麥弗遜、雙叉臂、多連杆，到底哪種懸架最厲害

[@彭彭-n2v]

2:29本集重點.下次考試會考.同學們記好了

[@jackgee6210]

哈哈哈哈哈哈我怀疑你在开车

[@yangyangz4247]

@@jackgee6210 你好

[@Zhannan]

@@jackgee6210 但是我没有证据

[@pacochan5370]

还是佩服volvo，横置直列5缸、6缸都要做双叉臂。所以很多人说麦弗逊是为了节约空间只是片面之说，更多的是为了低成本。

[@money55666]

福特Focus的Model J扭力樑系統+Force Vectoring Springs矢量導引彈簧設計，才是最好最強的底盤系統！

[@JC-ry3xs]

个人推荐运动型车买前双叉臂后多连杆，商务舒适型买前后多连杆，家用车前麦佛逊后多连杆（保时捷的麦弗逊可随意）

[@bqj8962]

麦弗逊悬挂： ① 弹簧套在减震器身上，本身也是“连杆”（改装：减震器阻尼可调） ② 成本低，重量轻，结构简单，省空间，调教难度低（考虑：四轮定位） ③ 横向受力时，轮胎导向性差，影响操控和驾驶平顺性 宝马双球节悬挂： ① 两根构成“V形” ② 成本高，调教难度增加（考虑：四轮定位；多花钱） 双叉臂悬挂： ①上叉臂金和下叉臂 ② 减震器不再充当“连杆”（减震器的布置） ③ 横向刚性强（提供侧向支撑），操控更好 ④ 成本高，结构复杂，占用空间，调教难度高（考虑：四轮定位；多花钱） 多连杆悬挂： ① 4连杆或5连杆(多1根纵向连杆，增加纵向稳定性) ② 最佳连杆 ③ 成本高，占用空间大，结构复杂，调教难度高（考虑：四轮定位；多花钱）

[@kirk-johnson]

说起来其实挺复杂的，就多连杆细分的三连杆，四连杆和五连杆来说，五连杆和双叉臂的主体结构是类似的，而三连杆和拖曳臂半独立悬架是类似的，四连杆则是由三连杆加上上摆臂演化而来

[@chvincent19801231]

噬魂浮梦 沒錯 這次講解有誤

[@kaixiang242]

Hi 您好，请问拖翼臂或扭力梁是半独立悬架还是非独立？

[@叶舟-x5b]

简单便宜的麦弗逊用在前轮还可以，至少还有转向方面的优势，如果同时也用在后轮，比如八代之前的凯美瑞，舒适性确实不错，耐用性也有保障，但如果不经过强化，操控性尤其弯道性能真是有要翻车的感觉，还不如调教比较好的扭力梁板悬

[@hillmanfeng1971]

叶舟 是的，调校水准更关键，保时捷和法系在这方面的传统优势，应该还有某些独家技术保证

[@七海露亞-u3i]

在某些層面上 多連桿比雙A臂的懸吊幾何還要更好設計 因為不用拘束在兩個A字的形狀 設計難度就可以降低 並且更適配於車輛 但如果以懸吊為優先設計一款賽車的話 雙A臂絕對是最強的懸吊種類沒有之一 因為跟多連桿或是其他懸吊形式比較 重量強度比會是最強的

[@chienjustin4348]

0:53 這扭動真是魔性

[@dongli8602]

這胖子夠靈活

[@ted820523]

2:40 這個也是

[@wantedsanzo]

想到以前本田喜美4代的前後雙叉臂(雙A臂)能夠在前輪傳動車擁擠的空間中擠出來...不簡單。可惜5代就取消了..

[@hillmanfeng1971]

Wesley Hsu 叉臂太贵了，车子又小

[@dj_fenix]

優質好文💪💪版主會舉例很多容易理解的方式，推推。

[@kdwh]

一个完整叉臂带来的结构刚性是多连杆无法带来的，为了追求最高稳定性超跑在后轮都会采用双叉臂，像帕纳梅拉，四门AMG GT在后轮都会在下层采用完整叉臂设计的多连杆，前轮都是完整双叉臂，为了运动牺牲舒适性。

[@hillmanfeng1971]

rubb*** parking 同意，强度不如叉臂，运动性能车基本都双叉

[@hillmanfeng1971]

但双叉臂的舒适性不比多连杆差吧

[@cactus.cactus1666]

好專業也有點複雜~~~學到些新東西...感謝囉~~~

[@SamuelsamSamuelsam-vo1qs]

我的日规版咬地鲨 前后都是双叉臂的 现代车有这种懸吊已经少之又少因为成本高空间小 但是性能转向貼地一流 在加上后轮驱动超好开

[@empyongle4661]

Samuelsam322 Samuelsam322 第一代is300？

[@SamuelsamSamuelsam-vo1qs]

@@empyongle4661 RS200Z 我是马来西亚人 所以是右舵版本

[@hillmanfeng1971]

小车好像很少有双叉了，珍惜呀

[@SamuelsamSamuelsam-vo1qs]

@@hillmanfeng1971 对啊 近来这15年的运动型房车已经不在配前后有些甚至改去麦弗逊悬架 成本问题

[@GreenBeetles9]

服了，真是服了，备胎说车真是技术流学术派，据我所知是最硬核的了。加油！

[@liberaero]

專業有平易近人的解釋 👍

[@秦臻-s3y]

姿体语言就要像这节节目一样丰富，看起来才好点。以前就像照本宣科，没有什么画面感。加油！

[@s55m21]

F1的悬挂虽然是双叉臂，但风阻降低主要靠连杆造型的优化和push rod的安装方式。

[@ice300tw]

我懷疑你的手在開車,但是我沒證據🤣

[@末莉の山路不吃線峠日]

備胎你不懂老闆 兩個人做的事情給一個人包了 省下一筆錢 這錢也不會變獎金給你XD

[@wp65th50]

末莉の山路不吃線峠日記 资方代表？

[@hongjiezhou3691]

@@wp65th50 社畜心得 😄

[@flowercat823]

評論非常正確！！

[@jackchang8028]

老板，你的视频是我晚上没法入睡的主因，怎么能每一集都说得这么好！

[@jizhou749]

7:42 难道这就是传说中的“抓奶龙爪手”？

[@gloogcat]

怎麼沒有k-car的扭桿彈簧介紹...

[@seanming75]

台灣叫麥花臣、雙A臂

[@frankxie5319]

香港也叫，粤语音译

[@Lobinhan]

喜歡備胎引經據典,拿許多論文來支持,加上入骨的土話舉例,相信花了不少時間準備

[@yamingqi9750]

A级车用的最多的扭力梁怎么没讲

[@蘇哲賢-m1k]

用前後雙a臂的小車空間都小到可憐，用扭力樑也不一定就操控差。

[@bbwt4]

@@蘇哲賢-m1k 路很平勉強持平，路不平激烈操駕等死

[@蘇哲賢-m1k]

這我同意，但很多嫌扭力樑的人根本沒辦法把車開到極限，為罵而罵。

[@bbwt4]

@@蘇哲賢-m1k 扭力樑是我最唾棄的懸掛，沒有關結彈跳不靈活，路感服貼性一定很差，橫向力支撐一定也奇差無比，試想摩托車的後搖臂 如果沒有關結是用鐵本身的彎曲做運動只，這車怎麼騎，原理一樣意思

[@七海露亞-u3i]

扭力樑是最簡單的懸吊形式 但優點就是空間大 成本省 用在家用車上面再適合不過了 要追求性能什麼的 扭力樑別想了吧 但拜科技進步所賜 要符合家用車使用是綽綽有餘

[@老八-q4v]

讲一下左钛车和右钛车的区别啊

[@DerekTYWu]

雙叉臂又叫雙A臂，或者雙許願骨懸吊！

[@CampingShadowComplex]

大众途观4motion是哪种悬架？

[@bobbygia1198]

上代M3说的是E92那带吧 图片上的是F30

[@MDFK1450]

可是台灣車評老爹說扭力梁和多連桿幾乎開不出差別欸 大鵬灣有146再跟他談操控😆

[@歐拉夫-x2m]

收了$當然就開不出差別囉！

[@jackgee6210]

哇一直搞不懂，这回清楚了谢谢

[@ChrisLee-os7vy]

希望配圖足夠大，也希望配圖是動圖，動圖更能淺顯易懂。

[@YuYiHuang-b4l]

8:30 等三個月回來...胖了，塞不進去了...

[@刚子-w1n]

悬架最复杂的是多连杆 多连杆调教最好的是奔驰 这是各个车厂的共识

[@chensherman]

应该说 多连杆是双叉臂的分支

[@張柚子-d8k]

還有托曳臂沒說到…

[@qilkirbylu2438]

什么时候可以和pg1一起做一期视频呀

[@超级豆豆]

2分40秒的动作好像小乌龟！！！！哈哈

[@Halpert_Jim]

我的扭力梁怎么不一起介绍介绍？

[@donggo7466]

扭力樑沒啥好說的，就是用一根連接左右輪的桿子當懸吊而已。我真正好奇的是法系車特有的扭力桿

[@arvinz8892]

真的是舞蹈天王

[@culturaltranslator7743]

说的是扭力梁吧？

[@keelung-0731]

這集沒提扭力樑

[@charles88]

雙A臂 多連桿

[@chanchen1267]

扭力梁最可靠

[@bbwt4]

笑死人

[@大海星辰-b7e]

看你差点都跳起舞了，可能差了个音乐

[@hifiyong1980]

备胎有时间的话，做一期关于车用制冷剂134A的视频，最近选择这个冷媒，选得头晕了………国内假货不要太多……

[@KomugiJheng]

難怪保時捷人稱寡婦製造機

[@陈的洛夫]

老板只关心安全和舒适，别的都不是问题。

[@123021abc]

我以為是PG ONE改行

[@SolarEclipse-l6y]

9:27 = 60s

[@kamtsang8853]

备胎哥这知识跟表达，言简意赅自插重点吧！

[@末莉の山路不吃線峠日]

我雙A我驕傲

[@jackdon1317]

保时捷没麦佛逊吧 都是多连杠

[@盧吉人]

有啊 Cayman有

[@fieldt3017]

杭州普通话 听的极度舒适

[@YuYiHuang-b4l]

為什麼不前後都用麥弗遜結構 ?

[@renh48]

黃昱壹 影片已經有說明了

[@chvincent19801231]

雙a臂比多連桿好 講錯了

[@peeche]

正確的是什麼 可否詳述

[@ycdouble1]

高大上需要钱，需要伺候，需要更多的钱💰

[@toytt5981]

是不是上海宁

[@唯恐天下不乱]

贵就是好 好就是贵😏

[@hes309]

高手

[@edgeextend970]

这期做的不好，尤其示意图片，如果没有电脑动图或实物视频动图，很难理解的。基本跟没说一样。

[@elixu602]

涨姿势

[@fieldt3017]

国内硕士论文 不能作为依据

[@wooolaaa1745]

哈哈哈

[@guoronggu3733]

👏👏👏👍👍👍

[@user-you-father]

空气悬挂说了，吵什么吵！我说话了吗？

[@Q793148210]

顶

[@刚子-w1n]

悬架最复杂的是多连杆 多连杆调教最好的是奔驰 这是各个车厂的共识

[@刚子-w1n]

悬架最复杂的是多连杆 多连杆调教最好的是奔驰 这是各个车厂的共识

[@junranzhang]

S600用