Увеличение крутящего момента с низов на турбодизельной Vauxhall \ Opel Vectra C GTS 2.2 DTI

Увеличение крутящего момента с низов на турбодизельной Vauxhall \ Opel Vectra C GTS 2.2 DTI
Привет Друзья. Как и обещал, в этом ролике я покажу как избавиться от некоторых лишних проблем в турбодизельном моторе и добавить себе немного крутящего момента с низов. Сделаю пару сравнительных тестов, в которых наглядно будет видно есть ли в этом смысл или нет. Всем приятного просмотра.
Я на Drive2 - www.drive2.ru/l/5500284938454...
там Вы можете увидеть жаркую переписку опытных специалистов

[@xanali.aliyev]

Я тоже так делал+ зимой без инеркулера)) ефек чуть больше чувствуется АКПП с места быстро на 2 передачи едет. И очен бодро до 2300оборота.как будто на в спуск едешь.

[@can9barsyk]

Интересно, но не понимаю одно почему на ручнике колеса крутятся задние, значит не держит, я например если затяну ручник и поеду на 1 передаче на холостых, без газа, то она тупо их тянет и мотор не глохнет а работает в натяг, ради интереса попробую с картерными так сделать изменится что или нет

[@user-gt3jr9qr8d]

Слушай а можеш скинь фото какой длины ты вывел шланг и куда из блока ?

[@user-vr6el9vq4z]

Друг... У меня тоже opel vectra C 2.2 diesel Y22DTR у меня проблема с подключением вакумных трубок управления геометрией турбины и соленоедов, клапан N75 подскажи как у тебя подключено и маркировку саленоидов напиши. Замучил ся переподключать по сто раз. Помоги.

[@Face-Off]

На драйв2 нужно об этом спрашивать, там легко подскажут

[@user-bd4fi2xk9k]

Я тоже выбрасываю на всех машинах сапун! Подскажи где на твоей машине лямда зонд? У меня на катализаторе нет!

[@boogeymen]

у меня дизельная машина, у меня лямнда зондов нет.

[@user-dj2lz9zz2b]

А где площадка находится

[@user-nq6ws1zw8g]

Привет, подскажи пожалуйста, а шланг с клапоной крышки длинный, изогнутый?

[@boogeymen]

Привет, где-то см 50.

[@user-nq6ws1zw8g]

Спасибо, тоже попробую

[@user-dj7ul2pe5r]

На поведение машины на дороге и расход топлива в целом такая "доработка" как повлияла, не замечали?

[@boogeymen]

Ощутимо влияет на низах, расход -0,1 где-то, на скорости от 100 до 140 на одну секунду быстрее разгоняется

[@user-vw8ls4fu8j]

Дружище, что за магнитола у тебя там рисуется касивая такая?))

[@boogeymen]

JVC - KW-R510

[@user-vw8ls4fu8j]

@@boogeymen как качество? Доволен? Кнопки на руле работают?

[@boogeymen]

@@user-vw8ls4fu8j нет, магнитола не для прокачки музыки, я ее поменял на Pioneer FH-S720BT, у нее блютус есть, хороший эквалайзер для настройки музыки и можно подключить 4-х канальный усилитель, с дальнейшем подключением саба.

[@user-vw8ls4fu8j]

@@boogeymen Спасибо за информацию

[@AlexLuzh]

РасходомеТр =)))

[@sanyokforever]

И ты так до сих пор ездишь с выведенной трубкой в атмосферу?

[@boogeymen]

нет, я поставил все на место, так как на холостых мотор начал немного грубее работать и стало не комфортно ездить, подушки у меня немного подношенные.

[@user-qh1gl9tg7x]

Масло ест движок?

[@boogeymen]

за 10.тыс грамм 500 всего лишь.

[@user-qh1gl9tg7x]

@@boogeymen у меня Сааб с таким мотором, купил недавно, проехал 4000 , ушло около 200 грамм

[@boogeymen]

@@user-qh1gl9tg7x на 10000 км будет 500гр.

[@user-qh1gl9tg7x]

@@boogeymen ну да

[@John_The_Revelator.]

А может турбина у тебя маслице во впуск подкидывает, а не картерные газы?

[@boogeymen]

Я про турбину говорил в каком она состоянии, она хорошая

[@John_The_Revelator.]

@@boogeymen Я тоже про свою так думал. Однако оказалось, что проблема замасливания впуска была именно в ней. У меня ВКГ подключено по заводу. И после замены турбины впуск сухой

[@boogeymen]

Как ты узнал что она течет?

[@John_The_Revelator.]

@@boogeymen Дважды чуть не словил разнос. Когда разобрал впуск внутри все было в масленном налёте. И патрубки как у тебя тоже все были мягкие и замасленные.

[@John_The_Revelator.]

@@boogeymen люфт у турбины был мизерный. Поэтому тоже подумал сначала, что она хорошая. А потом она стала подсвистывать.

[@vadosik4396]

У тебя ручник не держит !!!

[@KashynS]

Полная глупость! На машинах с ДМРВ нельзя выводить вентиляцию картера в атмосферу. ДМРВ считает весь воздух что через него проходит и после него не должно уже быть утечек. Картерные газы это тоже воздух который прошел через дмрв и был посчитан. По этой причине они подключены за дмрв, а не перед! Система должна быть замкнута. Вывев картерные газы в атмосферу Вы нарушаете смесеобразование. Если мотор устал и много кидает масла в вентиляцию, то поставьте маслопомойку.

[@boogeymen]

А если двигатель новый, там же картерные газы минимальны, эта система работает только на новых моторах, а на счет маслоуловителя, да , хорошая идея)

[@KashynS]

@@boogeymen Эта система должна быть замкнута на всех моторах с дмрв. Если мотор не новый, то маслопомойку ставить

[@boogeymen]

А как учитывается этот воздух когда в большом объеме попадает в цилиндры?

[@KashynS]

@@boogeymen весь воздух попавший в мотор учитывается дмрв и должен сгореть и выйти через выхлоп где лямбда определит состав смеси. Когда есть подсос или утечка, то получается что на посчитаный дмрв воздух мозги льют топливо исходя из программы, а на выходе лямбда видит смесь которая отличается от нужной и мозги начинают править смесь. Но это происходит не моментально. Картерные газы тоже участвуют в смесеобразовании и это заложено в программе ЭБУ. Да это сложная и дибильная система.

[@boogeymen]

Конечно да, но тут нет лямбды