🔍 VARIG 254: Contraponto [Carlos Camacho]

Nosso convidado, o Comandante Carlos Camacho, especialista em acidentes aéreos, faz um contraponto no caso do Varig 254, acidente ocorrido com o Boeing 737-241, matrícula PP-VMK, em 03 de setembro de 1989.
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[@sleep_time_asmr]

O contrapondo do comandante Camacho só me fez acreditar ainda mais na versão do Zille.

[@igorcarneiro7124]

Discordo do senhor, mas respeito a sua opinião.

[@saymoncabral1346]

Qual o contraponto dele?

[@gregorioratti]

Exato!! Todo o acesso a ajuda foi bloqueado pelo Garcez, e digo mais, a eventual morte do Zille no acidente seria muito benéfica ao Garcez.

[@Adjemirmiranda]

O silêncio sepulcral do comandante Garcês nos faz imaginar que se o Nilson Zille tivesse morrido naquele acidente, jamais saberíamos em detalhes, o que realmente se passou naquela cabine antes do acidente.

[@jorge_781]

Ele foi para os EUA.

[@ribeiroflyby9766]

Perfeito o seu entendimento.

[@luanavalerio2702]

@@jorge_781 mas ele não mora em Florianópolis?

[@saymoncabral1346]

Presumo que esse silêncio que se manteve até hoje seria totalmente o contrário. Ele iria falar, falar muito… E jamais saberíamos a verdade.

[@felipefbm5399]

Ele está em Florianópolis já vi fotos atuais do ex-comandante

[@marceloweise4018]

CARLOS CAMACHO. PRA PROVAR A SUA VERSÃO FRENTE A DO ZILE, DIVULGUE PUBLICAMENTE OS ÚLTIMOS 30 MINUTOS DA CAIXA PRETA DO 254.

[@renatosureal]

PERGUNTINHA que NINGUÉM FEZ: @43:50 Se piloto e co-piloto voaram de **IMPERATRIZ a MARABÁ a (quase) também 270o** ... como se PERMITIRAM ERRAR marcando os MESMOS 270o para BELÉM AO NORTE a 90 graus !??!??!

[@renatosureal]

Até a GRAVAÇÃO da Cx PRETA daquele voo da GOL está no YT. Pq desse voo da VARIAG não está ????

[@EcknerMJRamos]

​@@renatosurealPq está com alguém que não quer que as pessoas vejam, Cabrini teve acesso a essa gravação.

[@tvdetubobrasil]

Comandante Camacho: um aviador sindicalista. Sua postura mostra como o Copiloto Zille não tinha a mínima condição de interpelar o Cmdt Garcez. Continuamos nesse vídeo a ver o nível da arrogância daquela geração de comandantes e que custaram vidas.

[@jorge_781]

Em 1989 nenhum copiloto podia interpelar o comandante, muito menos na Varig.

[@e002840]

Interpelou até demais ao dizer: "Olha a m**** que vc fez!!"

[@EcknerMJRamos]

​@@e002840isso ja foi quando a morte era certa kk

[@cquirino35]

Com todo respeito ao comandante Camacho (em que pese a sua defesa incondicional ao Garcez, em detrimento do copiloto Zilli), mas na minha percepção, o único responsável pelo acidente do voo 254 não foi a VARIG. Foi sim o comandante Garcez, que com sua arrogância peculiar 'travou' a possibilidade de um dialogo efetivo com o copiloto Zilli. Naquela época os pilotos da varig, vários deles, achavam que tinham um rei na barriga. Nao existia o CRM como hoje. Deu no que deu, lamentavelmente.

[@carloscamacho4301]

Em um avião voando, numa cabine de comando, não existe este ou aquele comportamento; o que realmente pesa é que cada um saiba de suas obrigações e prerrogativas. Fui, como tantos, copiloto também... Contudo, um comandante tem o limite de seus poderes e prerrogativas até onde inicia-se a minha, enquanto copiloto. Jamais esquecer que também estou a bordo logo, minha vida também está ou estará em jogo caso o comandante não devia adequadamente, não tenham dúvidas que devo: 1º) chamar à atenção o comandante; 2º) se houver, da parte de dele, descaso, inépcia, descontrole, ou qualquer outro comportamento que fuja da linha correta de conduta devo, como segundo piloto, assumir possuía mais assertiva e, quem sabe até, impor-me. Conclusão: com pouquíssima experiência na profissão, não nos resta a menor dúvida que impor-se-á aquilo que chamamos de DISTANCIAMENTO DO PODER (Power Distance). Quando isso acontecer, somente um piloto estará ATUANDO na cabine. Pronto! Essa é a fórmula para um acidente!!!

[@ronildopinho6305]

Esse é o comentário mais honesto que vi. Tenho parentes que trabalharam na VARIG voando, e sempre me disseram que tinha comandantes , que se quer davam bom dia a tripulação. O Garcês era um deles, muito arrogante. Quando meu parente ia voar com ele, sabia que ia ter problemas. Parabéns ao copiloto que foi além de herói, honesto.

[@zq6175]

A arrongancia e prepotencia do Cmte Garcez for am as causas não há dúvida, antigamente havia um espiírito corporativista entre os comandantes das empresas Varig e Vasp , na Transbrasil nao havia isso como ele sabe muito bem, antigamente se intrometiam até no trabalho do despacho

[@thiago_akhe]

Eu acho que a Varig teve culpa tb, pq no total, foram 9 erros, e o 254 foi o 8º. Depois do acidente, teve um outro erro e por um report de um controlador, que chegou até um ministro, aí a Varig alterou. E tinha pressão tb de comandantes no Zille para fazer o relatório, que não era do jeito que realmente aconteceu.

[@AlexandreAlves73S]

Variguiano é um ser pre-potente, arrogante não apenas na época, MAS HOJE TAMBEM, muitos estão por ai se achando, sem mudar, talvez apenas forçadamente adaptados a realidade atual, mas continuam arrogantes, metidos se achando os reis.

[@joelissonoliveira3162]

Carlos Camacho, eis o primeiro homem que vi defender o Garcez.

[@felipenascimento9147]

Mais um caso de um grande conhecedor de determinada área que se rende ao ideologismo em detrimento dos fatos! Não é possível passar a mão na cabeça de um comandante que passou mais de 2h voando, sem saber onde estava indo, e não declarou emergência. Intrinsicamente percebe-se que para o comandante Camacho a varig e o co-piloto Zille foram mais responsáveis pelo acidente que o irresponsável do Garcês.

[@FernandoManciniVillela]

Camacho tenta livrar a cara do Garcez. Não cola: arrogante, teimoso, inconsequente.

[@alexandrealexandre1526]

Isso mesmo! Camacho é puxa-saco do Garcez. Além disso, mostra-se preconceituoso em relação ao fato do Zille ter sido o copiloto daquele voo. Ranço antigo desses comandantes da velha guarda.

[@alefyzoey]

O erro do Garcez foi a arrogância. Mas por tras dele tinha a poderosa Varig, que ninguem imputou responsabilidade nenhuma. Garcez foi o heroi e foi capanga, a verdadeira responsabilidade por trás disso foi da VARIG.

[@missannysoares7901]

Ouvir um contraponto de alguém que não estava na cabine fica difícil. Seria interessante o contraponto do próprio Garcez.

[@niltonciceroalves4039]

É impressionante a defesa onde não há o que defender... O Cmt Camacho diz não entender pq ninguém pediu para ele subir permitindo que Belém o encontrasse e fizesse a recalada. Ora, ninguém se preocupou em encontrá-lo pq em momento algum ele admitiu que estava perdido!!

[@francisdias3655]

Muito imparcial o Camacho, ele, um bom entendedor da nossa aviação camuflando literalmente e absolvendo o Garcez e meio que culpando o Zille... Se não fosse a arrogância e prepotência de um Comandante não teria essas vidas perdidas...!

[@jorge_781]

Povo, aprendam pelo amor a diferença entre parcial e imparcial.

[@jujjulia9255]

Quis dizer : parcial né

[@ExtremoDoCaipira]

Camacho passando pano no Garcez, eu conheci e pesquisei os dois lados da moeda. O Zille não tem nada a perder faz tempo. Ele foi muito coerente no que diz. Duvido Garcez aparecer em público assumir sua arrogância e prepotência. Seja imparcial Camacho. Abraço

[@ronaldogomes4767]

Cadê o áudio do gravador da cabine? O Garcez jogou no rio foi?

[@augustobarbosa9762]

Nem consigo acreditar que um piloto , como o CAMACHO ,querer defender um tirano , arrogante e prepotente, que matou pessoas inocente! .... patético esse CAMACHO

[@10blader]

O Zille falou em um podcast acho que o aerocast, que o Cabrini ficou com as fitas dele que tinham a transcrição do 254 e até hoje não devolveu@@ronaldogomes4767

[@McCarvalho]

Quero imensamente agradecer aos organizadores deste canal essa brilhante e maravilhosa explicação sobre este acidente. Infelizmente tenho um extremamente querido parente que faleceu neste acidente, e o assunto até hoje me traz profunda tristeza, porém, estando mais velho e um pouco mais espirituoso consigo compreender melhor os elementos humanos que formaram este terrível episódio. Ao comandante Camacho, sem palavras, raríssimo exemplo de "ser humano", em total extinção nos dias de hoje, a frente de uma luta árdua, complexa, de difícil chances de vitória, mas que com sua brilhante postura, seu enorme conhecimento, sua espiritualidade ímpar e garra, trabalha arduamente em razão dos melhores procedimentos de seguranças possíveis para operações aéreas. Compreendo o comandante Camacho, e gostaria de um dia pessoalmente ter a chance de agradece-lo por suas palavras. Me ajudou espiritualmente a perdoar o cara que sempre tive como severo algoz deste episódio, e me ensinou a ver a pessoa, o ser humano, independente dos equívocos e erros que cometeu. Sempre fui mais próximo do copiloto, não por sua forma de elucidar o acidente, mais por ter vivenciado experiências muito parecidas, em outras áreas de atuação, com o que o copiloto viveu junto ao comandante Garcez. O senhor Comandante Camacho, me ajudou a entender essa tripulação do VG-254, como pessoas humanas, que embora estivessem em uma situação onde erros não são toleráveis, ainda assim, são humanos e passíveis de tais falhas. O que sempre me deixou profundamente irritado e que um dia se ainda vivo encarnado gostaria de ver mudar, é a postura de diretores de grandes empresas com relação a preocupação maior com as pessoas, e menor com os números e lucros de uma cia, que ambos pudessem ter equilíbrio, mas que o fator humano fosse melhor levado em consideração, mas infelizmente, ainda temos muito a evoluir.

[@jorgemello1965]

Poxa vida. Gosto do Camacho p caramba. Mas ficar o EP todo advogando pelo Garcez, nao da pra aturar. Garcez, o único “injusticado” que nao quer falar sobre a “injustiça “.

[@leandrisson]

Disse tudo!

[@Produto_Ideal]

Ele é amigo do cara, resolver comprar a briga! Pode até discordar de alguns pontos do Copiloto, mas advogar pro Garcez é complicado mesmo!

[@rodrigoskydiver]

Garcez foi crucificado. Pela primeira vez vi alguém falar sem emoção e sim com técnica.

[@betacam22]

Garcez é um grande ftp pq mentiu e fez o Zille mentir tb. Sem essa de defender esse cara. Kd que o Garcez que até hoje não aparece?

[@jorge_781]

@@betacam22 Ninguém "faz o outro mentir", quem mente é porque quis mentir. Garcez está morando nos EUA desde 1993.

[@emmanuelcosta7940]

Não tentem mudar a história de um episódio que marcou as nossas vidas, principalmente dos funcionários que se acometeram de um sentimento de profunda tristeza com um acidente que vitimou fatalmente pessoas e que arruinou a carreira de um profissional inocente, e ao meu ver, um verdadeiro herói: o Copiloto Nilson Zille. Até hoje esse acidente marca nossas vidas. A verdade é uma só e nós já a conhecemos.

[@campos591]

Parei de assistir na primeira defesa ao Garcez. De que adianta tantos anos como comandante? Fala sério

[@geopalmas]

Parabéns o canal e vamos aguardar o "soldado Camanho" "fazer o que o ele (Garcez) quer" e lançar o livro do Garcez. Não com minha grana.

[@ronaldomaciel9758]

ÓTIMA LIVE, TIRANDO A PARTE QUE O CMTE. CAMACHO (QUE EU RESPEITO MUITO) ERROU NO QUE DIZ RESPEITO AO CMTE. GARCEZ E TAMBÉM EM COMPARÁ-LO A CMTE. SULLY. TIRANDO ISSO, LIVE SENSACIONAL

[@JoseAlves-th6gt]

Comandante Camacho se atrapalhou desta vez.

[@eudesoliveira1973]

Lembrem que o Zilda, falou que sabia que havia algo errado, mas não havia identificado qual o erro.

[@adilsonsilva8772]

Na minha opinião o Zili é que foi o herói

[@robopatriota9025]

Sou leigo aqui nesse canal sobre aviação. Acompanhei toda a história em vários canais. Graças a Deus tem o co-piloto Zille vivo para esclarecer sobre o acidente. A arrogância desse piloto cmte Garcez e falta de caráter provocou essas mortes desnecessárias. PONTO final.

[@carriekopczinski]

Não consegui acompanhar ao vivo mas acabei de assistir tudo agora. Vocês estão de parabéns! Muitas coisas novas hoje. Nunca tinha ouvido falar em recalada. Outra coisa é a ideia de incentivar o colega a subir o FL para melhorar a transmissão também.. Algumas coisas até obvias mas que fariam toda a diferença nessas situações. Acho que o principal para mim hoje foi reforçar a ideia de que Copiloto é Piloto e ponto final. Um piloto não precisa de um operador de avião do seu lado e sim um reforço de qualidade equivalente para gerenciar a aeronave e navegação como um todo. Valeu T4F! Seguimos os estudos e no aguardo das próximas lives!

[@thecioalmeida3638]

Show de bola! Até sobre o voo 3054 da TAM o comandante Camacho me esclareceu, contudo, acerca do 254 por ele ter falado no início do vídeo que se aproximou do Comandante Garcez e até participou de alguns momentos da vida dele tira um pouco da isenção das alegações aqui proferidas pois passou a impressão de serem amigos e por esse mesmo motivo as alegações do Copiloto Zille não podem ser totalmente dispensadas! A participação do Comandante Garcez sim teria sido fundamental. Aguardamos o livro!

[@leorodrigues1905]

O Camacho se mostra indignado com o Copiloto pelo fato do mesmo contar em 3 entrevista versões iguais, seria absurdo se contasse 3 histórias diferentes do mesmo acidente. Outro ponto que chama atenção de início na fala do Camacho é que há uma certa proteção ao comandante daquele vôo. Quanto a suas indagações sobre contestamento do Copiloto ao Comandante naquela época o grau de hierarquia era levado ao pé da letra, ainda com o reforço de que os dois dentro da cabine por diversos fatores já tinham quebrado qualquer elo de ligação durante o percurso e nada mais do que fosse falado por um ou por outro seria considerado. Camacho infelizmente relata o acidente e suas causas com os olhos de hoje, não mostra provas de que as falas do Zille estão equivocadas, não cita pontos onde houve equívoco na troca de informações entre Piloto e Copiloto, então pelo que já li em livros e relatos como este do canal fico com a versão dita pelo Zille, talvez um dia se o comandante Garcez falar abertamente sobre o acidente possamos ter outro ponto de vista. A única dúvida que me mantém atento sempre a esse assunto é de saber por que só depois de 2 horas de vôo que a Carta de Descida foi aberta, sendo que o primeiro, segundo e terceiro contato via HF com o centro de controle Belém já tinha uma autorização de pouso ou aproximação ( as cegas) permitindo a descida de nível da aeronave, se não me engano nível 200, 190, 80 ou 60 e 40. Em nenhum desses momentos e com o passar de mais de 1 hora e meia de vôo não houve a percepção de que deveriam conferir na carta de descida onde nela constava o rumo correto?. Isso eu acho estranho. Observação: Relato sobre a carta de descida contada por Nilson Zille em outra entrevista e também no seu livro no qual ele afirma que após uma discussão dentro da cabine o piloto usa de xingamentos contra ele e nessa situação o Copiloto pega a pasta com as cartas e documentos pra guardar e nesse momento abre a carta de descida e constata nela o rumo 027 na entrada do acordo DME, isto feito a mais de Uma hora e meia do tempo que eles deveriam ter chegado no destino.

[@quintaserie3852]

Pelo que entendi da entrevista do zille ao canal aviões e músicas, ele foi fazer o check procedimento padrão ao inicio do percurso e o garcez não o quis fazer... Na verdade deveria ser liberado todo áudio do voice recorder daquele vôo para podermos tirar nossas conclusões...

[@leorodrigues1905]

@@quintaserie3852 Foi isso mesmo, mas por uma questão de estarem perdidos a mais de 1 hora o co piloto deveria ter verificado na carta de descida se havia algum erro, assim como fez mais de 3 horas depois por atitude própria.

[@quintaserie3852]

Verdade leonardo não tinha me lembrado dessa possibilidade, pelo jeito o ego(atrito) dos 2 bloqueou mais esta possibilidade na ocasião, legal que até sua questão mesmo nos mostra o quão limitados ficamos com as idéias se temos outro foco, e imaginar isso numa cabine então, as vezes com esse embaraço no cockpit as 3 horas se passaram em minutos... triste pelas perdas....

[@dantealaggio4431]

Era um voo de 48 minutos ( isto seria de solo a solo ) entăo aos 30 ou 35 minutos já tinham que iniciar descida....e checar a carta de descida....mesmo o Cmte ñ aceitar ....fazer pela carta e fazer visual...caraca....Belem teria que aparecer certo....( esta meio confuso essa parte do voo )..... aí sim concordo que ñ achando B volta para A ( regra basica ) lá dos tempos de aeroclube.

[@chetober]

Zille pede o before descend checklist Garcez: "Checked"

[@Guirds]

Como diz o Tiozão: o piloto é tão bom quanto seu último voo. Uma carreira impecável pode ser encerada de forma instantânea por um erro. Seja por morte ou pelo linchamento público.

[@Produto_Ideal]

Ou por arrogância de um babaca que estava certo que iria morrer, o que mostra na conversa na caixa preta onde afirma que ele causou tudo aquilo. Agora, resolveram advogar pra ele? Culpados foram a companhia e principalmente a arrogância do cmte!

[@chetober]

E isso é uma falácia também ne. ele ja tinha batido a asa de um avião numa escada no Suriname e lidou tão bem com uma situação de overbooking que deram até tiro no avião

[@raydrums25]

@@Produto_Ideal Diante da certeza da morte, a arrogância caiu, ele confessou que ele provocou tal situação por falta de diálogo, depois de sair vivo ignoram esse fato.

[@viniciuscorrea2452]

Muito bom o episódio, eu li o livro, assisti no Discovery, Aviões e Músicas, os programas com o co-piloto e todas as reportagens disponíveis. Concordo que a empresa é a responsável principal pelo ocorrido, inclusive porque a tripulação faz parte dela. Essa questão do digito foi o causador primário do acidente, o segundo ponto foi a teimosia do piloto, isso é indiscutível, além disso, realmente a questão geográfica é um erro um tanto "amador" . E o acidente então ocorre por uma série de fatores. Achei bacana o episódio como "contraponto", muito importante escutar todos os lados. E concordo com o Comandante Camacho, no Brasil não temos heróis, a imprensa só torna "herói" quando é interessante para ela. Os americanos são craques disso. Diferente de muitos comentários, achei que o o Comandante Camacho foi até bem parcial e educado, para quem foi Comandante e ligado ao sindicato, como mesmo ele declarou. O silêncio do Comandante do voo só prejudica o debate (e ele mesmo), ele precisava mesmo falar.

[@gabrielpereira7032]

Comandante Camacho fala em -42:17 que o Garcez sempre achou, ate o momento da queda que estava próximo a Belém e por isso voava a.4.k pés , mas então então ele não seguia a equivocada proa de Carajás ?

[@franciscoarantespereirapin450]

Do

[@jhfl31]

Que Live...que Live.... Nem 5 minutos de live e já dei meu like. Sou entusiasta da aviação. Levo as lições que vcs passam da aviação para minha vida, para meu ramo (logística) Deus sempre os abençoe

[@geopalmas]

O Camacho na maior arrogância (como sempre) pendeu pro lado do comandante, talvez por causa do livro que vai lançar. O Garcez tinha histórico de prepotência dentro da Varig e aproveitando isso cresceu sobre seu subalterno Zille, à época um garoto começando na aviação. Camacho chega ao ponto de impingir nos pilotos em solo, que tentaram ajudar, a culpa de nenhum ter perguntado o nível de vôo do VRG254. Um absurdo já que Garcez mal respondia as perguntas da TWR Belém. O pior é, de maneira odienta, culpar a mídia e a vítima Zille por falar em seua defesa em eventos, sites, livros e outros canais que lhe abrem. Camanho esqueceu que Zille perdeu sua carreira que mal começou e recebeu só traumas, ao passo que Garcez foi pro exterior se calar. Vergonhoso Camancho chamar Zille de mentiroso (1:26:20) e depois sucessivos ataques, vai ver o Datena tinha razão!

[@victorsantos8471]

Estou completamente viciado nesse grupo e nesse canal... Meus parabéns a esses verdadeiros professores...Cmte. Rafael, Cmte. Van Der Put, Cmte. Beltrano Crespo, Cmte. Camacho. O que os senhores vem trazendo e ensinando ao público, profissionais e intusiastas da aviação algo muito grandioso e nobre... Abraços!

[@odemirgoncalvessantos]

Faltou a resposta à simples pergunta do Comandante Crespo: Como um comandante tão experiente e um co-piloto nem tanto mas que sabia navegar não perceberam que rumo a Belém não poderiam ter o sol na proa? Lembro que até um PASSAGEIRO notou que o rumo estava errado!

[@fbatista650]

Camacho não respondeu mesmo....falou falou e não deu esta resposta 🤔

[@malquezare]

O Próprio Garcez respondeu a essa pergunta na entrevista ao Cabrini: Na aviação comercial não se voa visual, voa-se por instrumentos. Ele navegou instrumentos com a certeza de que fazia o correto e simplesmente ignorou o Sol.

[@EcknerMJRamos]

O sol deveria estar exatamente onde para estar correto?

[@miltonbarretto2523]

Tenho certeza que se pudéssemos voltar no tempo, Zilli com sua maturidade atual (não disse experiência) salvaria tranquilamente aquele vôo. Por outro lado é triste saber que a conduta do comandante Garcez ainda está viva em muitos aeronautas, principalmente de gerações anteriores. A prova disso é o fato da atitude de esconder a verdade do CVR, não declarar emergência mesmo após 3 horas de um vôo as cegas, a recusa de voltar para Marabá, perdendo o emprego mas salvando a aeronave, passageiros e tripulação incrivelmente ao que eu entendi, não foi uma atitude condenável para o Sr. Capacho, a ponto de defender Garcez, Atitude decepcionante é um péssimo exemplo para quem eu acho dirigia uma associação de pilotos. Dá para notar que Camacho no comando do Varig 254 o resultado seria o mesmo de Garcez.

[@edivaldomendes2786]

Boa noite , comandante Camacho , mas eu concordo com o amigo Guilherme Moreira , nao da pra entender por que o comandante Garces , depois de avisado que estava na rota errada , mesmo assim preferiu morrer e matar a todos , que estavam naquele voo , a admitir o erro e pedir ajuda , e muito dificil pra qualquer ser humano , aceitar o que ele fez .

[@marianaramos8360]

Leiam o livro: Voo sem volta

[@lucianomendes2985]

Pior, o camacho esculachou com o livro do Zille

[@magnodias7231]

O Cmt Garcez tinha formação militar e essa formação ele levou para o mundo civil. Isso influenciou muito na cadeia hierarquia dentro da cabine. Um militar nunca vai aceitar opinião de alguém em condição "inferior" a sua. As empresas de viação civil preferem contratar pilotos militares por seu grande preparo profissional. O Cmt Garcez é considerado uma pessoa com grande nível de QI, considerado uma pessoa muito inteligencia, porém, sua formação militar influenciou na sua vida profissional na vida civil. Outro fator importante que levou o Cmt Garcez não tomar nenhuma providência e corregi o erro, foi o fato dele ter se envolvido meses atras em um incidente em que ao taxiar seu avião, esbarrou a asa em uma escada. E outro incidente de perde de orientação, seja qual fosse motivo, com certeza resultaria no fim de sua carreira, não só em punição.

[@roniandrade]

Espero estar vivo parar ver o Garcez se pronunciar sobre o caso e soltar o livro já que ele é tão inocente como disse o cmte camacho

[@oracaoevitoria1834]

Só se for pra ele chegar e confesar o erro.Pois de conversa fiada já estamos cansados de mentiras de políticos.

[@fabiokuhnenferreira8291]

Boa a entrevista com o Advogado do Garcez!

[@TiagoSilva-qc6wy]

O CANAL MAIS INCRÍVEL DA AVIAÇÃO! PARABÉNS A TODOS ENVOLVIDOS.

[@jujjulia9255]

Acredito no Zille, cada vez mais.

[@malquezare]

Sensacional Live, poso ouvir o Camacho por horas sem me cansar. Obrigado por disponibilizarem este material.

[@klauslandgraf6918]

Saudações de Curitiba. Infelizmente não consegui assistir ao vivo, mas assistindo agora algumas questões que para mim não estavam clara a respeito de fatores contribuintes do acidente. Excelente live!!! O canal T4F está de parabéns! A participação do Cmte. Camacho foi brilhante. Um abraço.

[@ailtonsouza2368]

Sim.brilhante e tendenciosa

[@ronaldvanderput65]

Agradeço ao Cmte Carlos Camacho por sua participação no episódio de hoje. O VRG254 trouxe grandes modificações no Sistema de Aviação Civil, e cabe a nós respeitar opiniões diversas, tentando compreender a complexidade dos fatores envolvidos nesse acidente, sem julgar os indivíduos que participaram direta ou indiretamente desse evento, pois as Justiça já foi feita, tanto no aspecto Administrativo como no Legal. Obrigado a todos que nos prestigiaram com sua audiência e suas perguntas.

[@gilneidasilvasantos4669]

Ronald Van Der Put muito bom muito bom mesmo Parabéns a todos não consegui acompanhar oline mas vi depois

[@victoragostinho2333]

Com todo o respeito ao Cmd Camacho, eu acredito que neste episódio ele está parecendo advogado do Cmd Garcez. Foram identificadas diversas falhas do Cmd Garcez culminando com o fato de sequer declarar emergência. Como por a responsabilidade igual em um copiloto com 700hs de vôo e um comandante experiente?

[@adolinomilan2177]

@@victoragostinho2333 zille tem tanta responsabilidade quanto ele só pra começar copiou o que o comando fez incerindo também o rumo errado por ele não conferiu os documentos e porque ele não declarou emergência boto a boca no tronbone e ficou caladinho também aí o Garcez some da mídia e ele aproveita pra ser o herói da história bora espera o Livro do Garcez aí vamos ver quem vai desaparecer agora da mídia

[@victoragostinho2333]

@@adolinomilan2177 Na boa...com a cultura aeronáutica da época, duvido que qualquer copiloto se atrevesse a interpelar o comandante. Isso foi um problema por muito tempo dentro das cabines. Resultou em diversos acidentes. Este acidente eu acompanhei atentamente desde seu inicio...e até agora não vi nada que me faça chegar a essa conclusão que vc chegou...

[@adolinomilan2177]

@@victoragostinho2333 ele fala que o comandante falo que não voltou e não pediu ajuda porque eles estariam na rua acho que quem tava com medo de ser demitido era o zille o cara que bom mesmo e se garante na profissão ele tá nem aí perde o enprego amanhã arruma um melhor porque ele que tava monitorando os rádios não declarou emergência

[@pauloroberto9289]

Eu tenho minha opinião; depois que ouvi vários personagem, inclusive os que participaram da investigação. O Garcez poderia vir a público e falar a versão dele, agora não fez isso, poi é quem cala consente. Eu trabalhei na VARIG por 10 anos, de Abril 1978 a Junho de 1988, e minha função era de conferente de voo, ou seja eu assinava o carregamento com o Despachante e ia orientar o pessoal da SATA no carregamento da aeronave. O voo 254 eu mandei carregar pelo menos por 4 anos, na minha época esse voo saia de São Paulo ás 10: 45 e alternava VMK e o VML na maioria das vezes. Quando o VMK ficou sem comando e caiu, já fazia 1 ano que eu tinha saído da nossa Varig. Tentei fazer o PP na época que comecei, mais não passei no exame de vista, mais eu já era apaixonado por essa paixão que se chama voar. Tenho um simulador, e decolando da pista 070 de Maraba, automaticamente voando na proa da pista, eu que não sou piloto mais sei que; alcançando o FL de 3000 pés faço uma curva de 20 graus a esquerda e eu chego a Belém, se eu não mexer no meu HDG, automaticamente vou sobrevoar o Oceano até acabar o combustível. Chegando no Litoral vejo que me afastei de Belém mas fico mais próximo de São Luis. Se eu decolar de CGH e interceptar o VOR 116.90 de Congonhas, mais precisamente a Radial 096, eu chegarei no SDU RIO. Hora piloto e có-piloto do voo 254 contem a verdade, por que se foi o zero á esquerda eu não acredito, por que seria um erro muito infantil. No mais tinha um fim de tarde e aquele belo por do Sol que só quem voa Maraba for Belém pode ver de uma altitude privilégiada.

[@ailtonsouza2368]

Paulo Roberto o que vc acha que aconteceu na sua percepção de ter uma certa noção de vôo? obrigado se responder ok👍👍👍

[@riquelme223]

O Camacho assumindo que é Capacho do Garcez e colocando em cheque toda a sua credibilidade e reputação. Inacreditável.

[@emmanuelcosta7940]

Comandante Camacho, fica claro que o senhor está tentando proteger o comandante em questão, o que é inadmissível. Quanto corporativismo. A verdade é que o grande herói desse vôo foi o copiloto Zille que, apesar de todo o estresse e humilhação sofrido por ele pelo comandante, teve cabeça e terminou fazendo um belo trabalho na hora do pouso de emergência. E qual foi a atitude do comandante? gostaria de saber. Por que vocês não comentam aí?

[@milsonmacedo6482]

A culpa é de todo mundo, menos do garcez. engraçado esse Camacho né?

[@inacioloyolasilva6672]

Camacho, com todo devido respeito, fala assim do Zile pq é amigo do Garcez. Numa boa, o cara foi prepotente sim, sem contar que pra mim foi o Ziles quem pousou o 254.

[@cgbryt]

É claro que tem heróis no Brasil! Naquele caso foi o Afonso que achou água e caminhou selva adentro para achar uma saída! Este "comandante" devia ter sumido do planeta

[@davidswins]

Perfeito. Mais ridículo é ver esse senhor defendendo ele com unhas e dentes.

[@odemirgoncalvessantos]

Se não me engano esse Afonso percebeu ainda EM VOO que o rumo estava errado...

[@Marcelo-gk1le]

Parabéns pelo vídeo! Esclarecedor. Contra fatos não há argumentos.

[@oneawaymule]

1:11:24 pura verdade. Nem mesmo o co-piloto, o Nilson Zille, sobrevivente e um grande herói eles tem um mínimo de humanidade. Falou tudo!

[@ventosanordeste9561]

Assim como Cmte Camacho acredito que uma ação empresarial, de não divulgar erros anteriores, derrubou o 254

[@petersondias443]

Faltou o Zille nessa Live.

[@thecioalmeida3638]

Tbm acho q faltou o zile, mas foi uma live de comandantes, e comandante não se mistura com copiloto!

[@helioalves663]

Sem o Zille para contestar as informações a live ficou devendo muito. O Zille sugeriu que o Garcez subisse para o teto da aeronave. Ele não aceitou a sugestão.

[@antoniocarloscruzdeassumpc2543]

Eu era da FAB e voei na VARIG nessa época Aprendi o 707 Excelente In Mas CRM MESMO só veio depois do acidente de ABDJAN Antes desse, voar na VARIG ERA UMA VOAR NUMA CALDEIRA DE VAIDADES QUANTO AO 254 O Cmt tinha sido piloto da reserva da FAB Cheguei a voar com o mesmo NA UNIDADE ONDE ELE ESTAVA DESTACADO VAIDOSO E ESTAVA NO NINHO CERTO MINHA OPINIAO ERROU E PAGOU MAS NAO EXCLUO RESPONSABILIDADE NAS ACOES DO COPILOTO

[@thorkisser]

Camacho só falou merda e o Garcez só vai falar agora por q faz 30 anos crime prescreveu na vdd ele é sim responsável pelas mortes

[@inacioloyolasilva6672]

Com certeza... O fato do Zile falar dos Semi Deuses incomoda o Camacho.

[@angelofernando.drummer]

@paulolopes, onde o Cmte. Garcez vai falar ?

[@jorgemello1965]

Garcez é o único “injustiçado “ que nao quer falar ja existente. Me admira o Camacho entrar nessa.

[@sergiosicco8409]

Garcez um dos maiores assassinos que com sua arrogância matou várias pessoas..O Camacho é corporativista.

[@Produto_Ideal]

Garcez em dado momento estava certo da merda que fez e que iria morrer junto com sua arrogância, o que mostra em conversa na caixa preta nos últimos minutos reconhecendo que ele causou tudo aquilo!! Engraçado que o Camacho não cita nada sobre as mentiras a respeito de pane informadas pelo Garcez ainda em voo, o que causou a morte de mais pessoas dificultando a interpretação dos fatos e das estratégias para as equipes de busca, atrasando o resgate em meio a selva Amazônica! Brincadeira comparar também com o cmte que salvou a vida dos passageiros em nova iorque! Que piada! As análises de outros acidentes o Camacho me parece em grande parte equilibradas mas quando se trata desse episódio, ele muda completamente!

[@papito2623]

Cordial bom dia Cmte Mestre Tiozão, meu amigão Cmte Ronald, Linda Faby, Mestre Camacho, e amigo Silveira. Satisfação sempre. pena eu ter perdido ao vivo. :( vou assistir agora.

[@nellopulcinelli994]

Aproveitando, especialmente hoje, por ocasião do falecimento do heróico Comandante Fernando Murilo de Lima e Silva, piloto do voo VASP 375, sequestrado em 29/09/88, que com sua postura e atitude corajosas, salvou a vida de todos à bordo e, potencialmente, de muitas mais em solo. Que em Paz descanse, nos braços de amor eterno do Senhor, onde também possam ser consolados os corações de todos os familiares e amigos. + Nello Pulcinelli Sacerdote da Orderm Anglicana Missionário no Brasil e apaixonado pela aviação

[@pedroisctube]

Amém

[@domrazec9199]

... será que A CARNIÇA SARNEY Honrou o Cmdt Murilo???

[@renatosureal]

@43:50 SE eles voaram de **IMPERATRIZ a MARABÁ a (quase) também 270o** ... ocmo se PERMITIRAM ERRAR marcando os MESMOS 270 para BELÉM AO NORTE a 90 graus !??!??!

[@ivanilsonyoutub]

Só para constar: os dois pilotos saíram de Brasília para Imperatriz na proa 013 e o plano de voo marcava 0130, (eles acertaram em colocar proa 013, desconsideraram o último digito). Em seguida voaram de Imperatriz na proa 292 e o plano de voo marcava 2920 (eles acertataram em colocar proa 292, desconsideraram o último digito). De Marabá para Belém saíram na proa 270 o plano de voo marcava 0270 (eles erraram feio, em não desprezar o último digito como nos voos anteriores).

[@malquezare]

O plano de vôo os induziu ao erro. Alem do que outros sete ou oito enganos iguais e um posterior ao acidente foram cometidos.

[@iangames9032]

Não sou piloto, não trabalho na área da aviação, porém sou muito bom em analisar pessoas e o Camacho esta ai mais como advogado do Garcez do que para esclarecer de fato o ocorrido, só pela forma que ele trata cada um dos dois envolvidos (no caso do comando claro) o endeusamento ao Garcez e a falta de respeito ao Zille mostra que ele está mais como amigo do Garcez do que disposto a discutir de fato o ocorrido. A prepotência dos comandantes mais antigos esta expressa na cara dele e na forma de falar, e me parece que mesmo ele dizendo que o CRM é importante, se fosse ele o comandante do voo, teria reduzido o co-piloto a menos que o verme do mosquito que voa envolta da bosta do cavalo do bandido.

[@pedroisctube]

Isso mesmo.

[@odemirgoncalvessantos]

Com a diferença que o mosquito saberia que sol na proa naquela hora vc estaria voando pra oeste!

[@rosaniaferreira6024]

@@odemirgoncalvessantos 😅😂😂😂😂😂😂

[@rosaniaferreira6024]

@IamGames👏🏼🤣🤣🤣🤣

[@gardenal3394]

Onde assino?

[@eudesoliveira1973]

Quando o Cmte. Ronald fala que depende da personalidade do co-piloto em intervir numa atitude do comandante, depende também , da forma de abordar a questão

[@carriekopczinski]

Talvez o copiloto simplesmente não percebeu mesmo. Se percebesse o erro não haveria nenhum motivo plausível para que o copiloto não interferisse no gerenciamento da navegação, mesmo se fosse um piloto extremamente autoritário. Na minha percepção, se me permite, foi erro da empresa em primeiro lugar, mas como piloto/copiloto eu acho inadmissível não validarem a rota pessoalmente, fora a sequencias de pequenas oportunidades que tiveram para resolver ou buscar a resolução após o erro. Valeu Eudes!

[@Produto_Ideal]

@@carriekopczinski acho que o senhor não conhece nada do contexto da época muito menos personalidades arrogantes e autoritárias!

[@danielmaluco]

Se um co piloto questionasse um cmte da varig , já era, ia para rua !!!!!

[@abrahaofifafifa8454]

@@danielmaluco exatamente

[@eudesoliveira1973]

Como professor nunca dei ouvidos a professores que falava do baixo nível de interesse ou comportamento de uma determinada turma, haja visto que a minha postura perante aquela turma, era diferente da postura do colega em relação a mesma turma. O Ziles, não tinha uma boa informação do Gracez dada por alguém e isto impacta na relação.

[@TheEdiMarques]

Chamem o Camacho novamente para falar do TBA 801.

[@paolalopes6728]

Um cachorro pra morder a mão do piloto quando estiver errando e um piloto pra alimentar o cachorro..a melhor que eu ouvi nesse vídeo..

[@MrAirgunner]

Parabéns Cmte Camacho. Deus lhe abençoe!!

[@papito2623]

Cmte Ronald! não suma não pq voçe é peça fundamental em qualquer live. abraço do amigo Papito.

[@ronaldvanderput65]

Valeu Papito

[@dimasbataglia2917]

Olá, parabéns a todos, live de 1a., uma curiosidade, foi a 1a vez que o comandante Garcez fez aquela rota? Att

[@marcosluis8890]

Fantástica essa Live com Excelentes Convidados e Obrigado Comandantes Ronald e Tiozão por Decifrarem as Siglas da Aviacão e em Português para nós que Não somos Pilotos . Só Entusiastas

[@ademartarquini7513]

Excelente explanação. Eu era professor de navegação aérea naqueles dias, e tive de mergulhar a fundo nas informações, que chegavam aos poucos, para que analisassemos em sala de aula. Virei fã do Camacho. Altíssimo nível.

[@marcelochagas2247]

O que resolve isso é o áudio completo da cabine, não editado. Aí vamos comprovar o que o Zille diz. Disponibiliza aí os responsáveis pela custódia desse áudio . Aí se consolida essa conversa. Até então, tô com Zille, muito firme em suas colocações.

[@paulodias6640]

Opinião de um intusiasta da aviação: como que se voa para o norte, a tarde com o sol na cara???

[@Regi5]

Se você perguntar para várias pessoas se Belém fica para norte ou para oeste de Marabá, haverá um alto índice de pessoas que vão dizer que fica para oeste... Os pilotos deveriam saber disso mas lembre-se que este voo em específico possuía várias escalas, antes desse trecho eles fizeram vários trechos tanto sentido norte quanto oeste, este último trecho ficou como automático na cabeça deles.

[@paulodias6640]

@@Regi5 Ok, mas ainda assim, infelizmente, não concordo que foi só erro do número a ser inserido. O acidente poderia ser evitado se não houvesse soberba no comando.

[@carloscamacho4301]

Paulo Dias DESORIENTAÇÃO GEOGRÁFICA. Ao menos uma vez na vida, enquanto pilotos, passamos por isso. Outra coisa, tem a ver com o acúmulo de tarefas da parte dos pilotos. E por último, cansaço. Eram dois na cabine. Lei de Murphy: se tiver que dar errado, VAI DAR.

[@diogoalves9272]

@@carloscamacho4301 Bom dia Mestre Carlos Camacho. Poderia me enviar a transcrição e gravação de voz deste acidente?

[@jorge_781]

@@Regi5 Um piloto que vôa essa rota centenas de vezes nao tem desculpa de por uma proa 270 saindo de Marabá para Belém. Ridículo.

[@MrVirdon]

Garês, uma semana antes havia tido um incidente quando a asa do avião resvalou em algo. Ele tava com cool na mão de ser despedido da Varig. Optou por andar Às cegas até pousar na selva. Fez-me lembrar do filme "O Leitor" que deu o Oscar à atriz Kate Winslet...

[@FabioAndrade-te8ly]

Pra mim o principal erro que ninguém, nem o Zille, nunca respondeu é por que, eles nao tentaram pousar em algum aeroporto alternativo? Porque eles descobrem o erro mais ou menos em 1 hora de voo e tinham autonomia de 3 horas e 10 minutos, mesmo que o Garcez nao quisesse pousar em Marabá novamente eles podiam procurar algum aeroporto alternativo para nao precisar pousar na mata. Duvido que entre escolher a propria vida e pousar num aeroporto qualquer se a segunda não seriia a opção

[@fbatista650]

Quando o Zile percebeu o erro, o Garcez fala pra ele ficar quieto, não falar nada, isso pra que não ficasse gravado. Ou seja, o Garcez já sabia do erro muito antes do Zile identificar. O Zile ainda sugere que eles se comuniquem via rádio e informem que estão perdidos, de modo que alguém pudesse localizar o vôo indicar um local seguro a eles. O Garcez insiste que não, não aceita nem voltar nem pedir ajuda. Talvez, naquele momento (acredito eu) o próprio comandante ainda não temesse pela vida, pois não tinha noção do quão longe estavam do que seria o destino correto.

[@GoulartSPbr]

Só eu que assisto o grande Cmte Camacho falando e vejo o Doc do De Volta para o Futuro?

[@dantealaggio4431]

Kkkkkkkk sāo parecidos kkkkkkkk

[@marcioaymbere3427]

Kkkkkkkk ...verdade!

[@fabiofrugis9532]

Excelente episódio, muito elucidativo, porém, gostaria de obter alguns esclarecimentos: 1) O Zille em todo momento tentou intervir, já sabia que estavam perdidos, e o comandante sempre o interpelou; 2) Não existia "quebra de hierarquia" dentro da cabine, a palavra do comandante nunca era contestada, oi seja, o Zille em nada podia fazer; 3) pq o Garcez nunca veio a público dar a sua versão? Será que ele teve a certeza que estava errado? No mais o episódio narrado por vocês foi ótimo, gostaria de ver algo sobre o TBA801.

[@sergiohenrique531]

Muito bom e produtiva a live. Só achei que faltou comentar sobre a leitura das proas anteriores quando saíram de são Paulo, com questão como foi interpretada a leitura dos 4 dígitos

[@gabrielbatista-zc8bt]

Bom dia cmt camacho, o senhor poderia liberar acesso aos áudios da caixa preta do vmk

[@fernandorosa3483]

Lamentável a participação desse Camacho, já estava perdendo o medo de voar, mas escutando esse cidadão voltou meu medo, que corporativismo

[@Alexchieregatti]

Muito bom esse vídeo. Faz a gente repensar tudo que nos foi informado sobre esse acidente ou pelo menos não aceitar uma visão dada como oficial. Parabéns pelo vídeo.

[@Matheusperilo25]

Né!?

[@victoragostinho2333]

Eu não conheço nem o Cmd Garcez nem o copiloto Zille mas a justiça foi falha neste caso. Minha opinião...

[@weversonlira8554]

Quase todos os comentários e entrevistas que vi até hoje sobre esse acidente culpam principalmente a arrogância do Garcez e algum procedimento da Varig... sobrando pouco pro Zilli. O Camacho é o primeiro que destoa e quase inocenta o Garcez, que na minha humilde opinião é indesculpável o que o Garcez fez. Mas enfim...

[@fbatista650]

Parece que todos os comentários e dados que o Camacho traz são usados para sustentar este discurso, né? 😐

[@MarioHeskethAdvogado]

Zille responde uma coisa quando você falou com belem dizendo q estava no momento de descer e na proa 270 (3x) onde estava a carta de val-de-cães?

[@rodrigobianchi6733]

Eu só pergunto uma coisa: POR QUE O ZILLE NÃO ESTÁ NESSA LIVE? Uma coisa é fato:só ele e o Garcez podem falar o que realmente aconteceu porque só os dois estavam naquela cabine. Com todo respeito ao Camacho, tudo o que se diga é besteira. Mera especulação. Dizer que faria isso ou aquilo ou aquilo outro é muito fácil quando não se viveu a situação.

[@pedroisctube]

Boa! Não sei como dão espaço a um bosta desse.

[@rodrigobianchi6733]

@@pedroisctube sem falar do fato de que dias antes dessa live, fizeram uma com o Zille. Custava chamá-lo de novo? Bola fora do pessoal do canal. Abraço pra ti, @Pedro Carvalho

[@adrianaleao7736]

Deixem a Fabi falar

[@andrewandemberg3391]

Se sintonizaram NDB de Goiânia e Barra do Garças, pq os pilotos não identificaram as estações em código morse que soa qdo a frequência eh sintonizava? Eles não sabiam identificar as estações?

[@FranciscoPereira-jh7qp]

Vamos trocar o 737 com toda tecnologia da época por um paulistana. Estou saindo de Maraba para Belém, eu vou para o norte, para o sul, para leste ou para oeste? ???

[@GameToyhobby]

Incrível o brasil de hoje, o cara quer inocentar o Garcez, faz assim quem tiver dúvidas, pega a matéria da época e ouve as conversas da caixa preta onde o próprio Garcez assumiu que errou, conforme os relatos do Zille que foi e é o grande Herói do episódio. Deus permitiu ele viver pra expor a verdade

[@jacksondouglasmacedo6306]

Até último instante não foi dito nada pelo 254 que se encontrava perdidos. Apenas diziam que estavam indo pra marabá. E muito antes diziam estar indo pra Belém . Não pediram auxílio.

[@umbertospilotros3986]

Não sou piloto, sou escoteiro... Pergunto: O pessoal do 254 não achou estranho o Sol ofuscando o para-brisa? Ou acharam que Belém estava à Oeste? Estavam na cabine de comando?

[@malquezare]

O Próprio Comandante Garcês respondeu a essa pergunta na entreviusta ao Cabrini. Na aviação de linha aérea não se voa visual voa-se por instrumentos.

[@umbertospilotros3986]

@@malquezare Claro que não se voa pelo visual... Mas o Sol na proa, incomodando, não chamou a atenção? -"Porra, estamos indo para oeste"? Ou os dois patetas eram tão incompetentes a ponto de não saber que que o Sol deveria estar à esquerda? Irresponsáveis, assassinos. Vão contar histórias de vírgula, quatro dígitos, prá quem perdeu parentes e amigos... Prá tentar não perder o emprego, mataram e foram imediatamente despedidos. A Varig também era uma zorra, por ter em seus quadros, gente desse baixo nivel, atropelando escadas...

[@malquezare]

@@umbertospilotros3986 Não podemos condenar os pilotos desta forma. Sete ou oito tripulações antes deles e uma após o acidente cometeram o mesmo equívoco.

[@umbertospilotros3986]

@@malquezare Sim, só que nenhuma ficou voando à esmo até ficar sem combustível...

[@harerton]

Episódio sensacional e que nos coloca para pensar. Parabéns à toda a equipe!

[@pauloqueiroz6246]

Vendo pela 3 vez esse episódio Vander também tomou partido do amigo Camacho Se o Camacho tem a transcrição o Vander teria que ser mais incisivo com o Camacho que confunde análise do acidente com amizade$

[@acastellini]

Muito bom , obrigado! Aprendo muito bom vcs. Poderiam no futuro comentar o acidente do RG 837 em Monrovia? Minha avó faleceu nesse acidente, aparentemente "bobo". O que se aprendeu desse acidente? Que mudancas foram introduzidas depois desse acidente? Muito obrigado Rafael Santos

[@emmanuelcosta7940]

Aos 47:49: " Foi uma coisa imposta pelo DAC "O Deus Comandante e o copilotinho"? Na transbrasil os comandantes também eram "Deuses" comandante Camacho?

[@raparigueirodias4865]

A definição mais perfeita do relacionamento entre Garcez e Zille foi feita pelo escritor Ivan Santana em seu livro Caixa-Preta: "O time que inexistiu naquele voo continuou a inexistir depois do acidente. Nem mesmo o incrível pouso forçado que realizaram na floresta foi capaz de unir os dois aviadores"

[@adrianaleao7736]

E os " morrotes " de Fortaleza?

[@domrazec9199]

Cmdt locãaao, aquele Um. Putz!! Cara psicopata!!! Sabia do acidente geográfico no terreno, e msm assim baixou o nível do vôo. 😡

[@fernandomoll7554]

Abraço forte ao Cmte.Rafael (Tiozão).

[@diogoalves9272]

Parabéns Ronald e Carlos Camacho. video sensacional.

[@nicomedina100]

Ué, nas apresentações nem deram a palavra à Faby? Pegou mal.

[@musicaeetc3603]

Sai daí lacrador. 1:17

[@nicomedina100]

@@musicaeetc3603 Lacrador é o .....

[@emmanuelcosta7940]

Aos 28:40 diz: "a lei entendeu que a responsabilidade também era do copiloto pois ele também tinha o mesmo conhecimento"...só que nessa época, comandante Camacho, os comandantes da Varig MANDAVAM nos demais tripulantes. Se achavam "deuses". Mandavam NO COPILOTO, COMO FICOU CLARO NO EPISÓDIO DO RG254, em que, em nenhum momento o comandante em questão ouviu ou quis ouvir o copiloto, sendo inclusive bastante grosso, conforme entrevistas do próprio copiloto, o que entendo terem sido ratificadas. Nesse momento, o senhor me fez lembrar da "PONTA DO CHICOTE", que o senhor mesmo disse que era necessário, o que discordo e lamento, mesmo não sendo tripulante.

[@edmundoazambuja4235]

Excelente live, parabéns pela iniciativa. O que chamou-me atenção pelo fato de Belém ficar ao norte como tomar e aceitar uma proa 270 graus excesso de desatenção de ambos, em uma carta aérea ao visualizar Belém está visível sua posição geografia ao norte, como não se deram conta que a proa estava a oeste sol ponte. Os perigos se tornam mais frequentes em virtude de muitas experiências, elas se tornam automática, sem percepção da realidade.

[@malquezare]

O Próprio Comandante Garcês respondeu a essa pergunta na entrevista ao Cabrini. "Na aviação de linha aérea não se voa visual voa-se por instrumentos." Alem do que outros sete ou oito enganos iguais e um posterior ao acidente foram cometidos.

[@sergiohenrique531]

Camacho ter declarado que as três versões do zille foram iguais e deboxar disso...estranho seria de fossem diferentes...se é vdd o que zille declara nas versões, obrigatoriamente deveriam ser iguais

[@gabrielprates2938]

O copiloto questionou sobre a altitude, foi quando o comandante subiu pro FL085

[@eudesoliveira1973]

É devemos lembrar que o Garcez não era um suicida, o Garcez, acreditava que estava certo, inclusive o Ziles em um momento admite que o comandante estava certo e que teve vontade de dar um beijo nele, lembram?

[@thiago_akhe]

Não, o Garcez já sabia que estava errado, tanto que mandou o Ziller ficar em silêncio e disse para um controlador que teve uma "pane no porão eletrônico", quando o Zille mostou para o Garcez o erro, mas antes disse, o Zille ainda não tinha descoberto quando falou que teve contade de dar um beijo nele.