Vespa GTS 300 hpe "British Classic" part 9 - BGM Competition shock absorber installation

In this video we show you the installation of the BGM Competition shock absorbers on my Vespa Gts 300 hpe Supertech. All steps from the expansion of the series shock absorbers to the installation of the BGM Competition are explained in detail. Another test follows in one of the next videos.
Front shock absorber - BGM PRO F16 COMPETITION:
bit.ly/bgm_competition
Rear shock absorber set -BGM PRO SC / R1 SPORT:
bit.ly/bgm_sport
Rear shock absorber set -BGM PRO SC / R12 COMPETITION:
bit.ly/BGM_Competition_hinten
Vespa British Classic Part 9
Enjoy watching, if you have any questions, just leave a comment.
You can find more accessories for the Vespa Gts 300 here: bit.ly/scooter_center
Here is the contact from the Cafe Racer 69 team:
bit.ly/Cafe-Racer-69

[@matthiasd4929]

Die BGM Competition sehen klasse aus, bin schon auf den Test gespannt, ob das neue BGM Fahrwerk wirklich so einen Unterschied macht.

[@Scooteria]

Der Test ist schon in Arbeit ;-)

[@humanbeing1675]

Als Nutzer eines BGM Fahrwerks kann ich den Umbau nur empfehlen. Verbessert das Fahrverhalten der GTS sehr deutlich. Darüber gibt es viele Möglichkeiten das Fahrwerk den persönlichen Vorlieben anzupassen. (Sport oder Komfort bspw.)

[@retromotorbikes]

Tolles Video, danke für die Tips, werde ich mir auch holen.

[@Menzoooo]

Genial Samstag Morgen beim Kaffee und ein Video von euch! Das WE könnte nicht besser beginnen 👍🏻

[@Scooteria]

Danke dir, hab ein schönes Wochenende. Viele Grüße Marc

[@stefanzink5368]

Klasse Video - kurzweilig und informativ. Danke für Eure Tipps.

[@sineset2688]

Wieder ein tolles Video! Werde ich bei ca. 3000km auch umbauen lassen.

[@macroart727]

Sehr informatives Video, danke.

[@bushido8800]

Awesome video. Have them on my Supertech with 13inch rims and 130 tyre in the back.They’re exellent. Only downside is the shock on the air filter side is difficult to adjust due the mudguard/wheel is in the way. Also adjusting the shocks wears the paint very easy, be careful. #bgm

[@derschwarzwaldbiker6959]

Top Video💪💪💪💪💪

[@Randyak1]

Zuerst einmal möchte ich sagen, dass ich eure Umbau Serie große Klasse finde. Auch die Art und Weise der Video Aufnahme und der Audio Kommentare finde ich super. Ihr kommt beide echt sympathisch rüber. Aber ich habe auch kritische Anmerkungen. Die Routine, Souveränität und Geschwindigkeit mit der der Techniker hier arbeitet sind beeindruckend. Auch habe ich schon einige Tricks und Kniffe für mich mitgenommen. Vielen Dank dafür. Mir ist jetzt aber schon in mehreren Videos nicht fachgerechter Umgang mit Drehmomentschlüssel, bzw. durch das nicht verwenden eines Drehmomentschlüssels aufgefallen. Auch bei der Verwendung eines Druckluft Schlagschraubers zum anziehen von Verbindungen stehen mir die Haare zu Berge. Einstellbares Drehmoment vermutlich Fehlanzeige? Es schauen euch viele Laien zu. Die glauben dann das gehört so. Da hat man doch eine Verantwortung und könnte fachgerecht arbeiten. Kostet kaum mehr Zeit, wirkt noch professioneller und das Material wird es einem Danken. Ich arbeite in der Instandhaltungsbranche und weiß, dass man sich gerne einbildet das korrekte Drehmoment im Oberarm zu haben. Das ist ein Trugschluss. In anderen Videos mit den Rädern und den Bremsscheiben erfolgte der Endanzug zwar teilweise mit einem Drehmomentschlüssel, aber nicht über Kreuz. Und wenn der Drehmomentschlüssel beim Endanzug direkt knackt, dann wurde zuvor mit dem Schlagschrauber, dem Akkuschrauber, bzw. von Hand bereits zu fest angezogen. Unterm Strich immer noch eine tolle Serie! An die Zugstufe kommt man auch bedingt noch im eingebauten Zustand dran. Ist übelste Fummelei, aber es geht. Ich hab Hände wie Klodeckel, dicke Finger und habs trotzdem hinbekommen. Wenn man eine gute Grundeinstellung kennt, macht es natürlich absolut Sinn die vorher einzustellen! Beim anziehen der hinteren oberen Verschraubung bin ich mit euch einer Meinung bezüglich Schlagschrauber, da BGM leider Gewindestifte ohne Werkzeugangriff verwendet hat. Die Schlitze beim original taugen zwar auch nicht, aber es gibt auch Gewindestifte mit Innensechskant. Verstehe wer will, was sich BGM hier gedacht hat.

[@Scooteria]

Hallo, danke für deinen Kommentar. Das mit dem Drehmomentschlüssel ist sicherlich richtig, aber da Micha schon seit 20 Jahren Verpas repariert, scheint er da wirklich ein Gefühl für zu haben :-) Seine Kunden kommen immer wieder, er scheint also alles richtig zu machen. Was wirkliche Laien angeht, so sollten diese doch solche Arbeiten am besten in der Fachwerkstatt machen lassen, ist wie man sieht ja oft sehr kniffelig. Du kommst in eingebautem Zustand noch an die Zugstufe hinten ran? Das muss ich mal probieren, ob ich das hinbekomme. Vorne ist das ja kein Problem. Viele Grüße Marc

[@Randyak1]

@@Scooteria Moin Marc, da hast du wohl recht. Er wirkt definitiv sehr souverän und routiniert bei der Arbeit! Ich komme an die hintere Zugstufe dran, wenn ich bei ausgebautem Helmfach jeweils das gegenüberliegende Federbein mit der Hand umfasse. Dann den Zeigefinger abspreizen und damit nach oben in den Federbein Topf. An einer Stelle ist der Spalt groß genug, um die Fingerspitze bis zum Zugstufen Rad zu schieben. Problem ist das Feingefühl. Man braucht in der Position viel Kraft mit einem Finger und wenn man nicht aufpasst, hat man zwei Klicks auf einmal gestellt. Und viel mehr als ein paar Klicks nach oben oder unten ist echt mühselig. Wäre es möglich, dass du hier mal den Auslieferungszustand der Dämpfung vorne und hinten postest? Bei meinen Federbeinen war im Auslieferungszustand, außer der Zugstufe hinten (2 Klicks geschlossen ), alles auf Null (komplett geöffnet). War ziemlich mühselig von dort aus ne gute Einstellung zu finden. Vielen Dank und viele Grüße Andreas

[@Scooteria]

@@Randyak1 Moin Andreas, Ich habe das heute mal probiert und du hast recht, man kommt wenn man das Helmfach herausnimmt über einen kleinen Spalt ran, ist aber schon etwas fummelig :-) Soweit ich mich erinnere war bei mir die Druckstufe auf 0 und die Zugstufe auf 4. Muß man sich aber sowieso auf seine Bedürfnisse einstellen. Ich arbeite gerade an einem Video, das das erklärt und Einstellungstips gibt. Fahrwerkeinstellungen ist schon eine Wissenschaft für sich und man muss viel Testen damit man die für sich persönlich am besten funktionierende Einstellung zu finden. Viele Grüße Marc

[@Randyak1]

@@Scooteria Hey Marc, auf das Video bin ich gespannt! Ich arbeite schon seit letztem Jahr an meiner Einstellung. Vorne bin ich jetzt fertig und zufrieden. Nun muss ich hinten noch optimieren. Viele Grüße Andreas.

[@scootercentercom]

UPDATE: *Gutachten jetzt auch für HPE* verfügbar! Jetzt hier downloaden: www.scooter-center.com/media/pdf/e0/64/25/ABE_2020_c24.pdf

[@StephanMandok]

Mal 'ne blöde Frage: Seh ich das richtig, dass hinten nur der linker Dämpfer einen Ausgleichsbehälter hat? Wie stellt man dann da die Druckstufe ein?

[@Scooteria]

Ja, hinten hat nur der Linke eine Druckstufen Einstellung. Rechts kann man die nicht verstellen.

[@StephanMandok]

@@Scooteria Alles klar, danke für die Info! Finde ich allerdings etwas merkwürdig, Nach meinem Verständnis sollte man, wenn man hinten zwei Dämpfer hat, die auch auf beiden Seiten gleich einstellen können. Aber BGM wird sich da schon was bei gedacht haben.

[@Randyak1]

@@StephanMandok Bei Motorrad Federgabeln hab ich das auch schon gesehen, dass die Dämpfung nur in einem Holm eingebaut ist. Bei Mountainbike Federgabeln ist es noch extremer. Da sitzt im einen Holm die Luftfeder und im anderen Holm die hydraulische Dämpfer Patrone. Das funktioniert ja auch.

[@snakerr62]

So, das komplette BGM Competition-Fahrwerk ist verbaut, "aber"........."VORSICHT".....!! Nur durch einen kleinen Einbaufehler, den ich hinten gemacht habe, habe ich bemerkt, daß durch den Gebrauch des "SchlagSchraubers" !!,........die Zugstufe von 5 Klicks (immer von "Hart" auf Soft), komplett auf "Soft" aufgedreht wird und sogar fest geht. Als ich das bemerkt habe, hatte ich den rechten SD schon verbaut und die obere Mutter wieder mit dem SS angezogen. Bei dem linken hab ich dann bemerkt, daß die Zugstufe fest ist. Ich konnte nur mit 2 Schraubenschlüssel die ZS wieder lösen. Also.....den rechten wieder raus und tatsächlich war die Zugstufe komplett offen und fest. Grund: Durch die unkontrollierte Kraft des SS, dreht die Stange, auf die die Mutter gedreht wird, soweit mit, daß die Zugstufe komplett auf Soft gedreht wird. Ich habe dann die oberen Stoßdämpfermuttern mit einem Ratscheringschlüssel festgezogen , aber vorher mit einem Edding, oben einen Punkt an die Gewindestange gemacht, damit ich sehe wenn sie sich dreht. Es wäre besser gewesen, wenn die Zugstufe unten am Dämpfer wäre, da es "keine" Möglichkeit mehr gibt sie zu verstellen. Ist echt ein Problem. Man denkt es sind z.B. 10 Klicks/Zug eingestellt, dabei ist komplett offen. Nachdem ich fertig war, Ferdervorspannung 15mm, Zug 5 Klicks und Druck 3 Klicks, bin ich gefahren und alles ist für den Moment Ok. Wobei ne Vespa ne Vespa ist, ne. Es geht jetzt aber sehr, sehr flott mit ihr im engen Geläuf ;-) Keine Vergleich zum Original-FW. Ich fahr sie eben wie ein Motorrad. Der Ausleger des Hauptständers schleift aber immer noch :)) Fazit: Gutes Fahrwerk, welches bei meinem Gewicht von 110Kg funktioniert, wenn man von vorneherein Zug und Druck auf 5-10 Klicks reduziert. Klar, das Fahrwerk ist straff, für manche hart, aber es eiert kaum noch ! Der Preis von 860€ vo/hi ist schon ne Marke und anderst als günstig, aber......es lohnt sich, wenn man sie für viele Jahre behält !

[@swena.8404]

Tolles Video. In deinem anderem Video (weiße Vespa) hat's du nur den vorderen Stoßdämpfer ersetzt. Hat dies mit dem Original hinteren Stoßdämpfern gut funktioniert oder würdest du sagen man sollte vorne und hinten ersetzen? Vorne kommt man ja gut dran für hinten muss ja etwas mehr abbauen.

[@Scooteria]

Danke Swen, solange die original Dämpfer neu sind ist das ok, aber die BGM hinten machen schon einen großen Unterschied. Stimmt, der Einbau hinten ist schon weitaus komplexer Viele Grüße Marc

[@popel4448]

Hi erstmal sehr tolles und informatives Video aber warum dreht Ihr bei 17:10 den Dämpfer nochmal um und schraubt Ihn falschrum an ? oder sehe ich das falsch? Gruß und frohes Fest !

[@Scooteria]

Dir auch ein frohes Fest. Micha macht das wohl wegen der Schriftzüge, soll keinen entscheidenden Unterschied machen, aber richtig gesehen, andersherum ist laut Einbauanleitung vorgesehen. 🎄🎄

[@Patrick82.]

Super gemacht,wie sieht das mit den 13“ Felgen aus hat man dort mehr Bodenfreiheit? Ich denke nicht oder der Querschnitt ist dann nur kleiner?

[@Scooteria]

Ja, hat man etwas da die Reifenhöhe bei mir gleich ist und der Felgendurchmesser ja 1 Zoll mehr hat.

[@Patrick82.]

Scooteria okay danke

[@Randyak1]

@@Scooteria Bin schon auf das Review gespannt. Umbau auf 13" Zoll Felgen mit unverändertem Reifenquerschnitt ist eher selten, klingt aber sinnvoll. So kann man vielleicht noch etwas Komfort gewinnen. Die meisten Umbauten reduzieren den Querschnitt. Dabei dürfte Komfort verloren gehen.

[@Scooteria]

@@Randyak1 Das war genau meine Absicht, die 60er Niederquerschnitt sind eher sportlicher ausgelegt und ich mag es komfortabel.

[@CrosisQ96]

Hallo, ihr habt den rechten Dämpfer dann aber doch mit dem Versatz nach links - also falsch herum montiert. Grüße.

[@Scooteria]

Gut aufgepasst beim Video schauen, ist schon wieder gedreht worden, Grüße Marc

[@CaroNino71]

Ciao Grazie per i Tuoi contributi, desidero chiederti: gli ammortizzatori BGM sono revisionabili(?)

[@thomasstorm5598]

Vielen Dank für die hervorragende Anleitung für den Einbau der BGM Competition. Gibt es eine Art ‚Empfehlung‘ oder ‚Vorbelegung‘ für Zugstufe, Druckstufe und Federvorspannung bei a) Solo-Fahrer mit 100 kg und b) Fahrer und Sozia mit insgesamt 160 kg Gewicht? Dann könnte man damit zunächst einmal starten und dann das Fintuning beginnen.

[@Scooteria]

Ich wiege 86kg und fahre vorne mit Druckstufe 4 und Zugstufe 14 klicks. Regeln gibt es für die Einstellung nicht, da es ja auch auf den eigenen Geschmack ankommt ob man das Federbein lieber härter oder weicher mag. Am besten ist wirklich immer verschiedene Kombinationen ausprobieren.

[@andyml7556]

Hallo,vielen Dank schon mal für eure Videos und Infos. Ich möchte die Tage auch einen BGM dämpfer einbauen. In eurem Video ist aber nicht zu erkennen wo diese Plättchen eingesetzt werden- beide in Fahrtrichtung oder eines vorne/ eines hinten? Schon mal vielen Dank vorab für die Info.

[@Scooteria]

Hallo, manchmal eins vorne und hinten, manchmal nur eins, kommt auf den Zwischenraum an. VG

[@ljericevic]

Hallo. Sind Sie sicher, dass dies die richtige Reihenfolge der Muttern für die Oberseite des hinteren Stoßdämpfers ist? Weil ich beide Nüsse oben draufgelegt habe. Und können Sie mir sagen, was der Anzugsmoment für die hintere Stoßdämpfermutter oben ist?

[@Scooteria]

Hallo, ja die Reihenfolge ist so für die hpe richtig. Anzugsmomente: Untere Stoßdämperbefestigung 33-41 Nm Obere Stoßdämperbefestigung 20-25 Nm

[@ljericevic]

@@Scooteria Vielen Dank für Ihre Antwort. :)

[@ljericevic]

@@Scooteria Denn laut dieser Installationsanleitung sieht es so aus, als würden beide Muttern der großen Unterlegscheibe nachgehen. Sie können auf dem letzten Bild sehen, dass er zwei Schraubenschlüssel hat, dann müssen es zwei Muttern sein. :?: blog.scooter-center.com/en/sports-shock-absorber-with-mot-for-vespa-gt-gtv-gts-installation-guide/ The sequence of installation remains the same for the upper mount. The silent rubber is followed by the large shim. Now secure the absorber with the two included nuts.

[@matthiasd4929]

@@ljericevic Das ist die Beschreibung für die Vespa GTS bis 2013 bei der hpe liegt nur noch eine Mutter mit dabei

[@Scooteria]

@@matthiasd4929 Bei der hpe ist eine Schraube für das Festziehen vorgesehen. Die Einbauanleitung ist für Modelle bis 2013. Wenn du dich besser fühlst, kannst du natürlich noch eine Weitere Mutter zum Kontern dranmachen.

[@snakerr62]

80mm Federweg haben die BGM PRO SC/F16 COMPETITION, 240mm, vorne ! Seite 88 des PDF-Gutachtens 2015-21 auf der SC-Seite 72mm Federweg haben die BGM PRO SC/R12 COMPETITION, hinten ! Seite 112 des PDF-Gutachtens 2020-21 auf der SC-Seite. LG

[@Scooteria]

Danke für die Info :-)

[@svenmelanie3919]

Mit Drehmomenten wäre es noch schöner.

[@snakerr62]

Hallo Jungs, ich hätte da die Frage, warum nicht an jedem Federbein, der hinteren Stoßdämpfer, ein Ausgleichsbehälter ist ? Ist da die Ungleichmäßigkeit nicht vorprogrammiert ?? Entweder beide Seiten, oder gar nicht ?! LG

[@Scooteria]

Hallo, bei der Vespa Gts befindet sich die Hauptmasse links an der Triebsatzschwinge, daher wurde wohl der Ausgleichsbehälter zur Einstellung nur links verbaut. Fährt sich einwandfrei, keinerlei Ungleichmäßigkeiten zu merken. LG

[@snakerr62]

@@Scooteria danke für die Info und Aufklärung ;-) LG

[@snakerr62]

Ach, fast vergessen....;-) Bekommt man eigentlich ne ABE, oder Unterlagen zur Eintragung, vo/hi, dazu ? Muß man sie eintragen lassen, oder ist es nur der Austausch ? LG

[@Scooteria]

@@snakerr62 Die Stoßdämpfer haben eine KBA Nummer, so das man die ABE nicht mehr mitführen muß, Eintragung ist auch nicht notwendig.

[@snakerr62]

@@Scooteria Wie immer vielen Dank ;-) Ihr habt ja große Erfahrung. Ist diese BGM-Kombination, vo/hi, max. Gewichtsgebunden ? Grund ist mein Gewicht. Mit Kleidung wiege ich 110 Kg und seit gestern weiß ich, daß mein Fahrstil "sehr" zügig ist, also 100-110 in allen möglichen Geläufen. Reicht ja auch. Da das O-FW, trotz dieser Fahrweise echt sehr teigig ist, frag ich mich, ob das BGM meine Gewichtsklasse zuläßt. Was meint Ihr ? Klar, es wird besser sein, als das Originale, aber "gäbe" es gewichtsgebundene Alternativen ?? LG

[@patrick-michaelbauer8061]

Hallo, reichen die BGM Sport Dämpfer für Vorne, bin recht leicht. Hinten soll vorerst original bleiben.

[@Scooteria]

Ja, vorne macht schon einen großen Unterschied.

[@Borstybo]

Servus, wegen dem Video habe ich meine Dämpfer rechts in der Wortwahl habt ihr ja noch von Versatz Rechts gesprochen, Bildlich habe ich mich verleiten lassen, falsch montiert, im Nachgang aber gemerkt, solltet dieses vielleicht löschen oder richtig stellen im Video, sonst aber alles supi von euch....

[@Scooteria]

Hier ist die Einbauanleitung vom Scooter Center. blog.scooter-center.com/sport-stossdaempfer-mit-tuev-fuer-vespa-gt-gtv-gts-einbauanleitung/.

[@fritschomat5996]

Ich frag mich schon was sich die Entwickler bei BGM mit der hinteren oben liegenden Zugstufenverstellung gedacht haben. Das Einstellrad lässt sich bei einer GTS HPE im eingebauten Zustand nicht mehr erreichen und somit auch nichtmehr verstellen. Damit ist ja der ganze Sinn der Einstellerei dahin. Eigentlich möchte man doch nach dem Einbau ein persönliches Setup finden. Also meiner Meinung nach müsste sich da nochmal jemand Gedanken um eine Verbesserung machen. Ich hab mir die Dämpfer einbauen lassen und weiss jetzt weder den eingestellten Wert noch kann ich diesen verändern oder anpassen. Irgendwie ein Fail an der Stelle.

[@Scooteria]

Man kommt auch an die hinteren Stoßdämpfer noch ran zum Einstellen der Zugstufe. Hier sieht man wo. kzbin.info/www/bejne/iJurdnZtpNGcopY

[@fritschomat5996]

@@Scooteria ihr bestätigt ja beide im Video bei 13:40 das man nicht mehr an die Zugstufenverstellung kommt.