Важные вещи под капотом: 2,0L EcoBoost (Gen. I, II, III) - Часть 1

Современный двигатель внутреннего сгорания - каким бы сложным он ни казался - не работает сам по себе. Существуют определённый набор систем, обеспечивающих его работу. Системы впуска, подачи топлива, зажигания, выпуска, охлаждения, смазки - это только самый базовый набор, а ведь это без учёта систем, обеспечивающих общую экологичность агрегата. Всё это, почему-то, ускользает от внимания комментаторов на KZbin, рассматривающих конструкцию двигателя, как механизма и дающих ему хорошие, или плохие оценки.
Нам кажется это неправильным подходом - ни водитель, ни сервис не могут сделать для работоспособности двигателя - как механизма - ничего, кроме регулярной и качественной замены расходных материалов. А вот поддерживать нормальную работу систем, обеспечивающих работу двигателя - это задача с которой должен справляться квалифицированный сервис. Поэтому прежде чем заглянуть внутрь двигателя мы хотим рассказать о том, что находится вокруг него и обеспечивает его работу.
Вашему вниманию мы предлагаем первую часть нашего обзора, где будут рассмотрены и в какой-то степени проведено сравнение систем впуска двигателей 2,0L EcoBoost - первого, второго и третьего поколений.
Надеемся, эта информация будет для Вас полезной и поможет продлить нормальную, надёжную работу двигателя Вашего автомобиля на максимальный возможный срок.
Желаем приятного просмотра.
Подписывайтесь на канал, следите за интересным и полезным контентом!
ford-market.com.ua
Украина, Одесса
Режим работы:
пн.-пт. 9:30-17:30
сб. 9:30-13:00
Телефон:
[phone]
[phone]
[phone]

[@user-yo7en4wh3m]

Спасибо. Очень познавательно. У меня 2.0 III поколения и пробег 45000км (из них 11000 уже здесь), это я к чему...благодаря вашим обзорам я теперь имею представление о тех моментах на что стоит обратить внимание в процессе эксплуатации и возможно продлить жизнь двигателю))). Жму вашу руку.

[@user-xm9zr1qr2o]

Хороший и полезный обзор двигателей от форда! Благодарю за ваш труд! Ждём продолжения.

[@yuratonkoshkur5157]

Интересная информация, спасибо за вашу работу!

[@ihorvoloshyn2364]

Щиро дякую за інформацію! У мого тата Land Rover Freelander 2, 2014 р.в., а у швагра - Lincoln MKC, 2014 р.в. з двигунами EcoBoost 2.0 (gen I)

[@xfbrg]

2.0 ecoboost парит на холодную. Почитав форумы понял , это нормально для этого двигателя, на других машинах столько пара не было.

[@user-ft6pn5do4u]

спасибо за видео! ждём новые видео о моторах! например 2.3 и выше...

[@sly3107]

Спасибо, очень интересно👌 сделайте еще тайм коды)

[@getragbrainiac]

Делайте пожалуйста такие материалы про 3.5 атмосферный, у нас их тоже много из Америки.

[@rodionrodionov2998]

Где-то на англоязычном Ютубе говорили что на третьем поколении экобуст 2.0 решили проблему с нагаром клапанов. Но я знаю только один путь решения, это как у Тойоты, по две форсунки на цилиндр. Но здесь я так понимаю такого нет?

[@ford-marketodessa4083]

Как таковая проблема решается только установкой второго ряда форсунок. На данный момент Форд обладает тремя двигателями с такой топливной системой: 1,5L EcoBoost I3 (новый трёхцилиндровый двигатель, устанавливается на Куга/Эскейп Мк 3, Фокус Мк 4); 3,5L EcoBoost (второе поколение, выпускающиеся начиная с 2016 года); 5,0L Coyote V8 (второе поколение, выпускающиеся начиная с 2016 года) - единственный атмостферник из этого списка.

[@rodionrodionov2998]

@@ford-marketodessa4083 благодарю за такой развёрнутый ответ.

[@rodionrodionov2998]

+