Valtra T214 Direct im top agrar-Praxistest

Die Ende 2014 erstmals vorgestellte T4-Serie bietet sechs Modelle von 125 kW (170 PS) bis zu 184 kW (250 PS). Die beiden kleineren Ausführungen haben einen 6,6 l AgcoPower-Motor, die anderen einen mit 7,4 l Hubraum. Es gibt die Linien HiTech, Active und Versu mit Lastschaltgetriebe (vier Gruppen, fünf LS-Stufen) und unterschiedlicher Hydraulikausstattung.
Die stufenlosen Modelle sind komplett ausgestattet und heißen Direct. Das leistungsstärkste Modell T234 ist allerdings nicht stufenlos verfügbar. Alle Schlepper der Reihe haben die identischen Abmessungen.
Einstiegs-Listenpreis*: 143 218 €
Preis in Testausstattung*: 187 106 €

[@matthiasgruber4209]

Das tolle am Direct Getriebe ist, dass pro Fahrbereich der Hydrostat zweimal ausschwenkt. Dahergibt es insgesamt 8 Leistungsspitzen, bei der die Übertragung 100 % mechanisch erfolgt. Bei anderen eingangsgekoppelten Stufenlosgetrieben wie z. B. ZF Eccom, Terramatic oder S-Matic oder CNH hingegen, gibt es nur 4 Leistungspitzen. Daher ist das Valtra Direct sowohl für schwere Zugarbeiten mit geringer Geschwindigkeit, als auch für Transportarbeiten perfekt geeignet und auch auf Langlebigkeit ausgelegt, da der Hydrostatanteil gering ist. Lediglich die ersten beiden Fahrbereiche müssen manuell angewählt werden.

[@samvario]

Matthias Gruber je nach Aufbau des getriebes ist der mechanische Anteil garnicht so entscheidend. grundsätzlich hat Valtra es natürlich sehr gut gelöst. ein höherer mechanischer Anteil bedeutet allerdings nicht immer einen besseren Wirkungsgrad, wie man am Fendt Vario sehr gut sehen kann. dort wird durch den extrem einfachen Aufbau und die ungewöhnlich effizienten Hydrostaten der beste Wirkungsgrad je nach fahrbereich bei etwa 7-16kmh erreicht, obwohl dort der hydrostatische Anteil verhältnismäßig hoch ist. insgesamt ist der Wirkungsgrad über den gesamten Geschwindigkeitsbereich sehr konstant, sodass es keinen Bereich mit hervorstechend schlechtem Wirkungsgrad gibt. man hat quasi eine einzige wirkungsgradspitze über den gesamten Geschwindigkeitsbereich. und insbesondere im Teillastbereich haben Getriebe mit einem einfachen Aufbau einen Vorteil durch die geringeren leistungsunabhängigen Verluste. da Hydrostaten im Teillastbereich allerdings grundsätzlich höher ansteigende Verluste haben als mechanische komponenten hat Fendt einen hohen Betriebsdruck gewählt, damit auch im Teillastbereich hohe Wirkungsgrade der Hydrostaten möglich sind. was die Langlebigkeit angeht, ist der hydrostatische Anteil auch nicht so entscheidend. denn auch wenn keine Leistung über den hydrostatischen Teil übertragen wird, dreht sich die Pumpe oder der Motor und es ist Druck auf dem System. ich persönlich bin der Meinung, dass Fendt den besten Weg gegangen ist, indem man ganz bewusst einen extrem einfachen Aufbau gewählt hat und den Wirkungsgrad durch sehr gute Hydrostaten erreicht. da gibt es für die Zukunft auch das beste Potential. denn die Hydrostaten werden sowieso kontinuierlich verbessert. davon profitiert der Vario am meisten. andere Systeme kommen durch den komplizierteren Aufbau auch mit sehr effizienten Hydrostaten nicht viel weiter.

[@sukhwindersinghsukhwinder9183]

Good

[@hatratv9935]

Ich bin kein Valtra fan aber der Valtra ist der schönste von allen Traktoren..

[@niklasvosseler]

mittlerweile hat er einen fahrhebel und ein isobus fähiges teminal😀

[@iamashark2582]

valtra yeah

[@nickel6158]

Hallo Ich möchte mal was klar stellen das schalten von C 5 in D 1 schaltet am sanftesten als alle anderen großen Gruppen. Aber beim runterschalten von C1 in B heult der Motor auf das ist nicht mehr normal. War das bei ihnen auch so? Bin ihn selbst gefahren auch auf der Straße . ansonsten Top Maschine. bis auf das schalten welches zu Anfang ungewohnt scheint aber nach einiger Zeit gut geht ( bis auf das aufheulen des Motors ) Nur leider haben wir auch den Knopf zum entriegeln der Heck Hydraulik Nicht gefunden.

[@GKS3]

Hallo und ja bei mir heult der auch so beim runterschalten ist aber völlig normal macht unser steyr 6120 Profi cvt auch

[@rbenedikt]

hat der in der versu Ausstattung auch einen temponaten und/oder einen Drehzahlspeicher?

[@gkloepper]

Ja hat er!

[@aggressivesknaggabrod6371]

Muss man beim direct getriebe bei straßenfahrten den gruppenwechsel von c auf d ausfüren bzw entstehen schäden wenn man nur in gruppe d fährt bei straßenfahrt

[@felixhartmann1612]

Es kann dein, das er in d bei hoher last nicht anfährt und man dann In c schalten muss

[@martinausbayern4065]

wann kommt der case puma

[@topagrar]

+martin aus bayern 23.10.2015 ab Nachmittag hier auf unserem KZbin-Kanal

[@martinausbayern4065]

+top agrar super

[@topagrar]

+martin aus bayern kzbin.info/www/bejne/q6mqhXaJm7mgj9E

[@GKS3]

+top agrar wie war der valtra von unter herauf also wenn mann denn grubber senkte und dann weg fährt plagt er dich da oder zieht er denn leicht ? Und wie ist er von der Leistung her ? Sehr gut .Gut oder schlecht ?

[@sukhwindersinghsukhwinder9183]

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