Vergaser 28HB4-1 und 28HB3-1 regenerieren. Teil 5: Vergaser einstellen

Achtung: Ich bin kein Experte. Nachmachen auf eigene Gefahr!
Hier erfahrt ihr wie er den 28HB3-1 und den 28HB4-1 richtig auf euren Motor abstimmt.

[@maikbohmel7996]

Hallo Pappenreiter... Ich finde deine Videos richtig gut, alleine die Vergaser Videos habe ich mir schon sehr oft angeschaut und danach viele Vergaser regeneriert👍🏻👍🏻👍🏻... Bitte bitte mach bald mal wieder ein neues Video... Alles Gute und liebe Grüße ✌️

[@pappenchrischan5775]

Hallo Pappenreiter! Super genial und verständlich erklärt. Dieses Wissen hilft in Zukunft ungemein. Vielen Dank! Abo steht! 👍

[@RundeKatze]

Hach lange ist es unterdessen her, dass ich meinen hatte. Ich war Alltagsfahrer mit der Pappe. Daher war vom Ingeneurstechnischen Betrachtungspunkt der 4-1er eigentlich die beste Wahl. Ich wollte mir immer einen zulegen, habe meinen Trabi mit Mikuni übernommen, einen H1-1er eingebaut, irgendwann wegen massiven Problemen mit dem Anreicherungsnocken (ist ständig übergerutscht, und hat die Drosselklappe bei Vollgas blockiert (kein schöner Moment, wenn man mit Vollgas ohne Kontrolle plötzlich in der Stadt unkontrolliert beschleunigt, und nur die Zündung ausstellen kann, dann feststellt, dass er durch Glühzündung von alleine weiter läuft, und man ihn nur mit dem Choke aus bekommt) demnach auf Blockvergaser umgerüstet, und wollte langfristig (Stadtverkehr, Teillast, Rußbildung etc.) eigentlich auf den 4-1er umrüsten. Doch dann kam das Ende meiner Pappe den Ideen im Jahre 2017 leider zuvor. Irgendwie will ich nochmal eine Pappe haben. Es reizt mich. Dieses Mal keine Alltagstouren im Salz und Nässe. Dieses Mal komplett von Grund auf aufbauen usw. Aber selbst schrottreife Trabis sind unterdessen kaum noch zu bezahlen.

[@annettfriedemann1607]

Sehr gute interessante Videoreihe! Das Luftsteuerventil , kann man auch etwas warten und reinigen. Den Nockenraum leicht fetten , bei Bedarf und falls der Simmering an der Ansteuerungsseite auszutauschen ist, es ist der gleich wie beim 28h1-1.

[@Friede86]

Tolles Video. Dankeschön

[@ostblockfan7465]

Donnerwetter! Mega gut erklärt

[@micharelmeier8933]

Super Video und topp erklärt! Wo bekommst du die düsen her? Kannst du noch mal eine genaue Angabe schreiben? Sind die m5 oder M6?

[@pappenreiter230]

Die Düsen kann man z.B. beim www.akf-shop.de kaufen. Der Shop ist eigentlich für Simsonteile, aber der Hersteller der Vergaser war der gleiche. So werden viele Düsen noch nachproduziert von MZA. Ich nehme wenn möglich diese Nachbauten. Gibt vielen anderen Nachbaumist, der nicht gut ist. Es gibt leider keine 45 Düsen, aber es gibt 35er die man aufreiben kann. Ich hab dazu auch ein Video gemacht. Der Vergaser 28HB3-1 bzw 28HB 4-1 hat eine 45 Leerlaufkraftstoffdüse Gewinde M5, eine 100 Leerlaufgemischdüse Gewinde M5, eine 115 Hauptkraftstoffdüse Gewinde M5 und eine 150 Leerlaufluftdüse, Achtung hier ist es Gewinde M6! Ansonsten fehlt noch das Mischrohr mit der aufgelöteten Ausgleichsluftdüse. Das Mischrohr kriegt man bei Trabantwelt nachgekauft. Fehlt noch die Starterdüse 120, die ist aber eine besondere Düse. Gibt es aber auch noch in den meisten Trabishops zu kaufen.

[@matthiasgenthner5474]

Wie immer ein sehr gutes Video 👍 Kurze Frage zum Leerlauf messen. Muss die Leerlaufdrehzal bei ein oder ausgeschaltenem Licht gemessen und eingestellt werden? Mach weiter so 😉👍

[@pappenreiter230]

das Licht am besten einschalten, dann ist man immer auf der sicheren Seite. Bei der Drehstrohmlima verändert sich die Leerlaufdrehzahl je nach Last von den eingeschalteten Verbrauchern.

[@matthiasgenthner5474]

Alles klar, vielen dank 👍

[@Sorrow1994]

Kommen auch noch Videos von den hb 2-xx?

[@pappenreiter230]

eventuell mache ich noch ein Video. Allerdings ähnelt die Baureihe schon stark der der 28HB3-1. Der einzige große Unterschied ist die Gemischregulierschraube. Der 28HB3-1 und 28HB4-1 haben statt dieser die Leerlaufluftregulierschraube. Die Einstellung ist aber analog. Also du kannst einfach bei der Einstellung das vorgehen übertragen. Nur der CO-Wert ist bei falsch eingestellter Gemischregulierschraube problematisch. Der kann deutlich zu hoch sein. Bei den 28HB3-1 und 28HB4-1 Modellen ist der CO-Wert konstruktionsbedingt auf 4,5 begrenzt. Das ist bei den älteren Modellen nicht so.