地方政治利益，但實際上並無投資效益，所以這三站地方部份負擔並無不妥。 苗栗、彰化、雲林三站啟用至今五年，使用人次只相當於臺鐵二等站、三等站的等級，完全是純燒錢用的。

[@Scott-uj8sb]

期待所長以後能介紹更多日本鐵道的題材，不論是JR, 私鐵或是地方特色鐵道，都是很值得以後安排旅遊探訪的目的地～

[@abc123456158]

雖然也很喜歡聽所長講一些關於地名之類的故事 但果然這裡還是"鐵道"事務所 還是最喜歡聽所長講關於鐵道的事情了! 2集滿滿的內容還讓人意猶未盡 希望所長還可以繼續講更多關於新幹線的故事~

[@smallsorald]

Gala湯澤真的很棒，在車站內就可以換裝備，一出站就上纜車，各項生活娛樂機能很充足。可惜的是價格偏高，的確很適合忙碌的東京人。

[@seanming75]

但總花費還是遠比住當地低，群馬高崎住宿超便宜而且只要半小時就到了，很多雪場的接駁車排隊都不只半小時

[@sophietseng8817]

東京到名古屋只要40分鐘…. 這樣的速率 著實令人讚嘆…. 太神奇了!!! 謝謝所長解說。

[@歐陽勝嘉]

1. 中央新幹線雖然被列入新幹線路線基本計畫，但在法規上似乎不屬於「整備新幹線」。 2. 「新山口站」原名「小郡站」，是山陽本線的大站，於2003年因為小郡町和山口市合併後，才改名「新山口站」。而「山口站」則是山口線（地方交通線）的車站。

[@Timothy_Aoki_Hwang]

3:45 当时东海道新干线在京都本来也是要在京都南部建新的“新京都站”，当时就是在京都府的各种团体的争取下，强行把新干线拉到京都站（大家可以看看地图，新干线在京都拐了一个大弯，原因就在于此）

[@pkpk7348]

這樣才方便,東京跟品川站不也在東京市區內

[@heartorange3365]

終於上傳新幹線下了

[@railway_learning_yuan]

鐵道事務所最長的影片 話說小町號 我絕對沒有想到兩津（x

[@seanming75]

櫻花小町賽馬

[@HuakenStickberg]

等等我是看到高捷少年了嗎

[@GranClass-H514-3]

日本的新幹線真的很棒，我記得我在2018年去日本玩，去了8天，坐了27次新幹線。將東北·北海道·北陸·山形·秋田·上越新幹線列車全部坐了🤣🤣🤣

[@fatcat-rr9oe]

一直強調（非火箭）笑死 國外真的太多閒閒沒事的把火箭綁在火車上😅

[@kanichen3349]

看到那個超級摸頭(スーパーなでなで)的插畫我就笑了出來🤣太貼切了 而疫情爆發前我最後一次去日本就是去函館和青森玩雪，2020年1月6日回台灣後就沒辦法出國了😢

[@janechien5681]

怕爆吃早餐中所長突然發片

[@jahsun6777]

還有一個貨物新幹線。原本要和東海道新幹線共用路線，以貨物電聯車的方式運行，但最後因效益不大和旅客列車共用會擾亂時刻表而取消，貨物電聯車的技術後來被用在M250系電車。

[@dennisngan1116]

當年向世界銀行申請貸款時好像有提及要有貨物新幹線

[@LinRail]

@@dennisngan1116 是，當初美國為首的一批對於日本要蓋一條鐵路只跑客運感到不可思議，要求必須有貨運功能才同意放款 日本就補上了貨運新幹線與概念圖（不過除了某一段有蓋出跨線橋外，剩下的從來沒動過）

[@hn9480412]

貨物新幹線這幾年還是有被提出，主要是解決青函隧道問題。青函隧道主是北海道新幹線與JR貨物使用。日本擔心與貨物列車交會時新幹線高速通過會吹翻貨物列車。導致新幹線行駛青函隧道只能維持在160KM(現在有測試提速到210KM)。所以後來有提出貨物新幹線的構想，不過到現在還是沒有下文 曾經日本還提出貨物列車全面撤出青函隧道。但以成本來說鐵路運輸還是最省錢的(很多農作物還是要靠JR貨物運輸到本州)，而且以使用量來說JR貨物的貨物列車遠遠超過北海道新幹線(JR北海道還能從JR貨物收取不少的過路費)

[@LinRail]

@@hn9480412 最近有第二青函海底隧道計畫 開挖鐵公路行人共用（對，鐵公路共用）

[@Johnny-cs9qd]

9:30 越後心動鐵道又分成兩條路線: 「妙高躍馬線」與「日本海翡翠線」

[@sct9435]

心動動

[@a0988564974]

超期待這主題🤩

[@por634]

這兩集新幹線的影片看完後覺得收穫良多,感謝所長的介紹~~

[@kevin_YOLO]

一日兩集，所長辛苦了!

[@jackjanys01]

成田新幹線之所以廢棄 可以看看當年成田機場興建造成的流血衝突 以及為何成田機場是少數沒有24小時營運的機場原因 不過後來是用成田特急取代 而中央新幹線 當初計畫是直接從長野飯田直接挖隧道 打穿赤石山脈到長野甲府 結果長野的兩個觀光勝地- 擁有是然景觀的木曽谷跟擁有諏訪大社 諏訪湖 高島城 溫泉的諏訪市就不同意了 他們說當年(1970)看走眼 反對興建 現在重提自然不想錯過這機會 但後來還是被國土交通省以效益為由打臉木曽谷跟諏訪市的地方政府 而第一次知道有迷你新幹線 是蠟筆小新 小新的爺爺(秋田人)有提到過 且後來他們去秋田大仙也是搭小町號 此外GALA湯澤也曾在蠟筆小新出現過 就是他們去那邊上滑雪課程

[@hn9480412]

成田新幹線路廊是租給京成電鐵變成成田機場線

[@siaoyu6425]

謝謝分享,分析得太仔細了

[@fordel467]

是說成田機場往返東京有Skyliner就足夠了

[@名花閣的寒櫻醬]

@@fordel467 skyliner只到上野 要到東京車站的話得坐N'EX 然而skyliner還是比較香～～～住上野 到秋葉原非常方便XDDD

[@wuct289]

我第一次的高鐵體驗是2002年搭乘法國TGV，座位很舒適，像咖啡廳餐廳一樣，對著坐還有不小的餐桌。十幾年後才第一次日本新幹線

[@陳明-f7b]

連兩集聽得好過癮，謝謝

[@swallowlin1301]

13:40 在彰化

[@緯-j8c]

北斗肉圓讚

[@730-jmsony9]

5:35 你還漏了沖繩縣

[@張哲瑞-j1h]

沖繩縣我看是永遠無望了 鐵路要串聯這麼多海島工程實在太過困難 本島連在來線都沒有 全縣軌道運輸系統只有那霸有條單軌列車路線 運量還超小只有兩節車廂(前年搭遊輪去玩時有搭過一小段 購票系統還挺佛心的竟然有繁中介面 日文不懂也能買票)

[@730-jmsony9]

@@張哲瑞-j1h 你有沒有聽過西南新幹線？

[@葉冠宏-y4x]

如果都連到沖繩了，要不要連台灣也連一連xdd

[@730-jmsony9]

對，到時可以由台北搭高鐵去鹿兒島

[@張哲瑞-j1h]

@@730-jmsony9 是叫南西新幹線 而且這也只是日本KZbinR腦捕的架空路線 日本官方可未提出蓋新幹線到那霸甚至是台北的計畫 畢竟就算把成本難度效益等全部撇除不談 這條新幹線建成後面臨的問題也多多 如果是蓋橋梁 得面臨台灣與沖繩常受颱風與季風侵擾的考驗 夏季颱風來襲為安全起見列車可能得停駛 冬季強力的季風也讓列車難以高速安全行駛 等於跟飛機一樣易受天候干擾 而且鐵路受海鹽侵蝕也得頻繁維護 而且途經的宮古海峽是中韓兩國船隻進出太平洋的重要門戶 在這蓋橋梁如果沒做好讓船隻通行的設計肯定被他們抗議 而船隻進出也讓鐵路可能因意外受損(像之前關西機場的聯絡橋被船撞壞就害旅客被困在那好幾天) 如果是蓋隧道 雖然能避開天候與船隻帶來的問題 但長隧道的活塞效應也會大幅限制列車行駛速度 如果速度不快這條新幹線難與航空業甚至是海運業競爭 而且這條路線鄰近歐亞與菲律賓海板塊交接處 這樣就算蓋隧道也無法避開火山地震帶來的天災危機 而且火山地震帶挖隧道也更容易在施工中出意外 以現在的技術這條隧道開工就算花100年可能也無法蓋好 施工期間也難以避免犧牲大量的人 不論任何方式建成這條新幹線都得面臨史無前例的難題 更不用講營運效益難以彌補興建成本 如此的疑慮不論台日多麼友好也不可能兩國一起砸這個錢坑 JR哪天肯蓋鐵路連去種子島我看就可偷笑了 想蓋新幹線到沖繩只能夢裡相見

[@Virage-1998]

日本新幹線有一個很特別的特色：就是所有不同車型皆能連結在一起，重聯運轉；日本的在來線電車使用半固定式連結器，但此型連結器可以傳遞電器訊號，所以調度員不需要連氣軔軟管及電氣線，只要確認列車有沒有連結成功就夠了

[@Konata]

目前是只有東北才有 東海道沒打算

[@rickyjiang301]

非也，如0系只有R23,R51編組能重連，且東北新幹線也不是所有車型都能重連，200系早期型號是無法重連的

[@KKLLOO987]

13:21 就像梧棲漁港現址在清水境內，隔個幾年就有人說要正名...

[@az7555296]

5:36 茨城縣只是路線邊邊過去 沒有設站 沖繩也沒有

[@RamonesC72]

期待以後會介紹新幹線的用車~

[@s0926851071]

一週多更所長太強了，看完好想去日本把所有新幹線搭一次。

[@nickchu7743]

滿滿乾貨的鐵道事務所

[@hearthk3608]

很好看！！！！！ 敲碗新幹線下集！

[@youngteo]

有考慮拍「火箭列車」的介紹嗎😂

[@某某某-h8i]

“这些新车站一般在新干线开业前不是完全没有设站就是存在着一个小小的车站，直到新干线通车才设站或改名” 小郡站（今新山口站）：6 实际上这站1975年就开了，当时因为这个车站在小郡町，所以叫小郡站。2003年JR西为了大幅增加希望号的列车数量才改名新山口。2005年小郡町跟山口市合并了，让这个车站真的进入了山口市境内。

[@ericlee9203]

成田新幹線計劃中止後，其部分路廊分別轉為京葉線和成田Sky Access線使用。如今乘搭京成Skyliner由成田機場到京成上野只需約40分鐘。另外，中央新幹線的其中一個難題，是隧道通過靜岡縣內而不設站，但隧道建設又可能影響縣內重要河流大井川的水源。

[@leopard6877]

靜岡縣反對JR東海的原因，除了中央新幹線不設站以外，還有東海道新幹線的靜岡站停靠班次過少問題

[@ericlee9203]

@@leopard6877 東海道新幹線在靜岡縣內停站的問題，某程度上是靜岡縣和JR東海談判的其中一個方向。希望號從一開始就不停縣內車站，而且中央新幹線建設對靜岡縣而言幾乎是百害而無一利，有這種反應也很正常。不過如果不是中央新幹線的建設問題，靜岡縣似乎也很難將東海道新幹線停站問題再提上議程。另一項相關議程就是東海道新幹線設靜岡機場站的問題，雖然雙方都好像否認此事與中央新幹線有關。

[@皮克超]

太棒了 一次兩集

[@SHINE-EIGO]

如果照計畫全部蓋好的話，還是有三個縣沒有新幹線車站通過 千葉、沖繩、茨城(有新幹線軌通過古河，但未設站) 千葉和茨城之間其實可以蓋一條空港新幹線，連結成田和茨城空港再經由茨城縣廳水戶。至於東京段就從成田到千葉市走灣岸連結到品川車站，未來能跟中央新幹線轉乘。這條路在網路上有討論，但都是鄉民幻想就是。 至於沖繩新幹線應該不切實際，可能台北到那霸還比鹿兒島到那霸好蓋~

[@samuelyang9729]

前几年去日本游玩，本来计划乘新干线从京都到富士山，后来发现车票价格太贵。结果乘了夜间大巴，也不错。以后有机会去日本一定要尝试一下新干线。

[@李文强-n5d]

其实跟国内的差不多啦！没什么区别

[@Kurokawa_Nozomi]

所長做的這一集，我真的很喜歡，但希望所長說說北越急行，我很想理解一下(不過其實有很多的想聽聽，但我最想看的是北越急行)，所長做的就真的太好了🙂

[@golden_celery_]

雙片齊發！

[@hn9480412]

東北新幹線和東海道新幹線直通在國鐵時期已經有規劃。在14與15番線能明顯看出未來直通的可能性 但拆分後小氣JR東海就以電氣規格不同為由拒絕直通（但事後證明北陸新幹線同樣有電氣規格不同但還是能直通） 而且中央新幹線現在被大井川的問題被靜岡吃死死的（靜岡和JR東海之間的新仇加舊恨又能拆出ㄧ集講了）

[@Konata]

現在根本是本州三社內鬥了 西日本跟東日本同時不爽東海

[@nichoysw]

好詳細！

[@yungjen723]

一次兩集流量還不錯哩 ＸＤ

[@dennisngan1116]

所長可以花一集介紹滿鐵亞細亞號呢？他對新幹線的發展有很大影響

[@cats-official]

2:08小氣東海

[@tsangelvis5679]

好好看！！ 我所有的新幹線都坐過～～

[@frencisshuen1054]

哇！

[@siaoyu6425]

今天這集都主持太棒了.時速600公里和大陸最近的磁浮列車差不多呢.如果以後大阪到東京只要1小時(現在也要2.5小時,如果要省錢最好方法是做夜型巴士8小時過夜省住宿費),去日本玩就可以玩長途旅遊了,像是關西關東之旅,關西關東還可以一起玩呢

[@張哲瑞-j1h]

中國的上海磁浮線已經很久快20年了 而且系統跟中央新幹線完全不同 上海磁浮線使用德國Transrapid技術 其磁浮系統是用電磁鐵吸附 最高時速為430km/h -而中央新幹線技術是日本自己研發 磁浮系統是用超導體排斥 最高時速超過600km/h 而中央新幹線的規格也才符合實質意義上的磁浮高速鐵路 上海磁浮線規格只是條示範營運線 營運長度只有30公里且全線僅兩站 嚴格來講沒有達高速鐵路標準的營運規格(雖然中國政府多年有在研議延伸此線 但若無德國協助提供技術 延伸計畫基本上是無望的)

[@历史的行程]

@@張哲瑞-j1h 现在准备在上海-杭州、成都-重庆、深圳-广州三地选择其一修建600kmh的磁浮线路了

[@周张林]

中国的时速600公里磁浮列車已经下线，而且是高温超导，成本低，只要有液氮就可以跑。

[@leafbottle9420]

@Symbiosis 別吹，到現在都還未動工，怎樣3年前通車？ 58年前日本用高鐵改革鐵路的定位，6-7年後也大機會再完成這件事

[@et29912002]

山形新幹線 因為新/在直通的關係 會停靠/經過在來線車站 車廂沒辦法做成標準新幹線的寬度(否則會撞到在來線車站月台) 結果做成新幹線軌距但是在來線車廂寬度 但是這樣子一到標準新幹線車站 車廂太窄 反而車廂跟月台會有縫隙 所以在山形新幹線車輛的車門底下做了一個可升降的小踏板 停靠標準新幹線車站時 小踏板會昇起 解決了車廂跟月台有縫隙的問題

[@Konata]

秋田也是

[@yesmanhk]

學了很多，謝啦。可以講解一下新幹線列車的分別嗎？還有與各國快速列車的技術和行車的比併？

[@探索鐵道]

所長上下弄反了XD 有誰像我一樣是先看下集再看上集的😂🤣 ⬇️

[@LiiwoVusam]

鐵道禮儀：先下後上

[@kawaieskimo]

騙讚

[@探索鐵道]

@@kawaieskimo 滾出去

[@探索鐵道]

@@kawaieskimo 已檢舉

[@YoYo-gg8ui]

太棒了 吃午餐配影片 剛好吃完的時候也放完影片了

[@阿阿阿阿阿阿阿阿阿]

坐磁浮列車要小心後面有沒有一顆子彈追著列車跑(?)

[@吳振維-b6n]

笑死 柯南電影效果

[@3938B]

山形好像有過第三軌的時代 中央新幹線竟然沒抓靜岡段出來講！ 看日本YTR，好像其實東北新幹線和東海道新幹線的防震系統不一樣，要直通要改車

[@Konata]

其實是可以的 是東海不同意

[@tming3197]

中國和日本的高鐵(新幹線)之爭打到現在 日本從不在意是不是世界第一 怎麼只有中國人在那邊自嗨要超越世界超越日本 = =每次翻一些世界的高鐵建設都有中國人出來說比不上中國等等的言論 尤其中國自己的論壇只要扯到日本新幹線就一定要拿中國高鐵出來比一番 真的搞不懂 比不上就算了還要自行吹噓 有夠無聊

[@patrickovsiu]

中國人，向來這樣──韋小寶

[@kasaivisual4997]

事實上大陸型國家都比日本的島國型國家適合建設高鐵 也能讓高鐵路線品質更好 日本能蓋高鐵這麼成功算起來也是逆天神話

[@namc8481]

真的要比。日本新幹線有N700，E5.E6的都帶有傾斜裝置。國內的屁都沒有

[@namc8481]

@@kasaivisual4997 那些納稅人的錢被浪費了，他們也不知道

[@aluyagalu4125]

而且，中共在比較同時，好像把這技術當是原來中國發明後被日本搶走的樣子

[@LLENN0420]

一天上下集兩片真好 ～ 😁 雖然沒搭過但有看過磁浮線列車的影片，真的速度超快，且車內畫面更趣味 😋 可以說 臺灣新幹線 的原產地 日本新幹線 真的非常強呢 ～ 😋

[@Konata]

可惜台灣的是混用（特貴的特規）

[@a098705017944]

是因為原本要用歐洲，是因為德鐵翻車

[@kasaivisual4997]

@@Konata 當年如果讓中華高鐵得標就沒這些問題

[@Konata]

@@a098705017944 還有921

[@Konata]

@@a098705017944 跟阿輝

[@timlung]

個人最期待中央新幹線，磁浮列車從小聽到大，但目前都沒有一條長距離的高速磁浮路線！ 我2019去日本東京🇯🇵旅遊時，有特別繞去參觀位在山梨實驗線旁的山梨磁浮鐵道館，看著L0系以500公里時速從眼前奔馳而過，真的好震撼！ . 話說，中央新幹線有靜岡縣爭議，第一階段可能無法在2028完工。 搞不好中國大陸會比日本先蓋出長距離的高速磁浮路線！ 不管誰先，只要對於推動磁浮列車建設有幫助，我都樂見！

[@古美門研介-o7m]

北海道新幹線的問題在於從東京出發搭✈往札幌的時間還是勝過新幹線，而且票價便宜得多

[@TW.Keroro]

飛機遇到某些天氣還是會停航，新幹線只贏在天氣不好時可以行駛。飛機速度還是贏高鐵，以前台北飛台南45分鐘，現在只有高鐵時間還要一小時半(簡直太慢)台南機場在市區台南高鐵站蓋在那種爛地方(轉搭台鐵沙崙線25分鐘，高鐵客運50分鐘)寧可它早點廢站拆除搬去新市跟台鐵共站搭個電梯上下轉乘就行了，飛機即使要安檢也可以有效率一點加上乘客安檢時間還是勝高鐵。

[@simonxinminzhuo9886]

价格平时是飞机比新干线便宜，长假时候飞机也不便宜

[@av8d21]

搭車前往機場跟等待飛機起飛，安檢出關等花的時間其實沒有比新幹線省很多時間，新幹線班次多，出站就是都市中心

[@西洋歌曲-t8b]

The best video for all.

[@tf8896]

上越新幹線燕三條站的站名戰爭也很有趣

[@Chris-tnc]

彈幕跟國鐵分割用3次有笑點😆 新幹線🚄整理的好詳細，厲害

[@OAOA-7092]

之前去東京玩有花一萬日圓去買JR東京廣域周遊券，第一次體驗新幹線，從東京坐到輕井澤玩，去是坐淺間號，回來坐的是白鷹號，好懷念～

[@hypixelbedwarproray3399]

東北新幹線那三個請願站 隼號3位數編號 會停車 小町號是仙台站發車的95號 和為仙台站為終點的96號

[@bc82870]

一開始有一個大人頭突然出現在電視，有被嚇倒。 此外，節目內容很讚。

[@jckgap]

日本居然也有北斗市 太酷了！ 不知道有沒有肉圓吃🤣🤣

[@tsengricky]

所長竟然一次上兩支片😯

[@desmondbane2851]

名古屋的鐵道博物館介紹了很多中央新幹線的東西，超酷，大大應該去一次的，哈哈

[@RicciChoi1109]

9:28 說到あいの風とやま鉄道,富山站應該是新幹線通車後,原本的在來線改為第三セクター後還有JR在來線列車服務(高山本線)的車站吧

[@reisenmodel52ko]

其實不只啦 但不一定是旅客列車 像道南漁火和肥薩澄還有JR貨的列車通過 所以儘管他們不使用電車也還是有電氣架線和對應高運量列車的重軌

[@古美門研介-o7m]

@@reisenmodel52ko 應該是說鹿兒島本線其實只有中間那段第三部門化，南北段仍舊是JR九州營運，也因此中途會有在來線列車進出很正常

[@abze1366]

02:41這個火箭列車看起來好嗨

[@david2658]

曾經搭過一次由山形到東京的秋田新幹線，預計中午在米澤下車享受完米澤牛，然後再回到東京。 結果當天大風，導致車輛回堵，車開得比一般區間車還慢，有很多時候甚至停車等前車先走，當時在車上找車長詢問怎麼辦，因為我的票在這個車次上並沒有從米澤到東京的座位，車長拿出Google翻譯把他的建議轉成英文，請我跟友人千萬不要在米澤下車，然後他馬上幫我們安排了兩個座位，後來他來尋車的時候，看到我們都帶了大行李箱，它就畫了四個車位給我們，讓人跟行李箱都能好好坐著。 當時雖然沒吃到米澤牛有點遺憾，但對日本人的善意感到溫暖，也感受到Google翻譯的強大～

[@張夢桓]

期待分析東北和東海道新幹線沒直通的原因、岐阜羽島的政治車站議題~

[@hn9480412]

原本國鐵時期有打算直通的，但拆分後小氣JR東海以電氣規格不同為由拒絕（但事後北陸新幹線證明這不是問題）

[@axs10062]

一次放兩集！ 啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊 要濕掉了(?

[@cuteyuanyuan-money]

看影片好像在日本玩，很開心。下次去之前又可以對新幹線有更多興趣～～

[@r20235]

新函館北斗真的有夠鬧WWWWW

[@cell_railway]

所長的上片時間是不是相反了？？？

[@aluyagalu4125]

應該是上傳速度問題

[@caligula2007]

@@aluyagalu4125 可以事先上傳的，設定好公開時間就好，應該是設反了🤣🤣

[@jasonwu7461]

讚ㄟ

[@larm9527]

我居然從第一部影片到現在才訂閱

[@b99608033]

之前去山形旅遊的時候坐過迷你新幹線。 那一列車是掛在東北新幹線本縣的列車後面的，到福島之後才分開。

[@iverson9993]

可以介紹法國的TGV嗎

[@eedwardlinn]

jr東海不能跟靜岡縣多釋放一些條件嗎？比方說只要中央新幹線通車，所有希望號就增停靜岡縣內的其中一個車站或者光號班次增加兩倍之類的～

[@linjoshua927]

下次我想聽對岸的鐵道。最近不是還有最快的磁浮列車嗎

[@天下第一宝藏]

欢迎来感受下啊。我觉得还不错👌

[@WJ-birds]

估计不可能，他的视频我看了几个也浏览了下视频清单，刻意避过大陆的，但是话说聊铁路不说到大陆就像篮球不谈到NBA

[@linjoshua927]

我想說介紹鐵路應該不要參雜政治才對 哈哈哈哈 最近的影片好像有點離題了

[@小魚兒-l8b]

@@WJ-birds 聊大陸鐵路台灣的良民會受不了估計都會退訂，大陸的高鐵營運旅程已經突破4萬公里占世界高鐵的三分之二以上，想想都很誇張

[@unl3569]

基本不能说中国好的 台湾媒体日常，国内基本也不能说台湾坏的，怕民情压不住，，都一样

[@ruojuo_0813]

哈哈看到新幹線就想到柯南新劇場版的那台被足球弄到飛起來的列車🤓

[@huwu1651]

以后有机会去体验体验中央新干线

[@jackytrump7277]

以我所知，新青森站本來係一個無人站 同埋東海道新幹線嘅品川站都唔係原本有，都係後加

[@beobeo7505]

可以考慮講一下訪日客的Jr Pass

[@hohoho_KJay]

6:41 剛剛看完上集才想說秋天跟山形跑哪去，原來在這裡~

[@tttttttttttttttttt0]

5:37 和歌山縣、沖繩縣 ： ？？

[@davidchen412]

如果請願站換做是在臺灣高鐵的話 就是苗栗彰化雲林 剩下還有一堆有的沒的都被否決

[@benchouchc7]

還有除了台北三站外都該被冠上新字

[@TJNC1984]

那三站根本沒蓋的必要

[@spensersun]

❤ 感恩分享 甘地 (印度) 曾說 【除了一直往前衝、人生還有更多的可能】❤ There is more to life than increasing its speed. ~ Mohandas Gandhi

[@大王米格魯]

難怪日本有所謂的鐵迷，他們的鐵道系統真的好誇張，複雜到一個極致

[@roger7313]

是否可以介紹一下日本的觀光臥鋪列車？謝謝

[@jimmykirito0305]

最厲害的工程之一莫過於青森到北海道之間的新幹線跨海隧道

[@kevinkuo4482]

【請願】可以介紹日本鐵道票價結構計算方式嗎？謝謝所長！

[@hn9480412]

以JR來說主要有三種計價方式 電車特定區間:起算票價會比較便宜 大都市近郊區間:兩站之間以最短距離路線的里程數計算票價 特定都區市內:來往特定都區市內車站超過200KM者以該都區市內的中心車站為起點計算，可在該區域內任一車站上下車，目前只有11個區域(東京都區內、橫濱市內、名古屋市內、大阪市內、京都市內、神戶市內、廣島市內、北九州市內、福岡市內、仙台市內、札幌市內)。另外一個特例是東京山手線內(與東京站距離100KM~200KM者以此方式計算) 若要拆分車票的計價方式的話，比較簡單的分法是:運賃(讓你乘車用的)+特急/急行料金(其中又會分指定席或是自由席)。如果不是特急/急行列車就只會收運賃，在來線綠車 (如常盤線、東海道線等長距離普通列車)則是運賃+普通列車グリーン料金 如果要搭乘綠車或是グランクラス需要再購買グリーン券。グリーン料金基本上是看你搭乘的里程數。以一個里程數作為一個級距去做計算(以JR東日本來說新幹線的グリーン料金是100公里內1300日圓，200公里內2800日圓...等)

[@berlinluv9068]

只有搭過一次新幹線(東海道 名古屋-新大阪)，感受上好像比台灣高鐵車廂寬，然後椅子比較厚實是絨毛椅其實比較舒適。除各鐵道線路由來和發展外，車廂內部設計感覺也有些東西可以講。 另外是，未來有可能做中國大陸高鐵的故事嗎？尤其最近他們也宣布了磁浮最高速也超過600km/h(非營運速度)。上海浦東-市區的磁浮搭過好多次，但一直覺得除了快速以外，找不到其他優點，尤其過彎感受不佳，然後內裝也很掉漆，也或許那是將近20年的前的產物，實驗性質大。

[@キズナアイ絆愛醬]

13:18 你比較大尾喔 😆

[@YuanDunFangShan]

9:39 希望北捷的天水路站也恢復設站

[@aa22224]

地下型的路線在擴充上非常困難，而且當地道路狹隘，建物密集、管線複雜，難度更高呀@@

[@陳聖諭-e9r]

當初沒有預留站體空間 難啊

[@taco0234]

我剛剛以為這條是柯南今年電影版那條磁浮線 哈

[@承恩何-o8w]

半算，柯南裡名古屋到東京不停站，而且東京是直達東奧（世運）的會場

[@YZZ-i4q]

可以介紹日本新幹線的歷史所有車種嗎？

[@張哲瑞-j1h]

感謝所長終於如願介紹中央新幹線了 台灣youtuber到現在都還沒看到其他鐵道頻道有介紹這條符合實質意義上的磁浮高速鐵路 明明維基百科都能查到的路線竟然都沒別人想介紹真不知道為什麼

[@风筝-k7b]

全球商业运营的磁悬浮线路仅有5条，分别为上海磁悬浮示范线、长沙磁浮快线、北京磁悬浮S1线、日本名古屋中低速磁浮东部丘陵线、韩国仁川机场线， 在建的有京港澳高速磁悬浮、沪(深)广高速磁悬浮，暂定时速六百公里，远期目标二千公里 这种信息，还是不知道为好，

[@悲鳴奴隸ラフタリア]

@@风筝-k7b 沒有人想知道，中國人不用刷存在感

[@风筝-k7b]

@@悲鳴奴隸ラフタリア 呵呵，，中国人要刷存在感吗 做为世界第一大科技大国，专利大国，工业大国，消费大国， 我们还要刷存在感，那些上亿人口的国家还有存在感吗， 丑国现在不提中国都不会说话了， 台湾七成上市企业全在大陆有工厂，没有大陆，台湾人能不能吃上新鲜的屎都要两说 我们还要刷存在感，笑话，

[@赵锐旗]

@@风筝-k7b 笑死老子 就你中国放的卫星 怕是就你们中国人能信

[@赵锐旗]

@@风筝-k7b 笑死老子 人口超亿的国家 你怕不是知道有几个 国家怎么样是看国家的实力 不是人口 知道么？ 中国是第二强国看的是实力 不是人口