Uudet napalaakerit ja vapaaratas

[@Velogi]

Katso myös video irtokuulilla varustetun Shimano MTB navan huollosta ja vapaarattaan vaihdosta 👉 kzbin.info/www/bejne/aZu7holjrbuaj6M

[@Ninni30]

Tällaiset videot on kyllä itseni kaltaiselle aloittelijalle ihan parhautta. Taas osaan paremmin paikallistaa niitä mahdollisia tulevia oireita pyörässä ja ymmärrän miten mikäkin toimii. Iso kiitos!

[@Tiku_77]

Haastava projekti, arvostan! Jäisi itseltä tekemättä

[@mikkoheikkinen4198]

En voi liikaa kehua yhtä asiaa videoissasi ja se on videoiden laatu ja varsinkin näissä videoissa tarkennus on häkellyttävän hyvä! Loistava juttu tämäkin, varmasti auttaa monia!

[@Velogi]

Kiitos joo - tekniikka on mennyt eteenpäin siinäkin suhteessa kun vanhoja videoita katsoo.

[@jarikarki1666]

Hieno homma ilman erikoistyökaluja! Yes!

[@JariMyllymaki]

Hyvä opettava video.. kiitos 🙏

[@tapiofagerroos4121]

Oli hyvä nähdä tuollaisen navan rakenne ja korjaus. Itsellä Trek Powerfly 4 josta vaihdettiin vapaaratas ensimmäisen kerran 700km ajon paikkeilla, sen jälkeen vielä takuuseen kolme neljä kertaa kun nyt on ajettu n 3000km. Napa on Botragerin ja olin alkuun siinä uskossa että olisi sentään kohtuullista laatua. Lopulta vaihdatin koko kiekon parempaan, tulevaisuus näyttää kuinka se kestää. Pääosin ajelen ilman avustusta ja täällä Porin seudulla maasto on melko tasaista joten voimansiirron rasitus on maltillista.

[@JanneK-ci2sp]

Hyvä video kiitos ✌🏼🙂 mulla DT Swiss . tossa Fatbike 🙂✌🏼. Ja Specializi Rovalin siitä olen rasvannut viime kesänä vapaarattan oli kyllä simppeli homma 19:19

[@pekkavalkonen1973]

Olihan siinä hommansa, hätä keinot keksii myös, hylsy on aika yleinen tuollasiin toimiin 🙃

[@AA-cn2hn]

Hyvä opastava video. Jos saa toivoa, niin voisi joskus tehdä videon jumittavan jarrusatulan korjaamisesta. Siinä kun mäntien reunat kerää moskaa ja alkaa jarrut jumittamaan, niin kaikki ei osaa tilannetta korjata. Itse pääsin helpolla kun irrotin satulan ja pumppasin jarruja senverran että mäntä tuli hieman ulos (mutta öljyt pysyi sisällä), jolloin puhdistusaineeseen kastetulla topsipuikolla sai sulatettua männistä moskat ja jarruista tuli taas vetreät. Videomuodossa voisi olla kiva katsella miten itse suorittaisit tehtävän.

[@Velogi]

Sellainen video löytyy kzbin.info/www/bejne/jn7Nm2ijd5Vql6ssi=XosNoO9PhroUNqEp

[@Parmaseutti]

Taas hyvin selkeä ohje huoltoon!😊 Oliko Velogilla videota, missä selitetään iskarin ”lukituksen” käyttö? Open-firm ja kaikki tuosta väliltä 😬

[@Velogi]

Open maastossa ja firm siirtymällä kun ei tarvita joustoa vaan keinuminen syö turhaan energiaa.

[@Parmaseutti]

@ Entäpä sellaisessa 3-position lukituksessa, missä sitä asetusta keskellä kannattaisi hyödyntää? 🤔

[@Velogi]

@@Parmaseutti Itse käytän sitä teknisesti helpossa maastossa kuten kuntopoluilla. Ei myötää turhaan, mutta joustaa silti tarvittaessa.

[@Mersuharrastaja]

Yksi hyvä kotikonsti on, jos ei ole laakeriprässiä on painaa se tuollaisen kotikutoisen prässin kanssa sen vanhan laakerin avulla sisään, vähän niinkuin ton hylsyn tilalla. Ei sitten paina laakereista tai sisäkehästä. Opin tämän GCN:n videolta, maantiepyörien navoissa ei ole tota syvää putkea kuten tuossa jarrulevyn puolella on, se vanha laakeri varmaan jäisi sinne sisään jumikseen. Mutta vapaarattaan puolella tuossakin on laakeri pinnan kanssa tasan. Oliko uusissa laakereissa toinen pölysuoja punainen? Ne ylensä kuuluu ulkopuolelle.

[@Velogi]

Joo tuonne monttuun ei pysty vanhalla laakerilla painamaan. Mustat pölysuojat oli molemmin puolin - vanhoissa taas punaiset molemmin puolin.

[@lehtjug]

Ostin muutama vuosi sitten Ceramicspeedin työkalusetin kyseistä operaatiota varten. Hävyttömän kallis se oli siihen nähden kuinka usein sitä tulee käytettyä mutta lohduttaa hieman kun on ilo työskennellä kunnon työkalujen kanssa.

[@timowallin8020]

Autopuolella käytetään kanssa samaa "kikkaa" ja tollasen montunkohdalla jota autoissa ei niinkään esiinny niin hioisin vanhan laakerin ulkokehästä pois senvertta että menee vapaasti sisään ennen uuden asennusta. Syynä lähinnä se mikä videoltakin saattaa huomata, eli se ei paljoa tarvi kun tuo hylsy änkee vinoon ja poistaa pölysuojan uraltaan tai jopa hajoittaasen kun taas vanhallalaakerilla se ei olisi mahdollista, kunhan siihenkin paine tulee ulkokehälle mutta ainakin vaikeemmin onnistuu sillä.

[@juhavuorinen7711]

Minä oon navan laakerien kanssa tehnyt siten, että otan irti ja käyn mitoilla hakemassa kaupasta tai sitten kertaalleen olen tilannut navan valmistajan laakerit, jotka on myös mittojen mukaan saatavilla. Navoissa on ilmeisesti jokin verran tullut myös sitä vastaan, että laakerin pölysuojan mittaan ei voi luottaa eli laakerin leveys tms saattaa olla eri kuin mitä tuon perusteella pitäisi. Itselle ei ole tätä käynyt, mutta keskustelupalsoilla on ollut mainintaa tästä.

[@juhavuorinen7711]

Vielä jatkona ennen laakerin paikoilleen laittoa olen pitäny laakereita hetken pakkasessa, jolloin ne menevät hieman nätimmin paikoilleen.

[@Velogi]

Joo näinhän tuossa videollakin tehtiin.

[@rutikuiwa7133]

Hommaha svenqas vähinthään qu hirvi ja taas hyät infot Ripeltä ni eli kitooooos ni 😀💚🥁

[@rehvani]

Töissä laitetiin teloihin päätyjä lämmitetiin tela putki. Akselit laitetiin hiilihappojään kanssa,tosin koot oili hakasialtaan 200mm-8000mm periaate sama mutta jos ei mennyt niin vahiko oli kymeniä tuhansia.

[@Velogi]

Lämpö on tosiaan tehokas mutta kylmää voi käyttää useimmiten vahingoittamatta lähellä olevia materiaaleja.

[@AnonymousPhucker]

Tohon ongelmaan ei ole mitään muuta oikeaa lääkettä kun dt350 big ride napa. Muuten joutuu vuosittain värkkäilemään. Suurin ongelma on, että vapaarattaan rungot on alumiinia ja se osa mihin kynnet vastaa vapaarattaan puolella kuluu kovinkin nopeasti väljäksi. Toinen ongelma on että valmistajat kuten Helkama laittaa kaikkea kuraa mitä saa myytäviin pyöriinsä. Myynti-ilmoituksessa ei ole tarkkaan speksattu muutakun mulefut kehät, niin voi sitten laittaa ihan mitä vaan itämaan kuraa navoiksi. Olis syytä kuluttajankin jotain laatua osata vaatia. Uudet laakerit voi laittaa paikalleen naputtamalla ulkokehälle sopivalla hylsyllä. Puupalikka alapuolelle mitä vasten lyödään napaa.

[@AA-cn2hn]

Ääni DT Swiss star ratchet systeemille ja teräksiselle vapaarattaalle. Kaikki muut tahtoo porsivan sähköpyörässä helposti. Erityisesti se alumiininen vapaarattaan runko kuluu tosi herkästi. Lääkkeenä ostaa teräksinen mutta niiden saatavuus on ajoittain huono ja voi joutua odottamaan että tavaraa tulee taas saataville. Vapaarattaan kestävyyttä saa lisättyä myös varmistamalla että rataspakka on ns. jäykkä. Jos on sellainen pakka jossa rattaat vähän joustaa toisiinsa nähden niin syö vapaaratasta pistemäisesti, kun jäykässä rasitus kohdistuu useamman rattaan kautta isommalle alueelle.

[@JR-ul9ew]

Tunturi ja Helkama on aina ollut tunnettuja siitä että lyövät pyöriinsä niitä jämäosia mitä saa Kiinasta pelkillä rahtikustannuksilla. Olen nähnyt kuvia tuolta kun on isoja kukkuloita jotain 6s rataspakkoja joita tekivät tyyliin miljardin kerralla. Varsinkin noissa Tunturin markettipyörissä on aivan käsittämättömän vanhaa osaa kiinni. Perinteisesti nuo valmistajat ovat pärjänneet siten että suomalainen keski-ikäinen setämies ostaa lapselleen pyörän, jonka on pakko olla "kotimainen" ja mitään mistään tietämättä uskotaan sitä kivijalkaliikkeen liimatukkaa että hyvä on ja pakettiin.

[@jarikarki1666]

Mitenkä muuten saisko sinulta esittelyn näihin levyjarruihin. Kun katselin itteleni uutta niin niitähän on vaikka kuin erilaisia flat ofplott kittekatt osv,,,Kiitollinen avusta! Ja hyvää ohjelmaa vedät!

[@mkn76]

Navan lämmittäminen esim. kuumailmapuhaltimella helpottaa purkua ja asennusta, alumiini laajenee noin tuplat teräkseen verrattuna

[@marko5472]

Minulle tuli sukulaisen Nishiki pyörä jossa Shimano SL-M610 vaihdevipu. Vaihdevipu menee kuulemma satunnaisesti jumiin, mikä olisi suositeltavin keino saada se toimimaan luotettavasti? Täytyykö se purkaa ja puhdistaa vai mitä tehdä? Mitä aineita puhdistukseen ja tarvitseeko sisäosia öljytä?

[@Velogi]

Jos vipu oikeasti jumittaa siellä voi olla paikat niin kuluneet ettei ole puhdistuksella ja voitelulla hyvä. Miksi ei sitäkin voi silti kokeilla - vivuston alkuperäinen rasva voi kovettua ja aihuttaa sen vuoksi ongelmia. Yleensä syy tuon tyyppisiin ongelmiin on kuitenkin vaijerissa.

[@marko5472]

@@Velogi täytyykin katsoa vaijeri ensiksi, en tullut ajatelleeksi sitä kun ei ole oma polkupyörä, mutta niitä ei varmaan juuri koskaan ole öljytty tai puhdistettu. Todennäköisimmät syyt kannattaa tosiaan sulkea ensin pois.

[@pukki34]

Olen pyörtänyt vanhat puheeni ja mielestäni smuutein lopputulos tulee kun napauttaa uudet laakerit sisään lekalla ja sopivalla työkalulla ulkokehältään. Sisäkehää ei saa lyödä 😅

[@camfg8908]

Mites kun tuota sprayta on tuossa putkessa ja se aine menee tuonne sisään samalla niin onko tuossa mitään riskiä?

[@Velogi]

Kosteutta toki mutta kuivaahan se jo pois ennen kuin kiekko on edes pyörässä. Eri asia jos kostuisi koko ajan uudestaan.

[@jarikinnunen1718]

Putkesta saa työkalun kun sahaa pään ristiin halki ja levittää sen että se laajenee reikää suuremmaksi. Laakerit voivat pykältää kuivan vaseliinin vuoksi tai jopa jumia. Suojalevyt niistä saa irti pesua varten.

[@Velogi]

Joo tuota pölysuojien poistoa ja pesua/voitelua on tehty linkuston laakereille videolla kzbin.info/www/bejne/nIurm5ueZ5ufsLcsi=TbmLKpL39Kpk1pob

[@maalinni]

Mikä funktio sillä väliholkilla on? Tai mitä tapahtuu, jos sitä ei laita?

[@Velogi]

Ymmärtääkseni se lähinnä ohjaa akselia paikalleen kiinnitettäessä pyörää haarukkaan. Muutoinhan se tökkisi vastapuolen laakerin sisäpintaan.

[@Tiku_77]

Vaikka virheitä harvemmin sattuu, mutta onko joskus käynyt korjatessa niin, että jotain hajoaa vähän isommin? Tai saisiko sellaisen videon?

[@Velogi]

Ei nyt heti tule mieleen. Sen vuoksi yritänkin videoillani rohkaista ihmisiä enemmän kokeilemaan, koska vain tekemällä oppii ja harvoin tosiaan mitään rikki saa - ehkä potentiaalisin on että kiristää paikkoja liikaa jolloin jokin antaa periksi.

[@LauriEkman]

Ehkä sitä uskaltais naputella omasta pyörästä laakerit irti ja säästäis pari euroa.

[@luontokutsuu]

Mikähän merkitys väliholkilla on? Laakereiden keskinäistä etäisyyttä eikä sijaintia se ei kuitenkaan määrää, kun näytti olleen ihan pesät laakereille. Vai tasaako se sitten sivuttaiskuormaa molempien laakereiden sisäkehiin?

[@Velogi]

Ymmärtääkseni se lähinnä ohjaa akselia paikalleen kiinnitettäessä pyörää haarukkaan. Muutoinhan se tökkisi vastapuolen laakerin sisäpintaan.

[@jarmohanhela]

@@Velogi On sillä ihan merkittävä funktio, pitää laakerien sisäkoolit oikealla etäisyydellä ja tekee kokonaisuudesta kiristettävän. Ilman sitä vapari-akselin päätytulpan kiristäminen puristaa sisäkooleja yhteen niin paljon kuin kuulat antaa periksi. Sama efekti kuin laakerin irrotus/asennus väärästä koolista, rikkoo laakerin hyvin äkkiä. Vanteen fillariin kiinnittävä akseli menee vapariakselin sisäpuolella, sillä ei pysty tökkimään laakerin sisäpintaa

[@MrRane86]

@@Velogi Se myös estää akselin ylikiristämisen. Ilman sitä, akselia kiristäessä rupee laakerien sisäkehät painuun kohti keskipistettä ja laakerit rupee ahdistaan.

[@Jari1973]

👍